Bonde, bondinho
O teleférico é um meio de transporte pertencente às ferrovias para o transporte de pessoas ou mercadorias.
prazo
Os teleféricos são diferenciados de acordo com os seguintes critérios:
- Veículos ou pessoas que são puxados por um cabo de aço giratório em equipamentos esportivos
- Cabines , poltronas ou contêineres de transporte que são movidos enquanto pendurados em uma corda de guincho giratória
- Veículos ou eslingas que viajam como uma tirolesa em uma corda de suspensão fixa com a ajuda de polias côncavas
O termo teleférico é usado como um termo histórico genérico para teleféricos aéreos , o que resultou no uso de sempre designar funiculares com o prefixo Stand-. Os teleféricos que conduzem montanha acima pertencem às ferrovias da montanha, assim como as ferrovias de cremalheira .Se uma rota é interligada com vários bondes, as seções separadas da rota são chamadas de seções.
Os teleféricos podem ser usados para destinos turísticos, como B. abordar picos de montanhas, bem como ser usado no transporte público urbano . Este último é particularmente comum na América (do Sul). A Organização Internacional para a Indústria de Teleféricos lida com a indústria de teleféricos em geral .
Nomes de línguas estrangeiras
O termo teleférico geralmente se refere a teleféricos aéreos no inglês britânico , mas aos bondes no inglês americano , onde os bondes aéreos são chamados de gôndola (para "gôndola") ou bonde aéreo (para " bonde aéreo "). Uma ferrovia funicular é chamada de funicular ou funicular encurtado em toda a área de língua inglesa .
Classificações de acordo com CEN
De acordo com o CEN, os teleféricos são classificados de acordo com vários critérios:
- de acordo com o tipo de elemento de suspensão (trilho, corda, neve, almofada de ar)
- o número de cordas com funções diferentes (corda de içamento, corda de transporte, corda de puxar, corda de dados, corda de proteção contra raios)
- o modo de operação (operação de transporte, operação de circulação)
- o tipo de veículos (vagões, cabines, cadeiras, grupos de cabines, engates, placas de reboque, vagões, baldes, etc.)
- o tipo de conexão entre o veículo e a corda (fixa ou operacionalmente destacável / destacável)
Tipos
Teleféricos aéreos
Teleféricos aéreos são ferrovias nas quais os veículos são suspensos por suspensões ou cabos de transporte e correm sem contato com o solo. A distância pretendida entre os cabos e o solo é garantida por suportes para teleféricos . Em termos de números, eles são de longe o tipo mais comum de construção de teleféricos. O termo inclui bondes aéreos , gôndolas , teleféricos , teleféricos , instalações combinadas e teleféricos de equipamentos .
Teleféricos
Esses teleféricos correm sobre trilhos em seus próprios trilhos, no solo ou em rotas empilhadas ou elevadas.
- Os funiculares são movidos por uma ou mais cordas com as quais estão permanentemente conectados; eles geralmente dirigem com dois carros (cabines, equipamento de condução) em direções opostas no tráfego de ônibus (com um interruptor Abt como interruptor ). Este grupo também inclui:
- Cable Liner Shuttle firmemente preso (veja também Automated People Mover )
- Elevador
- os funiculares de Lisboa , aí chamados de elevadores ( Ascensores de Lisboa ), nos quais a corda não é conduzida, mas as duas carruagens ligadas por corda são conduzidas pelos próprios motores no veículo
- Bondes , que circulam principalmente na rua junto com outros veículos rodoviários e cujo último e único sistema que resta são os bondes de São Francisco
- o mini-metrô acoplado a uma corda de puxar , um sistema de trânsito rápido pessoal puxado por corda
Elevadores de arrasto
T-bar elevadores e trenó teleféricos para o transporte de entusiastas de esportes de inverno no chão também são contados como teleféricos.
Construções especiais
- Ferrovias aéreas conduzidas por cabos , como a ferrovia suspensa de Dresden ou sistemas para transporte interno de materiais em empresas industriais.
- Teleférico com almofada de ar . Casos especiais são hovercraft com transmissão por cabo, como a ferrovia da vila de Serfaus (Áustria) ou o Skymetro no aeroporto de Zurique.
- Nas gondolettas , a corda de puxar corre sob a superfície da água e puxa os barcos que flutuam nela, semelhante à corrente de transporte .
Inventário de fábrica em todo o mundo
A 61ª Conferência Internacional de Autoridades de Supervisão Técnica (ITTAB) publicou os seguintes números globais de instalações e transporte em 2011:
| Tipo de teleférico | número | Pessoas transportadas (milhões) |
|---|---|---|
| Funiculares | 251 | 99,8 |
| Dois teleféricos (serviço de transporte) | 754 | 174,2 |
| Dois teleféricos (operação circulante) | 29 | 9,6 |
| Gôndolas monocable (gôndolas, EUB) | 899 | 433,2 |
| Elevadores combinados | 45 | 30,7 |
| Chairlifts removíveis | 1.961 | 826,8 |
| Elevadores de cadeira, firmemente presos | 4.888 | 647,8 |
| Elevadores de arrasto | 12.041 | 969,4 |
| Faixas especiais | 223 | 293,0 |
| cantarolar | 21.091 | 3.484,6 |
propriedades
Velocidade de condução
As velocidades máximas que podem ser alcançadas devido às condições técnicas e regulamentações legais são
- para funiculares 14 m / s (cerca de 50 km / h),
- para bondes aéreos até 12,5 m / s (cerca de 45 km / h),
- para gôndolas 6 m / s (cerca de 22 km / h),
- para teleféricos 5 m / s (18 km / h),
- 4 m / s para elevadores de barra em T com uma guia de cabo alta e 1,8 m / s para uma guia de cabo baixa.
Os veículos destacáveis são acelerados e freados dentro da estação, enquanto aqueles que estão firmemente presos fora da estação afetam o comprimento total necessário das estações, mas também a velocidade final que pode ser alcançada. Para economizar energia, os teleféricos podem ser conduzidos em velocidades mais baixas. A velocidade máxima é preferida para poder atender grandes multidões e um grande número de passageiros.
Requisitos de energia
A maioria dos bondes é movida a eletricidade. Uma vez que a unidade está parada em uma estação, nenhuma bateria e sistema de transmissão precisam ser movidos, acelerados ou desacelerados nos veículos. No caso dos teleféricos, entretanto, é necessário utilizar energia para acelerar e movimentar os laços do cabo de reboque ou transporte, que pesam várias toneladas, juntamente com o equipamento operacional a eles acoplado. Com exceção das paradas de emergência, a movimentação só é necessária quando os cabos de içamento estão em movimento todos os dias, enquanto o equipamento destacável é acelerado e freado separadamente. Quando os cabos de tração e transporte são desviados, os fios do cabo de aço atritam-se uns com os outros e, como resultado desse atrito interno, a dobra e a energia cinética são convertidas em calor. Para reduzir o atrito interno do cabo, os cabos de aço são engraxados, os diâmetros da deflexão e as polias do cabo de transmissão são escolhidos para serem os maiores possíveis para corresponder ao diâmetro do cabo e (vertical, com tamanho limitado) suporte, suporte e retenção rolos em uma infinidade de sequências (carrinho, bateria de rolo; consulte o suporte do teleférico # Guiding of running Ropes ).
Os teleféricos podem ser equipados com motores assíncronos regenerativos modernos com conversores de frequência como máquinas de acionamento, que podem alimentar a eletricidade de volta na rede de abastecimento como um freio regenerativo no modo gerador no modo de frenagem ( carga no vale maior que a carga na montanha ) . Isso é usado principalmente para ferrovias alimentadoras que trazem os esquiadores de volta de uma área de esqui mais alta (geleira) e para teleféricos de material que transportam cargas constantemente colina abaixo.
Em todos os teleféricos de duas pistas com um laço de corda de puxar ou puxar comum (teleféricos circulantes, bondes aéreos, ferrovias funiculares), as massas das cordas se movendo para cima e para baixo e o equipamento de transporte vazio estão geralmente aproximadamente em equilíbrio, dadas as diferenças de altura. A energia de propulsão só precisa ser usada para levantar a carga em aclive, para superar as perdas por atrito, a inércia e a resistência do ar. Esses teleféricos usam a energia potencial das cargas descendo por meio do acoplamento mecânico, a fim de compensar, pelo menos parcialmente, a necessidade de potência para o ganho de altura das cargas em aclives (em declives ou quando o cabo afunda) ou para a outra energia a ser aplicada e, assim, reduzir o consumo de energia. Em comparação com outros transportes locais regenerativos movidos a eletricidade, esta prevenção relacionada ao sistema de conversões separadas e com perdas de energia elétrica em trabalho mecânico e de volta tem uma vantagem que torna os bondes o meio de transporte movido a eletricidade mais eficiente em termos de energia de todos.
Do consumo de energia elétrica de 100% de uma órbita ( Lenzerheide Bergbahnen (Suíça), com 65% de utilização em velocidade total), uma média de 40% foi para transporte, 40% para fricção de cabo e rolo, 11% para perdas de acionamento ( para motor , caixa de câmbio e conversor ), 5% para a infraestrutura ferroviária (movimentação das cabines na estação) e 4% para perdas de vento
Em um estudo comparativo realizado por uma empresa de consultoria em estratégia encomendada por um fabricante de teleféricos sobre a compatibilidade climática dos quatro modos de transporte teleférico, ônibus, trem e carro, uma utilização de 50% para um teleférico - em subidas, mas também em o plano, no verão e no inverno - (para a geração de energia necessária) as menores emissões de CO 2 (carros a gasolina em média 248 g CO 2 por pessoa e quilômetro (g / pkm), ônibus a diesel 38,5 g / pkm, trens com locomotivas elétricas 30 g / pkm e teleférico 27 g / pkm).
A necessidade real de energia por pessoa e km, bem como as emissões de CO 2 associadas, dependem em grande parte da taxa de ocupação. De acordo com publicação de um fabricante de teleféricos durante o National Garden Show 2011, 1.046 MWh de energia para o teleférico local de Koblenz necessária durante o transporte de visitantes com ônibus de transporte de 4.036 MWh teriam exigido.
segurança
Como todas as estruturas expostas, os veículos, colunas, mastros e cabos de teleféricos e os veículos, trilhos e estruturas de estantes de funiculares correm o risco de serem atingidos por raios. Como as cordas passam por polias revestidas de borracha e não ocorre falha de aterramento, medidas especiais de proteção contra raios ajudam a evitar ferimentos pessoais e danos materiais. Veículos fechados, como gaiolas de Faraday, são seguros para aqueles que estão sendo transportados, falhas de aterramento para usuários de barras em T podem ser fatais (mais informações sobre proteção contra raios para bondes ).
A fim de identificar defeitos técnicos, todos os sistemas do teleférico são verificados regularmente de acordo com os requisitos legais para um teste de aceitação técnica inicial após a conclusão e durante a operação. Métodos de teste de material não destrutivo , como o método de indução magnética, são usados para a verificação regular dos cabos de aço .
Como resultado do desastre de incêndio no teleférico da geleira Kaprun 2 em 2000, com 155 mortos, as regulamentações e diretrizes legais relativas à proteção contra incêndio em teleféricos foram revisadas e os requisitos reforçados.
Conceitos de resgate elaborados (como rapel de passageiros, resgate com veículos de resgate ou por helicóptero em teleféricos, escadas de emergência em funiculares) ou, mais recentemente, conceitos de evacuação alternativos (viagem de todos os veículos para a próxima estação, mesmo se a unidade principal falhar) são os pré-requisitos para a obtenção da licença de exploração de via cablada.
Veja também:
Acessibilidade
Os teleféricos com meios de transporte fechados (gôndolas) podem, se isso for necessário para o propósito pretendido, ser projetados amplamente sem barreiras de um certo tamanho das gôndolas (a partir de gôndolas de aproximadamente 8/10 pessoas) , com veículos menores pode haver restrições na largura da porta e no Há espaço para cadeiras de rodas ou carrinhos de bebê. No caso dos funiculares, podem existir restrições devido às plataformas que habitualmente se adaptam à inclinação do percurso. Na Suíça, de acordo com a Lei de Oportunidades Iguais para Pessoas com Deficiências, teleféricos com nove ou mais assentos por unidade de transporte (com exceção de teleféricos e teleféricos) devem ser acessíveis para deficientes.
Regulamentos
Leis de teleféricos
A União Europeia harmonizou as regulamentações para teleféricos na Diretiva da UE 2000/9 / EC do Parlamento Europeu e do Conselho de 20 de março de 2000 para bondes para transporte de passageiros e o conteúdo regulamentar das leis estaduais nos estados membros para indústrias fabricados e comercializados no mercado Os componentes dos sistemas de teleféricos (componentes e subsistemas de segurança) são regulamentados.
A construção e operação de um teleférico devem ser aprovadas oficialmente de acordo com as respectivas leis e regulamentos nacionais . Estes são por exemplo
- na Alemanha, as leis estaduais de teleféricos com uma série de decretos e regulamentos para a construção e operação de teleféricos (BOSeil) ;
- na Áustria, o Cable Car Act 2003, 2007 foi substancialmente expandido; antes da Lei de 2003, as disposições legais eram regidas pela Lei das Ferrovias de 1957 .
- na Suíça, que não pertence à União Europeia, a Lei Federal de 23 de junho de 2006 sobre Teleféricos para Transporte de Passageiros (Lei dos Teleféricos, SebG), que está expressamente harmonizada com a Diretiva CE 2000/9 / CE no que diz respeito ao escopo e condições técnicas de enquadramento.
Os teleféricos que foram oficialmente licenciados ou aprovados para operar como transporte público estão geralmente sujeitos a uma obrigação operacional legal (manutenção da operação programada aprovada) e a uma obrigação de transportar ou contratar e são obrigados a levar passageiros com eles enquanto eles aderem às condições de transporte e seguem as instruções do pessoal para a operação adequada.
Instalações não sujeitas às leis do teleférico
Os seguintes sistemas que usam cordas como meio de transporte ou transmissão de energia não pertencem aos teleféricos regulamentados nas leis de teleféricos acima mencionadas:
- Elevadores que estão sujeitos a outros regulamentos legais
- Teleféricos de esqui aquático , que tecnicamente pertencem aos elevadores de arrasto, mas nas leis ou portarias principalmente não através das leis de teleférico, mas por meio de outros regulamentos como, por exemplo, B. as leis da água são registradas
- Sistemas usados para fins agrícolas ou florestais, como teleféricos para trazer feno em terrenos íngremes, guinchos de corda e carrinhos para transportar troncos de árvores ou campos com guinchos de corda em terreno íngreme
- Teleféricos que não transportam veículos ( teleféricos de câmeras , teleféricos de avalanche , carrinhos )
- Elevadores de bicicleta
- transportadores aéreos puxados por corda
- Funciona em teleféricos
- teleféricos usados pelos militares
- Teleféricos na mineração (estão sujeitos às leis de mineração )
- Atrações de diversão , como rodas-gigantes
- Teleféricos em playgrounds infantis
- Tirolesa em resgate de montanha e esportes ao ar livre
- Brinquedos e teleféricos modelo
- Balsas rolantes movidas por cordas e balsas suspensas puxadas por cordas
- Talhas de corda com tecnologia de palco , mesmo se forem usadas para mover pessoas
- Schlapp - e grandes cordas de arte , mesmo ao dirigir com veículos.
Designers importantes e pioneiros do teleférico
(em ordem alfabética)
- Carl Roman Abt desenvolveu, entre muitas outras coisas, o switch Abt para ferrovias funiculares
- Tommaso Agudio desenvolveu um sistema funicular
- Adolf Bleichert , pioneiro na construção de teleféricos e fundador da Adolf Bleichert & Co., fábrica de bondes Leipzig-Gohlis , que mais tarde se tornou a maior fábrica de teleféricos do mundo
- Ernst Constam , inventor do teleférico de proa
- Denis Creissels (França) é considerado o inventor do terminal de mesmo nome para teleféricos monocable e do sistema de teleférico Funitel com dois cabos de içamento paralelos.
- Artur Doppelmayr
- Karl Garaventa (Suíça), fundador da Garaventa AG
- Willy Habegger (Suíça), construção do primeiro teleférico fixo de dois lugares, primeiro teleférico de gôndola removível
- Gerhard Müller inventou o sistema Müller com a braçadeira Müller para gôndolas de cabo único destacáveis.
- Remigi Niederberger (1860–1926), pioneiro dos pequenos teleféricos
- Em 1870, Theobald Obach registrou uma patente austríaca para um teleférico com cabos separados para carga e tração com um dispositivo de fixação excêntrico, sapatas de suporte de cabo e rolos de suporte.
- Karl Peter (1917-2005) inventou e construiu os primeiros teleféricos totalmente automáticos (z. B. Lift Lech Upper Lech , teleférico Brusino Arsizio-Serpiano , Härmelekopfbahn , Seefeld Jochbahn , Graseckbahn , Laberberg web )
- Julius Pohlig (Alemanha), entre outras coisas, construiu o teleférico para o Pão de Açúcar (1912)
- Bruno Rixen , pioneiro na área de teleféricos de esqui aquático
- Josef Staffler (Tirol do Sul), construtor do primeiro teleférico de passageiros na Europa Central. (1912)
- Walter Städeli (Suíça), fundador da antiga empresa de teleférico WSO, com atuação global
- Leonardo Torres Quevedo construiu o primeiro teleférico exclusivamente para o transporte de passageiros. (1907)
- Hans Troyer . Troyer construiu a primeira cadeira na Itália e é o inventor dos grupos de roletes pivotáveis, cabos de tensão no contrapeso, braçadeiras de cabo hidráulico e um carro de teleférico autopropelido, como hoje são utilizadas as gôndolas de montanha
- Georg Wallmannsberger inventou o primeiro sistema de braçadeira de cabo operado automaticamente para sistemas circulatórios de dois cabos destacáveis .
- Ernst Wilfer , o primeiro teleférico duplo da Alemanha foi construído sob sua liderança .
- Adam Wybe (1584–1653), construiu um dos primeiros teleféricos do mundo em Danzig em 1644 .
- Luis Zuegg , entre outras coisas, desenvolveu o sistema Bleichert-Zuegg .
Fabricante (seleção)
O Grupo Doppelmayr / Garaventa e o Grupo Leitner dominam cerca de 90% do mercado mundial.
- O Grupo Doppelmayr / Garaventa (Áustria) é o líder mundial do mercado.
- A Leitner AG (Itália) e a Pomagalski (POMA) (França) têm o mesmo proprietário e ocupam a segunda posição no mercado mundial.
Outros fabricantes são ou foram:
- Adolf Bleichert & Co. (Alemanha), divisão de teleférico descontinuada por volta de 1994 e desenhos técnicos vendidos para Doppelmayr
- Albert Buss & Cie. (Suíça; histórico)
- Bartholet (Suíça)
- Carvatech (Áustria, anteriormente Swoboda Kabinenbau)
- Gangloff (Suíça)
- Giovanola (Suíça)
- Girak (Áustria)
- Graffer (Itália)
- Hölzl (Itália, até 2002, fundida com a Doppelmayr Italia)
- Seebacher Maschinenbau (Suíça; histórico)
- Von Roll (Suíça; até 1996, vendido para a Doppelmayr), consulte também o sistema Von Roll (teleférico)
- Waagner-Biro (Áustria), divisão de teleférico vendida para Leitner
- Wyssen Seilbahnen (Suíça)
Além dos países alpinos, também existem fabricantes de teleféricos na Turquia (por exemplo, STM), Japão (por exemplo, Anzen Sakudo, Nippon Cable, Taihei), Índia (por exemplo, Dadomar Ropeways, Conveyor & Ropeway Services), China (por exemplo, ENFI, Pequim Goodyou Ropeway Engineering), Estados Unidos entre outros m. bem como fabricantes especializados na construção de cabines de teleféricos, teleféricos, telecadeiras ou teleféricos de material. Mesmo teleféricos completos não são poupados da pirataria de produtos .
Teleféricos como bens culturais
O Escritório Federal de Cultura da Suíça publica um inventário de teleféricos desde 2011 com informações mais detalhadas sobre os teleféricos suíços de particular importância histórico-cultural ou técnica. O inventário contém 67 objetos de importância nacional e 44 objetos de importância regional, bem como 18 sistemas de teleférico particularmente inovadores. Um total de cerca de 3.000 teleféricos são licenciados na Suíça.
Na Alemanha z. B. o Predigtstuhlbahn em Bad Reichenhall sob proteção de monumento . O elevador, construído em 1928, é o teleférico mais antigo do mundo originalmente preservado.
Às vezes, gôndolas de bondinhos quebrados são vendidas a interessados, muitas vezes montadas ao ar livre para publicidade turística, pequenas também utilizadas em feiras, como barracão de jardim ou abrigo na montanha, como motivo fotográfico, brinquedos ou decoração.
literatura
- Edmund Heusinger von Waldegg : Manual para tecnologia ferroviária especial. Volume 5: Construção e operação das ferrovias secundárias e terciárias, incluindo os bondes flutuantes e teleféricos. Wilhelm Engelmann Publishing House, Leipzig 1878
- Eugen Czitary: teleféricos. Springer-Verlag, Viena 1951
- Dolezalek: teleféricos. In: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens, editado por Victor von Röll , Volume 9. Berlin and Vienna 1921, pp. 2-25. (Zeno.org)
- Artur Doppelmayr : Alimento para a reflexão sobre o cumprimento funcional das gôndolas monocabáveis - planejamento do projeto, construção e operação no sistema de malha de controle de segurança, com base na análise de incidentes. Wolfurt 1997, online (doc, 3,55 MB)
- Bonde, bondinho. In: Franz Maria Feldhaus: Léxico de invenções e descobertas nos campos das ciências naturais e da tecnologia em uma visão cronológica com índices de pessoas e assuntos. Winter, Heidelberg 1904, pp. 1023-1025, fac-símile (pdf, 14 MB)
- Reinhart Kuntner, Leopold Flasch: Lei do teleférico. ÖGB-Verlag, Viena 2011, ISBN 978-3-7035-1448-7
- Stephan Liedl: Notas da aula sobre tecnologia de teleféricos. Cadeira de Manuseio de Materiais, Fluxo de Materiais, Logística na TU Munique, 1999
- H. Dieter Schmoll, Markus Kalchgruber: História mundial do teleférico . Steidl, Eugendorf (perto de Salzburg) 2000, ISBN 3-9501344-0-9
- Peter Sedivy: Notas de aula para construção de teleférico. University of Innsbruck, 2012, (pdf) ( Memento de 24 de dezembro de 2013 no Internet Archive )
Links da web
- Léxico do teleférico - diretório do fabricante
- História ilustrada dos bondes
- Lost Ropeways - site privado
- Nostalgia do teleférico - site privado
- Os 13 teleféricos mais espetaculares da Suíça
Evidência individual
- ↑ Esses exemplos mostram que os bondinhos funcionam na cidade . In: Süddeutsche Zeitung , 14 de julho de 2018. Recuperado em 14 de julho de 2018.
- ↑ CEN | EN 12929-1: 2004 Requisitos de segurança para teleféricos para tráfego de passageiros - Disposições gerais - Parte 1: Requisitos para todos os sistemas
- ↑ a b c Lei Federal sobre Teleféricos (Lei dos Teleféricos de 2003 - SeilbG 2003)
- ↑ Internationale Seilbahnrundschau ISR, Edição 4/2013, p 9.. ( Memento do originais de 04 de março de 2016 na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. (E-book, acessado em 14 de fevereiro de 2014)
- ↑ Graz University of Technology: Documentos de palestras sobre construção de teleféricos ( página não mais disponível , pesquise nos arquivos da web ) Informação: O link foi automaticamente marcado como defeituoso. Verifique o link de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. do Institute for Railways and Transport Economics, 2011 (PDF), p. 107.
- ↑ Graz University of Technology: Documentos de palestras para construção de teleféricos ( página não mais disponível , pesquise nos arquivos da web ) Informação: O link foi automaticamente marcado como defeituoso. Verifique o link de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. do Institute for Railways and Transport Economics, 2011 (PDF), p. 115.
- ↑ a b Graz University of Technology: Documentos de palestras sobre construção de teleféricos ( página não mais disponível , pesquise nos arquivos da web ) Informação: O link foi automaticamente marcado como defeituoso. Verifique o link de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. do Institute for Railways and Transport Economics, 2011 (PDF), p. 132.
- ↑ Graz University of Technology: Documentos de palestras sobre construção de teleféricos ( página não mais disponível , pesquise nos arquivos da web ) Informação: O link foi automaticamente marcado como defeituoso. Verifique o link de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. do Institute for Railways and Transport Economics, 2011 (PDF), p. 150.
- ↑ Descrição de drives modernos no site da Frey AG, Stans
- ↑ Heiner Monheim, Christian Muschwitz, Wolfram Auer, Matthias Philippi: Teleféricos urbanos - os modernos teleféricos abrem novos caminhos para a mobilidade em nossas cidades. kölner stadt- und verkehrsverlag, Cologne 2010, ISBN 978-3-940685-98-8 , página 96.
- ↑ Samantha Di Cosmo: opções de economia de energia para teleféricos , em energie.ch
- ↑ O teleférico está de frente , Mountain Manager 07/2009, p. 18 , (arquivo pdf 10,5 MB) , acessado pela última vez em dezembro de 2013.
- ↑ Mobility Concept Federal Garden Show Koblenz 2011 ( Memento do originais de 30 de dezembro de 2013 na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. , P. 20, acessado em 24 de julho de 2015 (pdf, 4,0 MB)
- ↑ Equilíbrio ecológico positivo do teleférico para o BUGA Koblenz 2011
- ↑ Publicação da TÜV Süd-Industrie Service GmbH sobre aceitação de via cablada (PDF; 934 kB)
- ^ Mensagem da Radio Austria International v. Abril 2003 ( Memento do originais de 24 de dezembro de 2013 na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. (Arquivo da web, acessado em 20 de novembro de 2011)
- ↑ International Cable Car Review - Nejez, Josef and Luger, conceito de evacuação de Peter em vez de conceito de resgate
- ↑ Guia OITAF para Resgate de Teleféricos, 2010.
- ↑ Declarações do decreto sobre os requisitos técnicos para o projeto desativado-friendly do transporte público , Escritório Federal de Transporte ( Memento do originais de 16 de julho de 2013 na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não verificada . Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. (PDF, acessado em 29 de agosto de 2013)
- ↑ Diretiva 2000/9 / EC do Parlamento Europeu e do Conselho de 20 de março de 2000 sobre teleféricos para transporte de passageiros (PDF)
- ↑ Guia para a aplicação da directiva Teleférico 2000/9 / EG ( Memento do originais de 31 de Janeiro de 2012 no Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. (Arquivo PDF; 6,42 MB)
- ↑ Dr. Christoph Haidlen: A lei teleférico austríaca ( lembrança do originais 13 de Março de 2012 no Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. Recuperado em 13 de dezembro de 2011.
- ↑ Railway Act 1957 (arquivo pdf; 281 kB)
- ↑ Lei Federal de 23 de junho de 2006 sobre Teleféricos para Transporte de Passageiros (Lei dos Teleféricos, SebG)
- ↑ Mensagem sobre a Lei Federal de Teleféricos para Transporte de Passageiros de 22 de dezembro de 2004, em: Bundesblatt 2005 895
- ↑ Peter Sedivy (conferencista): Materiais de aula "Construção de teleféricos" no Instituto de Infraestrutura, Divisão de Sistemas de Transporte Inteligente da Universidade de Innsbruck , semestre de verão de 2012, p. 3 (arquivo da web, arquivo pdf; 6,8 MB) ( Memento de 24 de dezembro de 2013 nos Arquivos da Internet ), último acesso em 28 de novembro de 2015.
- ↑ Seilbahnlexikon - diretório do fabricante: Creisels
- ↑ Seilbahnlexikon - diretório do fabricante: Habegger
- ↑ Teleférico. In: Franz Maria Feldhaus: Léxico de invenções e descobertas nos campos das ciências naturais e da tecnologia em uma visão cronológica com índices de pessoas e assuntos. Winter, Heidelberg 1904, pp. 1023-1025. (Fac-símile) (arquivo pdf de 14 MB)
- ^ Site da empresa
- ↑ Decisão da Comissão da UE de 14 de outubro de 1998 sobre um projeto de auxílio da Áustria em favor da LiftgmbH
- ^ Wirtschaftsblatt ( Memento de 1 de janeiro de 2014 no Internet Archive )
- ↑ Lojas Neue Zürcher Zeitung com neve de amanhã , em nzz.ch
- ↑ Seilbahnlexikon - diretório do fabricante: Bartholet
- ↑ Léxico do teleférico - diretório do fabricante: Giovanola
- ↑ Seilbahnlexikon - diretório do fabricante: Graffer
- ↑ História - Empresa - Teleféricos LEITNER. Em: www.leitner-ropeways.com. Recuperado em 20 de maio de 2016 .
- ↑ Alpinkwiki ( Memento do originais de 18 de Abril de 2012 no Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso.
- ↑ Visão geral dos fabricantes em bergbahnen.org
- ↑ Petra Stuiber: O aumento milagroso da Doppelmayr em bondes na China. welt.de, Welt online, 17 de fevereiro de 2006, acessado em 30 de abril de 2019.
- ↑ Inventário do teleférico suíço - banco de dados com imagens
- ↑ - ( Memento do originais de 01 de outubro de 2013 na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. Escritório Federal de Cultura, 2012.
- ↑ https://www.sunkidworld.com/user_upload/1507214259crop_2017-06-woodnfun-alte-dachstein-gondel-als-spielgeraet-planaiaut-3.jpg
