HMS Ocean (1898)

bandeira
HMS Ocean
HMS Ocean
Visão geral
Modelo Navio da linha
Estaleiro

Devonport Naval Shipyard , Plymouth

Quilha deitada 15 de fevereiro de 1897
Lançar 5 de julho de 1898
Comissionamento 20 de fevereiro de 1900
Paradeiro 18 de março de 1915 por uma mina
em Dardanelos caiu
Especificações técnicas
deslocamento

12.950  ts ,

comprimento

131,5 m (431 pés)

Largo

022,6 m (74 pés)

Rascunho

007,9 m (26 pés)

equipe

750 homens (paz)

dirigir
Rapidez

18 kn , 19,18 kn após aceitação

Alcance

?? sm at ?? kn

Armamento
Abastecimento de combustível

?? t carvão

Armadura de cinto

152 mm (6 pol.)

área coberta

25–52 mm (1–2 pol.)

Anteparas blindadas

151-254 mm (6-10 pol.)

Torres

203 mm (8 pol.)

Farpados

305 mm (12 pol.)

Casemates

152 mm (6 pol.)

Torre de comando

305 mm (12 pol.)

A quarta HMS Oceano foi um Canopus -Class forro dos britânicos Royal Navy . Ele foi o primeiro navio da linha a ser construído no Devonport State Shipyard e lançado lá em 1898. Os navios foram desenvolvidos para o Extremo Oriente e após um curto serviço com a Frota do Mediterrâneo, eles entraram em serviço na Estação da China . Fazia parte da reserva desde 1910 e foi reativado no início da guerra. Em ação contra a Turquia desde o outono de 1914, em 18 de março de 1915, ela se envolveu em uma tentativa da frota aliada de forçar a passagem pelo estreito de Dardanelos . Enquanto recuava, ela foi atingida por uma mina e perdeu. A escolta do contratorpedeiro conseguiu salvar a tripulação, exceto um homem.

Os navios da linha da classe Canopus

Os seis navios foram projetados por Sir William Henry White . Eles foram destinados ao uso no Extremo Oriente. Na época de sua construção, a Rússia e o Japão estavam começando a construir uma frota poderosa e potencialmente perigosa no Leste Asiático, embora a frota japonesa fosse em grande parte construída no Reino Unido. Os navios deviam ser capazes de cruzar o Canal de Suez . Eles eram mais leves (aproximadamente 2.000 toneladas ), mais rápidos e um pouco mais longos do que seus predecessores na classe Majestic . Para economizar peso, a armadura foi reduzida. Devido à armadura mais leve, eles foram inicialmente classificados como navios de guerra de segunda classe. Somente com o último navio da classe, o HMS Vengeance , a perda do efeito protetor devido ao uso da armadura Krupp mais moderna foi menor do que a redução numérica na espessura da armadura poderia sugerir. Parte da armadura era um novo convés blindado com 2,5 a 5 centímetros de espessura acima da armadura do cinto . Este convés blindado deveria proteger contra o fogo íngreme de obuses . A França planejou instalar obuseiros em navios de guerra, mas no final das contas esses relatórios foram considerados falsos.

Construção e história operacional do HMS Ocean

O HMS Ocean , lançado como o quarto navio da classe , entrou em serviço em 20 de fevereiro de 1900 em Devonport como o terceiro navio e depois serviu na frota mediterrânea junto com o navio tipo HMS Canopus . Em janeiro de 1901 mudou-se para a China Station, onde permaneceu até 1905. Até cinco navios da classe estavam em uso lá. Quando o oceano chegou, os navios irmãos HMS Goliath , HMS Glory e HMS Albion já estavam em uso lá. Em setembro de 1902, o oceano foi danificado por um tufão e teve que ser reparado até 1903.

Quando a Aliança Anglo-Japonesa foi acordada entre a Grã-Bretanha e o Japão em 1905, a Marinha Real reduziu sua presença na China Station e retirou todos os navios da linha. Em 7 de junho de 1905, o Ocean e o transatlântico HMS Centurion deixaram Hong Kong e navegaram para Cingapura , onde se encontraram com os navios irmãos do Ocean , HMS Albion e HMS Vengeance , com os quais continuaram a viagem para casa em 20 de junho de 1905. Os quatro navios da linha chegaram a Plymouth em 2 de agosto . O oceano foi na reserva no estaleiro de Chatham para um conserto programado, já que sua retirada da China estava planejada de qualquer maneira, e seu navio irmão Golias já estava em marcha para Colombo no momento da reorganização .

Em 2 de janeiro de 1906, o Ocean foi retomado ao serviço da Frota do Canal, onde foi usado junto com os navios irmãos Albion , Canopus e Vengeance . Nos meses de janeiro a março de 1907 e de abril a junho de 1908, foi reformado em Chatham. Após a segunda revisão, ela voltou ao serviço da frota do Mediterrâneo, onde os navios irmãos Canopus e Glory também foram usados. As frotas da Royal Navy nessa época costumavam ter navios de várias classes.

Durante uma reforma em Malta no inverno de 1908 a 1909, um moderno sistema de controle de incêndio foi instalado.

O Ocean foi designado para a 4ª Divisão da recém-organizada Frota Doméstica em 16 de fevereiro de 1910 , para a qual todos os seis navios da classe Canopus foram gradualmente designados e serviram para treinamento de reservistas. Durante esse período, até a eclosão da Primeira Guerra Mundial , o Oceano foi reformado em Chatham em 1910 e 1911 a 1912. A partir de 1913 ela estava, como seus navios irmãos Canopus , Albion e Goliath , estacionados em Pembroke Dock , País de Gales , como parte da 3ª frota (reserva).

Esforço de guerra

Quando a Primeira Guerra Mundial estourou, o Ocean e seus cinco navios irmãos formaram o 8º esquadrão de batalha na Frota do Canal . Em 14 de agosto de 1914, o oceano estava pronto para uso.

Torre de proa do oceano

Em 21 de agosto, ela foi enviada para Queenstown , Irlanda , para servir como um navio de guarda e apoiar os cruzadores que operam nesta área. Em Setembro de 1914 foi enviada para a estação Cabo Verde - Canárias para substituir o navio irmão Albion . Durante a marcha, o destino foi alterado e ela deveria ir para a Estação das Índias Orientais para ajudar os cruzadores a protegerem os trens do comboio no Oriente Médio. Ela acompanhou o transporte de tropas indianas para o Bahrein em outubro de 1914 e foi então a nau capitânia das unidades implantadas no Golfo Pérsico contra Basra de outubro a dezembro de 1914 .

Em dezembro de 1914, o oceano mudou-se para Suez . Foi ancorado em 29 de dezembro na saída sul do Canal de Suez e lá permaneceu até meados de janeiro de 1915, quando foi transferido para o norte. Na noite de 3 para 4 de fevereiro, ela apoiou as tropas terrestres para repelir um ataque turco ao canal.

No final de fevereiro de 1915, o oceano mudou - se para os Dardanelos . Em 1º de março, ela e outros bombardearam os fortes na entrada externa do estreito e foram atingidos pelas baterias móveis de artilharia costeira turca, mas não sofreram danos significativos. Em 4 de março, ela apoiou o desembarque das tropas britânicas em Sedd el Bahr . Em 18 de março, o Ocean participou com os navios irmãos Albion e Vengeance no ataque aos fortes internos e na tentativa malsucedida da frota aliada de forçar a passagem pelos Dardanelos.

Após o naufrágio do Bouvet após a batida de uma mina (não reconhecida), o navio da linha Irresistível também bateu em uma mina na baía de Erenkui enquanto recuava . Destruidores evacuaram em grande parte o navio encalhado. Apenas o comandante permaneceu a bordo com alguns voluntários para ajudar no resgate do navio. O oceano recebeu ordem de rebocar o Irresistível . Ela encalhou nas águas rasas da baía, mas foi capaz de se libertar. No entanto, foi impossível rebocar o Irresistível por causa de sua lista agora forte e do pesado fogo defensivo dos turcos. Ocean, portanto, apenas assumiu o controle da tripulação restante e deixou o Irresistible entregue ao seu destino.

Perda do oceano

Durante o retiro posterior com os sobreviventes de Irresistible a bordo, o Ocean bateu em uma mina às 19h00. Seu leme bloqueou em "bombordo", ela teve entrada de água significativa e depois de um curto período de tempo inclinou 15 ° para estibordo. Para isso, foi baleado da costa e sofreu impactos que deixaram o motor de estibordo fora de ação e impediram os reparos. O navio gravemente danificado foi, portanto, abandonado por volta das 19h30, após o contratorpedeiro que acompanhava a tripulação ter resgatado a tripulação. Apesar do dano severo, houve apenas uma fatalidade.

O HMS Ocean entrou na baía de Morto , continuou a receber tiros e afundou lá por volta das 22h30, sem ser observado pelos Aliados. Irresistível também afundou pouco depois das 19h30.

Para que os navios da linha não caíssem nas mãos dos turcos, o Alto Comando Aliado mandou o contratorpedeiro HMS Jed à baía durante a noite para afundar os dois navios com torpedos. Ele não conseguiu encontrar nada dos navios que haviam afundado.

Elevação lateral e planta do convés, Brassey's Naval Annual 1906

literatura

  • Raymond A. Burt: Battleships Britânicos 1889-1904. Naval Institute Press, Annapolis MD 1988, ISBN 0-85368-914-8 .
  • Roger Chesneau, Eugene M. Kolesnik (ed.): Navios de guerra do mundo 1860 a 1905. Volume 1: Grã-Bretanha e Alemanha. Bernard & Graefe, Koblenz 1983, ISBN 3-7637-5402-4 .
  • James J. Colledge, Ben Warlow: Navios da Marinha Real. O registro completo de todos os navios de combate da Marinha Real desde o século 15 até o presente. Chatham, Londres 2006, ISBN 1-86176-281-X .
  • Randal Gray (Ed.): Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1906-1921. Naval Institute Press, Annapolis MD 1986, ISBN 0-87021-907-3 .
  • Randolph Pears: British Battleships 1892-1957. Putnam, London 1957, (edição fac-símile. Godfrey Cave Assoc., London 1979, ISBN 0-906223-14-8 ).

Links da web

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Notas de rodapé

  1. Peras, pp. 20 f.
  2. ^ Os navios de combate 1860-1905 de todo o mundo de Conway. P. 35.
  3. Burt, p. 97
  4. a b c d e f g h Burt, página 156.
  5. ^ A b c Navios de combate 1906-1921 de todo o mundo de Conway. P. 8
  6. ^ Lista de casualidades RN
  7. Burt, p. 174
  8. Burt, pp. 156, 174