Ponte Ferroviária do Sul (Budapeste)
| Ponte ferroviária do sul | ||
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| Nome oficial | Déli összeköto vasúti híd | |
| usar | Ferrovia | |
| Travessia de | Danúbio | |
| Lugar, colocar | Budapeste | |
| comprimento total | 477 m | |
| largura | 2 × 7,5 m | |
| Número de vagas | quatro | |
| Espaçamento de pilares | 98 m | |
| abertura | 1877/1913/1948/1953 | |
| localização | ||
| Coordenadas | 47 ° 28 ′ 6 ″ N , 19 ° 4 ′ 2 ″ E | |
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A Ponte Ferroviária do Sul ( húngaro Déli összekötő vasúti híd ) é uma das onze pontes sobre o Danúbio em Budapeste hoje e uma das duas pontes ferroviárias. Foi a primeira e agora é a ponte ferroviária mais importante e mais movimentada da Hungria sobre o Danúbio. Ele fica imediatamente ao sul da Ponte Rákóczi .
pré-história
Na década de 1860, já havia três estações terminais em Budapeste. Em 15 de julho de 1846, o primeiro trem a vapor da Hungria correu de Westbahnhof a Vác, cerca de 35 quilômetros rio acima . 1874-1877 foi construída sua nova estação. O agora fechado Józsefvárosi pályaudvar no 8º distrito perto do atual Ostbahnhof foi inaugurado em 1867. A Estação Ferroviária Sul entrou em operação do outro lado do Danúbio em Buda em 1861 . Naquela época as estações pertenciam a empresas ferroviárias independentes, ainda não havia conexão entre elas.
No final da década de 1860 já havia planos, mas foi em 1872 que o parlamento húngaro decidiu construir uma ligação ferroviária entre as estações Kelenföldi e Kőbánya Felső, incluindo a ponte sobre o Danúbio.
Ponte de treliça (1877)
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A licitação da ponte foi ganha pela francesa Filleul-Brohy, que depois trabalhou com JF Cail & Cie. estava unido. As obras foram iniciadas em 29 de setembro de 1873 com as caixas para as fundações dos pilares. Os pilares foram revestidos com granito para proteção contra a deriva de gelo rio acima , caso contrário, com calcário .
A ponte de viga treliça de ferro forjado de via dupla tinha quatro aberturas sobre o rio e duas aberturas sobre a margem direita. As vigas treliçadas tinham 94 m de comprimento e 9,8 m de altura. Eles foram feitos na Bélgica e na França e fabricados pela JF Cail & Cie. Entregue ao canteiro de obras por via férrea. A obra foi dirigida por János Feketeházy . A ponte foi concluída em 1876, mas os trilhos não foram colocados até 1877.
Ponte em arco de treliça (1913)
Na virada do século, descobriu-se que a ponte de treliça não era mais capaz de lidar com o tráfego crescente e as locomotivas mais pesadas. Em março de 1910, começaram os trabalhos de construção de uma ponte de aço ao lado da velha ponte , que havia sido planejada pela Magyar Államvasutak ( Royal Hungarian State Railways ) sob seu diretor técnico Ernő Kölber.
As quatro aberturas tinham o mesmo espaçamento de pilares da ponte velha. Eles eram interligados por dois arcos de enxaimel com dobradiças e cordão , um método de construção comum na época. O aço para a ponte veio da MÁVAG , a fábrica de máquinas da Royal Hungarian State Railways . Em novembro de 1913, a ponte foi aberta ao tráfego.
Em seguida, o desmantelamento da ponte velha começou. No entanto, este trabalho foi interrompido pela Primeira Guerra Mundial e não foi concluído até 1924.
A ponte foi um elemento importante do tráfego ferroviário húngaro por três décadas.
Durante a Segunda Guerra Mundial, foi levemente atingido por dois ataques aéreos, mas o dano foi logo reparado. Quando as tropas alemãs se retiraram do Exército Vermelho , ele foi completamente demolido em 31 de dezembro de 1944. O Exército Soviético construiu uma ponte de emergência ao lado dos escombros, para que uma ponte de madeira de via única pudesse ser colocada em operação em 26 de abril de 1945.
Ponte temporária K-System (1946)
Mas eles queriam uma solução mais estável o mais rápido possível. Para este propósito, os elementos de ponte K-System disponíveis foram coletados em todo o país; as peças que faltam foram feitas. Após o trabalho necessário nos pilares, a montagem das 2.315 toneladas de elementos K começou em julho de 1946. A ponte foi aberta ao tráfego em 31 de outubro de 1946.
Ponte de treliça (1948/1953)
A primeira das duas pontes de treliça de pista única de hoje foi construída ao lado da ponte K-System e aberta ao tráfego em 6 de setembro de 1948. Possui treliças contínuas de cordas paralelas, com as cordas inferiores angulares sobre os pilares . As pontes curtas da costa em ambas as margens têm vigas de parede sólidas .
Em 22 de junho de 1953, a segunda ponte tecnicamente idêntica foi colocada em operação. A ponte K-System foi então desmontada e usada para a Northern Railway Bridge . O espaço livre remanescente nos pilares após a desmontagem é mantido como uma reserva, se uma via tiver que ser fechada quando a ponte for renovada. Mais tarde, as duas pontes gêmeas foram estruturalmente conectadas entre si para aumentar sua rigidez.
Links da web
- Fotos históricas da Ponte Ferroviária do Sul ( lembrança de 6 de junho de 2010 no Arquivo da Internet )
- Az Összekötő vasúti híd em sulinet.hu
Evidência individual
- ^ A ponte ferroviária de Szeged sobre o Tisza foi inaugurada em 1858.
- ↑ László Kovács (Ed.): História das Ferrovias Húngaras 1846-2000. Hungarian State Railways Publishing House, Budapeste 2000, pp. 163, 164
- ↑ Ferrovia de conexão de Budapeste. In: Wiener Zeitung , 26 de outubro de 1877, página 5, meio. (Online em ANNO ).
- ^ Ernő Kölber: A budapesti összekötő vasúti Duna-híd átépítése. (PDF; 2 MB)
- ↑ Joseph Melan: A construção da ponte . III. Volume, 2ª metade; Iron Bridges Part II. 2ª Edição. Franz Deuticke, Leipzig and Vienna 1923, p. 326 ( archive.org ).
- ↑ Joseph Melan: A construção da ponte . III. Volume, 2ª metade; Iron Bridges Part II. 2ª Edição. Franz Deuticke, Leipzig and Vienna 1923, p. 86, 87 ( archive.org ).
- ↑ a b c d Az Összekötő vasúti híd em sulinet.hu