Navio da linha

Executando o desafio de Vyborg 1790, na borda esquerda da imagem até o horizonte, sob as velas em navios de guerra. Pintura de Ivan Konstantinovič Ajvazovskij de 1846

Um navio de linha é um tipo histórico de navio de guerra . Este tipo de navio esteve em uso desde o século XVII até o início do século XX. O nome surgiu do fato de que esses navios navegavam um após o outro em batalhas na linha da quilha .

Navios de bateria de madeira com cordame (antes de 1860)

Barcos à vela

Batalha do navio britânico da linha Tremendous e uma fragata britânica contra a fragata francesa La Canonniere (1806).
Vista de um navio britânico de 3ª camada (acima) e seção longitudinal de um navio de 1ª camada (abaixo).
O HMS Victory em Portsmouth por volta de 1900 , este navio da linha serviu como a nau capitânia do Almirante Nelson em 1805 na Batalha de Trafalgar .
O navio austríaco SMS Kaiser bate no Re di Portogallo durante a batalha marítima de Lissa

Do século 16 ao 19, o navio à vela foi o navio de guerra mais pesado da Europa . Mais pesado que a fragata , tinha a maior tonelagem e os canhões mais poderosos . Com a invenção da porta de armas , uma abertura que pode ser fechada na fuselagem, em 1500 foi possível posicionar as armas relativamente próximas da superfície da água nos conveses intermediários. Esses canhões de baixa altitude podem ser escolhidos para serem relativamente grandes, sem colocar em risco a estabilidade do navio.

No decorrer do século 16, a importância da artilharia no combate naval cresceu continuamente, enquanto a do embarque diminuiu na mesma medida. No século XVII, começaram a ser desenvolvidas táticas que levavam em conta a força da artilharia. Uma consequência lógica da formação lateral foi a disposição das frotas de batalha em linha de quilha, que substituiu o Mêlée como formação de combate.

Como toda a frota em formação era tão rápida quanto o navio mais lento, a velocidade no desenvolvimento de navios para a linha de batalha principal foi classificada como subordinada. Para isso, a ênfase foi colocada no armamento e na estabilidade (a capacidade do navio de resistir ao fogo).

Nos navios da linha, 50 a 130 canhões foram distribuídos em vários conveses , de dois conveses contínuos a quatro conveses. Os navios eram divididos em fileiras de acordo com seu armamento e denominados de dois , três ou quatro andares (como o espanhol Santissima Trinidad ). Os dois andares, que eram a construção mais equilibrada em termos de armamento, propriedades de navegação e custos, formavam a espinha dorsal das forças de linha, mas eram menos representativos do que os de três e quatro andares. No final da segunda década do século 19, a Royal Navy introduziu a construção em cruz , o que novamente tornou possível aumentar significativamente o comprimento do navio. Depois disso, o de dois andares, que já havia sido continuamente ampliado, finalmente se tornou a forma dominante de navios da linha, combinado com um futuro aumento contínuo dos tamanhos de calibre à custa do número de canhões.

As armas mais pesadas, de 32 a 42 libras, foram posicionadas no convés de bateria mais baixo. Acima disso, no convés do meio e no convés superior, foram instalados os de 24 e 12 libras. A designação das armas baseava-se no peso das balas de canhão que disparavam. Além dos canhões nos conveses individuais, outros canhões foram colocados no meio convés ou no baluarte à ré e no castelo de proa à frente. Por volta de 1780, essas armas foram parcialmente substituídas por carronadas , uma arma branca devastadora. Na maioria das vezes, os canhões de caça de cano longo que eram usados ​​nas perseguições eram preservados, no castelo de proa para caça e na popa para afastar os caçadores.

Em comparação com os navios de linha da era industrial, os navios de linha carregavam um grande número de canhões, de calibre e peso de projétil comparativamente baixos. O efeito destrutivo das balas que dispararam nos cascos dos navios inimigos da linha foi limitado. Uma batalha de linha de quilha contra linha de quilha entre duas frotas, portanto, geralmente terminou em empate. As vitórias decisivas normalmente só poderiam ser alcançadas concentrando as energias de uma pessoa em distâncias curtas. Mesmo assim, os navios da linha eram quase impossíveis de afundar - exceto pelo fogo - e geralmente eram abordados após serem incapacitados .

→ sobre a tripulação de um veleiro ver artigo principal tripulação de navio → sobre a classificação de um veleiro ver artigo principal classificação de navios de guerra

Navios de helicóptero (1845-1860)

Os navios-parafuso da linha, que também podiam ser movidos a vapor, floresceram brevemente. No início, por volta de 1845, os navios existentes eram equipados com motores a vapor de 300 a 1000 HP . A partir de 1850, entretanto, esses navios também foram planejados e construídos com acionamentos de parafuso desde o início, até que foram considerados obsoletos apenas dez anos depois.

Navios de aço blindados movidos a vapor (1860–1945)

Com a introdução da propulsão a vapor, os comandantes navais tiveram novas oportunidades de combate, já que não precisavam mais contar com a força do vento, que compartilhavam com o inimigo. Por volta de 1860 em diante, isso levou a um afastamento das táticas de linha pura e uma mudança para o combate navio-a-navio sem formação (Mêlée) . Para isso, foi necessário o abandono do fogo puro de lateral em favor de um aumento de fogo geral e over-end, o que se refletiu no redesenho fundamental dos navios da linha.

Navios blindados de linha com carregadores de culatra (1860-1890)

Com a introdução dos cascos de ferro a partir do final da década de 1850, que foram usados ​​nos navios blindados , o desenvolvimento do navio de batalha principal passou do clássico veleiro de madeira da linha para navios a vapor com blindagem inicial de ferro forjado . Vários conceitos - às vezes concorrentes - foram desenvolvidos, os quais diferiam na maneira como as armas eram instaladas dentro e no navio e na disposição da armadura. Os seguintes tipos básicos podem ser distinguidos:

Depois de configurar as armas

De acordo com a disposição da armadura

Além disso, os navios blindados da linha eram basicamente divididos em corvetas blindadas , que conduziam seu armamento ao convés superior, e fragatas blindadas , que possuíam um convés de bateria ou casamata. Esses termos também foram usados ​​oficialmente; Mas também havia tipos que combinavam os dois e eram classificados como navios blindados . Como resultado deste desenvolvimento, houve o desaparecimento temporário do navio termo da linha , que só ressuscitou por volta de 1890.

Navio de bateria / navio lateral

O termo navio-bateria se refere ao fato de os canhões do navio estarem em um ou mais conveses de bateria . Como atiraram para os lados através de portas de canhão no casco, fala-se também do navio de bordo. Este design ainda é muito semelhante ao de seus antecessores de madeira. Acima de tudo, não havia anteparas transversais blindadas que ofereceriam proteção contra projéteis atingindo a parte traseira ou frontal.

Navio de bateria central

A mudança de carregadores de boca para carregadores de culatra significou que as armas , que agora tinham canos estriados e granadas disparadas em vez de balas, eram muito maiores e mais compridas do que os antigos canhões de bronze fundido. Seu número, portanto, teve que ser drasticamente reduzido. No navio-bateria central, os canhões estavam em uma caixa blindada, mas era mais na forma de um convés de bateria blindado, e os canhões disparavam convencionalmente através de portas de canhão nas laterais do navio.

Navio casemata

Para poder usá-los com mais eficiência, eles foram combinados em uma caixa blindada embutida no casco, a casamata . As armas estavam em suportes rotativos e disparavam através de painéis giratórios. Na frente e atrás da cidadela, os cascos tinham reentrâncias, o que permitia aos canhões girar suavemente e, assim, atirar para frente e para trás.

Navio torre

HMS Hood , o último navio-torre

No caso de navios-torre , os canhões eram instalados em uma ou mais salas cilíndricas giratórias, as torres. Essas torres foram construídas muito mais simples do que as torres de canhão posteriores .

Navio farpado / navio redouit

Este tipo tinha parapeitos blindados no convés de proa e na popa . Este tinha uma planta baixa circular ou em forma de pêra. Lá dentro, as armas estavam em uma plataforma giratória e disparavam sobre a borda do parapeito chamado barette.

Uma variante mais comumente usada na frota francesa era o navio Redouit. Aqui, as plataformas giratórias - geralmente deslocadas diagonalmente uma da outra - eram cercadas por um parapeito oval comum, o redouit. O arranjo compensado tinha a vantagem de que todos os canhões podiam disparar juntos para a frente e para trás.

Sob o impacto da batalha naval de Lissa em 1866 sobre variantes emergiram desses tipos como compactadores especiais foram projetados como torre ou Kasemattrammen. Também era prática comum usar anteparas estanques para separar os cascos dos navios em compartimentos, a fim de limitar a inundação no caso de um aríete ou impacto abaixo da linha de água.

Navio cidadela

O aumento das distâncias de combate com trajetórias de projéteis mais íngremes, como resultado dos avanços na fabricação de armas, tornou os decks blindados essenciais. Para limitar o peso da armadura, ela foi concentrada na área das câmaras de munições e do sistema de propulsão e fechada nas extremidades por anteparas transversais também blindadas. À frente e atrás da estrutura do convés resultante das áreas blindadas , os navios eram apenas levemente blindados ou não tinham blindagem alguma.

Todos esses navios diferiam consideravelmente em tamanho, velocidade, bem como no número e calibre de seus canhões, o que tornava muito mais difícil trabalhar juntos em uma formação. Somente quando o navio farpado começou a se estabelecer como o projeto mais poderoso é que a confusão dos muitos tipos diferentes chegou ao fim.

O novo arranjo das armas levou a um aumento no poder de fogo sobre a proa e popa, mas ao preço de poder de fogo reduzido para os lados ( broadside ). A formação na linha da quilha parecia cada vez mais impraticável. A estratégia naval anterior foi assim posta em causa. O termo navio de linha agora era inadequado e foi gradualmente substituído pelo termo "navio de capital", navio principal ou navio de guerra .

Navios padrão da linha (1890-1905)

Os navios farpados carregavam um, de cerca de 1890, duas torres de canhão em todas as nações, cada uma com dois canhões de calibre 24 a 30,5 cm. Essas torres foram erguidas em frente ao castelo de proa e atrás do baluarte . Isso também é chamado de "navio padrão da linha".

A próxima etapa do desenvolvimento foi dividir o espaço cercado pela blindagem no eixo longitudinal do navio e instalar anteparas transversais entre os canhões, que também eram blindados. Assim, cada arma estava em sua própria câmara blindada, a casamata. A vantagem disso era que as casamatas vizinhas não seriam destruídas se uma delas fosse atingida.

Navios de linha grande (1905-1922)

USS Texas (1919), um "super dreadnought"

O passo seguinte foi dado quase simultaneamente pelos britânicos com o HMS Dreadnought (1906) e pelos EUA com os navios da classe Carolina do Sul, com o abandono da artilharia média em favor de um armamento principal mais forte. Enquanto o Dreadnought tinha três torres em uma posição central e duas em uma posição lateral (as chamadas torres de asas), nos navios dos Estados Unidos todas as quatro torres já estavam no eixo longitudinal do navio. Na Alemanha, esse tipo era conhecido como "navio de grande porte".

Postal contemporâneo da SMS Thuringia

No exterior, falava-se geralmente dos " Dreadnoughts ", embora o Dreadnought em si representasse um passo intermediário no caminho para o desenvolvimento de navios ainda mais fortes. Com o HMS Orion (comissionado em janeiro de 1912, 10 × 34,3 cm em cinco torres gêmeas) a era dos "superdreadnoughts" começou. Isso era usado para descrever navios cuja artilharia principal consistia em canhões de calibre maior do que as 12 polegadas (30,5 cm) usuais até então.
A batalha na linha de batalha foi considerada desatualizada após o fim da Primeira Guerra Mundial , e na Alemanha a designação "Großlinienschiff" foi substituída por " Battleship ".

A imagem mostra o navio SMS Thüringen (22.800 t), um dos primeiros dreadnought da classe Helgoland , doze canhões de 30,5 cm montados nas seis torres rotativas, um convés abaixo é a artilharia média em configuração de casamata.

Navios de guerra rápidos e navios capitais (1922-1945)

Depois de várias tentativas de limitar o número e a tonelagem de grandes navios de linha em conferências internacionais de frota , o tipo de navio experimentou seu último clímax no final da década de 1930, até que a vulnerabilidade desses navios às unidades aéreas modernas tornou-se aparente na Segunda Guerra Mundial .

Veja também

literatura

  • Jochen Brennecke , Herbert Hader: navios blindados e navios da linha. 1860-1910. Köhlers Verlagsgesellschaft, Herford 1976, ISBN 3-78220-116-7 .
  • Siegfried Breyer: Encouraçados e cruzadores de batalha 1905–1970. Com uma introdução: O desenvolvimento histórico da nave capital. Karl Müller Verlag, Erlangen 1996, ISBN 3-86070-044-8 .
  • Rémi Monaque: Trafalgar. Le grand livre du mois, Paris 2005, ISBN 2-286-01869-3 .

Links da web

Wikcionário: navio da linha  - explicações de significados, origens de palavras, sinônimos, traduções