Centro Aeroespacial Alemão

Centro Aeroespacial Alemão (DLR)
fundando	1907
Assento	Colônia
propósito	Pesquisa aplicada e pesquisa básica
Cadeira	Anke Kaysser-Pyzalla (desde 1º de outubro de 2020)
Funcionários	10.000 (fevereiro de 2021)
Local na rede Internet	dlr.de

Centro de Controle Espacial Alemão (GSOC) em Oberpfaffenhofen perto de Munique

O Centro Aeroespacial Alemão e. V. ( DLR ) é o centro de pesquisa da República Federal da Alemanha para aeroespacial , bem como a energia , os transportes , a digitalização ea segurança na área de ciências aplicadas e pesquisa básica . Ela está sediada em Colônia e possui mais 30 locais na Alemanha e 4 escritórios no exterior. Em seu trabalho de pesquisa e desenvolvimento, o DLR coopera com outras instituições de pesquisa e indústrias em todo o mundo .

história

A organização predecessora mais antiga, o Model Research Institute for Aerodynamics of Motor Airship Study Society, foi fundado em 1907 por Ludwig Prandtl em Göttingen. Este instituto de pesquisa modelo mais tarde se tornou o Instituto de Pesquisa Aerodinâmica (AVA). A organização predecessora direta foi o Aviation Research Institute Oberpfaffenhofen (FFO), fundado em 1937 e chefiado por Max Dieckmann . Foram pesquisadas técnicas e procedimentos de posicionamento, comunicação e navegação com ondas eletromagnéticas. Apenas um ano após sua fundação, 115 funcionários, incluindo 17 engenheiros seniores, estavam fazendo pesquisas. No final da guerra, o número de funcionários aumentou para 2.000. No final da guerra, o Exército dos EUA capturou todos os equipamentos e documentos e os levou para Dayton / Ohio.

O DLR foi estabelecido em 1969 com o nome de Instituto Alemão de Pesquisa e Pesquisa para a Aeroespacial (DFVLR) por meio da fusão de várias instituições. Além do Instituto de Pesquisa Aerodinâmica, havia o Instituto Alemão de Pesquisa para a Aviação (DVL) e o Instituto Alemão de Pesquisa para a Aviação (DFL) e, em 1972, a Sociedade para Pesquisas Espaciais (GfW). O instituto de pesquisa também tinha um instituto de medicina aeronáutica em Bonn-Bad Godesberg.

1989 DFVLR estava no Centro de Pesquisa Alemão para a indústria aeroespacial ( o DLR renomeado). Desde a fusão com a Agência Alemã para Assuntos Espaciais (DARA) em 1 de outubro de 1997, o nome atual é ( o DLR out).

Em 2019, mais de 480 especialistas estarão trabalhando em aeronaves, espaçonaves e trens de alta velocidade no DLR Göttingen. Existem mais de 20 túneis de vento e grandes instalações de pesquisa disponíveis para investigações experimentais.

Estrutura corporativa

Augsburg Berlim Bonn Braunschweig Bremen Bremerhaven Cochstedt cottbus Dresden Goettingen Hamburgo Hanover Jena Jülich Colônia Lampoldshausen Neustrelitz Oberpfaffenhofen Oldenburg Rheinbach Santo Agostinho Stade Stuttgart Confiar Ulm Weilheim Zittau

Locais DLR

O DLR é uma associação registrada . O conselho é composto por cinco membros em tempo integral com a presidente Anke Kaysser-Pyzalla (desde 1º de outubro de 2020). Em 2015, o DLR foi a primeira grande instituição de pesquisa alemã dirigida por uma mulher. Na reunião do Senado DLR em 18 de março de 2020, Anke Kaysser-Pyzalla foi eleita por unanimidade como a nova Presidente do Conselho Executivo do DLR, que assumiu seu cargo em 1º de outubro de 2020 de Pascale Ehrenfreund.

A DLR emprega cerca de 9.800 pessoas (em 2020) e tem 54 institutos diferentes e várias outras instalações de teste e operação em um total de 30 locais na Alemanha. Cada local tem seu foco específico. Cerca de 1.500 pessoas trabalham na localização principal em Colônia (sede do conselho de administração). O maior local com cerca de 1.800 funcionários é Oberpfaffenhofen . O DLR também tem um escritório em Berlim , localizado no WissenschaftsForum Berlin . O DLR também opera escritórios de ligação em Bruxelas , Paris , Tóquio e Washington DC . O DLR publica o portal online DLR.de, bem como o DLRmagazin trimestral em alemão e inglês como uma edição impressa e como um PDF para download. (ViSdP e pessoa responsável de acordo com § 18, parágrafo 2 do Tratado de Comunicação Social do Estado: Nils Birschmann).

O orçamento do DLR para seu próprio trabalho de pesquisa e desenvolvimento, bem como para tarefas operacionais, totalizou cerca de EUR 1,035 bilhão no exercício de 2018. Cerca de 49% deste montante foi financiado por terceiros, obtido através do concurso . Além disso, como agência de gerenciamento de projetos , a DLR administra um orçamento de mais de 3 bilhões de euros para viagens espaciais , pesquisas espaciais e de aviação e projetos de pesquisa em outros tópicos. Fundos menores fluíram da Organização Australiana de Ciência e Tecnologia de Defesa para pesquisas de uso duplo em uma aeronave hipersônica .

DLR é membro titular do Comitê Consultivo para Sistemas de Dados Espaciais (CCSDS) e membro da Associação Helmholtz de Centros de Pesquisa Alemães e da Cooperação Europeia para Padronização Espacial (ECSS).

Promoção de jovens talentos

Nos últimos anos, treze Laboratórios Escolares DLR foram criados na TU Darmstadt , TU Dresden , TU Dortmund , TU Hamburg , RWTH Aachen e em Berlin-Adlershof , Göttingen , Lampoldshausen / Stuttgart, Cologne-Lind , Oberpfaffenhofen / Munich, Braunschweig e Bremen para promover jovens talentos e Neustrelitz . Nos laboratórios escolares DLR , os alunos são familiarizados com os aspectos práticos das ciências naturais e de engenharia por meio de experimentos interessantes. Outras iniciativas foram ou são o "Helmholtz Graduate College" no DLR (2009-2015) ou o projeto conjunto REXUS / BEXUS para promover jovens cientistas e engenheiros com a Agência Espacial Nacional Sueca (SNSA) e a Agência Espacial Europeia (ESA). Além disso, em janeiro de 2009, o DLR e o Serviço Alemão de Intercâmbio Acadêmico (DAAD) deram início ao programa conjunto de bolsas “DLR-DAAD Research Fellowships” para jovens cientistas estrangeiros. Em 2012, o STERN (Student Experimental Rockets) foi iniciado como um programa de jovens talentos.

Atividades de pesquisa e desenvolvimento

Áreas de pesquisa e parceiros de cooperação do DLR

Sede DLR em Cologne-Lind , vista aérea

As principais tarefas do DLR incluem pesquisas sobre a Terra e o sistema solar e o desenvolvimento de tecnologias sustentáveis e ecologicamente corretas . Nesse sentido, a DLR realiza pesquisas nas seguintes áreas: aviação , viagens espaciais , transporte , energia , segurança e digitalização . As atividades variam da pesquisa básica à pesquisa aplicada .

O DLR opera instalações de pesquisa em grande escala, como a catapulta globalmente única para pesquisas em trens de alta velocidade e, além de suas próprias atividades de pesquisa, trabalha em conjunto com parceiros nacionais e estrangeiros da política, negócios, indústria e ciência. Por exemplo, o DLR e a instalação aeroespacial francesa ONERA mantêm o maior sistema móvel de vibração estacionária da Europa. Na Alemanha, DLR é comissionado pelo governo federal alemão para planejar e implementar atividades espaciais alemãs e, como agência de gerenciamento de projetos DLR , é responsável pela implementação de projetos de financiamento de vários ministérios na República Federal da Alemanha (incluindo BMBF , BMWi e o BMVI ). Internacionalmente, DLR trabalha em estreita colaboração com a NASA e ESA , bem como com as instituições militares, como o Laboratório de Pesquisa da Força Aérea da Força Aérea dos EUA .

Áreas de negócios

Viagem ao espaço

As atividades alemãs na pesquisa espacial do DLR variam de experimentos em ausência de peso à exploração de outros planetas e à observação ambiental do espaço . Além disso, como agência espacial da República Federal da Alemanha, a DLR desempenha tarefas soberanas para o planejamento e implementação das atividades espaciais alemãs. A agência de gerenciamento de projetos DLR também é responsável por tarefas soberanas na gestão do financiamento em muitas áreas.

O DLR e a República Federal da Alemanha ainda não têm seu próprio espaçoporto (ou espaçoporto) para o tráfego além da linha Kármán (100 km) para o espaço . Para missões espaciais, é geralmente necessário usar o porto espacial CSG na Guiana Francesa , muitas vezes em cooperação com a ESA .

Além dos projetos existentes da Mars Express , Galileo (navegação por satélite) e Shuttle Radar Topography Mission , o Instituto de Sistemas Espaciais foi fundado em Bremen em 26 de janeiro de 2007. No futuro, cerca de 80 cientistas e engenheiros irão pesquisar conceitos para missões espaciais e o desenvolvimento de satélites e novos drives, entre outras coisas.

aviação

O objetivo da pesquisa de aviação na DLR é fortalecer a competitividade da indústria de aviação alemã e europeia e da indústria de aviação e atender às exigências da política e da sociedade, por exemplo, na área de transporte aéreo amigo do clima.

tráfego

A 96 (saída Germering ), congestionamento com tempo de viagem extrapolado e visualizado em cores .
Como parte de uma campanha DLR / ADAC para monitoramento de tráfego em grande escala para registrar tempos de congestionamento de imagens de série digital (antes de 2012)

O Transport Research DLR trata dos tópicos de mobilidade segura, protegendo o meio ambiente e os recursos e melhorando a segurança rodoviária em geral. Entre outras coisas, Aplicando o conhecimento obtido por meio da pesquisa aeroespacial. Os campos de pesquisa também incluem a direção autônoma.

energia

Na pesquisa de energia , o DLR trabalha em processos de geração de eletricidade de baixo carbono e altamente eficientes com base em turbinas a gás e células a combustível, na geração de eletricidade solar térmica, em turbinas eólicas e no uso eficiente de calor, incluindo a cogeração baseada em fontes de energia fósseis e renováveis . Desde 2020, DLR Stuttgart tem pesquisado baterias de íon-lítio sem cobalto no projeto conjunto Hydra da UE .

Avançar

Outras áreas de pesquisa são "segurança" e digitalização .

Atividades selecionadas de pesquisa e desenvolvimento

HRSC em Mars Express

A câmera estéreo de alta resolução HRSC é a contribuição mais importante da Alemanha para a missão Mars Express da Agência Espacial Européia (ESA). A câmera desenvolvida originalmente para Mars 96 no Instituto de Pesquisa Planetária do Centro Aeroespacial Alemão tira fotos da superfície marciana com um tamanho de detalhe de 10 a 30 m e permite que sejam analisadas tridimensionalmente.

Sensoriamento remoto da terra

Como parte do sensoriamento remoto da Terra, os satélites fornecem continuamente informações abrangentes sobre todo o sistema terrestre. Esses dados de observação da Terra são usados ​​para estudar a atmosfera, as superfícies terrestres e oceânicas e as superfícies de gelo da Terra. As aplicações de sensoriamento remoto são, por exemplo, monitoramento ambiental e socorro em desastres.

Após o tsunami no Oceano Índico em 26 de dezembro de 2004, os mapas atuais puderam ser criados muito rapidamente com a ajuda de satélites de observação da Terra, que ofereceram orientação aos trabalhadores humanitários durante seu trabalho humanitário. O DLR realiza este trabalho no Centro de Dados de Sensoriamento Remoto alemão (DFD), um instituto DLR em Oberpfaffenhofen. Hoje, os dados de satélite também dão uma contribuição importante para a pesquisa climática ao medir a temperatura, a concentração de dióxido de carbono, a concentração de partículas finas de poeira , o desmatamento da floresta tropical e a proporção de radiação da superfície terrestre (terra, oceanos, gelo polar).

Durante a Copa do Mundo de 2006 , DLR realizou o projeto Futebol para evitar engarrafamentos. No projeto de pesquisa de tráfego, os dados de tráfego foram coletados do ar em Berlim, Stuttgart e Colônia e as previsões feitas a partir deles. Foi utilizado um sistema de sensores composto por uma câmera ótica e uma câmera de imagem térmica. Um zepelim, um avião e um helicóptero serviram como plataformas voadoras. O software de avaliação criou fotos aéreas com parâmetros e previsões de tráfego atuais. Os centros de controle de tráfego podem, portanto, ser informados quase em tempo real e os usuários das estradas podem ser redirecionados, se necessário.

O novo satélite alemão de observação da Terra TerraSAR-X foi lançado em junho de 2007. O objetivo da missão de cinco anos é fornecer aos usuários científicos e comerciais dados de sensoriamento remoto baseados em radar. O projeto do satélite é baseado na tecnologia e experiência das missões SAR ( Radar de Abertura Sintética ) X-SAR e SRTM. O sensor funciona em diferentes modos de operação com resoluções de até um metro e tem a capacidade de criar modelos digitais de elevação. Com o TerraSAR-X, o estado e a indústria dividiram o custo de um satélite pela primeira vez. DLR contribuiu com cerca de 80 por cento disso, com EADS Astrium contribuindo com o resto . O principal componente do satélite é um sensor de radar trabalhando na banda X, que pode registrar a superfície terrestre com diferentes modos de operação, com área de 10 a 100 km e resolução de 1 a 16 m.

Após a erupção do Eyjafjallajökull em 2010 , a aeronave de pesquisa do tipo Falcon 20E do Centro Aeroespacial Alemão foi usada para o voo de medição nas cinzas vulcânicas na segunda-feira, 19 de abril de 2010. O instrumento LIDAR (Light Detection And Ranging) mostrou estruturas de nuvens de cinzas em camadas verticais. Essas camadas estavam em alturas muito diferentes na rota de vôo. A segunda implantação bem-sucedida da aeronave DLR ocorreu em 22 de abril de 2010 em nome do Ministério Federal de Transporte, Construção e Desenvolvimento Urbano (BMVBS). De 1 a 3 de maio, também realizou voos de medição adicionais como parte da "Missão Vulcano Ash Hunter" para examinar a nuvem de cinzas do vulcão Eyjafjallajökull (rota de voo: aeroporto de pesquisa DLR em Oberpfaffenhofen - aeroporto Keflavík na capital islandesa Reykjavík - Eyjafjallajökull e costas). Outro voo de medição ocorreu no dia 9 de maio: o objetivo era medir a concentração da nuvem de cinzas vulcânicas que havia levado ao fechamento dos aeroportos no sul da Alemanha na tarde de domingo. Graças às medições, o espaço aéreo foi liberado novamente antes do planejado. Após o naufrágio da plataforma de petróleo Deepwater Horizon em 22 de abril de 2010 no Golfo do México, o Centro de Informações de Crise Baseadas em Satélite do DLR forneceu mapas atualizados com base no satélite de observação da Terra TerraSAR-X . Durante vários sobrevôos sobre o Golfo do México, o satélite TerraSAR-X foi capaz de registrar imagens de radar mostrando a extensa mancha de óleo na superfície do mar. Os mapas ZKI mostram a extensão do derramamento de óleo no Golfo do México e sua mudança ao longo do tempo com base nos dados do TerraSAR-X.

Após o terremoto Tōhoku em 2011 , a Carta Internacional para Desastres Espaciais e Naturais solicitou a todas as instituições participantes na manhã de 11 de março de 2011 que fornecessem dados de satélite da área do desastre. O DLR também esteve envolvido com o Centro de Informações sobre Crises Baseadas em Satélite (ZKI) no local do DLR em Oberpfaffenhofen. Imagens dos satélites alemães TerraSAR-X e RapidEye foram usadas.

Voos suborbitais de passageiros

Desde 2005, a DLR vem investigando a possibilidade de tornar possível o transporte intercontinental de passageiros por meio de voos espaciais suborbitais. A nave espacial reutilizável SpaceLiner irá decolar verticalmente e pousar horizontalmente. Possui dois estágios de foguete e é movido a combustível líquido.

Avião de pesquisa

ATTAS, 2012

Primeiro voo SOFIA em 26 de abril de 2007

Aeronave de pesquisa ATRA em 18 de setembro de 2011

Testbed Autonomous Rotorcraft para Intelligent Systems (ARTIS) 2006

Modelo do ALNA whisper pilot na MAKS 2011

The Lange Antares 20E DLR

Zeppelin NT com o logotipo DLR

DLR opera a maior frota de aeronaves de pesquisa da Europa. Isso significa pesquisar com um avião e pesquisar com um avião. As aeronaves de pesquisa DLR formam plataformas para missões de pesquisa de todos os tipos. Cientistas e engenheiros podem trabalhar com elas de maneira prática e orientada para a aplicação: exploração da Terra, pesquisa na atmosfera ou teste de novos componentes de aeronaves. Por exemplo, DLR está investigando a vibração das asas de aeronaves e maneiras de suprimi-la. Isso também serve para reduzir o ruído da aeronave. Nos chamados simuladores de vôo, pode-se imitar o comportamento de vôo de aeronaves que ainda não foram construídas. O Airbus A380 também foi testado em um estágio inicial. Vários sistemas, como drones Bundeswehr , foram testados com o VFW 614 ATTAS . Em 27 de junho de 2012, a ATTAS foi definitivamente desativada devido a danos em um motor e à falta de fornecimento de peças de reposição.

O HALO ( Aeronave de Pesquisa de Alta Altitude e Longo Alcance ) tipo Gulfstream G550 , que deve ser usado em pesquisa atmosférica e observação da Terra , está disponível para DLR desde 24 de janeiro de 2009 . Com uma altitude de mais de 15 km e um alcance de mais de 8000 km, o HALO permite pela primeira vez medições na escala dos continentes, em todas as latitudes, desde os trópicos aos pólos, bem como em alturas de baixo estratosfera.

O maior membro da frota, o Airbus A320-232 D-ATRA , está em uso para o Centro Aeroespacial Alemão desde o final de 2008. ATRA ( Advanced Technology Research Aircraft ) é uma plataforma de teste de voo moderna e flexível, que não só define um novo padrão para veículos de teste de voo na investigação da aviação europeia devido às suas dimensões.

Junto com a NASA , DLR opera o telescópio infravermelho voador SOFIA (Stratospheric Observatory For Infrared Astronomy). Um Boeing 747SP serve de plataforma , cuja fuselagem foi modificada para acomodar um telescópio espelho de 2,7 m desenvolvido na Alemanha. A aeronave é operada a partir do Armstrong Flight Research Center em Palmdale, Califórnia, sob a direção científica do Ames Research Center em Moffett Field, Califórnia, com a participação das Universidades e da Associação de Pesquisa Espacial e do Instituto Alemão SOFIA ( Universidade de Stuttgart ). Em quatro a cinco noites por semana, são realizados voos de oito a dez horas cada, de uma altura de 12 a 14 km, tornando o infravermelho médio e distante acessível para observações astronômicas. SOFIA é projetado para uma vida útil de 20 anos. A partir de 2010, substituiu seu antecessor, o Kuiper Airborne Observatory (KAO), que esteve em uso de 1974 a 1995. Desde o desligamento do Telescópio Espacial Spitzer em janeiro de 2020 e até o comissionamento do Telescópio Espacial James Webb (esperado em 2022), Sofia tem sido o único observatório não terrestre além do WISE que ainda realiza observações nessas faixas de comprimento de onda.

Com base em um modelo de helicóptero, o veículo de teste para helicópteros não tripulados ARTIS está sendo desenvolvido no DLR Institute for Flight System Technology em Braunschweig . O objetivo do projeto é investigar novos sistemas e algoritmos para funções inteligentes autônomas e avaliá-los em experimentos. Isso inclui, entre outras coisas, a replicação mais completa possível de um piloto mecânico a bordo da aeronave, que detecta automaticamente obstáculos durante o vôo por terrenos desconhecidos, bem como a adaptação independente do plano de vôo por meio de mudanças no ambiente. O helicóptero de pesquisa ARTIS pode encontrar seu caminho no ar por conta própria, sem uma pessoa no solo controlando a aeronave remotamente.

O mais novo membro da frota DLR desde fevereiro de 2020 foi um Dassault Falcon 2000LX chamado "Istar" ( In-Flight Systems & Technology Airborne Research ). Também pode ser usado para simular outras aeronaves. O Falcon adquirido era um protótipo da Dassault usado para aprovação em série. Os dispositivos de medição instalados podem ser reutilizados no DLR.

Pesquisa de emissões

A DLR conduz pesquisas sobre emissões de dióxido de carbono e ruído no tráfego aéreo. Para evitar o aumento da poluição sonora do tráfego aéreo, apesar do crescente volume de tráfego, o DLR está pesquisando formas de reduzir o ruído. O projeto de pesquisa "Abordagem otimizada para ruído e procedimentos de saída" faz parte do projeto de pesquisa alemão "Trânsito Silencioso". O objetivo do projeto é determinar procedimentos de vôo que reduzam o ruído durante a decolagem e pouso. Para tanto, por exemplo, a propagação do ruído no solo quando uma aeronave decola é analisada com um grande número de microfones. Também estão sendo feitas tentativas para reduzir o ruído na fonte, por exemplo, o fluxo ao redor e o ruído do motor. Espera-se que as fontes de ruído no motor sejam minimizadas por meio do chamado anti- ruído .

Na área de emissões de dióxido de carbono no tráfego aéreo, por exemplo, o Centro Aeroespacial Alemão está pesquisando modelos de cálculos para converter a frota aérea global em propulsão a hidrogênio . As taxas de crescimento acima da média no tráfego aéreo levam a considerações sobre se o impacto ambiental e climático associado pode ser limitado por um acionamento de hidrogênio sem emissões de dióxido de carbono.

Hidrogênio portador de energia

No campo da pesquisa de energia, os cientistas do DLR estão trabalhando no projeto Hydrosol, entre outras coisas . É a primeira vez que a água é dividida termicamente em hidrogênio e oxigênio por meio da energia solar, sem emissão de dióxido de carbono. Para isso, a equipe, em conjunto com outros grupos de trabalho, recebeu o Prêmio Descartes de Pesquisa da Comissão Europeia em 2007 .

O DLR está testando um planador com motor de auto-lançamento Antares 20E , no qual a energia elétrica é gerada por meio do hidrogênio por meio de uma célula a combustível .

Usina de torre solar

Em 2007, a primeira usina de energia de torre solar operada comercialmente entrou em operação. Tem uma produção de onze megawatts e é operado perto de Sevilha, perto de Sanlúcar la Mayor, na Espanha. O DLR está significativamente envolvido no desenvolvimento de tecnologia para este tipo de usina: Em usinas de torres solares, espelhos individuais (helióstatos) que rastreiam o sol direcionam a radiação solar para um trocador de calor (receptor) central localizado em uma torre. Desta forma, o calor de alta temperatura é gerado. Isso pode então ser acoplado a usinas de energia a gás ou a vapor para gerar eletricidade para a rede pública. Os sistemas de torre térmica solar também fornecem uma base tecnológica para a produção futura de combustíveis solares, como o hidrogênio, sem emissões de dióxido de carbono.

Laboratório espacial Columbus

Em fevereiro de 2008, o Laboratório Columbus , a contribuição central da Europa para a Estação Espacial Internacional ISS , foi trazido ao espaço e acoplado à ISS. O módulo cilíndrico com um diâmetro de 4,5 m está equipado com modernas instalações científicas. Ele é projetado para permitir que pesquisadores na Terra conduzam milhares de experimentos em ciências da vida, ciências dos materiais, física dos fluidos e várias outras áreas sob as condições de ausência de peso no espaço. O DLR opera o centro de controle Columbus em Oberpfaffenhofen e é responsável por coordenar as atividades científicas, bem como a operação do sistema e suporte de vida a bordo do laboratório Columbus em órbita.

Missão Rosetta (1993-2015)

A Rosetta missão dos europeus agência espacial objetivos da ESA para investigar a história do nosso sistema solar, examinando um dos corpos celestes mais antigos e mais puras na mesma, um cometa. A sonda, lançada em março de 2004, atingiu o cometa 67 P / Churyumov-Gerasimenko em maio de 2014, após mais de dez anos de voo. A missão consistia em um orbitador e na unidade de pouso Philae . DLR desempenhou um papel importante na construção do módulo de pouso e opera o centro de controle do módulo de pouso, que preparou e supervisionou o pouso no cometa.

Projeto RIESGOS

Em dezembro de 2017, o projeto RIESGOS , do espanhol para riscos , foi financiado pelo Ministério Federal da Educação por um período de três anos sob a direção de Elisabeth Schöpfer do Centro Alemão de Sensoriamento Remoto da DLR em cooperação com quarenta nacionais e instituições de pesquisa, autoridades e empresas estrangeiras Pesquisa justificada. O objetivo do projeto é investigar as interações entre e após desastres, por ex. B. ser capaz de compreender melhor e prever possíveis reações em cadeia após terremotos ou acidentes nucleares, a fim de otimizar as bases de informação da gestão de desastres em todo o mundo e melhorar as estratégias para evitar ou reduzir os riscos. O foco das investigações será a região dos Andes , ameaçada por desastres naturais e gravemente afetada por sua localização geográfica. O protótipo do sistema de informações multirriscos para a região da América do Sul no Chile , Equador e Peru será desenvolvido após a análise de várias disciplinas especializadas com dados como dados de sensoriamento remoto óptico de alta resolução e dados de radar após terremotos , deslizamentos de terra , tsunamis ou erupções vulcânicas, etc. e suas consequências.

Eu: CROPIS

Em 3 de dezembro de 2018, o satélite Eu: CROPIS foi lançado com sucesso em órbita terrestre baixa. O primeiro satélite da série de satélites compactos do DLR simula as condições gravitacionais geradas pela rotação durante duas fases da missão, como as da lua e de Marte. Para sistemas de suporte de vida bioregenerativo , os testes são realizados sob essas condições para determinar se as bactérias, como na Terra, podem converter a urina (artificial) em nutrientes para as plantas. A tecnologia pode ser usada para futuras missões tripuladas de longo prazo, caso seja testada com sucesso. Um pedido de redução de poluentes nas áreas metropolitanas da Terra também é concebível.

Eventos

Dia Aeroespacial

“Aerospace Day” 2011: O observatório voador SOFIA , um projeto conjunto entre DLR e NASA , pela primeira vez em solo alemão

Em um ciclo de dois anos, DLR organiza o grande evento “ Aerospace Day ” em seu local principal em Colônia .

Em 2009, DLR e a Agência Espacial Europeia (ESA) apresentaram exemplos de seu trabalho de pesquisa junto com outros parceiros de Porz (Colônia) . O patrono era Karl-Theodor zu Guttenberg , então Ministro Federal da Economia e Tecnologia . Segundo relatos da mídia, cerca de 100.000 espectadores foram contados no site do DLR no dia do evento.

Em 2011, o Dia Aeroespacial foi realizado sob o patrocínio de Philipp Rösler , Ministro Federal da Economia e Tecnologia, e novamente foi bem atendido, com 85.000 visitantes. Além da frota de pesquisa DLR , as principais atrações no local DLR foram o Airbus A380 , o Airbus A300B2 ZERO-G para voos parabólicos e o SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy) da NASA e DLR, que está sendo visualizado para o primeira vez na Alemanha .

De acordo com o DLR, o Aerospace Day foi suspenso em 2017 devido às obras nas instalações do DLR Center em Colônia.

Avançar

Exposição Star Horas - Milagres do Sistema Solar 2009/010 do DLR no Gasômetro Oberhausen : O planeta Saturno com seus anéis

De abril de 2009 a dezembro de 2010 foi realizada uma exposição no Gasômetro de Oberhausen sob o título Sternstunden - Maravilhas do Sistema Solar : No âmbito do programa RUHR.2010 - Capital Europeia da Cultura , ofereceu réplicas do sistema planetário e imagens de estrangeiros mundos, incluindo uma réplica da maior lua da Terra e recebeu cerca de 960.000 visitantes.

Em março de 2012, o primeiro "Simpósio de Armazenamento" anual aconteceu em Stuttgart. Os temas da conferência foram palestras sobre armazenamento de energia eletroquímica e térmica para fornecimento de energia estacionária e móvel.

No outono de 2013, a primeira “SpaceBot Cup” do DLR aconteceu em uma sala de motocross em Rheinbreitbach . Dez equipes de empresas e universidades começaram a apresentar robôs autônomos que deveriam realizar tarefas de localização, preensão, mapeamento, transporte e montagem em uma hora. A competição foi aberta em 2012 na Exposição Internacional Aeroespacial em Berlim. Depois que nenhuma das equipes conseguiu sequer começar a cumprir as tarefas, o júri também comparou a competição com o primeiro Desafio DARPA e nenhuma colocação foi feita. Está prevista para 2015 uma nova edição do concurso, estando encerrada a fase de candidaturas.

Em vários locais DLR, existem locais “ DLR School Labs ” para a promoção de jovens talentos.

relação pública

Em março de 2012, o DLR disponibilizou todas as imagens criadas por você mesmo em seu portal da web para reutilização sob uma licença Creative Commons gratuita .

Entre novembro de 2010 e dezembro de 2013, DLR, em cooperação com a ESA, produziu a série de podcast “Raumzeit”, que agora continua sob o patrocínio do Planetário Zeiss em Berlim . O podcast será moderado por Tim Pritlove , que, entre outros, entrevista funcionários DLR e ESA sobre os vários tópicos e tarefas envolvidas.

Veja também

• Instituto de Propulsão Espacial , um local de pesquisa do DLR
• Teste DLR , um teste de proficiência para astronautas, pilotos e controladores de tráfego aéreo
• Viagem espacial alemã

literatura

• Matthias Blazek: "A pesquisa em tecnologia aeroespacial começou há 75 anos em Trauen - o pioneiro dos foguetes Eugen Sänger trabalhou no desenvolvimento de sistemas de propulsão de alto empuxo em Heide". Sachsenspiegel 31, Cellesche Zeitung, 4 de agosto de 2012.
• Niklas Reinke: História da política espacial alemã. Conceitos, fatores que influenciam e interdependências 1923–2002 (= escritos do instituto de pesquisa da Sociedade Alemã de Política Externa eV, Berlim. Série: Internationale Politik und Wirtschaft. Vol. 71). Oldenbourg, Munich 2004, ISBN 3-486-56842-6 (também: Bonn, Univ., Diss., 2003).
• Faßberg - Aviation and Space Travel in the Heath , Brochure for AeroSpaceDay Faßberg, publicado pelo município de Faßberg, Faßberg 2013, ISBN 978-3-00-042877-7 .

Links da web

• Literatura de e sobre o DLR no catálogo da Biblioteca Nacional Alemã
• Vídeos de e sobre o DLR no portal AV da Biblioteca de Informações Técnicas
• Site oficial do Centro Aeroespacial Alemão
• Locais DLR

Evidência individual

1. ↑ O DLR
2. ↑ O DLR
3. ↑ Wolfgang Keydel: Do Instituto de Pesquisa de Rádio Aeronáutica Oberpfaffenhofen, FFO, ao Instituto de Tecnologia de Alta Frequência e Sistemas de Radar, IHR. (PDF) DLR, 27 de novembro de 2017, acessado em 26 de maio de 2019 . 
4. ↑ Ernst von Khuon (ed.): Os deuses eram astronautas? Cientistas discutem as teses de Erich von Däniken . Com textos de Ernst von Khuon, Ernst Stuhlinger , Joachim Illies , Siegfried Ruff e Wolfgang Briegleb (Instituto de Medicina da Aviação, Bonn-Bad Godesberg, Kölner Straße 70), Wolfgang Friedrich Gutmann , Jürgen Nienhaus, Harry O. Ruppe , Winfried Petri, Peter von der Osten-Sacken , Herbert W. Franke , Hermann Dobbelstein, Gunnar von Schlippe, Irene RAE Singer-Bredt , Herbert Kühn , Hellmut Müller-Feldmann e Maria Reiche . Econ, Düsseldorf 1970, ISBN 3-430-15382-4 , edição em brochura: Droemer, Munich / Zurich 1972, ISBN 3-426-00284-1 , p. 227 ( lista de autores , aqui: Dr. Wolfgang Briegleb, Deutsche Versuchsandstalt für Aerospace ).
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7. ↑ O Conselho Executivo DLR
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