Witten - linha ferroviária Schwelm

Witten - Schwelm

Número da rota (DB) :

2143 (Witten - Schwelm)
2144 (Witten Höhe - Wengern Ost)

Rota do livro de curso (DB) :

450,8 (Gevelsberg West - Schwelm)

Comprimento da rota:

4,6 e 19,7 km, respectivamente

Medidor :

1435 mm ( bitola padrão )

Sistema de energia :

Witten - Wengern Leste e
Gevelsberg Oeste - Schwelm:
15 kV 16,7 ~

Velocidade máxima:

100 km / h

Trilha dupla :

Witten - Wengern East,
Gevelsberg West - Schwelm

Lenda

		Linha principal de Duisburg / Dortmund
		Linha S-Bahn de Dortmund
	0,0	Estação central de Witten
		Linha principal para Hagen
	1,4	Viaduto do Ruhr (Witten) (716 m)
	1,9	Ferrovia do Vale do Ruhr saindo de Hattingen (Ruhr)
	2,7	Witten-Höhe ( Strw , anteriormente Bf, último Hp)
		(Link de 1926)
	4,6	Wengern East
		Ferrovia do Vale do Ruhr para Hagen
	5.0	Wengern West
	8,4	Albringhausen
	11,2	Túnel de Silscheder (845 m)
		Linha ferroviária Schee - Silschede

	12,0	Asbeck
		A 1
	13,1	Túnel Klosterholz (350 m)
	14,5	Viaduto Stefansbachtal (90 m)
		Linha S-Bahn de Hagen
	15,5	Gevelsberg West
		(anteriormente roteamento paralelo)

		Túnel Schwelmer (742 m) ou Túnel Linderhauser (945 m)

		anteriormente Wuppertal Northern Railway
	18,2	Linderhausen (Abzw)
		Túnel Presidente Hoeft (182/172 m)
		Linha principal da Hagen
	19,7	Schwelm
		Linha principal para Wuppertal

Inchar:

A linha ferroviária Witten - Schwelm (também conhecida como Elbschetalbahn ) é agora uma linha ferroviária largamente abandonada no distrito de Ennepe-Ruhr na área sudeste do Ruhr que está em operação apenas nas seções finais .

A seção de via dupla de 4,6 quilômetros de comprimento de Witten Hauptbahnhof a Wengern Ost agora é eletrificada e só é usada para o tráfego de carga.

A seção de via única de 17 quilômetros de Witten-Höhe a Schwelm se tornaria parte de uma linha de relevo da área de Ruhr em direção a Colônia . Foi planejado estender a rota além de Schwelm ao sul via Lennep até Colônia, mas isso não aconteceu mais devido aos eventos da Primeira Guerra Mundial .

história

Os trabalhos na rota começaram já em 1911 e, embora tenha permanecido apenas um tronco de seu plano original, a conclusão se arrastou até 1934. Em 4 de outubro de 1926 , o Deutsche Reichsbahn abriu o trecho de Witten Hauptbahnhof via Witten-Höhe a Wengern Ost com uma conexão com a ferrovia do Vale do Ruhr de Hattingen a Hagen . Em seguida, foi usado exclusivamente para o tráfego de mercadorias por cerca de dez anos, a fim de substituir a linha ferroviária Elberfeld - Dortmund .

O declínio econômico durante e após a guerra foi a razão para o longo período de construção na parte principal da linha, com a maioria das obras sendo concluídas antes de 1914. Os restantes trabalhos necessários só foram realizados no início da década de 1930 como medida de criação de empregos . Os custos de construção da linha chegaram a 50 milhões de marcos .

No período de 1934 a 1939, um total de 23 trens de passageiros circulavam na rota diariamente, cinco dos quais eram trens expressos . Também havia um volume considerável de tráfego de carga .

Na Segunda Guerra Mundial, uma usado túnel Silscheder , túnel Klosterholz , túnel Schwelmer e túnel Linderhauser sob o nome de código Buchfink , Goldammer e Meise (esta última refere-se a um resultado da posição paralela tanto o Schwelmer e no túnel Linderhauser) como um L -shift para as armas , em que os trabalhadores forçados tiveram que fazer armas .

A operação da ferrovia foi retomada após 1945; no entanto, o tráfego diminuiu continuamente no período pós-guerra. Como resultado, o tráfego de passageiros foi interrompido em 30 de novembro de 1979 na parte central de Witten-Höhe via Wengern West e Albringhausen para Gevelsberg West . Em 14 de janeiro de 1980, esse trecho foi fechado ao tráfego e em 1º de janeiro de 1983 foi encerrado .

O antigo edifício da estação ferroviária de Albringhausen é propriedade privada e é utilizado para fins de restauração.

O A parada de Asbeck foi inaugurada em 15 de maio de 1934. Devido à construção da ferrovia e à parada, o número de beneficiários da previdência social em Asbeck diminuiu de 40 para 10. Em 2 de outubro de 1960, a ocupação da parada foi abandonada e o prédio da estação foi convertido em um edifício residencial.

Rota

A rota foi caracterizada por alguns viadutos e túneis ferroviários elaborados , incluindo o viaduto do Ruhr perto de Witten . Outros viadutos são o Viaduto Elbschetal em Wengern e o Viaduto Stefansbachtal em Gevelsberg . Existem dois túneis de 900 metros de comprimento perto de Silschede e ao norte de Schwelm .

Do ponto de vista da tecnologia ferroviária , a rota foi projetada de forma otimizada:

rota dupla ,
baixos gradientes ,
grandes raios de curva ,
grandes secções transversais dos túneis ,
Evitar passagens de nível com passagens de nível ,

mostrar um plano que pensou nas dimensões europeias . No entanto, o percurso em sua totalidade foi apenas fragmentário e nunca atingiu a importância inicialmente pretendida.

Situação de hoje

A parte norte da rota agora é usada apenas para tráfego de carga , enquanto a seção sul através do túnel Linderhauser de 945 metros de Gevelsberg a Schwelm para a linha S -Bahn S 8 do S-Bahn Rhein-Ruhr é a conexão entre a linha ferroviária de Düsseldorf -Derendorf - Dortmund Süd e a linha ferroviária Elberfeld - Dortmund .

planejamento

Está prevista a criação de uma ciclovia ferroviária na parte desativada . O percurso passa por uma área cênica com dois viadutos e dois túneis, dos quais o Túnel de Silscheder com 845 m de comprimento terá uma extensão extraordinária para um túnel de bicicletas. Por conta dessas edificações, porém, o financiamento do projeto ainda não foi esclarecido, pois a iluminação dos túneis , por exemplo , acarretaria custos consideráveis.

Parte da conexão é a seção da ciclovia Von-Ruhr-zur-Ruhr que ainda não foi expandida . Deste, a seção de Witten a Albringhausen foi concluída em agosto de 2017.

Curiosidades

Durante a construção do percurso, a casa em que Henriette Davidis trabalhou por muito tempo teve que ser demolida . O prato de seu fogão , no qual ela havia desenvolvido muitas de suas receitas culinárias , foi construído em uma ponte menor. A ponte está localizada na Henriette-Davidis-Weg em Wengern.