Classe de carro

Na ferrovia, a classe vagão descreve o transporte em vagões com um certo nível de conforto. As classes de carros são geralmente numeradas, com a 1ª classe designando a classe com o nível de conforto mais alto.

A designação "classe de carro" vem do fato de que, originalmente, carros inteiros eram equipados com o mesmo equipamento. Hoje, há assentos de classes diferentes em um vagão em muitos trens; neste caso, o termo “ primeira classe” ou “ segunda classe ” é freqüentemente usado para abreviar .

Em geral

As diferenças entre as classes de viaturas incluem a composição dos assentos (estofados, couro, face-a-face ou assentos de fila), o espaço para as pernas (distância entre os assentos individuais), o compartimento ou Abrir- carros plano , aquecida e com ar-condicionado carros , amplificadores para telefones celulares , Zonas silenciosas, tomadas , mesas, cortinas de sol , etc. Além disso, serviços adicionais podem ser associados a uma classe de carro, tanto antes da viagem (áreas especiais de espera nas estações de trem ) quanto no trem (bebidas gratuitas , refeições ou jornais ). A pontualidade e a velocidade do trem, a rota, a natureza das estações e a rota não dependem da classe do vagão (em trens mistos) ou apenas de forma limitada . Dependendo do tipo de trem (por exemplo, ao comparar ICE com trens regionais ), o preço, conforto e serviço da classe do carro variam consideravelmente.

Os carros de primeira classe têm uma capacidade menor do que os carros de segunda classe porque oferecem mais espaço para cada passageiro . Além disso, o espaço disponível na primeira classe é frequentemente muito grande em comparação com a demanda - em parte deliberadamente para oferecer uma oferta mais atraente com a primeira classe menos ocupada.

Do ponto de vista da administração de empresas , a subdivisão em classes de automóveis é uma abordagem tanto para diferenciação de preços quanto para diferenciação de produtos .

Situação na Europa

Como resultado das resoluções na Conferência da UIC em Nápoles (1953), o sistema de duas camadas que agora é o padrão na Europa foi introduzido em 3 de junho de 1956 com o início do horário de verão . A antiga primeira classe foi abolida, a segunda classe foi renomeada para “primeira classe” e a antiga terceira classe foi renomeada para “segunda classe”. Apenas em Portugal , Espanha , Itália , Grécia e Turquia o antigo sistema de três classes durou alguns anos. A antiga primeira classe já era oferecida em cada vez menos trens antes de 1956, geralmente apenas em conexões internacionais.

Com a introdução dos trens Trans-Europ-Express em 1957, o espaço disponível na “nova” primeira classe no tráfego de longa distância foi aproximadamente igual ao da “antiga” primeira classe e complementado por conquistas modernas, como ar condicionado . O padrão de alguns trens de luxo proeminentes, como o Rheingold de 1928 ou os trens Pullman da CIWL, não foi alcançado novamente, e o vagão de primeira classe recém-adquirido para trens expressos comuns correspondia bastante ao antigo segundo grau. A segunda classe também foi atualizada em muitos países (assentos estofados em vez de assentos de madeira em carros novos ou modernizados, às vezes seis em vez de oito assentos por compartimento). No entanto, os carros mais antigos não foram modernizados. Algumas ferrovias no Bloco de Leste , mas também na França , inicialmente mantiveram compartimentos de oito lugares no interesse de uma maior capacidade de transporte.

Tráfego de alta velocidade

No curso do tráfego de alta velocidade , o sistema de três classes foi parcialmente reintroduzido, e as ferrovias estaduais italianas até introduziram um sistema de quatro classes em Frecciarossa .

Na Espanha, em 1992, as três classes dos trens de alta velocidade S-100 ( AVE ), S-102 (Talgo 350) e S-103 ( Siemens Velaro ) foram denominadas "Club", "Preferente" e "Turista" com base em o modelo de tráfego aéreo . Uma sobretaxa de 50% é exigida para a classe “Preferente” e 80% para a classe “Club” em comparação com a tarifa da classe “Turista”.

Os trens da Eurostar através do túnel da Mancha entre a Grã-Bretanha e a França também oferecem um sistema de três classes desde setembro de 2005. Na classe "Standard" há serviço de bar e buffet, na classe "Leisure Select" são servidos champanhe e um menu de três pratos no assento, e na classe "Business Premier", entre outros. check-in expresso e acesso às salas de negócios com acesso sem fio à Internet são permitidos.

Também em 2008 introduziu o ÖBB - Railjet -Zug, três classes de carros estão disponíveis. Eles são chamados de Business, First e Economy, em que as classes chamadas "Business" e "First" estão em pé de igualdade com a primeira classe e uma sobretaxa especial é cobrada para a classe executiva (isso é diferente de "Business" nas viagens aéreas “A classe mais alta). A tarifa “Economy” corresponde à tarifa de segunda classe.

Alemanha

história

Da diligência para a ferrovia

As operações ferroviárias na Alemanha geralmente começavam no século 19 com assentos de primeira, segunda e terceira classes.

A divisão em classes era uma coisa natural na sociedade de classes do século XIX. Os móveis da primeira e segunda classe correspondiam aos assentos internos, a terceira classe do vagão - inicialmente ainda aberta - aos assentos externos da diligência anterior . As tarifas da ferrovia eram, no entanto, porque ofereciam muito mais assentos do que qualquer diligência, mesmo na primeira classe muito abaixo do custo de uma vaga na diligência. Isso levou ao deslocamento relativamente rápido dos mais velhos pelos mais novos meios de transporte, sempre que o número de passageiros economicamente justificasse a construção de uma ferrovia.

Desenvolvimento adicional

Com o advento do carro e a diminuição da importância da diferenciação de classes no final do século 19 e início do século 20, a demanda pela primeira classe diminuiu, de modo que foi inicialmente abandonada nas classes mais baixas dos trens , que eram principalmente usado para tráfego local e regional.

A terceira classe apontava para 1935 na Alemanha exclusivamente em bancos de madeira, razão pela qual também se chamavam classe de madeira , um termo coloquialmente usado para outras ofertas de produtos com padrão simples.

Com o início da seção do horário de verão em 3 de junho de 1956, a primeira classe, que era oferecida apenas em alguns trens, foi abolida em todas as ferrovias membros da UIC. A segunda classe de carros anterior tornou-se a primeira, a terceira anterior, a segunda.

As inovações técnicas, que atendem ao conforto dos passageiros, foram introduzidas pela primeira vez nas classes superiores, a partir de 1956 na primeira classe; por exemplo iluminação, aquecimento e depois ar condicionado.

A introdução do quarto ano (1852)

Na Prússia , trens de passageiros com vagões de quarta classe circularam pela primeira vez em 1852 para permitir que os trabalhadores de baixa renda viajassem de trem. Esses vagões eram espartanos: havia apenas bancos nas paredes laterais, perpendiculares à direção da viagem, caso contrário, havia apenas espaço para ficar em pé . Mais tarde, bancos de ripas simples também foram instalados para sentar. Inicialmente, muitos carros da quarta classe ainda eram carros de verão sem janelas e às vezes também sem teto.

A quarta classe de vagões lentamente ganhou aceitação por todas as empresas ferroviárias prussianas:

• 1862 com a Breslau-Schweidnitz-Freiburg Railway Company
• 1863 com a Companhia Ferroviária Berlin-Szczecin
• 1865 com a Companhia Ferroviária Berlin-Potsdam-Magdeburg
• 1867 com a ferrovia estadual de Hanover

Particularmente após a introdução do imposto sobre passagens em 1º de agosto de 1906, o número de passageiros na quarta classe de transporte aumentou em 8%, enquanto significativamente menos passagens foram vendidas nas "classes estofadas".

Com a mudança de horário em 1 ° de maio de 1907, a quarta classe também foi introduzida no sul da Alemanha ( Alsácia-Lorena , Palatinado e Württemberg ) sob pressão da Prússia.

Período entre guerras

O padrão na época era que quatro assentos fossem oferecidos em um compartimento na primeira classe, seis em um na segunda classe e oito em um na terceira classe.

Os trens de luxo consistiam apenas de vagões de primeira e - desde 1931 - de segunda classe, bem como vagões- dormitório e restaurantes . Como regra, os trens expressos transportavam as três classes superiores, os trens de passageiros e os trens expressos em todas as classes, exceto a primeira após o fim da Primeira Guerra Mundial. Os trens acelerados de passageiros (BP) da Deutsche Reichsbahn tornaram possível viajar pela Alemanha na segunda, terceira e quarta classes de carros entre 1922 e 1928 sem ter que trocar de trem.

Em vista das dificuldades econômicas, a maioria dos passageiros viajava na classe econômica da quarta carruagem, até que esta foi abolida com a mudança de horário em 7 de outubro de 1928. A abolição da quarta classe não foi facilitada pelo avanço social dos menos favorecidos ou pela queda na demanda por passagens de quarta classe. Em vez disso, a “classe permanente” tornou-se socialmente aceitável. Pessoas que só usavam aulas de estofamento para negócios não achavam mais ofensivo escolher a quarta classe para viagens que tinham de pagar em particular. A abolição da quarta classe deveria servir para melhorar a receita da ferrovia. Para este efeito, a quarta classe foi colocada em pé de igualdade com a terceira classe e vários carros da antiga quarta classe foram oferecidos como compartimentos de carga da terceira classe. Como os preços da viagem de trem mais barata dobraram, os inspetores na barreira da plataforma foram retratados como ladrões por caricaturas contemporâneas que tiravam o dinheiro das carteiras dos passageiros. Nas antigas partes da Prússia que se tornaram polonesas após a Primeira Guerra Mundial , a quarta turma foi mantida até 1934. (Transição para o sistema de duas classes em 1956: veja acima). Os viajantes, principalmente da classe da madeira, tinham a opção de alugar um travesseiro de sesta (ou um travesseiro de viagem depois que Mitropa assumiu a empresa Siesta em 1928) pelo preço de um Reichsmark .

Características das classes de carros hoje

Transporte de longa distância

Hoje, o DB geralmente usa a primeira e a segunda classe de carro para transporte de longa distância. Os trens IC funcionaram até 1979 , e os trens TEE operaram apenas com a primeira classe de carro até 1987 . As vantagens da primeira classe no transporte de longa distância com a Deutsche Bahn AG na Alemanha são, além de poltronas mais confortáveis ​​e com maior espaçamento entre as poltronas do que na segunda classe, o uso gratuito do DB Lounge com passagens ao preço flexível em grandes estações de trem, serviço no banco, jornais gratuitos, além de balcões especiais de primeira classe na estação ferroviária em estações selecionadas. Além disso, havia bebidas e lanches gratuitos ou café da manhã no ICE Sprinter até 15 de junho de 2014. A proporção de assentos da primeira classe é em média de 20% da capacidade total de assentos, que ainda é generosa.

Transporte local

No transporte local , hoje, não há praticamente nenhuma diferença entre primeira e segunda classe. Em alguns trens locais, a única diferença entre a primeira classe e a segunda classe é a cor do estofamento. Isto é especialmente verdadeiro para várias unidades do DB Classe 423 / 424 / 425 /426 A primeira turma é separada da segunda turma apenas por uma porta de vidro. No entanto, existem mais diferenças nos detalhes. Por exemplo, os novos vagões de dois andares na primeira classe têm assentos "2 + 1", assentos ajustáveis, mesas dobráveis ​​e apoios para os pés, enquanto os vagões mais antigos não têm esses recursos. Em alguns casos, assentos de couro real são até mesmo instalados na primeira classe em novos trens, se isso for solicitado pelo cliente (por exemplo, Talent 2 do Franken-Thüringen-Express). Em vagões de transporte local de um andar , a primeira classe é projetada com assentos individuais, enquanto a segunda classe aqui em compartimentos de plano aberto é geralmente equipada com assentos corretos. Em alguns casos, ainda existem carros de passageiros na estrada com compartimentos de primeira classe. Além disso, as peças decorativas costumam ter outras cores, que geralmente se harmonizam bem com as respectivas cores de estofamento. Existem também trens locais que são apenas de segunda classe. Durante muito tempo , o S-Bahn Hamburgo teve um grande espaço na classe conforto, pois os ingressos para a temporada e o Hamburg Card possibilitavam o uso da primeira classe e esta era frequentada de acordo. Nesse ínterim, no entanto, a primeira classe foi abolida lá. Outro exemplo são os RegioShuttles da Stadler, que geralmente não são de 1ª classe devido ao espaço limitado disponível.

Se os vagões são substituídos inesperadamente ou trens adicionais são operados, eles são algumas vezes transferidos provisoriamente para a segunda classe com sinais de papel. Como no passado havia frequentemente uma nota "apenas 2ª classe" no horário, o redesenho provisório não era mais necessário. Um exemplo notável pode ser encontrado em alguns conjuntos ICE-1 alemães , onde os carros de primeira classe da série 801 são remarcados e usados ​​como carros de segunda classe porque poucos carros de segunda classe foram adquiridos. O caso oposto, onde os carros de baixo nível de conforto são atualizados para a primeira classe, é extremamente raro quando há uma escassez aguda de carros.

Tarifas ferroviárias na Alemanha

Aprox. 1880 a 1928

• 1ª classe: 8,0 Rpf / km
• 2ª classe: 6,0 Rpf / km
• 3ª classe: 4,0 Rpf / km
• 4ª classe: 2,0 Rpf / km

De 1935

• 1ª classe: 8,7 Rpf / km
• 2ª classe: 5,8 Rpf / km
• 3ª classe: 4,0 Rpf / km

De 1964 ( Deutsche Bundesbahn )

• 1ª classe: 12 Pf / km
• 2ª classe: 8 Pf / km

Este preço era válido apenas na 2ª classe no Deutsche Reichsbahn até 1990. Na 1ª classe, a tarifa era de apenas 11,6 pfennigs / km.

De 1994 (Deutsche Bahn AG)

Com a mudança de horário em dezembro de 2007, a Deutsche Bahn AG aumentou a sobretaxa de primeira classe para 60 por cento da tarifa. Antes disso, a sobretaxa era de 55% no tráfego de longa distância e de 50% no tráfego local . Além disso, foi introduzida uma sobretaxa de um euro para uma reserva de primeira classe.

França

Na França , a primeira classe é marcada na parte externa do carro por portas rosa em vez das listras amarelas que são comuns na maioria dos países da Europa; a segunda classe é marcada em turquesa. Já há alguns anos, os TGVs modernizados têm uma marcação verde e amarela para a primeira classe; a marcação para a segunda classe é roxa. Isso corresponde às novas cores das almofadas do assento no interior.

Grã Bretanha

Na Grã-Bretanha , o Parlamento estabeleceu padrões mínimos para trens de passageiros em 1844; esses “ trens parlamentares ” tinham que ser oferecidos por todas as companhias ferroviárias de terceira classe a um preço fixo (baixo). Depois que a Midland Railway introduziu um sistema de duas classes em 1875, a competição seguiu o exemplo na década de 1910. Existiam também a “1ª turma” e a “3ª turma” (a utilização do termo “3ª turma” era prevista por lei). Os carros de segunda classe só estavam disponíveis nos "trens-barco" da Southern Railway, que ofereciam aos passageiros que chegavam de balsa do continente e possuíam uma passagem de segunda classe, assentos no que muitas vezes eram carros de segunda classe bastante antigos. A primeira ofereceu o conforto da segunda classe no continente (compartimentos com seis lugares), a terceira, por já estar equipada como classe estofada, foi muito mais confortável do que atravessar o canal. Em 1956, como parte da reforma da classe continental (ver acima), a terceira classe foi renomeada para "2ª classe", embora os bilhetes, tradicionalmente impressos em grandes quantidades, continuassem a ser usados ​​vários anos depois com a inscrição "3ª classe". Desde 1987, as duas classes de vagões foram renomeadas como “Primeira Classe” e “Padrão” em momentos diferentes devido à setorização dos setores individuais da British Rail (InterCity, Network SouthEast, Regional Railways) em momentos diferentes.

Noruega

Na Noruega , a tradicional primeira classe foi abolida no NSB ; em vez disso, a área de conforto NSB é oferecida em seis linhas em trens de longa distância . O conforto dos assentos não difere significativamente da classe padrão, os assentos nos trens basculantes BM73 são revestidos de couro, jornais diários e bebidas são oferecidos sem custo adicional e todos os assentos estão equipados com um soquete. O custo adicional é de 90 coroas norueguesas , independentemente da distância percorrida .

Áustria

Na Áustria , as ferrovias federais oferecem apenas a primeira classe em trens de longa distância. Trens locais de companhias ferroviárias estrangeiras que operam na Áustria que têm compartimentos de 1ª classe, o compartimento de 1ª classe também serve como uma segunda classe de vagão, mas em alguns casos com uma função diferente, por exemplo, como um compartimento de descanso nos trens Berchtesgadener Land-Bahn , independentemente da hora do dia.

Em contraste com o Railjet , a diferença de conforto em comparação com a 2ª classe no tráfego InterCity e EuroCity é pequena; em geral, porém, os carros estão significativamente menos cheios. Os passageiros de longa distância da primeira classe recebem revistas gratuitas . No passado, a reserva de assento também estava incluída na tarifa da primeira classe, que tinha que ser paga extra na segunda classe; desde a última reforma tarifária, também não é mais gratuito na primeira classe (exceção: trem motorail). Poltronas de couro são instaladas em carros modernizados de primeira classe.

No Railjet há a Classe Executiva , que pode ser usada na Áustria para a tarifa de 1ª classe com uma sobretaxa de 15 € (incluindo reserva de assento) (no exterior esta área é considerada primeira classe normal nos ônibus ÖBB). No Railjet, a Business Class consiste em uma grande sala com divisórias; as cadeiras reclináveis ​​são semelhantes às da classe executiva de aviões. Até a introdução do Railjet, havia também compartimentos de classe executiva no IC, que foram rebaixados para a 1ª classe normal quando foram abolidos. A tarifa inclui um jornal diário e uma bebida de boas-vindas que é levada ao assento. A classe executiva no railjet era originalmente chamada Premium ; uma refeição foi incluída por uma sobretaxa mais alta, mas foi abolida devido ao uso insuficiente.

Um carro para a oferta Westbahn plus está planejado para os trens da Westbahn ; Por um valor de 10 a 23 €, dependendo do percurso, os passageiros recebem dois lugares, um jornal e um bilhete de boas-vindas; Aqui, também, bebidas e lanches são servidos no local. Caso contrário, o interior não difere do resto do trem.

Suíça

A proporção de passageiros de primeira classe é maior na Suíça do que internacionalmente . Isso pode ser explicado, entre outras coisas, pela mudança preferencial de classe. Há um cartão de cliente sem classe, uma mudança de classe relacionada ao relacionamento e várias mudanças de classe relacionadas ao tempo.

É por isso que a maioria dos trens regionais também tem vagões de primeira classe. Nas áreas de S-Bahn , a diferença de conforto é pequena (4 assentos por fila em ambas as classes), caso contrário, geralmente há mais espaço perceptível por passageiro na primeira classe (disposição dos assentos 2 + 1, mais espaço para as pernas, no tráfego internacional também nos vagões e carros panorâmicos ). Um caso especial foram os panorama treinadores do Panorâmica expresso do Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB) e os treinadores derivados do Glacier Express , no qual, apesar da disposição dos assentos estreito, um bilhete de primeira classe foi originalmente necessários com quatro assentos por linha. Na geração atual do material rodante correspondente, no entanto, a primeira classe foi atualizada com uma disposição de assentos de 2 + 1 e os carros panorâmicos mais antigos foram rebaixados para a segunda classe ou têm novos assentos.

Como muitas outras ferrovias, a SBB inicialmente tinha três classes. A receita de tráfego de passageiros de 1ª classe era de apenas 1,5% para a SBB antes de 1955 e apenas 0,6% para as ferrovias privadas. Quando, após a Conferência UIC em Nápoles (1953), foi decidido introduzir duas classes, a 1ª classe foi abolida e ambas as 2ª e 3ª classes foram renomeadas como as novas 1ª e 2ª classes. Como os passageiros VIP já estavam prestes a mudar para automóveis, essa etapa foi administrável.

Países não europeus

Fora da Europa - especialmente nos países em desenvolvimento - ainda existem três ou mais classes de automóveis. As ferrovias de Israel , Nova Zelândia , Albânia e Turquia , por outro lado, oferecem apenas uma classe de unidades.

Transporte de longa distância na América do Norte

A empresa americana de transporte de longa distância Amtrak conhece agora três classes de carros para carros sentados: Primeira Classe (apenas no Acela Express ), Classe Executiva (disponível em quase todos os trens de longa distância) e a Classe Coach normal (não no Acela Express ) Também há vagões-leito confortáveis com altas sobretaxas nos trens noturnos . As categorias de compartimentos mais importantes são Roomette ( compartimento pequeno de duas camas com camas longitudinais ) e Quarto (compartimento grande de duas camas com camas transversais, banheiro privativo, dois compartimentos podem ser conectados para formar uma suíte). Cada vagão também possui um quarto acessível , e alguns trens também possuem um quarto familiar para dois adultos e duas crianças. Não existe uma classe de preço médio comparável ao vagão couchette da Europa Ocidental ou ao vagão-dormitório mais simples na Europa Oriental e na Ásia.

A classe executiva custa em média 20% de sobretaxa, a primeira classe duas vezes o preço variável da classe econômica. Até meados da década de 1990, Coach e First Class estavam disponíveis no Northeast Corridor nos trens Metroliner e no serviço Washington - Boston (NE direto) com uma sobretaxa de 50%. As sobretaxas do vagão-leito - sobre as quais praticamente não há descontos e que também podem ser integralmente pagas para os titulares de passes de trem - estão entre 80 e mais de 500 por cento em relação à classe econômica, dependendo da categoria e percurso, mas sempre incluem pensão completa no restaurante do trem.

Nos trens fora da costa leste, a partir do início da década de 1990, mas também no corredor, era oferecida uma classe customizada, que posteriormente passou a fazer parte da classe executiva. O tipo de trem direto NE foi substituído pelo “Acela Regional” ou “Regional”, que só conhece a classe econômica e executiva.

A Brightline, de operação privada, na Flórida, oferece o Select (corresponde à primeira classe, lanches e bebidas no trem, bem como o uso do Premium Select Lounge nas estações incluídas) e o Smart (corresponde à segunda classe).

Além disso, o Canadá conhece uma primeira classe ao lado da Classe Coach.

China

As seguintes classes de carros são comuns na China :

• 软卧 车Ruanwoche = vagão-leito macio (somente em trens de longa distância); Compartimentos de quatro leitos (alguns trens de longa distância também possuem compartimentos de luxo com duas camas)
• 硬卧 车Semana Ying = vagão-leito (somente em trens de longa distância); Grande couchette semelhante ao CIS
• 软座 车Ruanzuoche = carro com assento macio; Carro com assento aberto com quatro assentos por fila (1ª classe)
• 硬 坐车Yingzuoche = carruagem com assento rígido; Carro com assento aberto com cinco assentos por fila (2ª classe)

Os passageiros se beneficiam do fato de que o espaço livre da ferrovia chinesa é um pouco mais largo do que o padrão europeu (continental).

Os trens de alta velocidade ( China Railway High-speed ) têm seu próprio sistema de classes com primeira e segunda classes, nos trens de Gaosu também há uma classe executiva particularmente confortável com quase o dobro do preço da primeira classe. Os vagões com vagas abertas da primeira classe têm quatro e os da segunda classe, cinco assentos por fila. Como a tarifa da segunda classe é pelo menos tão alta quanto a classe de assento macio em trens convencionais, o termo Yingzuoche não é usado aqui.

Os trens S-Bahn do KCR em Hong Kong oferecem, além da classe standard (com assentos de alumínio dispostos no sentido do comprimento, a maioria em pé), também um vagão de primeira classe, com assentos estofados em arranjo 2 + 2 e espaçamento generoso entre os lugares ; o dobro da tarifa deve ser pago por isso.

Índia

Na Índia, há um número confuso de classes de carros no tráfego de longa distância, com classes de carros para trens noturnos diferentes daquelas para trens diurnos. Nos trens noturnos, a Primeira Classe AC é a classe de carro mais alta, onde o passageiro tem mais espaço com apenas 18 passageiros em um carro. Sem reserva é a classe mais baixa de carro em que às vezes até 300 passageiros compartilham um carro. A maioria dos passageiros com reserva de assento viaja na Classe Sleeper .

Os trens de longa distância de alta qualidade dos tipos de trem Rajdhani Express , Shatabdi Express e Duronto Express transportam apenas carros com ar-condicionado. A maioria dos outros trens de longa distância predominantemente executar o unair condicionado classe cama com alguns carros de dormente com compartimentos de seis cama na AC de 3 camadas de classe cama compartimentos e quatro cama na AC classe cama duas camadas , bem como carros sentados sem reserva na classe sem reserva . Em alguns casos, um único carro da classe mais alta, First Class AC, também é transportado. Todas as classes de carros também podem ser usadas no trânsito diurno puro. Os trens de longa distância só podem ser usados ​​com reserva de assentos, com exceção de alguns dos vagões da classe mais barata.

Nos últimos anos, trens rápidos com tarifas mais baratas foram introduzidos, além dos tipos de trem existentes, que são oferecidos sob o nome de Jan Shatabdi para o tráfego diurno e Garib Rath para o tráfego noturno . Nestes, os vagões foram projetados para a maior capacidade possível e atribuídos às classes de vagões que contêm o termo alta capacidade em seus nomes.

Em ferrovias de bitola estreita, também existem carros de primeira classe sentados sem ar condicionado, nos quais é oferecida a classe de carros de primeira classe .

No transporte, encontram-se junto ao Compartimento Geral os compartimentos da Primeira Classe e compartimentos femininos especiais .

• 

  Classe AC Chair Car em um trem expresso diurno

• 

  Classe Sleeper em um trem de longa distância

• 

  Compartimento geral em um trem regional

Japão

O termo "primeira classe" foi abolido no Japão em maio de 1969 pelas ferrovias nacionais japonesas e substituído por "carros verdes". Eles podem ser identificados pelo logotipo do trevo verde de quatro folhas nas portas. A viagem com ele é mais cara do que a classe normal pela sobretaxa verde. Os vagões-dormitório da primeira classe passaram a ser chamados de vagões-dormitório A, os vagões-dormitório da segunda classe B. Até a década de 1990, a maioria dos trens regionais não tinha carros verdes. Nos últimos anos, tem havido uma tendência gradual de renovação de carros de transporte regional verdes na área de Tóquio . Lá, as “atendentes verdes” do sexo feminino estão disponíveis para o serviço de lanche e despacho de ingressos.

Os trens de alta velocidade Shinkansen geralmente têm uma “classe normal” (2ª classe) e uma “classe verde” (1ª classe). Nos trens da série E5 também existe uma classe premium, a "classe Gran".

Comunidade de Estados Independentes

Os estados sucessores da União Soviética usam o seguinte sistema de classes:

• Spalny = compartimentos de vagão -leito com duas camas (apenas em trens de longa distância), 8 compartimentos por vagão
• Kupeiny = compartimentos de vagão-leito com quatro leitos (somente em trens de longa distância), 9 compartimentos por vagão
• Platskartny = vagões couchette com leitos longitudinais e transversais (apenas em trens de longa distância), 54 assentos por vagão em compartimentos abertos
• Obschtschi = vagão sentado, vagão aberto com 81 assentos, no trânsito local também mais.

Os vagões- leito RIC usados ​​no tráfego internacional possuem compartimentos de três leitos ocupados por apenas uma ou duas pessoas para passageiros da primeira classe. Desde 2014, eles foram substituídos nos trens RZD por novos vagões-leito com compartimentos de quatro leitos, que também funcionam como vagões-leito de primeira classe na ocupação de dois leitos. Além disso, existem vagões-cama da categoria luxo em conexões selecionadas (por exemplo, Berlim - Moscou), em que o compartimento é ocupado por um ou dois passageiros, com banheiro privativo em cada compartimento. Estes veículos possuem a identificação RIC “WLSR” (ao contrário dos carros-leito convencionais, que possuem a designação “WLAB”). Alguns trens domésticos também oferecem compartimentos de várias categorias de luxo (Ljuks) .

As ferrovias nos estados sucessores da ex-União Soviética estão divergindo lentamente. No tráfego diurno das ferrovias bielorrussas ( Belaruskaja Tschyhunka ), há veículos com compartimentos de passageiros de segunda e terceira classes. Na Ucrânia e no Uzbequistão , os trens diurnos operam com um interior semelhante ao dos trens europeus InterCity . No Cazaquistão , compartimentos de duas camas com e sem banheiro privativo, bem como compartimentos de quatro leitos, são oferecidos nas conexões noturnas mais rápidas com vagões Talgo .

Síria

A Syrian Railways (CFS) possui primeira e segunda classes, bem como uma classe superior separada de vagões-leito. Os carros da primeira classe foram construídos na RDA e obviamente foram entregues com a faixa amarela sobre as janelas que eles ainda têm hoje.

Tanzânia

As Ferrovias Estaduais da Tanzânia têm três classes de carros. A primeira classe é oferecida apenas como um carro-leito, a terceira classe apenas como um carro-assento. A segunda classe está disponível tanto com assento quanto com dormitório.

O TAZARA , que conecta a Tanzânia com a Zâmbia , oferece vagões-leito na primeira (compartimentos de quatro camas) e segunda classe (compartimentos de seis leitos) e vagões com assentos na terceira classe.

Tailândia

A Estrada de Ferro Estadual da Tailândia oferece três classes de carros. A primeira classe é oferecida apenas como um carro-leito, a terceira classe apenas como um carro-assento. A segunda classe está disponível tanto com assento quanto com dormitório. Os trens expressos transportam todas as três classes de carros. Como regra, trens comuns e trens de vagões a diesel têm apenas vagões de terceira classe, trens rápidos vagões de segunda e terceira classes e trens expressos de vagões a diesel especiais apenas vagões de segunda classe. Os trens expressos especiais estão disponíveis em várias variantes: alguns apenas com segunda classe, alguns com primeira e segunda classe e alguns com todas as três classes de vagão.

Turquia

Na Turquia, há basicamente apenas uma classe de carro chamada " Pullman ". Além disso, os carros de sono (dois compartimentos de cama, WL A) e carros couchette (compartimentos de quatro cama, Ac) são oferecidas nas ligações noite . A maioria dos trens de longa distância usa vagões modernos com uma disposição de assentos 1 + 2. Vagões mais antigos e de alto conforto continuam a ser usados ​​no transporte regional. No entanto, eles não são redesenhados, de modo que circulam trens compostos exclusivamente por vagões de primeira classe ou vagões couchette de segunda classe. Mas o preço “Pullman” se aplica a todos eles.

No tráfego de alta velocidade (entre Ancara , Eskişehir e Konya ), entretanto, o sistema de duas classes foi reintroduzido.

Vietnã

Os trens vietnamitas têm as seguintes classes de carros:

• Nằm mềm (điều hòa) = espaço macio para dormir (compartimento com quatro leitos, ar-condicionado, apenas em trens de longa distância)
• Nằm cứng (điều hòa) = espaço rígido para dormir (compartimento de seis camas, ar-condicionado, apenas em trens de longa distância)
• Ngồi mềm (điều hòa) = assento macio (espaço aberto, ar-condicionado)
• Ngồi cứng = assento rígido ( plano aberto, sem ar-condicionado)

Nos compartimentos de dormir são cobrados preços diferentes para as camas inferior, possivelmente intermédia e superior.

Além disso, em algumas rotas (especialmente Hà Nội - Lào Cai) existem vagões de vários operadores privados com compartimentos de duas e quatro camas aos seus próprios preços (mais elevados), que se destinam principalmente aos turistas.

Marcação

A maioria das administrações ferroviárias marcam as respectivas áreas de seus veículos de forma mais ou menos conspícua do lado de fora, para que os passageiros possam entrar na classe de transporte correta da plataforma sem ter que procurá-los no trem ou depender apenas de indicadores de status e anúncios do carro .

Via de regra, isso é feito por meio de números correspondentes - anteriormente na porta de entrada, hoje principalmente ao lado dela no divisor de janela seguinte. Na Alemanha, até pouco depois da virada do século retrasado, eram usados principalmente algarismos romanos . As classes sempre foram codificadas por cores e, em algumas ferrovias, os vagões inteiros foram codificados por cores. No início, as cores norteadoras se estabeleceram para os treinadores - e até a década de 1970 também para as passagens correspondentes, principalmente a passagem Edmondson : a primeira classe era amarela, a segunda classe verde, a terceira classe marrom e a quarta classe cinza. Os carros amarelos da primeira classe eram muito sensíveis à sujeira em tempos de vapor, então o esquema de cores foi reduzido a linhas decorativas amarelas no fundo escuro, principalmente verde, da segunda classe. Este esquema de cores era particularmente comum na Prússia , caso contrário, uma cor uniforme de veículo era usada. Somente na Saxônia os carros de 4ª classe se destacaram do resto da frota por sua cor cinza. Mesmo antes da Primeira Guerra Mundial, no entanto, houve esforços para introduzir um verde uniforme como a cor dos veículos na Alemanha. O Deutsche Bundesbahn iniciou outra tentativa de se diferenciar do exterior em 1971 como parte do esquema de pintura pop experimental . Os carros de primeira classe e de classe mista tinham o código de cor laranja sangue, enquanto os carros de segunda classe eram pintados em azul cobalto.

O exemplo mais conhecido de marcação de uma classe de carro é a faixa de luz executada horizontalmente abaixo da borda do teto, que foi introduzida em toda a Europa para carros de primeira classe com a reforma de classe de 1956. A faixa é comum até hoje na maioria dos países europeus e geralmente é amarela ou laranja. Foi derivado das linhas decorativas da antiga primeira classe e geralmente está localizado acima das janelas, no caso de carros de dois andares é diferente entre as duas filas de janelas. A posição da faixa pode variar dependendo do ano e do tipo de carro. É usado na Bélgica , Bulgária , Dinamarca , Finlândia (exceto IC ), Grécia , Luxemburgo , Áustria (exceto para o Railjet ), Holanda (mas: área azul nos vagões Regio ou faixas adicionais de acompanhamento abaixo das janelas), Noruega , Portugal , Romênia , Suécia , Suíça (marcação amarela muitas vezes apenas na área das portas de entrada), Eslováquia , Eslovênia , República Tcheca e Hungria .

Esta marcação não é mais usada na França e na Itália . Na Alemanha, ele não é mais usado no transporte de longa distância ( IC e ICE ) e por muitas empresas ferroviárias privadas por motivos de design, embora ainda seja usado pela Deutsche Bahn no transporte regional.

Outra variante é pintar as portas em cores contrastantes. No caso dos carros suíços Eurofima com pintura C1 laranja-claro cinza , o número de classe "1" era alternativamente amarelo em vez de branco.

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  Identificação por algarismos romanos no vagão LEG no 8 , o mais antigo veículo ferroviário sobrevivente na Alemanha

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  No passado, todo o carro intermediário de primeira classe do S-Bahn de Hamburgo era pintado de forma diferente

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  A área de classe de estofamento dos vagões da Deutsche Reichsbahn costumava ser pintada de azul-esverdeado em vez de creme na metade superior, como era o caso do S-Bahn Berlin

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  Half Speisewagen German Federal Railroad, lacagem separada para a parte de alimentação de uma mão, e a área de primeira classe, por outro lado, este tipo trouxe o apelido de cacatua a

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  Pintura impressionante na antiga ferrovia Lübeck-Büchener , amarelo de segunda classe e cinza de terceira classe

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  Faixa amarela horizontal contínua em um carro IV padrão da SBB antes da modernização

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  Variante modificada de um carro padrão IV modernizado , apenas a área da porta em si é marcada

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  Faixa amarela vertical em um carro da Appenzeller Bahnen

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  Vagão francês Corail com uma porta vermelha para a primeira e uma porta turquesa para a segunda classe

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  Na França, a segunda classe costumava ser marcada com uma faixa verde como alternativa

Abreviações internacionais

As seguintes letras são usadas nos símbolos de tipo de vagão usados ​​exclusivamente para fins operacionais :

• A = 1ª classe de carruagem
• B = classe de 2ª carruagem
• C = 3ª classe de carro
• D = 4ª classe de transporte, quando existia - hoje um símbolo para bagagem ou (em conjunto com A ou B) carro de dois andares
• WL = carro-leito (francês: W agon L it )
• WR = vagão restaurante (francês: W agon R estaurant )
• WS = salão / carro especial
• c = carro couchette

trânsito da cidade

No tráfego da cidade , a divisão em diferentes classes de carros, além do S-Bahn , é amplamente desconhecida devido aos tempos de viagem curtos. No entanto, havia também alguns sistemas de metrô , bonde , trólebus e ônibus de duas classes .

O metrô de Paris , por exemplo, administrou sua primeira classe até 1º de agosto de 1991 O vagão do meio de um trem de cinco vagões tinha uma cor diferente do resto do trem e só podia ser usado com uma passagem adicional ou com alguns bilhetes de temporada. O interior não era diferente; o único benefício foi menos superlotação nos horários de pico. A distinção de classe foi abolida no interesse de um melhor uso do espaço.

No metrô de Berlim, este passo foi dado, entretanto, em 1927 e no metrô de Hamburgo até em 1920. O metrô de superfície vienense de 1898 - o predecessor do metrô de Viena - aboliu a discriminação de classe no curso do desenvolvimento posterior da luz elétrica de Viena ferroviário em 1925 de. A ferrovia suspensa de Wuppertal - que, no entanto, ainda era licenciada como ferrovia até 1943 - desistiu de sua distinção por classes de carros em 1962. Nos últimos tempos, a distinção entre as classes de carros ganhou certa popularidade no mundo árabe. Por exemplo, o metrô de Dubai , inaugurado em 2009, oferece uma classe chamada ouro e uma classe econômica, e também há um compartimento feminino , e o mesmo vale para o bonde de Dubai, inaugurado em 2014 . O metrô de Riad, que atualmente está em construção, também será dividido em três partes, sendo planejada uma primeira classe , uma classe familiar e uma classe individual / operária .

No setor de bonde, por exemplo, o bonde Timișoara , inaugurado em 1869, oferecia uma primeira e uma segunda classe durante os tempos de bonde puxado a cavalo, mas essa distinção foi abolida em 1875. O mesmo se aplica ao bonde Mannheim , inaugurado em 1878 e que desistiu de suas duas classes de carros logo após a abertura em favor de uma divisão em compartimentos para fumantes e não fumantes. O bonde regional Stansstad - Stans , que funcionou de 1898 a 1903, também ofereceu aos seus passageiros uma segunda e terceira classes de carro. Da mesma forma, o bonde de Dubrovnik , inaugurado em 1912, tinha uma primeira e uma segunda classe em seus primeiros anos, separadas por uma divisória. O bonde de Cracóvia operou vagões de duas classes até a década de 1920 , com a primeira classe tendo assentos de couro, enquanto a segunda classe tinha apenas assentos de madeira.

O bonde de Bucareste , por outro lado, ainda era subdividido em classes de automóveis em meados da década de 1960, com um trecho da segunda classe custando 25 bani e os primeiros 30 bani na época, enquanto 35 e 40 bani deveriam ser pagos várias seções. O vagão foi considerado a primeira classe e foi equipado com assentos estofados em toda a direção da viagem, enquanto o sidecar ou vagões foram atribuídos à segunda classe e tinham bancos de madeira longitudinais. Com o bonde de Hong Kong era exatamente o oposto. Lá, os vagões de dois andares eram considerados de segunda classe, enquanto os carros laterais de um andar, que já foram abolidos, eram a primeira classe.

No Hamburger Verkehrsverbund (HVV), um cartão de sobretaxa de 1ª classe também é necessário para o uso de ônibus expressos - anteriormente também incluindo as duas linhas de microônibus 48 e 49 naquele momento - que de outra forma só é necessário para trens regionais na área da rede. Os carros usados ​​nos serviços de ônibus expresso eram pintados de rosa em vez de vermelho, para que pudessem ser claramente reconhecidos de longe.

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  Carro histórico do Metrô de Paris com pintura externa diferenciada de acordo com a classe do carro

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  Algarismos romanos no interior de um vagão de metrô parisiense

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  O histórico Kaiserwagen da ferrovia suspensa de Wuppertal ainda tem ambas as classes de carros hoje

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  Carro-museu de duas classes para o bonde de Cracóvia

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  Trólebus pintados de duas classes e dois tons em Cingapura , por volta de 1930

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  Ônibus puxado por cavalos de duas classes , também de Cracóvia

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  Ônibus expresso de Hamburgo com pintura especial

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  A classe ouro do metrô de Dubai

Links da web

• O Homem no Assento Sessenta e Um - Descrição das ferrovias do mundo e suas classes de carros
• Taxa de passagem, Roell-1912 [1]

Evidência individual

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