HMS Irresistible (1898)
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|---|---|
 O afundamento HMS irresistível | |
| Visão geral | |
| Tipo | Navio da linha |
| Estaleiro | |
| Quilha deitada | 11 de abril de 1898 |
| Lançamento | 15 de dezembro de 1898 |
| Comissionamento | 4 de fevereiro de 1902 |
| Paradeiro | 18 de março de 1915 por uma mina em Dardanelos caiu |
| Especificações técnicas | |
| deslocamento |
14.600 tn.l. , máx. 16.105 tn.l. |
| comprimento |
Lpp. 125,3 m (411 pés); |
| largura |
22,9 m (75 pés) |
| Esboço, projeto |
8,2 m (26,75 pés) |
| equipe técnica |
780 homens (paz) |
| dirigir | |
| Rapidez |
18 kn , |
| Alcance |
5550 nm a 10 kn |
| Armamento |
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| Abastecimento de combustível |
?? t carvão |
| Armadura de cinto |
até 231 mm (9 pol.) |
| área coberta |
25–76 mm (1–3 pol.) |
| Anteparas blindadas |
231–305 mm (9–12 pol.) |
| Torres |
203-254 mm (8-10 pol.) |
| Farpados |
305 mm (12 pol.) |
| Casemates |
152 mm (6 pol.) |
| Torre de comando |
360 mm (14 pol.) |
O HMS Irresistible foi um formidável de classe navio de guerra da britânica Royal Navy , que inicialmente serviu no Mediterrâneo e de 1908 no Canal Inglês . Ela participou da Primeira Guerra Mundial e naufragou em Dardanelos em 1915 por um ataque marítimo .
período de serviço
O HMS Irresistible funcionou em 15 de dezembro de 1898 como o segundo navio da classe Formidable em Chatham em um estado muito imperfeito incomumente cedo da pilha , porque você a rampa de lançamento para a construção do navio irmão HMS Venerable queria se libertar. Em outubro de 1901 foi concluído e completado seus testes. O custo de construção foi de pouco mais de £ 1,1 milhão . O armamento principal do navio da linha consistia em quatro canhões do tipo Mk IX de 12 polegadas (305 mm) em duas torres gêmeas e doze canhões do tipo Mk VII de 6 polegadas (152 mm) em casamatas laterais , ambos os tipos de armas sendo mais moderno do que os Guns semelhantes nas classes anteriores. A tripulação era composta por 780 homens. O navio pertencia ao primeiro grupo de três navios da classe, o segundo grupo também referido como classe Londres e o terceiro, os dois últimos navios construídos mais de dois anos depois, como classe Queen . Além do novo armamento, o projeto continha elementos de ambas as classes anteriores. O navio almirante da frota japonesa Mikasa era praticamente um navio irmão da classe Formidable .
Operações em paz
Em 4 de fevereiro de 1902, o HMS Irresistible foi comissionado como o segundo navio da classe após o HMS Implacable com o serviço na frota do Mediterrâneo . Aqui, ela substituiu o antigo navio-torre HMS Devastation , que foi usado pela última vez como navio de guarda em Gibraltar . Durante sua missão no Mediterrâneo, o Irresistível se envolveu em dois acidentes. Em 3 de março de 1902, ela colidiu com o navio a vapor norueguês Clive na névoa e sofreu danos consideráveis. Em 5 de outubro de 1905, ela encalhou em Malta e foi reparada lá. Uma segunda revisão ocorreu em Malta entre outubro de 1907 e janeiro de 1908. Todos os navios irmãos do Irresistible gradualmente chegaram à frota do Mediterrâneo, nomeadamente em 1902 HMS Bulwark como nau capitânia , HMS London e Venerable , em 1904 HMS Formidable e o recém-encomendado HMS Queen , que mais tarde substituiu Bulwark como capitânia, e HMS Prince of Wales . Em princípio, a Marinha Real também usava diferentes navios da linha em uma frota ou estação, pois as classes individuais não diferiam significativamente. Em abril de 1908, o Irresistível foi transferido para a Frota do Canal , onde o Implacável já estava de serviço. Lá ela colidiu com uma escuna no nevoeiro em 4 de maio de 1908 , sem sofrer danos. Em 1909 ela se tornou a nau capitânia da Divisão Nore e em maio de 1910 reduziu a tripulação a uma pequena tribo pela primeira vez como parte do novo sistema de reservistas introduzido na Marinha Real, mas já saiu de serviço em 1 de junho de 1910 para ser reformado no estaleiro em Chatham. Após a conclusão da revisão, o Irresistible voltou a Chatham em 28 de fevereiro de 1911 em serviço para a 3ª Divisão da Frota Doméstica em Nore e em 1912 foi atribuído ao recém-formado 5º Esquadrão de Batalha, no qual todos os oito navios do Formidable classes foram combinadas foram. Apenas o Queen como navio de treinamento de artilharia estava em uso contínuo, enquanto os outros navios eram usados principalmente para exercícios. Devido à construção do HMS Dreadnought e de seus sucessores, o Irresistible e seus navios irmãos estavam tecnicamente obsoletos já em 1907 - alguns anos após seu comissionamento. No entanto, os navios mais antigos da linha ainda tinham que realizar tarefas importantes, pois os navios de guerra mais novos chegavam lentamente e em pequenos números à frota.
Esforço de guerra
O HMS Irresistible fazia parte do "5th Battle Squadron" (5th Battle Squadron) da Frota do Canal. Após o início da Primeira Guerra Mundial, ela trouxe partes do Batalhão de Fuzileiros Navais de Portsmouth para Ostend em agosto de 1914 , onde essa unidade deveria ajudar a defender a cidade contra o avanço dos alemães . De outubro a novembro de 1914, ela fez parte da Patrulha de Dover e deu apoio de artilharia à Força Expedicionária Britânica na Bélgica . Na manhã de 26 de novembro de 1914, o esquadrão sofreu sua primeira derrota quando Bulwark , ancorado em Sheerness , foi destruído por uma explosão maciça de câmara de munição. Em 30 de dezembro de 1914, o Irresistible , o Implacable e o Formidable correram para um exercício de artilharia na Ilha de Portland , acompanhados pelos cruzadores HMS Topaze e HMS Diamond , mas sem a segurança do contratorpedeiro. A associação permaneceu no mar após sua conclusão, pois o mau tempo significava que nenhum perigo de submarinos alemães era suspeito. No entanto, os U 24 que operam nesta área conseguiram disparar um torpedo sobre o Formidable no final da formação em 1 de janeiro de 1915 às 02h20 e acertar a bombordo no nível da primeira sala da caldeira (parcialmente também do lado de estibordo ). O navio rapidamente obteve uma lista de cerca de 20 °. 45 minutos depois, o U 24 lançou outro ataque, que resultou em outro ataque. O navio agora estava adernando para estibordo. Uma evacuação ordenada não foi possível devido ao alto swell, que foi acompanhado por fortes ventos, chuva e escuridão. Apenas quatro botes salva-vidas puderam ser lançados, um dos quais virou.
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Por seu turno , o Formidável emborcou e afundou por volta das 04h45. O capitão Noel Loxley, que havia permanecido na ponte até o fim, afundou com seu navio. 80 homens foram resgatados pelos cruzadores Topaze e Diamond , e outros 70 por uma traineira de Brixham . Uma pinasse com 71 tripulantes originalmente só foi avistada de terra no dia seguinte: 48 homens puderam ser resgatados com vida; mais três morreram deles. Um total de 547 membros da tripulação perderam a vida quando o navio afundou.
Em fevereiro de 1915, o Irresistible foi transferido junto com seus cinco navios irmãos e outros navios mais antigos da linha para os Dardanelos , onde foram usados na Batalha de Gallipoli . Em 18 de fevereiro de 1915 ela se envolveu em um primeiro ataque aos fortes turcos e também participou do ataque naval massivo sob o almirante John de Robeck em 18 de março de 1915, com o qual uma formação naval franco- britânica tentou forçar a passagem por os Dardanelos. No decorrer dessa operação, o Irresistible bateu em uma mina marítima no caminho de volta às 16h16, horário local, e foi seriamente danificado. A mina fazia parte de uma barreira que a camada mineira turca Nusret (Germaniawerft 1911, 365 t) havia colocado despercebida alguns dias antes das barreiras de mina reais em uma área que os Aliados usaram para virar seus navios para bombardear os fortes. O Bouvet francês havia atingido uma das minas cerca de duas horas antes, sem que isso tivesse sido reconhecido como uma mina atingida quando o navio explodiu e afundou muito rapidamente. O oceano e o cruzador de batalha Inflexível foram posteriormente atingidos por minas aqui.
Perda do Irresistível
Quase toda a tripulação, exceto o capitão e alguns voluntários, foi assumida pelo Wear e levada ao Queen Elizabeth . A sala de máquinas de estibordo se encheu de água muito rapidamente e os homens implantados ali quase todos morreram. Finalmente a antepara do meio quebrou, a casa de máquinas de bombordo foi inundada e o Irresistible não tinha mais potência de motor disponível. Ela tombou pesadamente para estibordo e afundou cada vez mais. Para fazer isso, eles dirigiram para o alcance das baterias costeiras turcas, que dispararam pesadamente e acertaram várias vezes. Então, as duas torres pesadas também falharam. Uma tentativa pelo oceano de rebocar o Irresistível , que vagarosamente derivava para a costa , e de resgatá-lo, fracassou devido à forte inclinação do navio e ao pesado fogo de artilharia turca. O Ocean assumiu os membros restantes da tripulação, mas colidiu com uma mina às 18h05 e recebeu um tiro de artilharia direto pouco depois. Seus danos se desenvolveram de forma semelhante à do Irresistível . Sua tripulação e os homens assumidos do Irresistível poderiam ser resgatados pelas escoltas de contratorpedeiros e os Aliados em retirada deixaram para trás os dois navios da linha gravemente atingidos. Eles afundaram depois das 20h00 da noite de 18 de março; o destruidor Jed , que mais tarde foi enviado para o estreito e deveria torpedear os inimigos para que não caíssem nas mãos do inimigo, não os encontrou mais. Quando o Irresistível caiu , cerca de 150 homens morreram, segundo outras fontes, apenas 16.
Veja também
literatura
- RA Burt: Battleships Britânicos 1889-1904 . Arms and Armor Press, Londres 1988, ISBN 0-85368-914-8 .
- Randal Gray (Ed.): Conway's All The World Fighting Ships 1906-1921 , Naval Institute Press, Annapolis, Maryland 1985, ISBN 0-87021-907-3
- Randolph Pears: British Battleships 1892-1957. Os grandes dias das frotas. Putnam, London 1957 (também: Godfrey Cave, London 1979, ISBN 0-906223-14-8 ).
Links da web
- HMS Formidável , Irresistível e Implacável
- Naufrágio do HMS Irresistible e do HMS Ocean (PDF; 129 kB) Imperial War Museum
- HMS Imagens irresistíveis , datas e a lista de mortos