Mina de carvão de hanover

Mina de carvão de hanover
Informações gerais sobre a mina
Mina de carvão da Alemanha Zeche Hannover Malakow.jpg
Mina de carvão de Hanover, casa de máquinas e torre Malakow acima do eixo 1
Tecnologia de mineração Mineração subterrânea
Informações sobre a mineradora
Companhia em operação Garupa
Início de operação 1870
Fim da operação 1973
Uso sucessor Museu industrial LWL
Matérias-primas financiadas
Degradação de Carvão duro
Localização geográfica
Coordenadas 51 ° 30 '16 .7 "  N , 7 ° 9 '54,3"  E Coordenadas: 51 ° 30 '16 .7 "  N , 7 ° 9' 54,3"  E
Colliery Hanover (Associação Regional do Ruhr)
Mina de carvão de hanover
Localização de mina de carvão de Hannover
Localização Hordel
comunidade local Bochum
Cidade independente ( NUTS3 ) Bochum
país Estado da Renânia do Norte-Vestfália
País Alemanha
Distrito Área de Ruhr

A mina de carvão Hannover em Bochum era um carvão - a minha e é agora um local do Museu Industrial Vestefália da Associação de Westphalia-Lippe Regional . A mina tinha um total de seis poços , que foram combinados em dois sistemas de poços (1/2/5 e 3/4/6).

Construção da mina de carvão (1847-1872)

Casa do transportador e construção do poço. A torre cinza à direita e o monotrilho amarelo pertencem à mina de carvão Knirps .
Torre Malakow sobre o eixo 1 e o prédio do transportador anexo
Torre Malakov na parte de trás do edifício
Ventilador de poço com difusores de saída
Interior da Torre Malakov
Estrutura do transportador de três camadas
A máquina de içamento restaurada do poço 1. No centro da imagem a polia de tração (polia Koepe) , no meio da qual corria a corda de içamento que era conduzida através das aberturas do telhado para as polias no topo da torre e daí no poço
Rolamento da polia de transmissão (polia Koepe)
Local de trabalho da operadora da transportadora

Em 14 de junho de 1847, o proprietário do solar Karl Richard von Hymmen em Kaiserswerth e o comerciante Julius Möller em Elberfeld receberam licenças de prospecção na comunidade rural de Hordel . Um teste de perfuração com a sonda de perfuração de seis irmãos no local do fazendeiro Schulte-Schünen chamado Ahmann atingiu as montanhas de carvão a uma profundidade de 92 metros . As condições políticas inicialmente interromperam mais incentivos . Em 29 de dezembro de 1854, carvão duro foi encontrado novamente em outra plataforma de perfuração, Six Sisters . Nos anos 1854/1855 a licença foi concedida para os campos Six Brothers , Wupperthal , Anton Ernst e Six Sisters . O tamanho do campo era de 4,16 quilômetros quadrados. 1856 comprou o anfitrião da Hannoversche Bergwerksgesellschaft Mann & Co. AG , o Berechtsame para o campo de mineração . Em 1 de março de 1857 com o afundamento do poço Karl (Bandeja 1) começou. Quatro meses depois, iniciaram-se os trabalhos de afundamento do poço 2, 50 metros ao sul, que recebeu o nome de Christian (posteriormente Hermann). O trabalho de naufrágio foi acompanhado por enchentes e problemas financeiros. A família Hostmann teve que vender o campo minado para a mineradora de Hanover Böstighaus & Co. em 1860 . Mas mesmo essa empresa não tinha capital para enfrentar os altos investimentos para a construção da mina de carvão. A empresa foi vendida em 1868 após uma tentativa malsucedida de leilão de 30.000 táleres e a assunção de dívidas de 317.000 táleres. O Hannoversche Bergwerksgesellschaft zu Bochum assumiu todo o Kuxe .

Nos anos 1859 e 1860 no naufrágio dos poços 1 e 2 atingiram as montanhas de carvão. Duas torres maciças de Malakow com uma nacela no meio para as duas máquinas de içamento foram construídas acima dos poços . O poço 1 atingiu o primeiro nível de construção em 1870, a uma profundidade de 162 metros , e a extração regular foi estabelecida. A Guerra Franco-Prussiana de 1870/1871 trouxe um boom econômico, de modo que a mina de carvão teve lucro pela primeira vez.

Aquisição da mina por Alfred Krupp (1872-1899)

Financiamento anual
ano 1000 t
1903 860
1913 2270
1929 2300
1945 250
1948 800
1953 1450
1954 1960
1959 1721
1960 1644
1961 1654
1962 1691
1963 1743
1965 1800
de 1899 financiamento de Hannibal e Hanover, de 1954 com Königsgrube

Em 27 de junho de 1872, a mina de carvão pouco significativa foi Alfred Krupp a um preço de 5.649.000 Mark adquirido e expandido. Os poços foram a 304 metros de profundidade geteuft , estando na zona de marga com tubbing foram forrados. O lavatório , a ponte de carga e as oficinas foram ampliadas acima do solo . A iluminação a gás foi instalada e uma tubulação de água foi colocada.

Na área do município de Günnigfeld, os trabalhos de afundamento dos poços 3 e 4 começaram em 13 de outubro de 1873. No ano seguinte, foram atingidas as montanhas de carvão. A primeira colônia de mina de carvão foi construída na Friedrichstrasse em Eickel em 1874; A colônia em Derfflingerstrasse foi fundada em 1872-77.

O período de 1873 a 1887 foi caracterizado pela crise do fundador , ou seja, pelo declínio econômico e uma queda acentuada dos preços do carvão. Devido à compra garantida de carvão pela Krupp, o desenvolvimento não teve um efeito tão drástico na situação econômica da mina de Hanover. Em 1876, o transportador foi movido do nível de 161 m para o nível de 234 m.

Nas operações subterrâneas, a produção de carvão foi alterada da construção de pilar flutuante para a construção de pilar flutuante. Em 1881, o aterro da montanha foi introduzido para reduzir o afundamento da superfície .

Uma inovação significativa na construção do sistema de transporte veio do diretor da mina Carl Friedrich Koepe . O roteamento do cabo foi alterado no eixo 2 em 1878 . A corda de içamento foi conduzida ao redor da polia de tração e retornada ao eixo por meio de uma segunda polia . Ele foi organizado como uma corda sem fim. Duas cestas transportadoras foram acopladas, as quais eram guiadas por trilhos-guia escalonados . A disposição dos cestos transportadores foi escolhida de forma que um dos cestos ficasse ao nível do piso mais profundo do transportador enquanto o outro ficasse à altura da bancada suspensa . O peso da corda de transporte foi compensado pela corda inferior pendurada livremente . A máquina transportadora só tinha que compensar o torque dos diferentes carregamentos dos cestos. Com este projeto, o desgaste do cabo e, portanto, o risco de rompimento do cabo foram significativamente reduzidos. Este arranjo de corda foi denominado Koepe- Förderer em homenagem ao seu inventor .

Em 1888, o transportador no eixo 2 foi substituído. Por sugestão de Carl Friedrich Koepe, a máquina foi instalada na torre do poço. A máquina de elevação a vapor tinha um diâmetro de cilindro de 980 e 1440 mm com um curso do cilindro de 1570 mm. A máquina foi projetada para uma pressão de vapor de 4,5 atü . Inicialmente foi transportado do nível de 384 m com velocidade máxima da gaiola do transportador de 13 m / s. A cesta pode acomodar 6 carrinhos em 3 prateleiras . A máquina ficou em uso por 40 anos até o final da década de 1920, quando foi sucateada.

Hanover foi 1892 Oberbergamt District , a primeira mina de carvão, um transportador de distância com teleféricos de Dortmund , que substituiu a promoção de cavalos estabelecida. No mesmo ano, a capacidade dos sistemas de transporte no eixo 1 foi aumentada significativamente. Um enrolador de vapor composto mais forte foi instalado e os dispositivos de extração no ponto de enchimento foram melhorados. A saída do turno de produção do eixo foi aumentada de 400 para 750 t. Como medida contra as explosões de pó de carvão , a aspersão das minas foi introduzida na época .

Em 1891, a administração da mina comprou a mansão Dahlhausen com 469 acres de terra e mais nove fazendas. O desenvolvimento residencial foi planejado aqui.

União das minas de Hannover e Hannibal (1899–1918)

Depois que a mina de carvão vizinha Hannibal também foi adquirida pela Krupp, as duas minas foram fundidas em 1899. Em 1905, iniciou-se o afundamento do poço 5 junto aos poços 1/2, o qual foi concluído em maio de 1908 com duas promoções. No mesmo mês, a nova máquina de lavar de carvão foi colocada em operação na planta 1/2, substituindo a velha máquina de lavar de 1878. O aumento da demanda por vapor foi atendido por um novo sistema de caldeira. Até 1907, a eletricidade era gerada apenas em pequena escala e usada exclusivamente para iluminação. Caso contrário, apenas o vapor estava disponível como fonte de energia. A desidratação subterrânea também foi realizada por máquinas a vapor. O ar comprimido não estava disponível.

Após sua construção em 1907, geradores a gás de coqueria também foram instalados na usina 1 para fornecer eletricidade. A usina foi conectada à rede elétrica do Rheinisch-Westfälische Elektrizitätswerke para poder extrair eletricidade dela em caso de interrupções operacionais. Os geradores a gás do forno de coque, no entanto, não provaram seu valor e foram substituídos por turbo geradores a vapor . Como a energia elétrica já estava disponível, um sistema de drenagem central com seis bombas centrífugas elétricas com uma potência de 30 m³ / min cada foi instalado no nível de 515 m .

Em 1905, a construção de um assentamento com 715 apartamentos de funcionários e trabalhadores começou no assentamento Dahlhauser Heide no local da antiga mansão Dahlhausen. Isso incluía uma estrutura de salão espaçoso. As casas foram construídas no estilo da cidade-jardim - algumas com frontões em enxaimel. Os prédios dos apartamentos dos funcionários e dos trabalhadores foram dispostos separadamente um do outro. As famílias da classe trabalhadora viviam em casas geminadas com extensões para estábulos, o que permitia a criação de gado de pequeno porte e, portanto, era parcialmente autossuficiente.

A mina de carvão Hannibal afundou o eixo 3 de 1901 a 1903 e o eixo 4 de maio de 1914 a maio de 1915. Antes da Primeira Guerra Mundial , as minas experimentaram um grande boom. No início da guerra, muitos mineiros qualificados foram convocados para o serviço militar; no entanto, as perdas poderiam ser compensadas posteriormente. Havia uma grande necessidade de carvão e coque para a produção de armas.

República de Weimar até a destruição na Segunda Guerra Mundial (1918–1945)

Após a guerra, as condições políticas conturbadas, a inflação e a ocupação da área do Ruhr em 1923 prejudicaram a produção. Resistência passiva foi exercida durante a ocupação; todas as empresas estavam em greve. Somente o trabalho que era absolutamente necessário para manter a operabilidade foi executado. Como resultado da guerra, as horas de trabalho subterrâneo, incluindo entrada e saída, foram reduzidas para 7 horas. As cotas de financiamento caíram e houve disputas salariais.

Como resultado do declínio econômico, as minas tiveram uma queda significativa nas vendas e tiveram que despedir os mineiros. Dos cerca de 9.000 funcionários, 2.769 permaneceram até outubro de 1932. Portanto, em 1932, a administração da fábrica tomou a decisão de combinar os subsídios na mina de Hanover-Hannibal; em Hannibal 2 já havia sido definido em 1926. Após extensos trabalhos preparatórios subterrâneos, em 28 de fevereiro de 1932, a produção na mina Hannover 3/4 em Günnigfeld também foi abandonada. Os dois poços também foram usados ​​para ventilação. Os poços 3 e 4 tiveram profundidade final de 615 metros, e o poço 6 de 950 metros. Hanover 1/2 foi expandido como um local de produção. O eixo 5 foi inicialmente responsável pela produção principal.

A necessidade de energia elétrica aumentou significativamente no início do século XX. Em 1921, uma nova usina foi construída em Hanover 1/2 para substituir a antiga usina. Inicialmente foram instaladas 24 caldeiras tubulares de duas chamas , que logo foram substituídas por quatro caldeiras tubulares verticais com uma saída de vapor de 10 t / h cada. Três turbo geradores com um total de 13 MW estavam disponíveis para geração de energia. Em 1921 foi introduzida a luz elétrica , que substituiu a lâmpada de segurança a gasolina.

Em 1929/31, o transporte subterrâneo em Hanover foi mudado de teleféricos para locomotivas a diesel.

Depois de 1933, ocorreram grandes modernizações; Uma nova instalação de carregamento foi instalada em Hanover 1/2 e a instalação de lavagem de carvão foi reconstruída para que o gás e o carvão gordo pudessem ser lavados separadamente. O poço 2 foi posteriormente reconstruído e aprofundado até o nível de 950 m; o trabalho de naufrágio foi concluído em 15 de dezembro de 1938. Um ano depois, a torre Malakow acima do poço 2, que consistia em alvenaria de tijolos com uma espessura de parede de 2,50 metros, foi demolida. O novo edifício de poços com sistema de içamento de torre só pôde ser colocado em operação após a Segunda Guerra Mundial.

Em 1936 , a peneiração e carregamento de carvão foram equipados com quatro luffers rotativos , os quais foram conectados aos eixos 2 e 5 por meio de um circuito de carro . A planta de lavagem de carvão foi reconstruída e modernizada em 1938/39. A produção foi aumentada para 400 t / h.

Uma explosão de fogo na mina 1/2/5 em 23 de setembro de 1939 deixou 20 mortos e 19 mineiros feridos. Como resultado, houve um incêndio , de modo que departamentos inteiros tiveram que ser bloqueados para interromper o fornecimento de oxigênio à fonte do incêndio.

Outra inovação foi o primeiro uso de um arado de carvão na indústria de mineração do Ruhr em agosto de 1942 . O ímpeto veio do diretor de obras Bergassessor Lange. O Schnellhauer, fabricado pelo sindicato Westfalia Lünen , estava em uso sem interrupção até que a mina de carvão Hannibal no Seam President foi destruída na guerra. O arado de carvão é puxado em uma direção ao longo da face do carvão usando cordas e guinchos e o carvão é removido. Quando a plaina se move para trás, o carvão é limpo e o carvão é empurrado para o transportador por meio de uma rampa. Depois de uma passagem, a plaina é pressionada contra a superfície do carvão novamente por aríetes hidráulicos. A expansão do longwall na década de 1940 ainda era feita com madeira.

Antes, a picareta pneumática era usada principalmente para a extração de carvão, que causava doenças entre os mineiros. Além de aumentar o desempenho do turno, um argumento a favor do uso da plaina era que facilitaria o trabalho e manteria a mão-de-obra do cortador.

Ao conduzir a seção de endireitamento entre os dois poços da mina de carvão de Hanover no nível de 950 m, houve uma entrada considerável de água e partes da mina de carvão foram inundadas até uma profundidade de 850 m.

Durante a guerra, cerca de 2.000 trabalhadores forçados trabalharam na mina. O financiamento da mina de carvão Hannover-Hannibal foi essencialmente mantido até meados de 1944. 31 ataques aéreos foram realizados nos poços, com 500 bombas de alto explosivo e 5.000 bombas incendiárias atingindo as instalações diurnas. As minas foram gravemente atingidas nos ataques aéreos de 25 de julho e 18 de novembro de 1944. A mina de carvão Hannibal foi quase totalmente destruída e Hanover foi gravemente danificada. Na fábrica de Hannibal, a produção parou de novembro de 1944 a junho de 1945 porque as instalações diurnas foram completamente destruídas. Apenas o transporte de ajuda em Hannibal 4 ainda estava operacional, enquanto as outras quatro máquinas de transporte nos eixos 1, 2 e 3 foram completamente ou totalmente destruídas. Das 28 caldeiras a vapor , apenas quatro puderam ser colocadas novamente em funcionamento por um curto período de tempo após a guerra. Em Hanover 1/2, o dormitório para aprendizes de montanha construído em 1940 e a casa de resgate da mina foram completamente destruídos. A alvenaria do poço Hannibal 1 foi arrastada pelo fluxo descontrolado de água. Para garantir a estabilidade do poço vizinho 5, o poço 1 foi enchido até uma profundidade de 400 metros e, em seguida, o poço foi novamente afundado até o nível de 750 metros. Os danos da guerra chegaram a 47 milhões de marcos do Reich.

Em 10 de abril, Bochum foi ocupada por tropas americanas e as minas foram colocadas sob supervisão americana, que durou até 1948.

Período pós-guerra e reconstrução (1945-1953)

As duas caldeiras a vapor de alta pressão na usina de Hanover e o suprimento de vapor e ar comprimido foram consertados como uma primeira medida. Além disso, a produção sul do poço Hannover 5 foi reconstruída e o dano ao poço do ventilador da mina Hannover 1 foi reparado.

A bateria II da coqueria de Hanover pôde ser reiniciada em 13 de abril de 1945 e o fornecimento de gás de coqueria para a cidade de Wanne-Eickel foi retomado em 22 de setembro de 1945. Na fábrica de Hannibal, os danos da guerra foram reparados em 19 caldeiras de tubo de chama, a fim de garantir o fornecimento de vapor para as máquinas de içamento e compressores de ar. No entanto, a coqueria de Hannibal não foi reconstruída porque estava completamente destruída.

Em 18 de dezembro de 1947, a produção de quatro cordas, que não havia sido realizada durante a guerra, foi colocada em operação pela primeira vez no mundo no poço Hanover 2. O novo sistema de transporte foi projetado de forma voltada para o futuro para uma profundidade final de 1400 metros, com uma carga útil da gaiola de 12 toneladas. No caso de uma versão de cabo único, foi calculado um diâmetro de cabo de 90 mm. Temia-se que esse diâmetro de corda não pudesse mais ser manuseado. Temiam-se forças de torção perigosas, que poderiam levar a um forte atrito entre a guia da gaiola e os trilhos guia e fazer com que se desgastassem rapidamente. Daí a inovação de transferir as forças para várias cordas. Além disso, agora foi possível dispensar um dispositivo de segurança para a gaiola do transportador , uma vez que se um cabo se romper, os demais cabos ainda estão suficientemente dimensionados para segurar a gaiola . Na liderança desse desenvolvimento estava o diretor da mina Rossenray, o engenheiro-chefe Otto Wülfing.

Em 1947, o dano de guerra mais sério nas instalações de Hannover 1/2/5 e Hannover 3/4 foi reparado. A terceira caldeira de alta pressão da usina de Hanover, que não foi mais concluída durante a guerra, foi colocada em operação. No final de 1947, a bateria 1 da coqueria poderia ser aquecida.

Compressores de alta pressão foram instalados na mina Hannibal, que atingiu a pressão final de 200 bar e se destinavam a abastecer os tanques de armazenamento das locomotivas de ar comprimido subterrâneos. Com uma capacidade suficiente de ar de alta pressão, a transmissão da locomotiva foi trocada de combustível diesel para ar comprimido subterrâneo . Além disso, uma nova lavanderia com uma sala de revistas e lâmpadas foi construída nas instalações de Hannibal.

Em 1949, o nível de 950 m em Hanover foi preparado e o poço 2 foi temporariamente fechado para novas perfurações. Uma quarta caldeira a vapor de alta pressão (80 t / h a 84 bar) foi iniciada na usina de Hanover. As velhas e antieconômicas caldeiras de quatro tubos íngremes poderiam então ser fechadas. Em 1951, os fornos das caldeiras VII e VIII foram convertidos da queima de grelha (grelhas Martin) para a queima de pó com descarga de escória líquida.

As redes de trilhos de minas de Hanover e Hannibal tinham calibres diferentes . Após um longo planejamento e como parte do recomissionamento do poço Hannibal 1 com a circulação de vagão associada, os medidores foram ajustados em 1949. Um turbo compressor eletricamente acionado para o fornecimento de ar comprimido foi instalado na planta de Hannibal, de forma que os antigos compressores movidos a vapor fossem usados ​​apenas como unidades de reserva.

A planta de coque de Hanover foi expandida ainda mais em 1949 e operou como a planta de coque central. Em 1950, a extração do nível de 950 m pôde ser iniciada no poço 2 (extração de quatro cordas). Um moderno ponto de venda de terrenos foi colocado em operação na Riemker Strasse.

Durante o período de reconstrução, as minas continuaram a ser administradas pelo diretor Fritz Lange, cuja posição foi posteriormente assumida por Erich Ricken.

O período do pós-guerra viu a construção de espaços habitacionais em particular. Em 1952, um centro de saúde para os funcionários foi construído na estação ferroviária Wanne-Eickel-Süd na Magdeburger Strasse.

Em 1952, as linhas de vapor de longa distância foram transferidas da usina de Hanover para Hanover 3/4 e Hannibal, para que as antigas caldeiras pudessem ser fechadas. A oficina de treinamento foi reconstruída na mina Hannibal II e um prédio de oficina maior foi construído.

Fundação da mina de carvão duro Hannover-Hannibal AG (1954–1967)

Campo de mina da mina de carvão Hannover-Hannibal após a afiliação da mina de carvão Koenigsgrube

Como parte da separação da indústria alemã por ordem dos Aliados , a mina de carvão duro Hannover-Hannibal AG foi fundada em 16 de fevereiro de 1953. A mina de carvão Koenigsgrube ficava diretamente adjacente aos campos da mina Hannover-Hannibal e as instalações de 1/2/5 dias de Hanover e Koenigsgrube ficavam lado a lado. O proprietário da mina de carvão Königsgrube era a Deutsche Erdöl AG em Hamburgo, que também possuía a mina Bismarck . As instalações diurnas da mina de carvão Königsgrube estavam desatualizadas após a guerra e a modernização teria significado muito esforço. A Deutsche Erdöl-AG estava, portanto, interessada em vender a mina. A mina de carvão duro Hannover-Hannibal AG comprou a mina de carvão Koenigsgrube por 21,1 milhões de marcos alemães. A compra foi muito interessante, já que os antigos campos de Hannibal e Hannover foram parcialmente minados a uma profundidade maior , enquanto a mina de carvão Koenigsgrube ainda tinha um suprimento de carvão mineral 80 Mill. Toneladas até uma profundidade de 1200 metros. Assim, o estoque total poderia ser dobrado após a fusão. Antes da mineração, os campos da mina de carvão Königsgrube tinham uma reserva de carvão de 40 t / m² de superfície; isto está bem acima da média da área do Ruhr. Os campos de cava dos poços conectados tinham uma área de 11,3 km². Em 1955, em operação subterrânea, uma passagem transversal de Hanover ao Königsgrube foi conduzido sobre o nível de 750 m .

A partir de agora, apenas o carvão extraído nas camadas superiores foi extraído do poço Gustav da mina de carvão Königsgrube. Tratava-se do carvão de chama de gás e carvão de gás, que foi extraído nos níveis de 150 me 250 me transportado durante dias para a mina de carvão de Hanover para processamento. O carvão extraído aqui estava fortemente fundido com as montanhas e tinha uma alta proporção de minas . O carvão extraído a uma profundidade maior foi virado para o nível da passagem transversal no nível de 750 me trazido à superfície através do poço Hanover 5. Nas camadas mais baixas de Hanover e Hannibal, carvão gordo e, em alguns casos, até carvão comestível foram extraídos em meados da década de 1950 . Após a unificação, o objetivo econômico da gestão da mina era centralizar a extração e o processamento na planta de Hannover 1/2/5 e atingir um nível de mineração comum em todos os campos a longo prazo. No entanto, o nível planejado de 1150 m não foi mais conduzido.

Em 1955 houve uma grande troca de espaço com a cidade de Bochum. As reservas de carvão no campo oriental da mina de carvão Hannibal na área da estação de coleta de Riemke já haviam sido severamente esgotadas, enquanto na área nordeste (localização da antiga propriedade de Nosthausen ) na área dos dias 2 e 6 seções orientais ainda havia consideráveis ​​reservas de carvão. A troca de espaço impediu mais assentamentos ali, de modo que o risco de grandes danos às montanhas com altos custos de acompanhamento puderam ser evitados. A mina de carvão duro Hannover-Hannibal AG, portanto, tinha uma área de 510 ha (212 ha construídos, 298 ha de área não desenvolvida). Na área de Hanover e os campos do Rei Gruber também foram silenciados depósitos de cobre cujos direitos de mineração como os campos Primus 1 e 3 do Escritório de Mineração Dortmund foram concedidos às empresas de mineração. No entanto, não houve redução nos estoques de cobre.

No final da década de 1950, o fundo estava melhor conectado afundando alguns poços cegos . Dependendo da parte do campo, a mineração acontecia em costuras planas e íngremes. Em 1954, a esteira inferior foi introduzida na mina. A partir de 1957, a expansão hidráulica foi utilizada nas operações de mineração. Nas operações de mineração próximas à superfície da mina de carvão Koenigsgrube, nenhuma extração pôde ser realizada devido aos danos esperados à mina . Montanhas de aterramento foram trazidas para o subsolo através do poço Gustav e, em 1954, um sistema de britagem de rocha foi instalado no primeiro nível. O material de reaterro foi transportado para o velho por meio de reaterro por sopro .

Os poços foram expandidos acima do solo; Um segundo prédio administrativo foi erguido em Hordel e em 1957 o controle da marca foi renovado na mina Hannibal e a torre de coque fortemente danificada pela guerra foi reconstruída como um depósito de carvão.

Em 1º de maio de 1959, foi introduzida a semana de cinco dias; a saída do deslocamento subterrâneo neste momento era de 1971 kg / homem. A capacidade anual da coqueria de 580.000 t foi usada até 1957. Usando o carvão de alto teor de gordura do Königsgrube, foi possível aumentar a descarga de valiosos materiais de carbono.

Nos anos 1953/54, após a recuperação no primeiro pós-guerra, as vendas de carvão e coque caíram com o aumento da capacidade de estoque, mas isso foi compensado nos anos seguintes quando a escassez de mão de obra que então se estabeleceu em produção limitada para cerca de 7.000 toneladas por dia. No entanto, a crise do carvão de 1958 levou a um declínio na produção de coque. Como medida de ajuste, foram programados turnos partidários , o quadro de funcionários foi reduzido em 400 funcionários.

A partir de 1964, a mina de carvão Hannibal também foi adquirida. Em 1965, atingiu-se uma produção de 1,8 milhão de toneladas.

Fusão das minas de carvão Krupp para formar a mina Bochum e fechamento (1967-1973)

No decorrer da racionalização e redução das quotas de produção, a produção do Kruppzechen foi concentrada no poço Hanover 2. Uma esteira rolante com contêineres de 24 t foi instalada no poço . Em 1967, a Schacht Hannover 2 assumiu toda a mineração das minas Hannover, Hannibal, Königsgrube, United Constantin the Great e Mont Cenis, que foram combinadas sob o nome de Bergwerk Bochum . As instalações diurnas e a lavanderia foram ampliadas no local de produção.

Em 1969, a Kruppzechen também foi incorporada à Ruhrkohle AG . Como parte da retirada da produção de carvão, foi decidido em janeiro de 1971 fechar a mina de Bochum em 1973. Os dois poços Günnigfeld Hanover 3 e 4, que ainda eram usados ​​para ventilação , foram preenchidos já em 1972 . Em 31 de março de 1973, a mina foi fechada sob a direção de Erich Ricken como a última unidade de produção em Bochum.

A preservação da torre Malakow com estrutura de poço retraída de 1873 acima do poço Hanover 3 ainda estava em discussão; entretanto, os proponentes não podiam fazer valer o recebimento. O headframe foi demolido em 1975/76. Nenhuma instalação estrutural foi preservada da instalação de Hannover 3/4/6. Ainda existe apenas a estrada de acesso em calçada portuguesa.

Originalmente, as instalações e edifícios nas instalações de Hannover 1/2/5 deveriam ser completamente demolidos. É graças à preservação da máquina de elevação dupla a vapor de 1878 no eixo 1 que esta parte do sistema de eixo e o edifício do ventilador foram preservados e restaurados. Em troca, a manutenção da torre Malakow acima do poço Hannibal 2 foi abandonada por razões financeiras e a torre foi demolida em 1978/79.

Condição atual

Mina de carvão com playground "Zeche Knirps"
Reunião móvel Steam no local da mina

A parte preservada da mina de carvão é usada como museu .

A torre Malakow acima do eixo I e a casa das máquinas foram preservadas. O prédio do ventilador da mina é usado como refeitório. Existem dois difusores próximos ao prédio , pelos quais o clima do ventilador de poço era direcionado para a atmosfera.

Os destaques de uma visita ao museu industrial LWL são a torre Malakow, que pode ser escalada, e a máquina a vapor com esteira de roldana de tração de 1893. A esteira foi restaurada e pode ser acionada por motor elétrico. É a máquina a vapor de mineração de carvão mais antiga da região do Ruhr que foi preservada em sua localização original . O LWL-Industriemuseum exibe exposições na casa das máquinas durante o horário de funcionamento do verão.

Em 2001, a Associação Regional de Westphalia-Lippe (LWL) abriu a mina infantil "Zeche Knirps" no terreno do museu, cujo 'poço' fica no local do antigo poço 5. No trabalho em equipe, grupos de crianças aprendem aqui como funciona uma mina.

A cada dois anos, o Dampftreffen Steam Festival na área do Ruhr acontece no local da mina de carvão , onde veículos a vapor rodoviários de vários países europeus foram apresentados a vapor.

Um conjunto de três casas de assentamento construídas privadamente da década de 1890 foi preservado do museu industrial LWL e será incluído no museu da mina de carvão de Hanover. As casas tinham originalmente 131 metros quadrados de área útil cada e ofereciam espaço para quatro a cinco apartamentos. Hoje, uma casa está quase em seu estado original de 1890/91. Os outros mostraram um alto grau de danos após a Segunda Guerra Mundial e foram parcialmente alterados durante a reconstrução em 1949/50. Os três edifícios são um monumento registrado desde 1997 e agora são propriedade da Associação Regional de Westphalia-Lippe.

Localização dos poços

Poços em Hordel:

Poços em Günnigfeld:

Poços em Hofstede:

Morada

  • LWL-Industriemuseum Zeche Hannover, Günnigfelder Str. 251, 44793 Bochum

Veja também

literatura

  • Wilhelm e Gertrude Hermann: The old collieries on the Ruhr , Verlag Karl Robert Langewiesche Nachf. Hans Köster KG, 5ª edição 2003, ISBN 3-7845-6993-5 .
  • Fritz Lange e Hermann Keinhorst: Festschrift pelo 100º aniversário das minas de Hannover e Hannibal , Bochum, 18 de dezembro de 1947.
  • Kläre Kupitz e Peter Rauwerda: minas e minas Wattenscheider , editor: Heimat- und Bürgererverein Wattenscheid e. V., Wattenscheid 1983. Nº 13 da série de artigos sobre a história de Wattenscheid.
  • Vera Steinborn, Hans Röver: Zeche Hannover I / II / V, um passeio pelo monumento industrial e sua história , Landschaftsverband Westfalen-Lippe, pequenas séries, texto simples, ISBN 3-89861-071-3 .
  • Joachim Varchim: Die Zeche Hannover 1847–1914: Sobre a história da tecnologia e do trabalho na mineração no século 19 , Westfälisches Industriemuseum Schriften Volume 9, vd Linnepe Verlagsgesellschaft, Hagen, 1991, ISBN 3-89431-016-2 .
  • Wolfgang Viehweger: Traço de carvão: Europa em Herne e Wanne-Eickel. Frischtexte Verlag, Herne 2000, ISBN 978-3-933059-03-1 .
  • Joachim Huske : Die Steinkohlenzechen na área de Ruhr , 3ª edição revisada e ampliada, publicada pelo Museu de Mineração Alemão, Bochum 2006, ISBN 3-937203-24-9 .
  • http://ruhrzechenaus.de/bochum/bo-hannover.html

Evidência individual

  1. ↑ Seis irmãos e seis irmãs. In: Joachim Huske: As minas de carvão na região do Ruhr. 3ª edição, Bochum 2006, p. 885.
  2. ↑ Presença na Internet do museu industrial LWL em Bochum
  3. ↑ Museu LWL para as casas em Rübenkamp

Links da web

Commons : Zeche Hannover  - Coleção de fotos, vídeos e arquivos de áudio