Ponte das Correntes (Budapeste)
| Ponte das Correntes de Szechenyi | ||
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| Nome oficial | Széchenyi lánchíd | |
| usar | estrada | |
| Travessia de | Danúbio | |
| Lugar, colocar | Budapeste na Hungria | |
| construção | Ponte de corrente | |
| comprimento total | 375 metros | |
| largura | 12,5 metros | |
| Período mais longo | 202 metros | |
| Altura livre | 6,5 metros | |
| início da construção | 1839 | |
| conclusão | 1849 | |
| abertura | 21 de novembro de 1849 | |
| planejador | William Tierney Clark | |
| localização | ||
| Coordenadas | 47 ° 29 '56 " N , 19 ° 2 '37" E | |
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| Acima do nível do mar | 98 m | |
A Ponte das Correntes ( Hungarian Széchenyi lánchíd , "Széchenyi Chain Bridge "), que atravessa o Danúbio em Budapeste , foi construída de 1839 a 1849 por sugestão do reformador húngaro Conde István Széchenyi , cujo nome leva. É a mais antiga e mais conhecida das nove pontes rodoviárias de Budapeste sobre o Danúbio.
Descrição
A Chain Bridge é uma ponte pênsil e conecta a István-Széchenyi-Platz ( Széchenyi István tér , anteriormente Roosevelt tér ), que forma o final do centro da cidade de Pest , com a Adam-Clark-Platz ( Clark Ádám tér ) em frente da colina do castelo de Ofner , hoje colina do castelo de Budaer . O edifício classicista , localizado ao sul do Parlamento húngaro , é sustentado por dois pilares de sustentação em forma de arco triunfal, através dos quais correm as correntes de ferro da ponte de 375 metros de comprimento, daí o nome "Ponte das Correntes". Os portões do píer têm largura de passagem de 6,5 metros, o peso da estrutura de ferro é de 2.000 toneladas.
pré-história
Desde 16/17. No século 19, uma ponte flutuante foi construída ocasionalmente para cruzar o Danúbio , a partir de 1776 ela era regularmente construída a partir de 46 corpos flutuantes na primavera e ligava as duas cidades de Buda e Peste, que ainda eram independentes na época. No entanto, ele teve que ser desmontado várias vezes antes do inverno e só poderia ser reconstruído na primavera, pois as massas de gelo do Danúbio congelante teriam destruído a ponte flutuante. É por isso que não havia ligação fixa entre as duas cidades nos meses de inverno, o que restringia severamente a livre circulação de pessoas e mercadorias e às vezes a paralisava. A travessia do Danúbio no inverno só foi possível com o fechamento da cobertura de gelo, o que não só limitou os tempos, mas também os pesos de transporte. No início do século 19, o ferro como material de construção só era produzido e usado na Grã-Bretanha na qualidade adequada, mas no continente europeu as pontes eram construídas apenas com muitos pilares de madeira e pedra, ninguém ousava fazer uma a partir esses materiais convencionais Para construir uma ponte tão importante sobre um rio com forte deriva de gelo , já que pilares de madeira dificilmente teriam resistido à deriva de gelo do Danúbio por muito tempo.
construção
István Széchenyi iniciou a fundação da Budapest Bridge Association em 1832, cuja tarefa era coletar todos os desenhos de pontes conhecidos. Além disso, a associação deve elaborar um novo projeto levando em consideração as pesquisas geológicas existentes na área.
A iniciativa de Széchenyi se beneficiou de uma inundação devastadora durante o derretimento da neve em março de 1838, que levou à destruição devastadora em ambos os lugares. Peste, que fora a sede da administração administrativa do reino desde 1723, e Buda na margem oposta do Danúbio eram cidades importantes no sistema comercial e administrativo da Hungria. Ao construir uma ponte entre as duas cidades, a troca de mercadorias na Hungria também deve ser promovida e uma modernização geral deve ocorrer. É por isso que a ponte desempenhou um papel fundamental no conceito de tráfego de Széchenyi. Visto que o governo vienense era cético quanto à construção da ponte e também financiou a construção da ferrovia, a ponte deveria ser privada, i. H. através da emissão de ações. Para a parte financeira, Széchenyi contratou o empresário grego-austríaco Georg Simon von Sina , que era dono de terras e tinha vários contatos comerciais na Hungria.
O renomado engenheiro inglês William Tierney Clark foi contratado para projetar a ponte de corrente . A gestão da construção foi atribuída ao seu homónimo Adam Clark , que se estabeleceu na Hungria após a conclusão das obras. O espaço entre a Ponte das Correntes e o túnel através da colina do castelo foi dedicado a ele. Széchenyi não foi apenas o iniciador, ele também foi o responsável pela organização da construção. Como presidente do Comitê de Transporte de Budapeste no início da década de 1840, ele obteve o material de construção de vários países, pois era impossível, por exemplo, obter cerca de 2.000 toneladas de aço para a ponte na Hungria.
Ele também planejou a construção de um túnel sob a colina do castelo e uma conexão ferroviária entre Pest e Fiume , hoje Rijeka . Os preparativos para o primeiro pilar começaram em 28 de julho de 1840, quando estacas de madeira foram cravadas nas margens para encerrar o canteiro de obras. Após esta obra, que levou dois anos para ser concluída, o cerimonial de colocação da pedra fundamental na cova de construção do pilar Pest teve início em 24 de agosto de 1842 . Em 20 de novembro de 1849, após longas obras interrompidas pela revolução , foi concluída e entregue à população.
Um vão de 202 metros é interligado entre os dois pilares. Isso a tornou a ponte mais avançada desse tipo nos próximos 30 anos . Széchenyi nunca teve permissão para cruzar sua ponte porque, após um colapso em setembro de 1848, ele passou o resto de sua vida no hospital psiquiátrico Döblinger , em Viena .
Além disso, o primeiro funicular a vapor da Hungria, o Budavári Sikló , foi construído no lado de Buda, próximo ao túnel para os trabalhadores que iam de Peste ao castelo .
reconstrução
Em 1915, a construção original foi substituída por outra mais robusta, uma vez que já não aguentava o volume de tráfego. As peças de madeira foram substituídas por ferro e aço.
Esta segunda ponte consistia em mais de 5.000 toneladas de aço, mas os dois pilares da ponte permaneceram inalterados. O material foi reutilizado sempre que possível. Muito poderia ser produzido na Hungria, mas as novas cabeças de corrente nos postes vieram de Londres .
Em 18 de janeiro de 1945, no final da Segunda Guerra Mundial , foi vítima, como todas as outras pontes do Danúbio, dos esquadrões de demolição do exército alemão em retirada. Em 21 de novembro de 1949, após longas obras de reconstrução, foi reaberta pela terceira vez no centenário da primeira inauguração da ponte.
A ponte está iluminada desde 1957. Em 1999, o 150º aniversário da ponte foi comemorado com nova iluminação.
símbolo nacional
Mitos de criação
A Ponte das Correntes é um dos edifícios mais famosos de Budapeste e um símbolo do alvorecer de uma identidade nacional. A infinidade de tradições e mitos mostra que a Ponte Chain desempenha um papel importante na história dos húngaros . Uma das muitas tradições sobre a ponte diz que o construtor István Széchenyi queria visitar sua namorada e depois esposa Crescence Seilern em Pest com frequência e com os pés secos, e por isso começou a planejar a ponte em cadeia. O escritor húngaro Ferenc Herczeg escreveu uma peça A Híd (“A Ponte”) sobre o assunto. Outra lenda conta que o escultor esqueceu as línguas dos leões, o que o levou ao suicídio. Outra lenda sobre o conde István Széchenyi conta que levaria uma semana para que ele pudesse cruzar o Danúbio para o funeral de seu pai. Então ele decidiu planejar a ponte.
Selos postais
A Ponte das Correntes foi imortalizada em alguns dos selos dos Correios Húngaros, o que ressalta seu status no país.
Moedas
As moedas de 200 forint de 500 prata, cunhadas em 1992 e 1993 ( Banco Nacional ) e 1994 a 1998 ( Ferenc Deák ) representam a ponte sobre a indicação do valor. Essas moedas não estão mais em circulação. A moeda de 200 forint em circulação, válida no início do século 21, também retrata a ponte de corrente na lapela.
literatura
- David J. Brown: Bridges. Construções arrojadas sobre rios, vales, mares . Callwey, Munich 2005, ISBN 3-7667-1645-X
- Richard J. Dietrich: Fascination Bridges - 1ª edição . Callwey, Munich 1998, pp. 170-177, ISBN 3-7667-1326-4
- Judith Dupré: Pontes. A história das famosas pontes . Könemann, Cologne 1998, ISBN 3-8290-0409-5 .
- Imre Gáll, Szilvia Andrea Holló: The Széchenyi Chain Bridge e Adam Clark . City Hall Publishing House, Budapeste 1999, ISBN 963-8376-91-0 .
- Ralf Thomas Göllner: Sobre a história da ponte de corrente Széchenyi em Budapeste. In: Hungary Yearbook, Volume 31, 2011–2013, pp. 203–238.
- Bernhard Graf: Pontes que conectam o mundo . Prestel, Munich 2002, pp. 66-67, ISBN 3-7913-2700-3
- József Lengyel: A Ponte das Correntes - História da Ponte das Correntes em Budapeste . Verlag der Nation, Berlim 1982
Links da web
- DBridges - Chain Bridge ( Memento de 25 de fevereiro de 2008 no Internet Archive ) (Húngaro)
- Vistas aéreas da ponte
Evidência individual
- ↑ Vereinigte Ofner-Pester Zeitung, vol. 1832-45, edição de 3 de julho de 1836. Retirado em 21 de maio de 2016 .
- ↑ Fotos históricas de Budapeste e da Ponte das Correntes (inglês)
- ↑ Informações sobre a Ponte Chain ( Memento do originais de 2 de Agosto de 2010 no Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso.
