Wendelsteinbahn

Wendelsteinbahn
O Wendelsteinbahn ao passar pelo "Muro Alto"
Número da rota :	9570
Seção do livro do curso (DB) :	11030
Comprimento da rota:	total: 7,66 km, com rack: 6,15 km
Medidor :	1000 mm ( bitola do medidor )
Sistema elétrico :	1500 V  =
Máxima inclinação :	237  ‰
Raio mínimo :	40 m
Sistema de rack :	Strub
Lenda de Rosenheim 0,000 Brannenburg 473 m para Kufstein Rosenheimer Strasse (anteriormente Bundesstrasse 15 ) Mühlenstrasse Dientzenhoferstrasse 2.290 Estação Waching Valley 508 m 2.650 Abzw Depot com escritório de manutenção ferroviária (anteriormente também um ramal) 3.200 depósito 2.700 Início da primeira seção de rack Caminho da floresta Gembachau abandonado Estrada para St. Margarethen Estrada para St. Margarethen Estrada para Kronberg Caminho da floresta para o Mitteralm e o Reindlertal 5,450 Fim da primeira seção de rack 6,359 Aipl 972 m Caminho da floresta para o Mitteralm e o Reindlertal Início da segunda seção de rack "Wilder Graben" (parede com passagem) 7.500 Mitteralm 1210 m Corrida de ski Túnel 1 (34 m) Túnel 2 (40 m) Túnel 3 (50 m) Túnel 4 (30 m) Túnel 5 (16 m) "Reindlerscharte" (parede com passagem) galeria de proteção contra avalanches de madeira Pista de esqui (abandonada, substituída por uma passagem) "Hohe Mauer" (com passagem para esqui alpino) Túnel 6 (119 m) Túnel 7 (35 m) construção de madeira 9.950 Estação de montanha Wendelstein 1723 m

Dois caminhos de montanha levar ao Wendelstein na Alta Baviera Calcário Alpes , o original Wendelsteinbahn, uma eletricamente , operado medidor de calibre trem de cremalheira com algumas seções de adesão , eo teleférico Wendelstein . Ambos são operados pela Wendelsteinbahn GmbH. A ferrovia de cremalheira supera uma diferença de altura de 1217,27 metros. Além da Zugspitzbahn da Baviera , da Drachenfelsbahn e da ferrovia de cremalheira de Stuttgart , a Wendelsteinbahn é uma das quatro ferrovias de cremalheira ainda operadas na Alemanha. É um edifício classificado.

conceito

A construção do Wendelsteinbahn foi a visão de Otto von Steinbeis , um industrial que, além da silvicultura e da agricultura no sopé dos Alpes, fez derrubada de toras na Bósnia em grande escala e ao mesmo tempo construiu uma extensa rede de estreitas -gauge ferrovias. Em 1908 ele publicou seus planos e em 4 de fevereiro de 1910, o príncipe regente Luitpold assinou o documento de concessão para a construção da ferrovia de engrenagem de Wendelstein.

A rota, originalmente com 9,95 quilômetros de extensão, de Brannenburg em grande parte ao longo do flanco leste da montanha tem sete túneis, oito galerias e doze pontes. As barreiras de avalanche existem em um comprimento de 514 metros . Para manter as operações no inverno, em vez da rota topograficamente menos problemática nas encostas do Mitter e Reindler Alms, foi escolhida uma rota mais complexa ao longo das faces rochosas íngremes de Wildalpjoch e Soins .

construção

Depois de superar várias resistências e dificuldades, a construção começou em 29 de março de 1910. Os custos de construção foram de cerca de três milhões de marcos de ouro , que o construtor pagou inteiramente com seus próprios recursos.

Durante dois anos, cerca de 800 trabalhadores, principalmente da Bósnia e da Itália, trabalharam nas condições mais difíceis. Somente para o chamado muro alto, uma barragem de 127 metros de comprimento e 17 metros de altura pouco antes da estação ferroviária da montanha, foram usados ​​10.000 metros cúbicos de pedra lavrada. Foram utilizadas 35 toneladas de explosivos.

Em 12 de maio de 1912, o primeiro trem percorreu oficialmente todo o trajeto e em 25 de maio foi inaugurada a ferrovia. A Wendelsteinbahn é a ferrovia de cremalheira ativa mais antiga da Baviera.

o negócio

Locomotiva 1 da Wendelsteinbahn com carro lateral 3 no mundo da locomotiva Freilassing

Em 1922, um vagão ferroviário descarrilou na galeria do Wendelsteiner Kessel. Como resultado, mais de 30 pessoas ficaram feridas.

O tempo de viagem para todo o trajeto anterior foi de 75 minutos. Com o aumento do tráfego individual, o trecho entre a estação de Brannenburg e a atual estação do vale no distrito de Waching de Brannenburg foi abandonado em 21 de dezembro de 1961 porque cruzava a estrada principal. Além disso, a viagem na rota de atrito de aproximadamente dois quilômetros de comprimento custava alguns minutos de tempo de viagem, o que era necessário para operações mais eficientes. Além disso, não foi possível criar um estacionamento suficientemente grande em Brannenburg. Com o abandono da "rota do vale", no entanto, a ligação à rede da antiga Ferrovia Federal Alemã também foi omitida ; entretanto, mesmo assim, apenas dez por cento dos passageiros do Wendelsteinbahn viajavam de trem. O tempo de viagem foi reduzido para 55 minutos, com um percurso de agora 7,66 quilômetros.

Nos anos seguintes, ficou claro que a operação lucrativa da ferrovia não era possível. Portanto, em 1970, o teleférico de Wendelstein foi construído de Bayrischzell- Osterhofen até o cume de Wendelstein , que substituiria a ferrovia de cremalheira a longo prazo. No entanto, a atratividade da ferrovia dentada para o turismo foi reconhecida e seu funcionamento foi mantido.

Com a ajuda do Estado Livre da Baviera , das comunidades vizinhas, do distrito de Rosenheim e da empresa-mãe Lechwerke AG, o sistema foi modernizado a partir de 1987 para 17 milhões de marcos alemães . A conclusão da obra em 1991 foi associada a um aumento de capacidade de quase 100 por cento. O tempo de viagem foi reduzido para 25 minutos para a subida e 35 minutos para a descida graças a duas modernas unidades duplas múltiplas. Desde então, os trens passaram a circular a cada meia hora. Hoje, cerca de 20 funcionários ainda trabalham na ferrovia, mas a ferrovia ainda depende do pagamento de indenizações.

fonte de energia

Uma usina hidrelétrica separada foi construída ao lado do depósito em Förchenbachtal para operações ferroviárias. A operadora também atua como fornecedora regional de energia .

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  Locomotivas 2 e 3 na estação de montanha

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  Trem com a locomotiva 3 na entrada da estação do vale

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  Travessia de dois trens na estação Aipl

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  Parada Mitteralm

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  No muro alto

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  Estação de montanha Wendelsteinhaus

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  Entre os dois últimos túneis

Links da web

• Wendelsteinbahn GmbH Brannenburg
• Lista de veículos da Wendelsteinbahn GmbH
• Fotos dos portais do túnel de Wendelsteinbahn
• 100 anos da Wendelsteinbahn: trem amarelo, alma verde , artigo de Detlef Berg em Spiegel Online , 14 de maio de 2012

Evidência individual

1. ↑ Escritório do Estado da Baviera para preservação de monumentos ( lembrança de 4 de março de 2016 no arquivo da Internet )
2. ↑ Dente por dente há mais para o olho. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 3 de abril de 2012, p. T6
3. ^ A primeira ferrovia com roda dentada na Baviera foi a fábrica de papel em Kinsau am Lech, inaugurada em 1907 ; no entanto, foi encerrado em 1929. A ferrovia dentada mais antiga ainda ativa na Alemanha é a Drachenfelsbahn, que entrou em operação em 13 de julho de 1883.
4. ^ Hans Joachim Ritzau: Catástrofes ferroviárias na Alemanha. Fragmentos da história alemã . Vol. 1. Landsberg-Pürgen 1979, página 38.
5. ↑ S. Bufe: Ferrovias de cremalheira na Baviera. Munique 1977, p. 8
6. ↑ S. Bufe: Ferrovias de cremalheira na Baviera. Munique 1977, p. 10
7. ↑ https://www.wendelsteinbahn.de/information