Yūbari (navio, 1923)

Yūbari

O Yūbari em 1932

Dados de embarque bandeira Japão Japão Tipo de navio Cruzador leve aula Navio único Estaleiro Estaleiro naval Sasebo Quilha deitada 5 de junho de 1922 Lançar 5 de março de 1923 Comissionamento 31 de julho de 1923 Remoção do registro do navio 10 de junho de 1944 Paradeiro afundado em 27 de abril de 1944 após ser atingido por um torpedo

Dimensões e tripulação do navio comprimento 139,44 m ( Lüa ) 137,00 m ( KWL ) 132,58 m ( Lpp ) largura 12,04 m Rascunho máx. 3,58 m deslocamento Padrão : 2.890 ts / 2.936 t Uso: 3.587 ts / 3.644 t   equipe técnica 328

Sistema da máquina máquina 8 caldeiras a vapor 3 conjuntos de turbinas engrenadas Desempenho da máquina 57.900 hp (42.585 kW) Top velocidade 35,5  kn (66  km / h ) hélice 3, três folhas

Armamento Quando comissionado 6 × 14 cm tipo 3 1 × 7,62 cm tipo 3 2 × 7,7 mm MG tipo HI 4 tubos de torpedo Ø 61 cm Armamento 1944: 4 × 14 cm tipo 3 1 × 12 cm tipo 10 25 × 2,5 cm tipo 96 4 × tubos de torpedo Ø 61 cm armaduras Correia: 38 mm NVNC + 19 mm HT Deck blindado: 25,4 mm NVNC + 15,8 mm HT Pistolas: 10 mm HT frontal apenas Sensores Radar tipo-22 Sonar Type-93

O Yubari ( japonês 夕張) foi um cruzador leve da Marinha Imperial Japonesa , que foi construído no início de 1920 e foi usado na II Guerra Mundial . Foi usado para testar novos conceitos na construção naval e o projeto quebrou muitos dos princípios convencionais de acordo com os quais a classe Sendai anterior havia sido planejada e formou a base para as inovações técnicas da classe Agano subsequente .

história

Almirante Hiraga Yuzuru, o designer do Yūbari

Projeto

As restrições impostas ao Japão pela Conferência Naval de Washington de 1922 forçaram a Marinha a aceitar um limite máximo para a tonelagem total de sua frota de 300.000 toneladas. Portanto, era importante desenvolver navios que alcançassem uma combinação ideal de armamento, velocidade, alcance e proteção blindada com a menor tonelagem possível.

O Yūbari 1922 foi baseado nos planos do Almirante Hiraga, o principal desenvolvedor de navios japonês e conselheiro da delegação japonesa durante a conferência da frota. O calado tornou-se a base para os desenvolvimentos subsequentes do Japão no campo de cruzadores pesados e também teve uma influência duradoura no desenvolvimento de destróieres japoneses e outros tipos de navios.

Os gases de exaustão da caldeira não eram mais descarregados por várias chaminés , mas os tubos de exaustão se fundiram em uma única chaminé centralmente localizada a meio do navio. O espaço ganho no convés dessa forma possibilitou a instalação de armamentos mais protegidos, mais pesados ​​e com menor comprimento de navio. A distribuição dos sistemas de controle de incêndio por todo o navio, que antes era comum em cruzadores leves, foi abandonada e os sistemas foram alojados junto com o comando do navio em uma estrutura de ponte ampliada.

Problemas

O caráter inovador do design levou a vários problemas. Uma deficiência era a chaminé, da qual os gases de exaustão não escapavam como desejado. A chaminé do Yūbari teve que ser elevada em 1,80 metros em 1924 - um ano após seu lançamento. Em 1934, lastro adicional foi adicionado ao casco em Sasebo para aumentar a navegabilidade. Um erro no equipamento quase levou à perda do navio na Guerra do Pacífico de 1942 - as mangueiras de água que as tripulações de segurança do navio usavam para combater o incêndio não alcançavam o conjunto de torpedo avançado, de modo que o fogo não poderia ser interrompido antes do torpedos os alcançaram .

Contratos de frota

A fim de não exceder a tonelagem total permitida contratualmente em certas classes de navios no Japão, a Marinha Imperial Japonesa começou a relatar sistematicamente a inverdade sobre o deslocamento de água de seus novos edifícios para os estados contratantes da Liga das Nações a partir da construção do Yūbari . 2.890 toneladas de deslocamento padrão foram relatadas, 3.390 na verdade foram.

construção

O contrato de construção do Yūbari posterior foi concedido ao estaleiro naval em Sasebo . Isto colocou o casco em 5 de junho de 1922 na quilha e o lançamento ocorreu em 5 de março de 1923. O comissionamento ocorreu em 31 de julho de 1923 sob o comando de Kaigun-taisa ( capitão do mar ) Sugiura Masao, que já havia sido desde 1º de março de 1923, como um suposto Oficial Supremo de Equipamentos ( japonês艤 装 員 長, gisō inchō), havia sido encarregado das instruções de construção .

História da missão

O Yūbari em 1923 durante um julgamento

Após o comissionamento, mais testes e treinamento continuaram até ajudar a evacuar os refugiados de Yokohama e outras áreas afetadas como resultado do terremoto Grande Kanto em 1º de setembro de 1923 . Durante esse tempo, em 10 de setembro, o futuro Tennō , o príncipe herdeiro Hirohito , embarcou para uma viagem de inspeção de Yokohama a Yokosuka e vice-versa. O navio, que estava subordinado à 3ª Divisão de Cruzeiros desde dezembro de 1923 , realizou patrulhas na costa chinesa até o final de março de 1924 e foi usado a partir de 4 de abril para testar o maquinário em Sasebo. Isso resultou em danos ao conjunto da turbina de estibordo, que foi reparado durante o verão, enquanto o navio estava atracado, e a chaminé também foi elevada.

Em abril de 1925, o Yūbari observou as manobras da Frota Americana do Pacífico em águas havaianas . O cruzador ligeiro foi capturado ou perseguido por três destróieres na ilha de Oahu . Mas conseguiu escapar deles. Utilizada como nau capitânia do 2º Esquadrão Destroyer desde 20 de outubro de 1925 , assim permaneceu até 1º de dezembro de 1931, quando se tornou a nau capitânia do 1º Esquadrão Destroyer . No período de início de setembro de 1931 a 23 de janeiro de 1932, o Yūbari foi reparado e modernizado no estaleiro naval em Kure e, após a conclusão dessas medidas, transferido para Xangai ( Primeira Batalha de Xangai ) como parte das tensões com o República da China . Em 8 e 9 de fevereiro, os Yūbari e os destruidores de seu esquadrão atiraram nos fortes Wusong do rio Huangpu para cobrir os ataques .

De novembro de 1934 atribuído ao Distrito Marinho de Yokosuka , onde foi modernizado e convertido de julho a novembro de 1935. Então, como a nau capitânia do 5º Esquadrão de Destruidores , patrulhe a costa chinesa e, no início da Segunda Guerra Sino-Japonesa, a partir de agosto de 1937, para evacuar 12.000 civis japoneses de cidades costeiras no sul da China para Formosa . Os residentes de Shantou serão evacuados a partir de 12 de agosto, de Cantão a 15 de agosto e os de Fuzhou a 17 de agosto. A evacuação de Amoy está se arrastando por vários motivos até o final de agosto, mas pode ser concluída com sucesso. Em 20 de outubro, o suporte para o desembarque do exército 10o do Exército Imperial Japonês em Hangzhou Bay ( Segunda Batalha de Xangai ). Em seguida, volte para Yokosuka e transfira para o status de reserva em dezembro. Entre março e outubro de 1939 designado para o distrito de guarda de Wminato e patrulha ao largo da costa da ilha de Sakhalin ( conflito de fronteira nipo-soviética ).

Durante a Guerra do Pacífico , inicialmente fez parte de várias operações de desembarque e foi danificado por ataques aéreos perto de Salamaua em março de 1942 .

Queda

Em 26 de abril de 1944, o Yūbari fugiu de Babeldaob ( Ilhas Palau ) protegido pelos dois destróieres Samidare e Yūzuki .

Foi avistado na manhã seguinte, 27 de abril, pelo submarino americano USS Bluegill , sob o comando do Tenente Comandante Eric L. Barr , na ilha de Sonsorol , a sudoeste de Babeldaob. O submarino, que estava em sua primeira patrulha, tentou um ataque ao cruzador leve e um dos contratorpedeiros, mas a formação desapareceu atrás da ilha de modo que se separou. O Yūbari então pousou nas tropas Sonsorol para reforçar a guarnição local e, depois que isso foi concluído, eles zarparam às 9:42 ( horário japonês ). Às 9h44, o cruzador está novamente visível para o submarino americano. Mas realiza manobras em ziguezague a uma velocidade de 19 nós. Depois que o submarino atingiu uma posição de tiro favorável, seis torpedos Mark 14-3A e Mark 23 são disparados através dele . Cinco deles podem ser evitados, mas um atinge o Yūbari às 10h04 no lado de estibordo perto da sala da caldeira nº 1. Este é imediatamente inundado, 17 homens da tripulação morrem e o navio fica imóvel. Às 10h30, ao lado da sala da caldeira nº 1, o nº 2 foi inundado. A partir das 14h falha a tentativa de arrancar o navio por meio da onda média e às 16h50 falha a tentativa de reboque dos samidares .

No dia 28 de abril, o navio foi abandonado pela tripulação e às 5h41 a bandeira do 3º esquadrão de destróieres foi entregue ao Yūzuki , que também assumiu a tripulação às 5h44. Incluindo o comandante da Yubari Kaigun-taisa (capitão de mar) Nara Takeo eo chefe esquadrão Kaigun-shosho (traseira almirante ) Nakagawa. Às 10:15 (horário japonês), quase 24 horas após o torpedo, o cruzador afunda para a posição 5 ° 38 ′  N , 131 ° 45 ′  E sobre a proa. Um total de 19 membros da tripulação perderam a vida. 5,6333333333333 131,75

Em 10 de junho de 1944, o Yūbari foi removido da lista de navios da frota da Marinha Imperial Japonesa.

Sobrenome

O Yūbari é o primeiro navio de uma marinha japonesa a levar este nome . Recebeu o nome de um rio com o mesmo nome na ilha de Hokkaido .

Lista de comandantes

descrição técnica

casco

Esquema de proteção de armadura do Yūbari .

O casco do Yubari foi 139,44  metros de comprimento, 12,04 metros de largura e tinha um projecto de 3,58 metros com um deslocamento operacional de 3.644  toneladas . A proteção da armadura foi de 10,3% do deslocamento padrão e foi integrada à estrutura do navio. Isso significa que o casco não era autossustentável e tinha o respaldo da armadura, como acontecia anteriormente, mas que a armadura formava uma parte fixa das paredes e do convés. A área protegida compreendia as casas de máquinas, incluindo o centro de artilharia à sua frente. A blindagem do cinto de 58,5 metros - que corresponde a 42% do comprimento do navio - tinha 38 mm de espessura e inclinação interna de 10 °. Estendia-se desde o piso duplo, do qual era a continuação, até ao convés superior. A espessura da parede do lado da gota na frente era de 19 mm e o espaço entre eles era usado para o armazenamento de combustível. O convés blindado tinha 25 mm de espessura.

A forma da proa foi alterada em termos de velocidade e navegabilidade em comparação com as classes anteriores, em que a borda superior foi novamente conduzida para a frente em um arco e a borda inferior fundiu-se à quilha em uma longa curva, de modo que o curso do o arco parecia o de um pescoço de ganso.

dirigir

Foi conduzido por oito geradores de vapor - Kampon caldeiras do tipo Yarrow , que foram alojados em três quartos da caldeira, com duas caldeiras mistas-disparado na frente, quatro caldeiras a óleo no meio e duas caldeiras mais fuel na ré - e três conjuntos de turbinas engrenadas Gihon com um deles A produção total de 57.900  PS (42.585  kW ) foi alcançada. Estes deram sua força a três eixos , cada um com um parafuso de três asas . A velocidade máxima foi de 35,5  nós (66  km / h ) e a distância máxima percorrida foi de 5.500  milhas náuticas (10.186 km) a 10 nós ou 1.400 milhas náuticas (2.593 km) a 31 nós. 100 toneladas de carvão e 830 toneladas de petróleo pesado poderiam ser armazenados. O sistema de propulsão correspondia ao instalado nos destróieres da classe Minekaze .

equipe técnica

A tripulação tinha uma força de 328 homens.

Armamento

Vista da configuração do armamento, conforme desenho de um manual de identificação americano.

Arma de 3 polegadas Tipo 3 em exibição no Museu do Santuário de Yasukuni .

artilharia

Quando comissionado, o armamento de artilharia consistia em seis canhões antitanque de 14 cm com um calibre 50 do tipo 3 . Introduzida em 1916, esta arma tinha uma taxa de tiro de 6 a 10 tiros por minuto e uma vida útil de 800 tiros. Ele podia atirar uma granada de 38 quilos até 15,8 quilômetros e estava alojado em duas torres gêmeas de 50 toneladas com blindagem leve (tipo A) e duas montagens simples de 21 toneladas com escudos simples. Estas foram instaladas na linha central do navio, um par cada (as montagens individuais no convés superior e as torres gêmeas levantadas atrás das montagens individuais na superestrutura) na frente ou na estrutura da ponte e atrás ou na casota de popa. As torres gêmeas eletricamente acionadas tinham uma velocidade direcional lateral de 4 ° por segundo, uma velocidade de elevação de 6 ° por segundo e uma faixa de elevação de -5 ° a + 30 °. As montagens individuais operadas manualmente tinham uma velocidade de endireitamento lateral de 8 ° por segundo, uma velocidade de elevação de 8 ° por segundo e uma faixa de elevação de -7 ° a + 30 °.

Antiaéreo

No momento do comissionamento, o armamento antiaéreo consistia em um canhão do tipo 3 de 7,62 cm em uma única montagem a meia-nau em um pedestal elevado e duas metralhadoras do tipo HI de 7,7 mm . O canhão de 7,62 cm atingiu uma taxa de 13 a 20 tiros por minuto e o alcance máximo foi de cerca de 7,2 quilômetros a 75 ° de elevação. A montagem do pivô central operada manualmente, pesando 3,35 toneladas, podia ser girada 360 ° e tinha uma faixa de elevação de -7 ° a + 75 °. Os 7,7 mm metralhadoras tinha uma taxa máxima de fogo de cerca de 900 rotações por minuto, e a gama eficaz foi cerca de 300 metros. A carruagem controlada pela carroceria, que pesava 26 quilogramas, podia ser girada 360 ° e tinha uma faixa de elevação de -25 ° a + 85 °.

A partir de 1935, duas metralhadoras 13,2 mm tipo 93 em dupla montagem substituíram a 7,62 cm, que por sua vez foi substituída em 1940 por duas metralhadoras 2,5 cm tipo 96 em dupla montagem.

O navio foi revisado entre dezembro de 1943 e março de 1944. Os dois canhões individuais de 14 cm foram removidos. Um único canhão Tipo 10 de 12 cm foi instalado na antiga posição da torre “A” . Na posição anterior da torre de ré, foi colocado um suporte triplo para canhões automáticos do tipo 96 . Dois outros trigêmeos de 25 mm foram instalados a meia-nau e outras montagens simples e duplas na superestrutura.

Torpedos

O Yubari liderava como armamento de torpedos dois Zweifachtorpedorrohrsätze no calibre de 61 cm para torpedos do tipo 8 , que - estavam colocados entre a chaminé e a casa de convés achterem - destruidor de acordo com a meia-nau. Como a produção do torpedo Tipo 8 foi descontinuada em 1932, ele só estava disponível em um número limitado durante a Guerra do Pacífico e só foi usado em alguns cruzadores leves e destróieres mais antigos. Portanto, pode-se presumir que o Yūbari foi convertido para o modelo sucessor, o Torpedo Type 93 .

Diversos

Podem ser carregadas até 34 minas marítimas . A partir de 1944, dois trilhos de drenagem para cargas de profundidade foram instalados no navio de popa para defesa anti-submarino .

Controle de fogo e sensores

Sistema de controle de fogo

Uma estação de controle de fogo no mastro de proa e dois telêmetros transversais com comprimento de base de 10 pés em ambos os lados da ponte da bússola estavam disponíveis para o controle de fogo .

radar

Para vigilância aérea e marítima possuía o Yubari a partir de 1944 por meio de um dispositivo de medição de rádio (radar) do Tipo 22 . Esse dispositivo de radar, que consistia em uma buzina dupla - uma para transmissão e outra para recepção - foi instalado na plataforma do holofote acima da ponte, onde substituiu o holofote. Ele poderia localizar um grupo de aeronaves a até 35 quilômetros de distância, uma única aeronave a até 17 quilômetros de distância e uma grande nave marítima a até 34,5 quilômetros de distância. Embora não tenha sido projetado para o controle de fogo da artilharia, fornecia medições moderadamente precisas para esse propósito. Funcionava com comprimento de onda de 10 cm e potência de transmissão de 2  kW .

sonar

Para procurar submarinos, era necessário, entre agosto e outubro de 1943, um sistema de ecolocalização do tipo 93 com um hidrofone - coloque o Tipo 93 em andaime. Este conjunto de hidrofones consistia em dois grupos de oito sensores cada, um grupo em cada lado do navio.

literatura

• Eric LaCroix, Linton Wells: Cruzadores japoneses da Guerra do Pacífico. US Naval Institute Press, 1997, ISBN 0-87021-311-3 .
• Cruzadores leves, classes Tenryu, Kuma, Yubari e Nagara. Kojinsha, navios em série do IJN. 1990, ISBN 4-7698-0458-X .
• David C. Evans: Kaigun: Estratégia, Tática e Tecnologia na Marinha Imperial Japonesa, 1887-1941. US Naval Institute Press, 2003, ISBN 0870211927 .
• Harlow A. Hyde: Pedaços de papel: os tratados de desarmamento entre as guerras mundiais. Media Publishing, 1989, ISBN 978-0939644469
• Hansgeorg Jentschura, Dieter Jung, Peter Mickel: navios de guerra da Marinha Imperial Japonesa 1869-1945 . US Naval Institute Press, Annapolis 1977, ISBN 0-87021-893-X , pp. 110 (inglês). 
• Mark Stille: Cruzador ligeiro da Marinha Imperial Japonesa 1941–45 . Osprey Publishing , Oxford 2012, ISBN 978-1-84908-562-5 , pp. 31-34 (inglês). 
• Mike J. Whitley: Cruzador na Segunda Guerra Mundial . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 978-3-613-01842-6 , p. 191-192 . 

Links da web

• CV de Yubari em combinaçãofleet.com (Inglês)

Evidência individual

1. ^ ^{A b c d e} Eric LaCroix, poços de Linton: Cruzadores japoneses da guerra do Pacífico. P. 799.
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3. ↑ Eric LaCroix, Linton Wells: Cruzadores japoneses da Guerra do Pacífico. P. 47.
4. ^ Anthony John Watts, Brian G. Gordon: A marinha imperial japonesa. Doubleday, 1971, p. 289.
5. ^ Pedaços de papel: os tratados de desarmamento entre as guerras mundiais, página 152 e seguintes.
6. ↑ ^{a b c} Mike J. Whitley: Cruzador na Segunda Guerra Mundial. P. 191.
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12. ^ ^{A b c d} Mark Stille: Cruzador leve da marinha do Japão Imperial 1941–45. P. 32.
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