Scooter eletrica

Uma scooter elétrica , também chamada de scooter elétrica ou e-scooter , é uma scooter com acionamento elétrico . A energia é fornecida por uma bateria de acionamento . Com o aumento da popularidade, scooters elétricos são por vezes também referida como scooters elétricos , e-scooters ou e-scooters .

Do início do desenvolvimento no século 20 até hoje

O primeiro veículo de duas rodas movido a eletricidade já existia em 1911. A história das e-scooters começou nas fábricas onde pequenas scooters de transporte eram necessárias para mercadorias e pessoas e os motores de combustão interna não podiam ser usados ​​devido aos gases de escapamento. A partir da década de 1950, muitas pequenas oficinas e hobistas, mas também empresas conhecidas como a Puch ou a Peugeot , tentaram trazer scooters com motor elétrico para o mercado. Nos últimos anos, uma extensa gama de scooters elétricas (também conhecidas como scooters elétricas) surgiu no mercado, com modelos que agora alcançaram uma faixa de 40-80 km (com tecnologias de bateria de alta qualidade de mais de 300 km) e um velocidade em torno de Alcance 45 km / h ou mesmo acima de 120 km / h (em agosto de 2021).

Tipologia e caracterização

Carta de condução e aprovação de tipo

As scooters elétricas são oferecidas em várias classes de veículos da CE . É necessária uma carteira de motorista para dirigi-los . Os seguintes requisitos devem ser atendidos.

Alemanha

• Ciclomotor leve, por ex. B. MZ Charly de MZ / MuZ, até 20 km / he sem capacete. Dependendo da idade, teste o certificado para ciclomotores.
• Ciclomotores: E-ciclomotores de Solo e Herkules dos anos 70. Com capacete obrigatório até no máximo 25 km / h
• Pequena motocicleta L1e até 45 km / h velocidade máxima pelo menos com carteira de habilitação M de 16 anos ou B
• Motocicleta leve L3e com potência contínua nominal não superior a 11 kW e relação potência / peso não superior a 0,1 kW por kg de peso vazio:
  • Grau 3 ou 4 (adquirido antes de 1º de abril de 1980),
  • na classe 1b (adquirida após 1º de abril de 1980) ou
  • da classe A1 ou
  • da classe B com o número de código registrado 196.
• Motocicletas / motocicletas L3e com ou sem carteira de motorista lateral classe A

As scooters elétricas devem atender aos requisitos técnicos nacionais para veículos motorizados (por exemplo, dois sistemas de travagem independentes, sistema de iluminação, buzina, pneus). A diretiva da UE 2002/24 / UE para a legislação veicular estabelece que todos os veículos elétricos, com exceção das bicicletas com pedal , são classificados como veículos motorizados (até 45 km / h como ciclomotor L1e). Portanto, você precisa de uma aprovação de tipo nacional. Uma aprovação da UE ( licença geral de operação ) requer uma aprovação de tipo nacional. Um CoC (denominado certificado de conformidade, papel CoC, Certificado de Conformidade, Certificat de conformité) não é suficiente.

Suíça

Na Suíça, os veículos com um máximo de 45 km / h são referidos como e-scooters da categoria F ou scooters elétricos e são acelerados com uma alça semelhante a um ciclomotor. São necessários capacete, placa, carteira de motorista e seguro. Algumas das muitas e-scooters pequenas disponíveis são licenciadas em velocidades mais baixas, mas a maioria não é permitida, exceto em propriedades privadas.

Áustria

Na Áustria, os veículos motorizados de via única movidos a eletricidade com uma potência máxima de 600 watts e uma velocidade projetada de no máximo 25 km / h são considerados bicicletas, consulte o Regulamento para bicicletas .

Vantagens e desvantagens da scooter elétrica

As principais vantagens das e-scooters em comparação com as convencionais são:

• barulho baixo
• sem exaustão
• Menos manutenção: Ao eliminar o motor de combustão interna, embreagem e engrenagem de velocidade variável, há menos peças de desgaste.
• baixos custos operacionais e esforço
• sem aumento do desgaste do motor com uso frequente em viagens curtas
• nenhuma dependência de energias primárias fósseis para combustível; mais ecológico em relação ao impacto ambiental geral (emissões de gases de efeito estufa em equivalentes de CO ₂ para distâncias a serem percorridas na vida cotidiana: e-scooter 7 kWh _el / 100 km: 18 g CO ₂ eq / km; para comparação: quatro tempos motocicleta 5,6 l / 100 km: 208 g CO ₂ -eq / km)
• O carregamento é possível em casa ou praticamente em qualquer outra tomada.

Desvantagens da scooter elétrica:

• alto preço de compra
• Longo tempo de carregamento em comparação com o reabastecimento
• alcance mais curto
• alto peso (especialmente com baterias de chumbo-ácido )
• Para otimizar a vida útil da bateria, o desempenho da maioria dos modelos é frequentemente mais fraco do que o de veículos comparáveis ​​com um motor de combustão, o que é particularmente perceptível ao subir encostas, especialmente com baterias de chumbo-ácido pesadas como bateria de acionamento
• Como peças de desgaste, as baterias têm uma vida útil limitada. Se manuseados incorretamente, eles podem perder capacidade ou falhar muito antes da vida útil calculada. As baterias de substituição são muito caras e podem representar quase metade do preço do veículo para alguns modelos
• O uso no inverno só é possível de forma limitada, pois a capacidade utilizável das baterias é reduzida em frio extremo.
• Em muitas regiões, infraestrutura de carregamento mal desenvolvida (instalações públicas, estacionamentos, etc.), embora muitos modelos agora tenham baterias substituíveis que também podem ser carregadas em uma tomada normal.

Estações de carregamento

O uso de estações de carregamento elétrico , juntamente com carregadores adaptados, pode abrir perspectivas completamente novas para a distância que pode ser percorrida, mas é menos necessário para e-scooters do que para carros elétricos . Um problema para todos os veículos elétricos com maior capacidade da bateria de tração tem sido até agora na fonte de alimentação doméstica (230 V / 10 A ou 16 A) com os plugues de alimentação que estão disponíveis em todos os lugares, apenas uma potência de carregamento de até 2,3 kW geralmente pode ser usado. Com tomadas Schuko , que são comuns na Alemanha e na Áustria , apenas um consumo de corrente contínua de 10 A (apenas 16 A brevemente) é permitido; as residências suíças, por outro lado, são geralmente protegidas com 10 A ( SEV 1011 , T1x). A potência total de 16 A / 3,6 kW pode ser usada por meio de um plugue de carga de acordo com IEC 60309 (plugue de caravana) . Para baterias de tração atualmente comuns em e-scooters com capacidades de armazenamento de 1,5 kWh - 5 kWh ( Vectrix VX-1 Li), o carregamento acelerado pode ser realizado em tomadas domésticas em 45 min - 2 h: 30 min, com tomadas de caravana em 25 min - 1 h: 25 min. As baterias de tração disponíveis podem suportar as correntes de carga necessárias. No entanto, o esforço para carregadores correspondentemente potentes , bem como para monitoramento e controle aumenta.

As estações de carregamento comerciais fornecem conexões para capacidades de carregamento significativamente maiores. No lado do veículo, carregadores adequados , baterias de carga rápida ( por exemplo, certas variantes de bateria LiFePO ₄ ou semelhantes) e uma combinação de cabo / plugue compatível (com um conector de acordo com IEC 60309 ou IEC 62196 ) devem ser transportados a bordo para um carregamento mais rápido . Na Alemanha, o plug Mennekes é preferido. A sua potência transferível de até 43 kW só pode ser utilizada de forma muito limitada na scooter eléctrica. Esta opção de ligação é vantajosa para estações de carregamento que já não oferecem uma ligação doméstica ou de caravana para a eletricidade doméstica normal (230 V / 16 A), embora esta seja a ligação padrão mínima para todos os veículos elétricos. A integração completa de um sistema de carregamento rápido (no chassi ou na estrutura) é menos um desafio técnico do que um aspecto de custo para o fabricante. A maioria dos modelos de scooters elétricos não incluía esse recurso, principalmente por motivos de custo; no entanto, as baterias de reposição que permitem carregar independentemente do veículo estão se tornando cada vez mais populares.

Sistemas de aluguel

Desde o triunfo dos pequenos veículos elétricos, os sistemas de aluguel ( compartilhamento de e-scooter ) foram desenvolvidos em várias grandes cidades . No verão de 2018, deveria haver cerca de 20.000 e-scooters de aluguel em todo o mundo, para as quais mais de um milhão de usuários foram registrados.

Seis fornecedores estabeleceram-se cada um em Milão, Madrid e Barcelona. Em Paris, havia inicialmente quatro (incluindo a start-up Cityscoot ) e dois em Berlim: Emmy , uma start-up berlinense em que o banco de investimento estatal Berlin investiu , assim como Coup . Apesar da grande popularidade dos clientes, ainda não foi provado que os negócios com scooters de aluguel podem ser operados de forma lucrativa, especialmente se vários fornecedores estiverem ativos em uma cidade - em novembro de 2019, a Coup anunciou que encerraria seus negócios no início de 2020 devido a uma falta de perspectivas de lucro em todas as cidades.

tecnologia

dirigir

Com a massa das scooters, os motores CC sem escova do cubo da roda praticamente se estabeleceram como o padrão. Sua posição na roda traseira reduz os requisitos de espaço e o número de peças para a tração, mas aumenta a massa não suspensa. Por isso, alguns aparelhos também utilizam motores que transmitem sua força para a roda traseira por meio de uma correia dentada , como por exemplo o E-Vivacity da Peugeot. Transmissões por corrente raramente são encontradas.

Baterias

Na área de e-scooter, como em outras áreas da eletromobilidade , os dispositivos de armazenamento de energia, especialmente na forma de baterias / acumuladores de acionamento , são um elemento central de um trabalho de desenvolvimento intensivo. Os diferentes tipos difundidos na década de 2010 são instalados permanentemente pelo fabricante ou fornecidos como baterias removíveis . Todos eles exigem processos de carregamento e módulos de controle ajustados ao respectivo número de células, química da bateria e tensão nominal. Mesmo dentro da tecnologia de lítio , diferentes tensões nominais requerem cuidado ao substituir.

A capacidade útil dos acumuladores é dependente da temperatura e assume valores significativamente mais baixos em condições de frio do que em temperatura ambiente, juntamente com as propriedades físico-químicas do eletrólito e eletrodos (mobilidade reduzida do elétron). Para reduzir esse efeito, os acumuladores podem ser aquecidos no frio.

A vida útil das baterias é crucial para uma operação econômica. Ele pode ser descrito usando a quantidade de energia carregada e retirada, o número de ciclos de carregamento (ciclos completos e parciais) ou a vida útil do calendário. No caso de uma scooter, isso também pode ser expresso pela quilometragem por bateria. Todas essas informações estão relacionadas entre si e podem ser influenciadas em grande parte pelo projeto técnico, condições ambientais e comportamento de uso. Mostra que as células da bateria que são usadas com ciclos de carga planos e correntes baixas em relação à sua capacidade e raramente são operadas nas tensões limite superior e inferior alcançam a vida útil mais longa. Faixas de mais de 50 km só podem ser alcançadas com grandes capacidades (em Wh). Um efeito colateral positivo para a vida útil é que, com a mesma potência do motor, as células da bateria são carregadas com correntes de descarga mais baixas do que no caso de baterias menores.

Os fabricantes freqüentemente declaram as capacidades nominais das baterias de chumbo-ácido para tempos de descarga irrealistas entre C3 (3 horas) e C20 (20 horas), com tecnologia de lítio C1 ou C0.5 valores são comuns. Dependendo da motorização e do estilo de condução, na realidade, porém, podem ocorrer correntes de descarga significativamente maiores com scooters elétricos, o que significa que a capacidade das baterias não atinge a capacidade nominal. Esse fenômeno é conhecido como efeito Peukert .

As scooters elétricas baratas são, em sua maioria , equipadas com baterias de chumbo-ácido - geralmente como uma indicação do eletrólito ligado ao silicone , eficaz na publicidade, como significa uma "bateria de silício moderna". As desvantagens são a capacidade real sob carga ainda menor, sua curta vida útil de cerca de três anos e, acima de tudo, seu peso e tamanho. A maioria dessas scooters elétricas tem autonomia máxima em torno de 50 km / carga e acarretam maiores custos por quilômetro devido à necessidade de troca da bateria. As baterias de chumbo-ácido podem suportar cerca de 350 ciclos de carga completos antes de se tornarem inoperantes.

Scooters elétricos de alta qualidade foram inicialmente equipados com baterias NiCd ( por exemplo, Scoot'elec ) ou NiMH (por exemplo, Vectrix VX-1 de primeira geração ). Estes mudaram para baterias à base de lítio.

Uma redução significativa no peso e um aumento no alcance podem ser alcançados com baterias de íon-lítio , por exemplo, como baterias de polímero de lítio ou baterias de fosfato de ferro-lítio (por exemplo: Kumpan elétrico ). A desvantagem são os custos de aquisição significativamente mais elevados: € 300 a € 1.400 mais do que uma scooter com tecnologia de bateria mais antiga. As vantagens são a maior capacidade de carga, tanto na carga quanto na descarga (condução) e o melhor manuseio devido ao menor peso. No caso das baterias de íon-lítio, as especificações técnicas do fabricante geralmente se referem à metade da força da corrente da capacidade da célula (0,5 C), que corresponde melhor ao perfil de uso na e-scooter.

As baterias LiFePO ₄ podem atingir mais de 1000 ciclos completos de carga. Como regra, no entanto, as baterias são usadas em operação de ciclo parcial, o que permite um número total de ciclos significativamente maior dentro da vida útil (LiFePO ₄ : 3000 ciclos a 80% DOD, 5000 ciclos a 70% DOD, informações do fabricante para um único células). As baterias de íon-lítio e as baterias de polímero de lítio estão em algum ponto intermediário.

Sistemas de gerenciamento de bateria e balanceadores

Embora mesmo com tecnologias de bateria mais antigas baseadas em chumbo ou níquel, o afastamento das células de uma bateria de acionamento freqüentemente levasse a uma falha prematura, os sistemas de compensação para scooters elétricas não estavam e não estão disponíveis no fabricante. Nessas baterias de acionamento, o desvio da célula é normalmente combatido por meio de programas de carregamento apropriados, que se destinam a ajustar os estados de carga das células por meio de sobrecarga direcionada dentro dos limites permitidos. A sobrecarga leva ao aquecimento da célula e, no caso de eletrólitos líquidos, a gases.

Devido à alta sensibilidade à sobrecarga, ao tratamento incorreto, às especificações rígidas do fabricante e ao constante desenvolvimento da eletrônica de potência, os sistemas de gerenciamento de bateria (BMS) são usados ​​em baterias recarregáveis com tecnologia de lítio . Além do controle de temperatura, diagnóstico e determinação de faixa, eles assumem o controle de carga e descarga. Uma função balanceadora também está integrada, o que compensa o desvio inevitável das células. A qualidade desses componentes eletrônicos tem uma forte influência no desempenho de longo prazo e na vida útil das células da bateria. Um bom BMS exclui o manuseio incorreto devido a influências ambientais (por exemplo, limites de temperatura) e uso (por exemplo, fluxo de corrente e limites de tensão) e, assim, evita danos e desgaste excessivo da bateria. Além disso, informa o usuário e frequentemente oferece a funcionalidade de um computador de bordo .

Recuperação de energia (recuperação)

Uma frenagem regenerativa ou frenagem regenerativa , a recuperação de energia por meio da conversão da energia cinética do deslocamento em declive e operação de frenagem em energia útil, utilizando a inércia de massa do veículo em movimento, aumenta o alcance da scooter elétrica por carga registrada. Requer um controle de motor que possa usar o motor de acionamento não apenas no motor, mas também na área do gerador para carregar a bateria de acionamento, bem como tecnologia de motor adequada. Ao contrário dos carros elétricos , a recuperação geralmente não é usada em scooters elétricas, principalmente por razões de custo. Isso pode mudar, pois as scooters elétricas também são cada vez mais avaliadas por sua eficiência econômica com o aumento da pressão econômica. Por um lado, a recuperação protege o sistema de baterias de uma scooter elétrica, o que contribui para a sua rentabilidade, por outro lado aumenta o seu preço inicial de compra (devido aos custos de desenvolvimento e produção do fabricante).

Fabricante

Atualmente, a maioria das scooters elétricas é produzida na China e em Taiwan. Alguns fabricantes europeus têm peças essenciais de seus veículos fabricadas na China.

Fabricante de scooters elétricos na Alemanha

Govecs

A Govecs , com sede em Munique , fundada em 2009, desenvolve e produz scooters elétricas em sua fábrica em Wrocław, Polônia . Um dos focos são as scooters elétricas para a indústria de entrega (de alimentos), bem como para empresas de compartilhamento de veículos de duas rodas, como B. emmy na Alemanha, Cityscoot na França, Felyx na Holanda ou eCooltra na Espanha e Itália. A empresa vende suas scooters elétricas, o Govecs GoO! Série na Europa e nos EUA. Em 2016, Govecs, em cooperação com Robert Bosch GmbH, apresentou um remake da " Schwalbe " como uma e-scooter com um alcance de mais de 100 km, uma potência do motor de 4 kW e uma velocidade máxima de 45 km / h. No verão de 2018, a produção do Schwalbe começará como uma versão de motocicleta leve com motor de 8 kW e velocidade máxima de 90 km / h. O veículo havia sido desenvolvido anteriormente pela efw-Suhl GmbH no local da antiga fábrica da Simson e o lançamento no mercado foi originalmente anunciado para 2011. No entanto, o desenvolvedor da época não conseguiu viabilizar a produção em série e o início das vendas teve de ser adiado várias vezes. Em 2014, os Govecs finalmente assumiram o projeto.

e-bilidade

A E-bility GmbH , com sede em Remagen, fabrica a scooter elétrica Kumpan desde 2010 . Existem três modelos no mercado: 1950 , 1953 e 1954L , de um e dois lugares. As scooters 1953 e 1954L têm uma potência de motor de 2 kW (2,7 HP), um motor de cubo de roda sem escovas e várias funções técnicas, como controle de cruzeiro ou função de impulso. A nova geração está equipada com baterias de íon-lítio (51 V / 29 Ah por bateria), que podem ser conectadas em paralelo e são removíveis. Com três baterias conectadas em paralelo, o alcance pode ser aumentado para até 150 quilômetros, de acordo com o fabricante. Em 2015 foi adicionada uma scooter, também com motor no cubo da roda na roda traseira e como os modelos maiores com velocidade máxima de 25 km / h.

BMW

Em 2014, a BMW C Evolution, a scooter mais potente até o momento, chegou ao mercado: com velocidade máxima de 120 km / h, potência máxima de 35 kW e potência nominal de 11 kW, não é uma scooter clássica , mas sim uma motocicleta . Com um preço de lançamento de venda de 15.000 euros, a C Evolution foi também a scooter de produção mais cara até à data. A produção foi interrompida em 2020; um modelo sucessor, BMW CE 04 , foi apresentado em 2021 e deve estar no mercado em 2022.

Unu

A empresa Unu, sediada em Berlim, também vende uma scooter fabricada na China com um motor de 1.000, 2.000 ou 3.000  watts no eixo traseiro desde 2014 . Após a introdução na Alemanha, as vendas também foram expandidas para a Áustria, Suíça em 2015, Holanda em 2016 e França em 2017. Na Alemanha, a ciclomotor de 45 km / h foi líder de mercado no segmento de scooters elétricos em 2017.

Ex-fabricante alemão

• A scooter dobrável MZ Charly da antiga motocicleta trabalha em Zschopau também é fabricada na Alemanha em pequenas quantidades . É monoposto como ciclomotor e tem velocidade limitada.
• Desde 2009 desenvolveu e a empresa sediada em Stuttgart produziu a ID-Bike a ELMOTO HR-2 : Havia uma motocicleta elétrica leve com uma velocidade máxima de 47 km / h para uma autonomia de 65 km e um peso de 47 kg. Em julho de 2018, Govecs assumiu os ativos da ID-Bike.
• Simson: A partir de 1992, simson fabricado a SR50 E ou gama E scooter elétrico . O desenvolvimento do motor elétrico foi concluído em 1989 na RDA , mas o veículo foi produzido apenas em pequenas quantidades. O alcance (máx. 50 km) e o preço (5.000 DM) eram progressivos, mas evidentemente não eram suficientemente atrativos para a base de clientes da época.

Scooter elétrica na Áustria

Scooter IO

Na Áustria, scooters elétricos da empresa IO Scooter, sediada em Brunn am Gebirge, são bastante comuns , com vários modelos diferentes sendo oferecidos. O menor modelo Scooby com uma potência de motor de 600 watts e uma velocidade máxima de 25 km / h é considerado uma bicicleta de acordo com a lei austríaca e pode, portanto, ser conduzido por pessoas com 12 anos ou mais sem registro, seguro e carteira de habilitação (inclusive quando acompanhados por um adulto). Os modelos 1500GT, Florenz e Viena, com uma potência do motor de 1,5 a 3 kW e uma velocidade máxima de 45 km / h, enquadram-se na classe de veículos L1e. Além disso, com os modelos Vienna XE, King Kong e Manhattan, são oferecidos três veículos da classe 125 cc (L3e) com velocidades máximas de até 80 km / h.

Scooter elétrica na França

Scoot'elec da Peugeot

Uma scooter elétrica Peugeot foi construída na Europa entre 1995 e 2005 . Ele tinha um alcance de aproximadamente 40 km e um tempo de carregamento de aproximadamente duas horas em qualquer tomada normal. A bateria consistia em 3 baterias STM-5-100-MR-NiCd da Saft com 100 Ah e 6 V - 1,8 kWh. O consumo de energia foi de 6–8 kWh por 100 km com uma potência do motor de 2,8 kW. O peso do biplace, que custava na altura cerca de € 3.450, era de 115 kg com a bateria. A vida útil da bateria foi especificada em 2.000 ciclos de carga (80.000 km), após os quais 80% da capacidade restante poderia ser alcançada.

A Peugeot interrompeu a produção no final de 2005. Os últimos veículos foram entregues na Alemanha até meados de 2006. O motivo do ajuste foi o alto custo de uma nova unidade de controle, que, ao contrário da maioria das scooters chinesas , podia trocar 500  amperes (uma comparável para empilhadeiras com correntes de até 1.000 amperes custa cerca de 2.000 euros). No entanto, todas as peças de reposição e reposição estavam disponíveis pelo menos até dezembro de 2008. O modelo sucessor é o e-Vivacity com bateria LiIon .

Elétrico vermelho

O fabricante Red E Group vende suas scooters elétricas desde 2017 , principalmente para serviços de entrega profissional.

Scooter elétrica na Holanda

Trikke

O Trikke eV6.1 está disponível no mercado alemão desde meados de 2014 . É rua legal , tem peso total de quase 24 kg e velocidade máxima de até 25 km / h. Com uma carga de bateria, alcances de até 40 quilômetros podem ser alcançados, a bateria pode ser trocada sem ferramentas.

Scooter elétrica na Polônia

Vectrix

As scooters Vectrix VX-1 da Vectrix Corporation , que são produzidas na Polônia desde 2007, marcaram a faixa de desempenho superior para scooters elétricas com uma velocidade máxima de 110 km / he uma potência de pico de cerca de 20 kW até que o BMW C Evolution foi lançado em 2014. Ao contrário da maioria das scooters na Alemanha, que estão limitadas a 45 km / h, esses veículos não são classificados como ciclomotores, mas como motocicletas ou motocicletas.

Scooter elétrica na Espanha

MUVI da Torrot Electric

A MUVI é uma scooter elétrica que a empresa espanhola Torrot Electric, com sede em Girona , Espanha, lançou em 2016. Atualmente estão disponíveis os 2 modelos City e Executive, que se diferenciam pela potência do motor (2,65 kW ou 3 kW) e velocidade máxima (45 km / h ou 60 km / h). Ambas as versões possuem duas baterias removíveis de íon de lítio com capacidade total de 2,4 kWh. Segundo a fabricante, o alcance é de até 85 km.

Scooter elétrica na china

Os preços baixos e o facto de aí serem consideradas bicicletas tornaram as e-scooters muito populares na RPC mesmo antes de 2010.

A China é o primeiro país a vender mais veículos elétricos do que veículos a gasolina pela primeira vez em 2006 (19 milhões de veículos elétricos, 13,4 milhões de veículos a gasolina). A scooter elétrica agora faz parte da vida cotidiana como a famosa bicicleta chinesa de 20 anos atrás. Em algumas grandes cidades e áreas metropolitanas, como B. Guangzhou, incluindo a área circundante, scooters com motores de combustão interna são proibidos.

Custos operacionais e custos de milhagem

Os custos de operação puros como custos de consumo são muito baixos com a scooter elétrica. São determinados pelos custos de eletricidade, mas representam apenas uma pequena parte dos custos quilométricos / custos totais reais. Os custos operacionais aos preços da eletricidade atuais (em 2012, Alemanha: cerca de 0,25 € / kWh) para uma viagem de 100 km rondam 1 €. No inverno ou quando não estiver em uso por um longo período de tempo, pode haver custos adicionais de eletricidade para aquecimento da bateria ou carregamento de manutenção. Usando um temporizador externo, o carregamento e o aquecimento da bateria podem ser ativados em tempo hábil antes do uso e o consumo de energia adicional pode ser minimizado. Outros custos operacionais, como consumo de óleo, lavagem de veículos e custos de manutenção, geralmente não são incorridos ou são insignificantes. O custo por quilômetro inclui todos os custos de uso da scooter, desdobrados em quilômetros rodados. Além do design técnico, eles são muito dependentes da quilometragem anual (perfil do usuário) e do comportamento do usuário. O seguinte se aplica:

Kilometerkosten = (Betriebskosten + Fixkosten + Werkstatt/Reifenkosten + Abschreibungskosten) / Gefahrene Kilometer.

Custos fixos

Os custos de seguro para o seguro de responsabilidade civil automóvel legalmente exigido rondam os € 60 por ano. Os custos do seguro abrangente são opcionais. O imposto sobre veículos motorizados só é devido (na Alemanha) se a e-scooter não for aprovada como uma motocicleta pequena de acordo com a classe de veículo L1e ou L2e da ​​CE . As scooters com tipos de bateria de qualidade superior são frequentemente (parcialmente) alugadas. Os custos de aluguel são então parte dos custos fixos.

Custos de oficina / pneu / bateria

Os custos da oficina são mais baixos do que para scooters comparáveis com motores de combustão interna , uma vez que, por exemplo, não são mais necessárias mudanças regulares de óleo e vela de ignição, assim como a maioria dos trabalhos de ajuste e manutenção em componentes mecânicos (embreagem, caixa de câmbio). O desgaste do freio é significativamente menor em scooters com recuperação .

Os custos dos pneus são comparáveis ​​aos de outras scooters e são determinados pelo desempenho e estilo de direção.

Com a e-scooter, podem surgir custos devido ao desgaste da bateria de acionamento , que pode diferir muito em termos de design técnico, perfil do usuário e comportamento do usuário. Se a bateria da unidade tiver que ser substituída durante o uso, custos adicionais serão aplicados. Eles podem ser descritos para cada quilowatt-hora obtido. A ordem de magnitude desses custos é de aproximadamente para baterias abertas de NiCd a 2.000 ciclos = 0,30 € / kWh; Baterias NiMH com 1.000 ciclos = € 0,80 / kWh; para baterias de chumbo enroladas para baixa resistência interna com 200 ciclos = 1 € / kWh; Baterias LiFeYPo4 a 1.000 ciclos = € 0,50 / kWh. Dependendo do tipo e tamanho da bateria, do consumo da scooter em kWh / km e dependendo da necessidade de substituição das baterias, o desgaste da bateria pode ter um impacto significativo no custo por quilômetro.

O perfil do usuário tem forte influência no desgaste da bateria. O uso regular (dirigindo para o trabalho) sem utilizar o alcance máximo, bateria ou potência do motor fornece a base mais favorável para uma longa vida útil e, portanto, baixo custo por quilômetro. A baixa quilometragem anual e o uso irregular, por outro lado, podem levar a custos significativamente maiores por quilômetro, uma vez que as baterias perdem desempenho e envelhecem mais rápido mesmo se não forem usadas, faltam manutenção e ficam em um estado de carga desfavorável durante pausas mais longas de uso . Os problemas de temperaturas de inverno conhecidos pelas baterias de arranque de automóveis aplicam-se de forma análoga às baterias de acionamento à base de chumbo e também levam a uma redução da capacidade de carga de corrente das baterias de lítio.

Por outro lado, o desgaste da bateria pode ser reduzido dirigindo de uma forma que seja fácil para a bateria, especialmente no caso de baterias de chumbo-ácido por limitação voluntária (frequente) de alcance de 30% e recarga imediata de 100%. No caso de baterias à base de lítio, por exemplo , acumuladores de fosfato de ferro-lítio , deve-se evitar uma descarga abaixo de 20%, o que é garantido pelo sistema de gerenciamento da bateria independente do usuário se a tecnologia estiver totalmente desenvolvida . No inverno, os aquecedores de bateria são considerados para garantir a capacidade de carga da corrente.

Custos de depreciação

Os custos de aquisição de uma scooter variam entre € 1.000 e € 4.500 para modelos com velocidade máxima de 45 km / h. Para poder comprar uma e-scooter equivalente no final da sua vida útil sem financiamento externo, o preço de compra deve ser economizado novamente ou a taxa de economia deve ser alocada aos quilômetros rodados.

Veja também

• Motocicleta eletrica
• Mudança de tráfego

Veja entretanto

• Scooter eletrica

literatura

• Niels A. Fries: O livro prático para scooters elétricas: Mobilidade para um futuro amigo do ambiente: tecnologia, dados, antecedentes. Books on Demand, Norderstedt 2008, ISBN 978-3-8370-6062-1 .

Links da web

• Teste de scooter elétrico ADAC ( Memento de 8 de abril de 2015 no Internet Archive )

Evidência individual