kk estaduais ferrovias
A kk Staatsbahnen ( kkStB ), também kk Österreichische Staatsbahnen , foram as ferrovias estatais do austríaco ( "cisleithan") metade da Áustria-Hungria .
história
As ferrovias do estado imperial-real , ou ferrovias do estado kk para breve, foram estabelecidas em 1884 como resultado da nacionalização de emergência de companhias ferroviárias economicamente problemáticas na metade austríaca do império. Esta foi uma consequência direta da crise econômica de 1873 , que levou a um repensar da política ferroviária do Estado. A Ferrovia Rakonitz - Protivín foi então a primeira ferrovia construída pelo próprio estado. Completamente concluído em 1876, as operações tiveram que ser deixadas para companhias ferroviárias privadas.
Para as ferrovias estaduais, a Direção Geral das Ferrovias do Estado Imperial e Real foi criada em 1o de janeiro de 1884 e estava subordinada ao Ministro Imperial e Real do Comércio. Depois de décadas cuidando das agendas ferroviárias neste departamento, o Ministério Ferroviário Imperial e Real foi estabelecido em Cisleithanien em 1896 no lugar da Direção Geral , que existiu até 1918. O ministério administrava as ferrovias estaduais diretamente, sem a intervenção de um diretor-geral ou semelhante; os ministros das ferrovias foram eleitos, em sua maioria, entre os altos funcionários da casa. Em 1896, sob o ministério, havia 11 diretorias ferroviárias estaduais em Innsbruck , Cracóvia , Lemberg , Linz , Olmütz , Pilsen , Praga , Stanislau , Trieste , Villach e Viena .
Uma vez que o sistema ferroviário estatal prevaleceu em quase toda a Europa, várias empresas ferroviárias austríacas privadas foram sistemática e sistematicamente nacionalizadas desde a década de 1880, incluindo grandes empresas como a Kaiser-Ferdinands-Nordbahn em 1906 (ver Política de Transporte ) .
A rede de rotas do kkStB foi expandida significativamente por meio dos novos programas de construção do estado. O exemplo mais conhecido disso foram os grandes projetos implementados na primeira década do século 20 para a travessia alpina norte-sul, principalmente para melhor desenvolver o porto marítimo de Trieste , que foram resumidos sob o termo político New Alpine Railways . Estes foram o Tauernbahn , Karawankenbahn , Wocheiner Bahn (incluindo Karstbahn), Pyhrnbahn e Wechselbahn . Um projeto semelhante foi a Ferrovia Transversal Boêmia-Morávia , construída entre 1887 e 1889 , com a qual uma nova linha transversal leste-oeste seria criada nas terras da coroa da Boêmia e Morávia .
Em 1891, a rede ferroviária do estado kk compreendia 7.132 km (de um total de 28.066 km ferroviários na Áustria-Hungria), 1378 locomotivas, 3195 carros de passageiros e 25.883 carros de carga. Neste ano foram transportados 31,9 milhões de pessoas e 16,9 milhões de toneladas de mercadorias. Em 1918, quando a monarquia entrou em colapso, a rede kkStB atingiu uma extensão de cerca de 19.000 km.
A kk Austrian State Railways era membro da Associação das Administrações Ferroviárias Alemãs fundada em Pest em 1847 , que estava envolvida na padronização da tecnologia ferroviária e dos regulamentos ferroviários, bem como na coordenação de horários internacionais.
Ferrovias nacionalizadas
As principais empresas ferroviárias nacionalizadas incluem:
- Ferrovias comerciais da Boêmia (BCB)
- Ferrovia do Norte da Boêmia (BNB)
- Bohemian Western Railway (BWB)
- Ferrovia Bolzano-Merano (BMB)
- Ferrovias locais de Bucovina (BLB)
- Ferrovia Dniester (DB)
- Ferrovia Dux-Bodenbacher (DBE)
- Ferrovia Pilsen-Priesen- Komotau (EPPK)
- Ferrovia do Arquiduque Albrecht (EAB)
- Galego Carl Ludwig Railway (CLB)
- Kaiser Ferdinands-Nordbahn (KFNB)
- Kaiser Franz Joseph-Orientbahn (KFJOB)
- Ferrovia Kaiser Franz Joseph (KFJB)
- Imperatriz Elisabeth Railway (KEB)
- Príncipe herdeiro Rudolf-Bahn (KRB)
- Kremstalbahn (KTB)
- Ferrovia Central da Morávia-Silésia (MSCB)
- Moravian Border Railway (MGB)
- Mühlkreisbahn
- Ferrovias do Sudoeste da Baixa Áustria (NÖSWB)
- Companhia ferroviária local austríaca (ÖLEG)
- Ferrovia do Noroeste austríaco (ÖNWB)
- Ferrovia Praga-Dux (PDE)
- State Railway Company (StEG)
- Ferrovia de Vorarlberg (VB)
Linha do tempo
Fim das ferrovias do estado kk
Após o fim da Primeira Guerra Mundial , as rotas e veículos do kkStB foram divididos a partir de novembro de 1918 para os estados sucessores (alemães) , Áustria , Tchecoslováquia , Polônia , Itália , Romênia e o estado SHS (a partir de 1929, Iugoslávia) . O kkStB se fundiu nas seguintes ferrovias estaduais:
- Áustria: German-Austrian, de 21 de novembro de 1919 Austrian State Railways (ÖStB), de 19 de julho de 1923 Austrian Federal Railways (ÖBB)
- Polônia: Polskie Koleje Państwowe (PKP)
- Tchecoslováquia: Československé státní dráhy (ČSD)
- Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos: Železnice Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca (SHS)
- Itália: Ferrovie dello Stato (FS)
- Romênia: Căile Ferate Române (CFR)
Veja também
literatura
- Aloys Freiherr Czedik von Bründlsberg : o caminho de e para as ferrovias estatais austríacas . 3 volumes. Publicação da livraria Karl Prochaska, Teschen / Viena / Leipzig 1913, OBV .
- Edições digitalizadas pela Biblioteca Nacional da Áustria : Almanaque das Ferrovias do Estado Imperial e Real da Áustria . (Online em ANNO ). .
- Roda Roda : A viagem a Budapeste. In: Neues 8-Uhr-Blatt , nº 1239/1918 (5º ano), 4 de novembro de 1918, página 3, final. (Online em ANNO ). .
Evidência individual
- ↑ Designação com Austrian z. B. no State Handbook 1907 e na página de rosto de: K. K. Ministry of Railways (Ed.): The new Austrian (Eichischen) Alpenbahnen . Filhos de Maass, Viena 1908.
- ^ Anúncio pelo ministro das estradas de ferro de 28 de julho de 1896 , RGBl. No. 129/1896 (= p. 459)
- ↑ RGBl. 1901/63. In: Reichsgesetzblatt para os reinos e países representados no Reichsrath , ano 1901, pp. 201–207. (Online em ANNO ).
- ^ Meyers Konversations-Lexikon , 5ª edição, 5º volume, Bibliographisches Institut, Leipzig and Vienna 1894, p.516 f.
- ^ Meyers Konversations-Lexikon , 5ª edição, 5º volume, Bibliographisches Institut, Leipzig and Vienna 1894, p. 556