Nordbahntrasse
A Nordbahntrasse em Wuppertal é uma trilha amplamente desenvolvida para pedestres, bicicletas e patins em linha com aproximadamente 22 km de comprimento nas antigas linhas ferroviárias 2423 ( rota do Renano ) e 2713 ( ferrovia a carvão ). Ele segue em um eixo oeste-leste ao longo da encosta norte da área da cidade de Wuppertal. A linha férrea do norte é considerada a antiga linha ferroviária mais longa do mundo dentro de uma cidade. No percurso existem pontes e viadutos com extensão total de um quilômetro e meio e cinco túneis com extensão total de dois quilômetros. A rota passa por vários testemunhos da história industrial e de transporte de Wuppertal, passando por áreas residenciais, monumentos e características geológicas, que são descritos em cerca de 90 painéis que acompanham .
Wuppertal pode ser um desafio para os ciclistas por causa de seu vale estreito e encostas íngremes. Com a linha ferroviária norte contínua e principalmente no nível do solo, uma rota alternativa espaçosa e de grande significado urbano foi criada pela primeira vez, na área de influência imediata de um quilômetro em ambos os lados da rota mais de 100.000 pessoas vivem. Muitas escolas e instituições públicas com os centros das cidades de Elberfeld e Barmen estão nas proximidades da rota e, portanto, podem ser alcançadas a qualquer momento por meio de uma trilha ou ciclovia.
A Nordbahntrasse conecta Wuppertal à rede nacional de ciclovias ( rota dos corkscrew e Niederbergbahn no oeste, Barmer Kohlenbahn no leste) e faz parte da ciclovia Bergisches Panorama. Os dez quilômetros do percurso, que passam por áreas centrais da cidade, têm seis metros de largura e são iluminados à noite. Nas áreas externas da cidade, o percurso tem de três anos e meio a quatro metros de largura.
história
Construindo história
No final de 2005, sob a liderança de Carsten Gerhardt, planos foram concretizados em partes da cidadania de Wuppertal para converter as linhas férreas que foram fechadas em 1991 em uma rota de lazer. Isso deve conectar pessoas de diferentes partes da cidade a pé e conduzi-las para fora da cidade para a natureza sem cruzar.
A associação sem fins lucrativos Wuppertal Movement, fundada em 6 de fevereiro de 2006, preparou um estudo de viabilidade, que apresentou ao público na primavera de 2006. Os custos estimados são de 16 milhões de euros, para os quais se prevê um financiamento de 80 por cento. Com intenso trabalho de relações públicas na mídia, associações e órgãos políticos em nível municipal e estadual, o movimento Wuppertal foi capaz de criar um clima positivo para o projeto. Os representantes da cidade de Wuppertal também responderam positivamente ao estudo, mas indicaram que a cidade não tinha recursos financeiros e humanos para implementar a ideia.
Com amplo apoio da população, o movimento Wuppertal conseguiu abrir caminho em atividades práticas, construir uma peça de demonstração em Wichlinghausen, escrever pedidos de financiamento do estado e da UE e obter apoio financeiro de muitas empresas e cidadãos locais . Desta forma, os donativos e compromissos de donativos totalizaram cerca de 3,3 milhões de euros. de modo que o financiamento dos fundos próprios necessários foi garantido em meados de 2008. Entre outras coisas, a Fundação Dr. Werner Jackstädt doou um milhão de euros, e várias outras empresas apoiam o projeto com grandes doações. O estado da Renânia do Norte-Vestfália e a UE disponibilizaram o financiamento solicitado.
Em 2009, a cidade transferiu a responsabilidade pela construção e operação de 20 anos da rota para a subsidiária sem fins lucrativos Wuppertaler Nordbahntrassen GmbH, que havia sido fundada pelo movimento Wuppertal . Os trilhos foram removidos, o caminho nivelado e, na primavera de 2010, os primeiros dois quilômetros e meio entre Wuppertal-Rott e Ostersbaum foram ampliados com a cidadania voluntária e a participação do segundo mercado de trabalho (Wichernhaus Wuppertal, Society for Vocational Education and Training [ GBA]).
No verão de 2010, a cidade assumiu a construção por causa de alegadas violações da lei de licitações públicas . Após uma fase de planejamento de 2011 a 2013, a cidade retomou as atividades de construção tendo em vista o financiamento que expirou no final de 2014. No entanto, importantes seções de construção, como as pontes e viadutos Wüstenhofer Straße, Uellendahler Straße, Sedanstraße, Westkotter Straße, Montagstraße, Max-Planck-Straße não puderam ser concluídas a tempo, de modo que as obras de construção necessárias nos anos seguintes teriam que ser realizado com operações em curso e sem financiamento. Nesse ínterim, a cidade demoliu as pontes históricas Wüstenhofer Strasse e Max-Planck-Strasse contra o protesto do movimento Wuppertal e as substituiu por novos edifícios.
A rota foi inaugurada em 19 de dezembro de 2014 com um custo total de mais de 30 milhões de euros e está continuamente navegável desde então. Por ser uma via pública, é dedicada à cidade de Wuppertal e leva o nome de seu fundador em homenagem ao maior patrocinador individual, a Fundação Jackstädt, e se chama Dr.-Werner-Jackstädt-Weg .
Em 2015 o projeto recebeu o Prêmio Alemão de Bicicleta na categoria “Infraestrutura”.
Segundo mercado de trabalho e engajamento cívico permanente
Uma parte essencial do conceito de construção e financiamento foi a integração do segundo mercado de trabalho na renovação e posterior manutenção. Participantes da Wichernhauses sem fins lucrativos GmbH e GBA Gesellschaft für Berufsausundbildung mbH investiram mais de 300.000 horas, incluindo pavimentação, assentamento de tubos vazios, concretagem, trabalho no local, restauração de paredes de contenção, remoção de revestimento de túneis e resíduos verdes. Acima de tudo, devido à redução do número de participantes nas medidas e à pressão de tempo para o final do projeto, os planos originais não puderam ser totalmente implementados. O suporte do segundo mercado de trabalho continua após a produção. O departamento de manutenção de rotas de Wichernhaus continua a manter a linha ferroviária do norte.
O compromisso dos cidadãos com a Nordbahntrasse também provou ser permanente. Em novos acordos com a cidade, está prevista a participação do movimento Wuppertal no desenvolvimento da ferrovia do norte. Mais de 70 escolas, empresas e cidadãos individuais ajudam como patrocinadores da rota para manter a rota ferroviária do norte em boas condições e, apesar do uso às vezes muito pesado nas áreas centrais da cidade, para moldar a cooperação.
Proteção de espécies
As questões de proteção das espécies desempenharam um papel importante no desenvolvimento e implementação do projeto. Os morcegos vivem em vários túneis e pertencem às espécies estritamente protegidas, em NRW uma das chamadas espécies relevantes para o planejamento. Além disso, o aterro ferroviário possibilitou uma rede de biótopos no centro da cidade para muitas espécies de plantas e animais. A discussão conduziu a compromissos, incluindo o percurso (o túnel do Tesche está reservado aos morcegos, tal como o tubo do túnel Schee), as medidas de renovação, o processo de construção (sem obras durante o período de protecção) e a iluminação do túnel. Um monitoramento iniciado deve relatar o desenvolvimento da população de morcegos. Os resultados obtidos até o momento não sugerem efeitos negativos na população de morcegos.
Viveu a história ferroviária
Além dos cinco túneis (até 722 m de extensão) e dos diversos viadutos com vista para a cidade, a história da ferrovia vivida da linha ferroviária do norte é uma atração. Além de três prédios de estação antigos que são de propriedade privada, há duas estações na Nordbahntrasse (Wichlinghausen e Loh) que foram restauradas em sua forma anterior. Além disso, uma linha de 1,6 km com interruptores e sinais foi preservada na estação de trem de Loh, na qual o grupo ferroviário Wuppertal Movement eV oferece um passeio de bonde gratuito nas tardes de domingo no verão e com hora marcada. Também há memórias de usos anteriores, como marcos antigos e sinais de parada.
Arte destruída no túnel Rott
Em 2006, os artistas de rua brasileiros Os Gêmeos & Nina criaram a obra Army of Lost Souls como parte do projeto Wuppertal Outsides no Túnel Rott . Murais com trinta figuras de tamanho humano mostravam mulheres, homens e crianças como criaturas tristes, cuja desolação e abandono destacavam de forma impressionante a atmosfera sombria do antigo túnel. A obra de arte foi coberta com concreto em 2010 como parte da extensão do túnel para a pista de bicicleta.
Links da web
Evidência individual
- ↑ Reiner Rhefuß, Cultura Industrial ao longo da Nordbahntrasse, Wuppertal, 1ª edição 2017, ISBN 978-3-9816981-2-1
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- ↑ Estudo de viabilidade de uma via de pedestres e ciclistas na Nordbahntrasse In: nordbahntrasse.de , acessado em 10 de outubro de 2017 (PDF; 372 kB)
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