O poder de Kurti

A Kurtis Kraft, Inc. é uma fabricante americana de automóveis e uma equipe de corrida que se tornou conhecida principalmente por seu sucesso nas 500 milhas de Indianápolis . A empresa foi fundada por Frank Kurtis em 1938 em Los Angeles (Califórnia) . Hoje, a equipe de corrida está sediada em Glendale, Califórnia .

Veículos de corrida

Anões

Carro de corrida anão da Kurtis Kraft

Em 1938, a empresa construiu pela primeira vez “ Midget Cars ” (carros em miniatura). Esta classe desfrutou de popularidade crescente. Após a Segunda Guerra Mundial, houve um deslocamento de 100 a 140 ci (1639-2294 cm³). Um dos fornecedores de motores mais famosos era a Offenhauser , uma alternativa mais barata era o motor do Ford V8-60 com 136 ci (2229 cm³), construído de 1937 a 1940. Na versão de fábrica fazia 60 cv (44 kW), as peças de ajuste eram relativas disponível barato. Kurtis Kraft ofereceu as duas variantes de motor. No início da década de 1950, a empresa havia construído 550 anões e entregou outros 600 na forma modular para os clientes montarem .

Indianápolis e Fórmula 1

Kurtis 500S

Frank Kurtis construiu seu primeiro carro de corrida para as 500 milhas de Indianápolis em 1941. O carro era dirigido por Sam Hanks ; mais dois se seguiram. Um deles foi o primeiro dos conhecidos Novi Specials . Em 1947 ele construiu o Kurtis Kraft Special para si mesmo , com o qual dirigiu 500 milhas em 1948 e foi o nono. O carro foi dirigido como Wynn's Oil Special por Johnnie Parsons em 1949 , que o venceu. Em 1951, Jim Robbins terminou em segundo lugar.

A partir disso, ele desenvolveu o KK2000 (1948–1952). Isso foi seguido pelas séries 500 e 500 S de longa duração , agora frequentemente com quatro cilindros Offenhauser . Uma característica especial foi o 500A que recebeu um motor Firepower da Chrysler com 331 ci (5424 cm³). O V8 tinha câmaras de combustão hemisféricas ( construção HEMI ) e produzia cerca de 410 bhp (305,7 kW). Os testes tiveram tanto sucesso que outras equipes intervieram e o organizador limitou o deslocamento a 270 ci (4424 cm³). A Chrysler adaptou o motor, mas não teve sucesso na nova configuração, então o projeto foi abandonado. Paralelo ao 500 , surgiu o 4000 , que foi construído na década de 1960.

Os carros de corrida Kurtis Kraft venceram a Indy 500 em 1950, 1951, 1953, 1954 e 1955 e , como essas corridas faziam parte do campeonato mundial de automóveis , seu nome também aparece na lista dos vencedores da Fórmula 1.

Carro esporte

Os primeiros carros esportivos de Kurtis se assemelhavam aos últimos Muntz

De 1949 a 1955, também foram fabricados carros esportivos com carroceria GRP .

Kurtis Kraft Tommy Lee especial

Em 1937, Kurtis construiu um único veículo para Tommy Lee , que era dono de uma importante concessionária Cadillac ( Don Lee ) e operações de mídia em Los Angeles. O carro foi construído em um chassi Ford V8 e tinha semelhanças visuais com o Cord 810 , do qual recebeu os para-lamas e os faróis retráteis. O veículo foi construído como um roadster sem capô e pôde participar de testes de velocidade, por exemplo, no Bonneville Flats, apesar de ser permitido nas ruas. O motor foi trazido pela Offenhauser de 3917 cm³ (239 ci) e 100 bhp @ 3600 / min (74,6 kW) para 4425 cm³ (270 ci) e até 300 bhp @ 6000 / min (223,7 kW). O carro também tinha um eixo traseiro Columbia Dual Range com duas reduções como as que Auburn usou. Supostamente, o carro custou US $ 25.000 - mais do que um Duesenberg . O Tommy Lee Special ainda existe. Em 2007 foi leiloado por US $ 440.000 e em 2010 por US $ 258.500.

Cometa Kurtis Kraft Omohundro personalizado

Entre 1947 e 1949, um número desconhecido, mas muito pequeno, de roadsters modernos foi construído. Este Kurtis Omohundro Comet Custom é considerado o primeiro carro esporte do pós-guerra produzido nos Estados Unidos. Ainda existe uma cópia.

Kurtis Kraft Sport

O primeiro modelo de produção real baseado em uma única peça no chassi de um Buick de 1942 foi apresentado em 1949. O elegante conversível de dois lugares tinha uma distância entre eixos de 2540 mm e 4293 mm de comprimento. Um motor V8 da Ford com controle lateral e 3917 cm³ de cilindrada, que desenvolveu 100 bhp (74,6 kW) de potência, serviu de propulsão . Uma caixa de câmbio manual de três velocidades transferiu a potência do motor para as rodas traseiras. 36 desses veículos foram construídos em 1950. Kurtis então vendeu a construção para Earl Muntz , que continuou a construir uma versão revisada desses veículos com seu próprio nome.

Kurtis Kraft 500 KK e 500 M

Em 1954, Kurtis lançou novamente um veículo em condições de rodar, desta vez um roadster de dois lugares . O chassis tubular foi baseado no carro de corrida com o qual Bill Vukovitch venceu a Indy 500 em 1953 e também tinha uma distância entre eixos de 2540 mm. Inicialmente, a Kurtis vendeu 30 dessas estruturas sob o nome de 500 KK para clientes particulares, que as equiparam com carrocerias e motores GRP de sua escolha. Outros 20 quadros foram construídos em veículos completos em 1955 e oferecidos como o modelo 500 M. Além disso, o 500 M poderia ser equipado com um motor de acordo com os requisitos do cliente, padrão, mas era um motor V8 com controle superior da Cadillac de 250 cv (184 kW) a 4600 com 5426 cc min -1 fabricados. A potência do motor foi enviada para as rodas traseiras por meio de uma transmissão automática. Os carros receberam uma elegante carroceria GRP da McCulloch Motors Corporation .

Depois disso, Kurtis finalmente desistiu da construção de veículos rodoviários.

literatura

  • John Gunnell: Catálogo Padrão de Carros Americanos 1946-1975. Publicações Krause, Iola 2002, ISBN 0-87349-461-X . (Inglês)

Links da web

Commons : Kurtis Racing Cars  - coleção de imagens

Evidência individual

  1. ↑ conceptcarz; Kraft Midget 1946
  2. ↑ um carro-conceito b ; Kurtis Kraft KK2000 1948
  3. ↑ conceptcarz; Kurtis Force 500A
  4. ↑ conceptcarz; Kurtis Kraft Tommy Lee especial 1937
  5. ↑ conceptcarz; Cometa Kurtis Kraft Omohundro Custom 1947
  6. ↑ conceptcarz; Kurtis Kraft Sport 1949