Westbahn (empresa)

WESTbahn
Forma legal	GmbH
fundando	2008
Assento	Viena , Áustria
gestão	Erich Forster (Diretor Administrativo Westbahn) Benedikt Weibel (Presidente do Conselho de Supervisão Rail Holding AG)
Número de empregados	cerca de 200
Galho	Companhia ferroviária
Local na rede Internet	westbahn.at

A empresa Western Railway (nome completo Westbahn Management GmbH ) é uma subsidiária fundada em 2008 Austrian Rail Holding AG , que desde 11 de dezembro de 2011 uma empresa ferroviária de longa distância entre Viena e Salzburgo em nomes como West rail line opera.

história

Rota da Ferrovia Ocidental (_ Azul claro)

Um trem de dois andares da Westbahn (Stadler KISS, semelhante ao SBB RABe 511) em um teste na Suíça

Em junho de 2009, um acordo-quadro foi concluído com a ÖBB Infra sobre a alocação de capacidade de via para os anos de 2011 a 2016. Isso garantiu que o Westbahn pudesse oferecer um serviço regular entre Viena e Salzburgo.

Depois que a ÖBB cancelou a conexão direta entre Graz e Linz com a mudança de horário em dezembro de 2010 , foi anunciado no início de fevereiro de 2011 que a Westbahn estava considerando operar esta linha também. Quando a ÖBB anunciou pouco depois que estaria servindo essa rota novamente com uma conexão direta, esses planos foram descartados. Desde agosto de 2011, a empresa ferroviária francesa SNCF detém 26% das ações da empresa por meio de uma joint venture .

A WESTbus GmbH era uma subsidiária conjunta da Blaguss Reisen GmbH e da Rail Holding AG . A Blaguss GmbH detinha 51% da empresa e a Rail Holding AG 49% . Em 2016, a Rail Holding retirou-se do negócio de ônibus e vendeu sua participação de 49 por cento na Blaguss.

Empresas

Estrutura corporativa

A Railholding AG é proprietária da Westbahn . Esta foi fundada em outubro de 2008 com 50% cada por Stefan Wehinger e Hans Peter Haselsteiner . A Westbahn Management GmbH foi simultaneamente registrada como uma subsidiária 100 por cento.

• Acionista:
  • Até 22 de agosto de 2011: Haselsteiner Familien-Privatstiftung (35%), Stefan Wehinger Beteiligungs- und Beratungs GmbH (35%), Oldro AG (30%)
  • Até 5 de junho de 2012: Stefan Wehinger Beteiligungs- und Beratungs GmbH (quase 26%), Haselsteiner Familien-Privatstiftung (26%), SNCF (26%), Augusta-Holding (Suíça; 22%)
  • Até 19 de abril de 2013: Haselsteiner Familien-Privatstiftung (35%), SNCF (35%), Augusta-Holding (30%)
  • Desde 19 de abril de 2013: Haselsteiner Familien-Privatstiftung (46,9%), SNCF (28%), Augusta-Holding (25,1%)
  • Desde 1 de abril de 2015: Haselsteiner Familien-Privatstiftung (49,9%), SNCF (17,4%), Augusta-Holding (32,7%)

• Conselho de Administração: Erich Forster, que assumiu as agendas de Clemens Schneider em fevereiro de 2014
• Conselho de Supervisão: Benedikt Weibel (Presidente), Hans Peter Haselsteiner (Vice-Presidente)

Resultados de negócios

O Westbahn teve um prejuízo de 23,45 milhões de euros no exercício de 2012. A operação do Westbus resultou em mais 1,7 milhões de euros de prejuízo. Ao apresentar o relatório anual, a empresa descreveu o plano de negócios original como muito ambicioso. Segundo informações próprias, a empresa gerou operacionalmente um resultado positivo desde o verão de 2013.

Em 5 de junho de 2012, Stefan Wehinger renunciou ao cargo de diretor administrativo. Erich Forster assumiu o cargo.

Rede de rotas

WESTgreen line

Lenda Os trens na direção de Salzburg Hbf só param para embarque Os trens param apenas na direção de Wien Westbahnhof para descer km Tempo de viagem 0 Estação ferroviária de Viena oeste 0:00 6º Viena Hütteldorf 0:06 30º Tullnerfeld até 10 de dezembro de 2017 0:17 60 St. Pölten Hbf 0:26 126 Amstetten 0:48 190 Estação central de Linz 1:12 215 Estação central de Wels 1:26 246 Attnang-Puchheim 1:39 251 Vöcklabruck 1:44 317 Estação Central de Salzburg 02:24

Linha WESTblue - dezembro de 2017 a dezembro de 2019

Lenda Os trens na direção de Salzburg Hbf só param para embarque Os trens param apenas na direção de Vienna Praterstern para descer Tempo de viagem Vienna Praterstern 0:00 Wien Mitte-Landstrasse 0:02 Viena Rennweg 0:05 Viena Quartier Belvedere 0:08 Viena Hbf (South Tyrolean Pl.) 0:09 Viena Meidling 0:17 St. Pölten Hbf 0:41 Amstetten 1:04 Estação central de Linz 1:30 Estação central de Wels 1:44 Attnang-Puchheim 1:57 Vöcklabruck 2:02 Estação Central de Salzburg 02:42

Múltiplas unidades no design provisório (com farol branco ao redor, mas ainda sem faixa de barriga azul) no Westbahnhof de Viena, 2012

Desde dezembro de 2011, a empresa oferece serviços de longa distância a cada hora na rota de 317 quilômetros entre Viena Westbahnhof e Salzburg , competindo com os trens InterCity . Até 1 de setembro de 2013, os trens foram estendidos para Freilassing com uma parada em Salzburg Taxham Europark devido à falta de capacidade de armazenamento na principal estação ferroviária de Salzburgo. Treze pares de trens circulam entre Viena e Salzburgo de quinta a sexta-feira, e até quatorze pares de trens entre Viena e Linz. O tempo de viagem desde a inauguração é um trecho de alta velocidade na Baixa Áustria de duas horas e 30 minutos. As paradas intermediárias são Viena-Hütteldorf, St. Pölten Hbf, Amstetten, Linz Hbf, Wels Hbf, Attnang-Puchheim e Salzburg Hbf. Como a ÖBB-Personenverkehr, a empresa ÖBB Infrastruktur tem que pagar três euros por quilômetro de via ferroviária.

Para. Em maio de 2012, três trens na periferia do dia foram cancelados e um trem da tarde adicional de Viena para Salzburgo foi usado. No início de 2013, soube-se que o Westbahn não havia recebido nenhum dinheiro do Salzburger Verkehrsverbund pelo serviço da linha Salzburg Hauptbahnhof - Freilassing e, portanto, não servia mais a parada Salzburg-Taxham-Europark e a estação de trem Freilassing. A rota foi inicialmente oferecida apenas porque a principal estação ferroviária de Salzburgo não tinha vagas de estacionamento suficientes devido à reforma. Após a introdução do horário normal e devido à utilização insuficiente da capacidade, o troço Salzburg - Freilassing deixou de ser servido no início de setembro de 2013. Em dezembro de 2013, a empresa anunciou sua saída de fato da região de Verkehrsverbund Ost (VOR). A razão para isso foi que o VOR rejeitou a demanda por pagamentos maiores do que os concedidos à empresa de acordo com a chave de distribuição de receita do VOR.

Até 2015, a empresa Westbahn planejava estender a rota vindo de Viena via Salzburg via Salzburg-Tiroler-Bahn para Innsbruck Hbf . No entanto, esse plano foi descartado por falta de infraestrutura de rota necessária.

Com a mudança de horário em dezembro de 2017, o Westbahn dobrou sua oferta entre Viena e Salzburgo. O número de saídas diárias em cada direção aumentou de 16 para 31; a empresa investiu 180 milhões de euros neste. O número de funcionários aumentou de 250 para 400. O novo horário estipulava que um par de trens, denominado WESTgreen, continuaria a servir a rota Viena Westbahnhof - Hütteldorf - St. Pölten - Amstetten - Linz - Wels - Attnang-Puchheim - Salzburgo a cada hora. Outro serviço também de hora em hora formando um par de trens chamado West Blue começou a Wien Praterstern e usou a rota original do trem com paradas em Vienna Praterstern , Wien Mitte , Wien Rennweg , Wien Quartier Belvedere , Estação Central de Viena (Südtirolerplatz) , Viena Meidling , dirigiu através do Túnel Lainzer para Westbahn e, em seguida, também parou em St. Pölten, Amstetten, Linz, Wels, Attnang-Puchheim e Salzburg. Essa nova linha foi descontinuada com a mudança de cronograma em dezembro de 2019.

Devido à pandemia COVID-19 as estações estão desde 20 de abril de 2020, inicialmente até 7 de julho de 2021, além de Wien Meidling , Tullnerfeld e St. Valentine servidos, a parada em Viena Hütteldorf eliminada.

Para o calendário anual de 2022, foi feito um pedido de um ciclo de 2 horas para a rota Salzburg-Munique. Motoristas dos trens KISS 3 já estão sendo procurados em Munique para esse fim.

A Westbahn está planejando uma linha Viena - Munique - Bregenz, que deve oferecer uma alternativa à rota de Arlberg com um tempo de viagem de 6 horas .

veículos

Defina 4010 003 na saída de Viena Westbahnhof

A empresa usou a seguinte série de vagões ou irá usá-los no futuro:

BEIJO 1

As unidades múltiplas atingem uma velocidade máxima de 200 km / h com uma aceleração de 0,85 m / s² (unidades de quatro partes 0,9 m / s²). Em termos de design, eles são baseados nas unidades múltiplas RABe 511 do S-Bahn de Zurique, também fabricado pela Stadler, e são referidos pelo fabricante como KISS . Todos os conjuntos de rodas dos carros finais são movidos, os carros intermediários não são movidos. Apenas os conjuntos da série 4110 e conjunto 4010 008 entregues em 2017 são pressurizados .

As entradas a 570 mm de altura não têm barreiras. Assentos de couro e WiFi gratuito estão disponíveis para os viajantes . Quase todo vagão é cuidado por seu próprio comissário / comissário. Os trens não são administrados por um maquinista , como é comum nas grandes empresas ferroviárias , mas pelo maquinista . Cerca de 85% dos cerca de 200 funcionários da empresa estão em trânsito.

Um café ocidental com oito lugares foi montado em cada um dos vagões do meio , onde bebidas frias e quentes podem ser compradas em máquinas que funcionam com moedas. Os atendentes do trem, conhecidos como mordomos da Westbahn , vendem passagens e produtos de alimentação e limpam o trem. Num dos comboios da primeira série existe uma sala para fumadores com 16 lugares, a partir da qual, com a utilização de um sistema de ar condicionado separado, nenhuma fumaça deve ser aspirada para as outras áreas do comboio. Devido a ações judiciais, fumar foi proibido lá em meados de janeiro de 2012, mas permitido novamente em meados de setembro de 2012, após uma decisão do Senado Administrativo Independente . No entanto, até maio de 2018, o mais tardar ^{[desatualizado], o} fumo deve ser completamente proibido, como a Lei do Tabaco exige isso. As salas de fumo já foram dispensadas nos sets construídos em 2017. No vagão do meio, os assentos são dispostos um atrás do outro, e no vagão final, em mesas para quatro pessoas, frente a frente. Um carro final (W 600) é designado como Westbahn + e pode ser usado por uma sobretaxa de 13,90 euros (até 200 km) ou 19,90 euros (mais de 200 km). São dois lugares disponíveis para cada passageiro, e o preço inclui um jornal diário e um pequeno refrigerante, que - além de vários petiscos do comissário - são servidos no seu lugar. Três carros intermediários são equipados com banheiros separados para mulheres e homens, com um mictório separado no banheiro masculino ; o carro acessível para cadeiras de rodas (W 400) tem um banheiro acessível para cadeiras de rodas no nível inferior. No piso inferior do carro intermediário, há porta-bagagens com uma prateleira que pode ser dobrada para acomodar as bicicletas que você trouxe com você . As bicicletas também podem ser fixadas na plataforma de entrada com suportes, de forma que até 16 bicicletas podem ser transportadas.

KISS 2

Conjunto 4010 008 (com portas de entrada de uma folha)

Em 2015, outros conjuntos de trens de seis partes e nove de quatro partes (série 4110) foram encomendados da Stadler, os quais foram entregues até 2017 e podem ser acoplados aos trens de seis partes existentes. Os novos trens foram equipados com portas giratórias deslizantes de uma folha que fecham hermeticamente; a janela da frente foi estreitada. O carro Westbahn plus foi equipado com assentos mais largos em um arranjo 2 + 1.

Venda para DB Fernverkehr

Em março de 2019, foi anunciado que todos os 17 trens KISS seriam vendidos, no qual a ÖBB também estava interessada, a fim de poder substituir mais cedo 4020 unidades múltiplas mais antigas. Em julho de 2019, soube-se que os 17 conjuntos KISS anteriores seriam vendidos para DB Fernverkehr por meio de processo de licitação . As unidades múltiplas de dois andares de quatro partes serão usadas como uma extensão da gama de serviços na rota IC Dresden - Berlim - Rostock a partir de abril de 2020. Para atingir este objetivo, a Stadler Rail, como fabricante, foi contratada com trabalhos de conversão em todos os veículos, bem como com o subsequente recomissionamento e implementação das aprovações de país exigidas (Alemanha, Suíça e Áustria). O primeiro veículo convertido (número de unidade múltipla 4109) foi apresentado em fevereiro de 2020. Os veículos de seis partes serão usados ​​pela DB a partir do final de 2021.

KISS 3

Para substituir os 17 KISS 1 e KISS 2, 15 novos trens de seis vagões foram novamente encomendados da Stadler Rail, que são idênticos ao conjunto entregue em 2017 (4010 008) e cada um tem 526 assentos. A partir de dezembro de 2021, deverá haver novamente um serviço de meia hora entre Viena e Salzburgo.

O primeiro trem foi entregue em 26 de fevereiro de 2021. A entrega das quatorze unidades restantes deverá ser concluída em setembro de 2021.

CRRC

Já em março de 2019, foi considerada a compra de trens da China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC). Em 1º de junho de 2021, o CRRC apresentou um vagão de 200 km / h rápido e abaixo de 25 kV 50 Hz e 15 kV 16,7 Hz no projeto Westbahn por meio da emissora estatal chinesa CCTV . O Westbahn planeja alugar quatro veículos a partir do verão ou outono de 2023 para uso em cinco países europeus, incluindo Áustria, Alemanha e Hungria.

Venda de ingressos e tarifas

Desde o início, as passagens foram vendidas pela Internet e por comissários de trem. Desde maio de 2012, parte da gama de ingressos também está disponível em cerca de 3.000 tabacarias em toda a Áustria . Algumas ofertas e descontos estão disponíveis apenas online. Cerca de 80 por cento dos bilhetes são vendidos no trem (em 2012).

A oferta de ingressos inclui diversos ingressos individuais e de grupo, ingressos para a temporada (incluindo um ingresso anual da rede) e um banco de quilômetros em três variantes. Existem também vários descontos. Os membros das ÖAMTC e Arbo transporte clubes também recebem descontos em bilhetes de Westbahn , e há também a cooperação com a editora do jornal vienense Kronen Zeitung . Os preços dos bilhetes são baseados nos preços ÖBB para 2ª classe com Vorteilscard .

A partir de setembro de 2013, a empresa cobrou dos viajantes passagens da Verkehrsverbund Ost-Region e Verkehrsverbund Niederösterreich-Burgenland nos horários de pico. Desde 13 de dezembro de 2013, a empresa não é mais membro das associações de transporte VOR / VVNB.

Em março de 2014, a empresa aumentou os preços e a tarifa de quilômetro e incomodou os clientes do banco de quilômetro, pois foi alterada a alocação de percursos por quilômetro e o valor mínimo foi aumentado. Isso tornou as tarifas de longa distância mais baratas, mas as rotas de curta distância às vezes mais caras do que a tarifa normal da ÖBB ou da respectiva associação de transporte . Houve reclamações da Câmara de Trabalho do Controle Ferroviário e da Alta Áustria de que eles estavam violando os direitos dos passageiros e demandas para uma mudança correspondente.

Com a alteração do horário em dezembro de 2014, o conceito tarifário original foi relaxado. Agora os preços, com exceção das rotas Viena - Attnang-Puchheim e Viena - Salzburgo, são mais elevados do que a tarifa do ÖBB Vorteilscard. As sobretaxas para o carro “Westbahn Plus” também foram aumentadas. Desde a primavera de 2015, uma sobretaxa de 1 euro por bilhete foi cobrada para determinados trens movimentados nos fins de semana quando vendem bilhetes no trem e na tabacaria. A fim de persuadir os proprietários de um ÖBB Vorteilscard a mudar para o Westbahn, o Westbahn oferece seus próprios descontos para os proprietários de um Vorteilscard, o que significa que os bilhetes são ligeiramente mais baratos do que os preços do ÖBB Vorteilscard. A FlixMobility GmbH comercializa a rota através de seu site, a Western Railway comercializa em troca conexões FlixBus- e FlixTrain.

Incidentes

Em dezembro de 2012, houve dois incidentes em que as portas dos trens Westbahn se moviam quando os trens se cruzavam. Em 9 de dezembro de 2012, duas portas de trem se afrouxaram durante um encontro com um trem ÖBB Railjet em um túnel em Tullnerfeld. Como resultado do incidente, que a direção da empresa não havia informado ao Ministério dos Transportes, a velocidade dos trens da nova linha Viena - St. Pölten foi reduzida para 160 km / h. Outro incidente do mesmo tipo ocorreu em 13 de dezembro. Em julho de 2013, um dos trens da empresa ficou preso no túnel de Wienerwald por três horas após uma falha no sistema de transmissão. Poucos dias depois, soube-se que o calor do verão estava causando problemas no fornecimento de energia dos aparelhos.

Em 23 de agosto de 2017, um dos novos conjuntos colidiu com um trem de carga da CargoServ durante uma inspeção no pátio de manobra de Linz . O maquinista do Westbahn ficou gravemente ferido e dois outros passageiros ficaram levemente feridos. Os cinco passageiros restantes conseguiram sair ilesos do trem. A causa da colisão foi o cruzamento de um sinal de parada pelo maquinista do Westbahn.

literatura

• Christian Auerweck: Competição nos trilhos da Áustria. Westbahn é beijado até acordar . In: revista ferroviária . Não. 5/2011 . Publicação Alba, maio de 2011, ISSN  0342-1902 , p. 30-31 . 

Links da web

• Site WESTbahn
• Site da Rail Holding AG
• Vistas panorâmicas interativas de 360 ​​° de um cenário de Westbahn

Evidência individual