Mudança de tráfego

Hermann Knoflacher criticou a cidade amiga dos carros décadas atrás . Com seu equipamento de caminhada, ele caricatura as enormes necessidades de espaço do transporte individual motorizado (2007)

A reviravolta do tráfego ( reviravolta da mobilidade) é o processo de conversão do tráfego e da mobilidade em fontes de energia sustentáveis , o uso suave da mobilidade e a ligação em rede de várias formas de transporte individual e de transporte público local . Também envolve uma mudança cultural , uma redistribuição do espaço público e um desvio dos fluxos de dinheiro . A recuperação do tráfego também inclui o tráfego de carga .

motivação

A principal motivação para uma reviravolta no trânsito é reduzir os danos relacionados ao trânsito ao meio ambiente e às pessoas .

Danos climáticos

Uma meta importante é reduzir as emissões de CO 2 . Para atingir a meta acordada no Acordo de Paris, ou seja, limitar o aquecimento global a bem abaixo de 2 ° C, a combustão de produtos petrolíferos deve cessar por volta de 2040. Dado que as emissões de CO 2 do tráfego têm de cair para praticamente zero, as medidas tomadas até agora no setor dos transportes não são suficientes para cumprir os objetivos de proteção do clima definidos.

Poluição do ar

Uma reviravolta no trânsito também atende a propósitos de saúde em regiões metropolitanas e grandes cidades e tem como objetivo, em particular, combater a poluição do ar em massa . Por exemplo, o tráfego na Alemanha causou cerca de 38% das emissões humanas de óxido de nitrogênio em 2015 . Cerca de 164.000 pessoas morreram em 2010 devido à poluição do ar causada apenas pelo tráfego terrestre; na Alemanha, havia cerca de 6.900 pessoas. Um estudo mais recente do mesmo autor principal chega à conclusão de que a poluição do ar pelo tráfego rodoviário na Alemanha causa 11.000 mortes a cada ano, o que poderia ser potencialmente evitado. Esse número é 3,5 vezes o número de mortos em acidentes.

Mobilidade urbana clássica usando Aachen como exemplo : automóveis particulares moldam a paisagem urbana.

Mortes acidentais, qualidade de vida, comportamento agressivo

Outros motivos são a vontade de menos ruído, ruas com ambiente agradável e menor risco de acidentes (ver também Visão Zero ). De acordo com estimativas da Agência Europeia do Ambiente , 113 milhões de pessoas na Europa são afetadas pelo ruído das estradas a um nível prejudicial à saúde. Com o volume de tráfego e o número de passageiros aumentando, muitos cidadãos também queriam oportunidades mais atraentes para permanecer em espaços públicos. Portanto, uma reviravolta no trânsito também serve para aumentar a qualidade de vida.

A recuperação do trânsito também é vista por alguns como um meio de reduzir o comportamento agressivo no trânsito e na sociedade. Estudos sugerem que pessoas em carros grandes e caros têm maior probabilidade de ser mais imprudentes. De acordo com o estudo Verkehrsklima 2020 , as mulheres se sentem mais inseguras do que os homens. Eles querem mais controles e leis mais rígidas. O mau-olhado que é especificamente usado no design de veículos , por outro lado, está cada vez mais sendo usado pelos fabricantes para vender veículos aos motoristas que desejam se sentir fortes e superiores na estrada. Por vezes, é criada uma imagem distorcida nos relatórios de acidentes da imprensa e da polícia.

engarrafamento

Outro fator para a recuperação do tráfego é a crescente estagnação dos congestionamentos nas ruas. Para resolver o problema de congestionamento, a política de transporte clássica depende principalmente da expansão das estradas. De uma perspectiva global, há dois fatores importantes para o aumento dos congestionamentos: mais e mais pessoas estão se mudando para as cidades no decorrer da urbanização e, com a prosperidade crescente, mais automóveis (também como símbolos de status ) são comprados. Pode-se presumir que a expansão do transporte público e não motorizado terá novamente um papel maior no futuro.

conceito

Andar de bicicleta em Copenhague também significa andar de bicicleta no trânsito de passageiros . 45 por cento da população se desloca de bicicleta.

As críticas à "sociedade automotiva" não são novas. Já em 1975, o planejador de tráfego Hermann Knoflacher queria promover o tráfego de bicicletas em Viena. Ele caricaturou as necessidades de espaço dos automóveis com um equipamento de caminhada que ele inventou .

Essa crítica e as contramedidas necessárias foram condensadas no conceito de recuperação do tráfego .

O Duden define a recuperação do tráfego como uma "mudança fundamental no transporte público [especialmente com objetivos ecológicos]".

De acordo com um artigo de tese da Agora Verkehrswende - uma iniciativa conjunta da Fundação Mercator e da Fundação Europeia do Clima - o objetivo de uma reviravolta no tráfego na Alemanha é garantir que o tráfego seja neutro para o clima até 2050. Deve ser baseado em dois pilares:

  1. Recuperação da mobilidade : O objetivo é uma economia significativa de energia . A reviravolta da mobilidade pretende provocar uma mudança qualitativa no comportamento do tráfego , em particular evitando e realocando o tráfego. Um projeto eficiente dos sistemas de transporte sem restringir a mobilidade deve ser alcançado.
  2. Reviravolta energética nos transportes : Para descarbonizar os transportes,considera-se necessáriomudar o fornecimento de energia para os transportes para energias renováveis .

Uma reviravolta no trânsito também inclui uma mudança cultural e, em particular, uma reavaliação da “rua”. Atualmente, o objetivo principal da estrada é orientar o tráfego de automóveis pela cidade o menos perturbado possível. No futuro, o domínio do carro deve dar lugar à igualdade dos meios de transporte.

Em uma definição estendida, a recuperação do tráfego se distingue de uma curva de direção pura, por um lado, e uma curva de mobilidade fundamental, por outro lado:

  1. Turnaround da unidade : substituição gradual dos motores de combustão interna por outros movidos a hidrogênio, células de combustível ou bateria elétrica
  2. Recuperação do tráfego : o tráfego de carros particulares é reduzido ou substituído por outros modos. Em grandes cidades e regiões metropolitanas em particular, há uma ênfase crescente no estabelecimento e distribuição de meios alternativos de transporte - da expansão do transporte público à promoção do chamado tráfego ativo (pedestres e de bicicletas), a aprovação de novos pequenos veículos eletrificados como como e-scooters e a gama de diferentes serviços de mobilidade (os chamados MaaS, "mobilidade como serviço").
  3. Turnaround da mobilidade : Nesta perspetiva, não só as distâncias percorridas e os meios de transporte utilizados para o efeito são tidos em conta, mas também as dinâmicas socioeconómicas, culturais e espaciais e os condicionalismos que tornam necessária a superação da distância. Isso inclui, por exemplo, políticas de assentamento e transporte, habitação e mercados de trabalho, política social e migração. A necessidade de superar distâncias rapidamente não é entendida como uma propriedade invariável das pessoas, mas como parte e pré-requisito da atual formação social capitalista voltada para o crescimento.
Carros elétricos em car sharing como parte de cadeias de mobilidade

Em alguns casos, uma mudança no tráfego também é apresentada como uma mudança de paradigma no “entendimento da propriedade”. O uso coletivo de meios de transporte possibilita a utilização de meios de transporte “adaptados a necessidades específicas” (ver também: car sharing , private car sharing , sistema de aluguel de bicicletas ) e combinar diferentes meios de transporte em uma rota a ser abordado. Os veículos elétricos podem aproveitar melhor suas vantagens quando estão em rede com outros meios de transporte. Os veículos elétricos adaptados ao respectivo uso podem ser pequenos ou grandes dependendo da aplicação e não precisam ser projetados para longas distâncias. É necessária uma infraestrutura de carregamento adequada. Em tal ambiente, pode não ser mais necessário ter meios de transporte privados para uso pessoal.

A recuperação do tráfego na Alemanha pode ser comparada ao Plano de Infraestrutura de Transporte Federal 2030 . A recuperação do tráfego se concentra em evitar o tráfego e transferi-lo para a ferrovia, enquanto o plano de rotas de tráfego se concentra na construção e expansão de rodovias na Alemanha. O cientista de transporte Heiner Monheim classifica a reviravolta como um "afastamento do financiamento de automóveis por bilhões na expansão da rede viária". Ele vê uma mudança decisiva nas prioridades da política de transportes como uma condição necessária para isso .

Mudanças no comportamento no contexto da pandemia COVID-19

Durante a pandemia, a eficiência do uso do solo na cidade foi repensada. Áreas externas (temporárias) para restaurantes às vezes são mais econômicas do que vagas de estacionamento e realçam a paisagem urbana.

Como parte da pandemia COVID-19, ficou claro que o trabalho e o tráfego podem ser organizados de maneira diferente em um tempo comparativamente curto. Um foco maior no trabalho de casa (home office) poderia economizar milhões de toneladas de gases de efeito estufa.

Medidas no transporte de passageiros

visão global

Ciclovia expressa F35 em Enschede , Holanda

Várias medidas são propostas por diferentes lados para conseguir uma recuperação do tráfego.

O think tank Agora Verkehrswende descreve em um artigo de tese como uma conversão de tráfego neutra para o clima é possível até 2050 sem sacrificar a mobilidade. Além das inovações tecnológicas, há novos conceitos de transporte, medidas regulatórias e uma mudança cultural . Cadeias de transporte multi-link ( transporte intermodal ) são consideradas. Entre outras coisas, houve investigações do VCD e da Fundação Heinrich Böll em novembro de 2019 .

Revolução da mobilidade

Várias medidas são propostas para alcançar a transição da mobilidade - em particular uma redução significativa nos requisitos de energia e mudanças no comportamento do tráfego:

A Autonome Bus Wien é uma empresa de testes de direção autônoma .

Grandes mudanças podem ser alcançadas com a ajuda de evitar o tráfego e transferir o tráfego para bicicletas, trilhos e transporte público local . Em média, uma pessoa cobre 3,4 distâncias por dia com uma extensão média de 12 quilômetros. Os carros particulares ficam estacionados em média cerca de 23 horas por dia. Para a maioria dessas rotas, carros elétricos de curto alcance, bicicletas, bicicletas elétricas , pedelecs , bicicletas de carga , mas também recentemente e-scooters são mais adequados. O uso conjunto de automóveis no compartilhamento de carros pode aumentar a utilização dos veículos e resultar em menos carros sendo necessários em geral. Isso também pode reduzir o espaço necessário para vagas de estacionamento e liberar espaço para outros usos. Os veículos na Alemanha são ocupados por uma média de 1,5 pessoas. Um meio de usar carros com eficiência é formar pools de carros e usar agências de compartilhamento de carros . O uso de veículos de baixo consumo de acordo com a necessidade também pode servir para reduzir o consumo de combustível. As últimas medidas levariam a um aumento da eficiência energética e dos veículos. Outro componente no futuro mix de mobilidade pode ser veículos elétricos leves .

São possíveis várias medidas regulatórias de controle, por exemplo, um pedágio no centro da cidade , tributação do tráfego aéreo, uma reforma da tributação dos veículos da empresa, gestão de vagas de estacionamento ou uma extensão do comércio de emissões ao tráfego rodoviário. A introdução de um limite de velocidade também teria um impacto nas emissões de CO 2 (consulte o artigo Limite de velocidade máxima ). Os carros usam uma quantidade desproporcionalmente grande de combustível em altas velocidades. Além disso, podem ocorrer efeitos secundários de redução de emissões de um limite de velocidade, mas ainda existem incertezas consideráveis ​​sobre eles: velocidades máximas mais baixas e tempos de viagem mais longos podem contribuir para a mudança do tráfego para trilhos e a promoção de veículos com menor potência do motor.

No tráfego aéreo, é proposta uma mudança para outros modos de transporte ou uma mudança do tráfego aéreo de curta distância para trens de alta velocidade .

Na área de planejamento urbano existem conceitos de convivialidade com os pedestres , veja também Cidade das Curtas Distâncias , Novo Pedestreismo e Vida Livre de Carros . Na política de pesquisa existem contas a receber, as consequências do transporte motorizado na forma de uma pesquisa prática e orientada para a solução para ter maior consideração.

Transição de direção e energia no transporte

Para alcançar a transição energética nos transportes, considera-se necessário renunciar à combustão de combustíveis derivados do petróleo e utilizar tecnologias de acionamento e combustíveis mais ecológicos. Eletricidade de energias renováveis ​​ou e-combustíveis ou biocombustíveis produzidos a partir de eletricidade verde podem servir como um substituto para a gasolina e o óleo diesel

Uma vez que a eficiência geral dos e-combustíveis é muito menor do que a eletrificação direta via carros elétricos , o Conselho Consultivo sobre Questões Ambientais recomenda limitar o uso de combustíveis sintéticos à base de eletricidade principalmente para o tráfego aéreo e marítimo, a fim de não permitir que o consumo de eletricidade aumente muito . Por exemplo, veículos movidos a célula de combustível movidos a hidrogênio requerem mais de duas vezes mais energia por quilômetro do que veículos movidos a bateria, e veículos com motores de combustão interna movidos a combustíveis líquidos até quatro a seis vezes mais. Os veículos a bateria são, portanto, significativamente mais eficientes em termos de energia do que os veículos movidos a e-fuels. Em geral, o consumo dos carros elétricos é de cerca de 12 a 15 kWh de energia elétrica por 100 km, enquanto os carros convencionais têm um consumo de energia em torno de 50 kWh por 100 km. Ao mesmo tempo, não há necessidade de energia para fabricar, transportar e distribuir combustíveis como gasolina ou diesel. Na China, em particular , por razões de saúde (para evitar poluição), a mudança dos motores de combustão interna para a eletromobilidade está sendo promovida a fim de neutralizar a poluição maciça do ar nas cidades.

A reversão do drive pode, portanto, também se tornar um componente central da reversão da energia . Embora a mudança para energias renováveis ​​já esteja em andamento em todo o mundo, a transição energética no transporte, especialmente com a mudança do petróleo para fontes de energia sustentáveis, está se tornando mais difícil. Tecnologias disruptivas (como o desenvolvimento de baterias mais potentes e mais baratas ou inovações no campo da direção autônoma ) e novos modelos de negócios (especialmente no campo da digitalização ) podem, no entanto, também levar a mudanças imprevisíveis, rápidas e de longo alcance em mobilidade.

Existem também novas maneiras de contornar o trânsito:

Exemplo: Viena

Zonas de pedestres, aqui o Graben em Viena , que foi introduzido em 1971 , tornam a cidade atraente.

Viena está se desenvolvendo consistentemente em uma cidade que está reestruturando o espaço público e promovendo o transporte público local. O planejador vienense Hermann Knoflacher diz: "O dinheiro vem a pé ou de bicicleta". O uso econômico de espaços como vagas de estacionamento é ineficiente. Uma rua sem carros aumentaria as vendas em restaurantes, lojas de roupas e varejistas. Isso criaria novos empregos.

A atratividade do transporte público pode ser controlada baixando o preço de um bilhete anual: em Viena , você pode viajar em transporte público com uma assinatura de 1 euro por dia. Entre 2012 e 2018, o número de portadores de ingressos anuais passou de 373.000 para 780.000. Paralelamente à reconversão, a cidade passou a investir mais no transporte local. Em julho de 2018, algumas cidades anunciaram que se baseariam no modelo de Viena e reduziriam os preços dos ingressos anuais.

  • A Mariahilferstraße em Viena em 2006

  • A partir de 2010, a rua foi consistentemente reconstruída

  • A rua redesenhada com áreas espaçosas para pedestres e reuniões

Exemplo: Luxemburgo

Desde 1º de março de 2020, o transporte público em Luxemburgo é gratuito para todos . O Grão-Ducado tornou-se assim o primeiro estado do mundo a introduzir o transporte local gratuito. A exceção é o uso da 1ª classe na ferrovia. Uma das principais razões para a mudança de direção é o congestionamento cada vez mais problemático nas estradas do Luxemburgo.

Outros exemplos

Tráfego de bicicletas em Münster : a estação móvel conecta ônibus e bicicletas.

Alguns blocos de construção possíveis para uma recuperação do tráfego são mencionados abaixo:

  • Como alternativa ao modelo de Viena do bilhete anual, o bilhete do cidadão está a ser discutido em alguns municípios como uma nova forma de financiamento e utilização do transporte público local . Deve ser financiado através de uma taxa para todos os cidadãos de um município e funcionar como uma espécie de taxa fixa para ônibus e trens.
  • A proibição de vendas de motores de combustão interna a partir de 2030 está sendo discutida na Alemanha. A Noruega, por outro lado, não gostaria que carros com motores a gasolina ou diesel fossem permitidos a partir de 2025 e navios e balsas sem combustíveis fósseis a partir de 2030, tornando-se um país líder em eletromobilidade. A Holanda também está planejando a proibição da aprovação de drives convencionais em carros a partir de 2025. Na China, todos os grupos automotivos são obrigados a cumprir uma cota para a produção e venda de drives totalmente elétricos ou híbridos plug-in .
Massa crítica em Budapeste (2007)
  • Existem inúmeros projetos sobre eletromobilidade, consulte as regiões modelo de eletromobilidade na Alemanha e BeMobility . A Associação Alemã de Cidades e Municípios vê as cidades e municípios como motoristas e projetistas de uma recuperação do tráfego e também apóia alguns projetos.
  • Existem campanhas chamadas de Massa Crítica em várias cidades . Quando viajam juntos pelos centros das cidades, os ciclistas chamam a atenção para o ciclismo como forma de transporte individual e exigem uma recuperação do tráfego e, em particular, mais direitos para os ciclistas, melhores redes e infraestrutura para bicicletas e mais espaço para o tráfego não motorizado. A primeira "Missa Crítica" aconteceu em setembro de 1992 em San Francisco.
  • Zonas ambientais são cada vez mais criadas na Europa para melhorar a qualidade do ar . Uma abordagem progressiva é o francês Certificat qualité de l'air , que prevê diferentes restrições dependendo da poluição do ar. As proibições válidas podem ser consultadas na Internet ou através do aplicativo . Os veículos elétricos ou movidos a hidrogênio recebem a categoria 0 (vinheta verde) e podem sempre dirigir. A proibição de dirigir diesel também foi emitida na Alemanha .
  • Em vez de um carro da empresa , as empresas individuais oferecem a seus funcionários um orçamento de mobilidade que pode ser usado para usar diferentes meios de transporte.
  • A cidade-estado de Cingapura não permite carros particulares adicionais desde 1º de fevereiro de 2018. O objetivo é promover a mudança para outros meios de transporte. O estado só dá permissão para um novo carro se outro carro desaparecer antes disso.
  • Com sua taxa de congestionamento, Londres tem um pedágio no centro da cidade desde 2003 , que os motoristas devem pagar no centro de Londres. A partir de outubro de 2017, a taxa de Toxicidade é uma nova taxa adicional para carros e vans de entrega mais antigos e mais poluentes.
  • Em muitas cidades da Alemanha, há iniciativas de cidadãos que, seguindo o exemplo da iniciativa do referendo sobre bicicletas em Berlim, defendem uma reviravolta no trânsito e “leis de ciclismo”. Em Berlim, a Lei da Mobilidade de Berlim para promover o ciclismo foi aprovada em junho de 2018, também com base em uma petição bem-sucedida para um referendo.
  • No Japão, o comprador de um carro deve comprovar que possui uma vaga para o carro. O estado tenta usar a regulamentação para encorajar as pessoas a comprarem carros pequenos com motores pequenos (veja também: Kei-Car ) ou para motivá-las a mudar para o transporte público.
  • Em Espanha, um limite geral de velocidade de 30 km / h nas áreas urbanas foi introduzido em 2021. Em estradas com apenas uma faixa, o limite de velocidade foi limitado a um máximo de 20 km / h. O objetivo é prevenir acidentes fatais. Na Espanha, um total de 509 pessoas morreram no tráfego rodoviário urbano em 2019. As restrições de velocidade têm como objetivo evitar 80 por cento dos acidentes.

Medidas no transporte de cargas

No setor de transporte rodoviário, algumas empresas de transporte estão propondo novas tecnologias, como caminhões elétricos , caminhões elétricos ou bicicletas elétricas de transporte . Os serviços de entrega expressa de encomendas estão experimentando novos conceitos em logística inteligente. Os caminhões aéreos com bateria adicional oferecem a possibilidade de transporte por caminhões de longa distância com baixas emissões, o que é ao mesmo tempo mais eficiente em termos de energia do que os caminhões movidos a bateria. Equipar rodovias com linhas aéreas para caminhões tem a vantagem que só os caminhões têm para transportar baterias pequenas, uma vez que apenas distâncias comparativamente curtas na operação com bateria pura seriam cobertas. Ao mesmo tempo, os camiões aéreos seriam uma forma eficaz em termos de custos de tornar o transporte de mercadorias amigo do clima, uma vez que a electrificação de auto-estradas com custos de 3 milhões de euros / km não representa um grande custo financeiro. A produção regional de alimentos também é uma estratégia para evitar o tráfico .

O uso de meios alternativos de transporte, como embarcações fluviais e ferrovias de carga, é outra opção: segundo dados da Agência Ambiental Federal , um caminhão emite em média 112 gramas de CO 2 equivalentes por tonelada-quilômetro (g / tkm) em o ano de referência 2018 , a fim de cobrir as suas necessidades de energia para os transportes. Um trem de carga chega a 18 g / tkm e um navio terrestre a 31 g / tkm. Isso significa que ambos os modos de transporte são significativamente mais eficientes em termos de energia. Com o aumento da conteinerização , a chamada mudança modal fica mais fácil de gerenciar: no chamado tráfego multimodal ou tráfego combinado , o caminhão só precisa percorrer a última milha entre o porto ou terminal ferroviário e o cliente.

Embora a União Europeia e seus estados membros estejam, em alguns casos, promovendo fortemente o transporte combinado financeiramente, com o transporte de carga crescendo durante anos, apenas os caminhões se desenvolveram positivamente, os navios e as ferrovias estão estagnando ou registrando declínios. Para 2016, o Escritório Federal de Estatística relatou uma diminuição no desempenho do transporte de 3,7 por cento para vias navegáveis ​​interiores, uma diminuição de 0,5 por cento para ferrovias e um crescimento de 2,8 por cento para caminhões, 0,1 por cento, um aumento de 1,9 por cento para as rodovias, uma diminuição de 1 por cento para a ferrovia e uma diminuição de 3,2 por cento para a hidrovia interior. No total, 71% do desempenho do transporte é responsável por caminhões.

Outros exemplos de uma recuperação do tráfego no setor de transporte são:

  • O porto de Rotterdam estabeleceu uma cota para a divisão modal dos meios de transporte do interior: a participação dos caminhões deve cair de 47 para 35 por cento, enquanto as ferrovias em vez de 13 no futuro deverão fornecer 20 por cento e as hidrovias interiores 45 em vez de 40 por cento do volume de transporte.
  • Em vez de sobrecarregar as rodovias com o transporte de mercadorias pesadas, como plantas industriais ou componentes para turbinas eólicas, o portal de gerenciamento de processos eletrônicos para transportes grandes e pesados ​​(VEMAGS) deve ser usado para verificar se rotas de transporte alternativas, como navio e ferrovia, estão disponíveis.
  • No transporte fluvial, várias abordagens para eficiência energética e redução da poluição do ar estão sendo testadas e pesquisadas: Estas incluem configurações de acionamento, como o conceito pai-filho, acionamentos híbridos diesel-elétricos, otimização hidrodinâmica, injeção de emulsão combustível-água, catalisadores SCR , partículas filtros e combustível gás para líquido (GTL) ou Gás natural liquefeito (GNL), alguns dos quais também podem ser usados ​​em combinação e são adequados para adaptar sistemas existentes.
  • Com um programa de financiamento de motores, o Ministério Federal dos Transportes apóia as companhias de navegação interior com a instalação e adaptação de motores de baixa emissão ou outras tecnologias de redução de emissões. A taxa de financiamento é de até 70%.
  • Com o financiamento de instalações de manuseio para transporte combinado, o governo federal alemão apóia a mudança do tráfego para embarcações de navegação interior e ferrovias de carga.
  • O IHK Niederrhein, a Schifferbörse Duisburg e o Centro de Desenvolvimento de Tecnologia de Navios e Sistemas de Transporte (DST) em Duisburg estão oferecendo um curso adicional. Os funcionários estagiários de agenciamento de carga e logística devem adquirir conhecimento das vantagens dos modos alternativos de transporte ferroviário e hidroviário interior e integrá-los mais facilmente em seu trabalho diário. Freqüentemente, apenas o transporte rodoviário de carga e, adicionalmente, o transporte marítimo ou aéreo estão no currículo durante o treinamento.

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Links da web

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