Consumo de terra

Consumo de terra da usina de Jänschwalde com a mina a céu aberto associada

Sob o uso da terra está a reforma de áreas agrícolas ou naturais específicas em "áreas de assentamento e tráfego ". O consumo da terra é, portanto, uma forma especial de alteração do uso do solo , nomeadamente, por um lado, a perda de terras agrícolas e habitats naturais, por outro lado, a expansão das áreas de ocupação e tráfego. Na verdade, a área não é usada, mas usada de forma diferente e "usada". Na Alemanha, cada vez mais densamente povoada, cerca de 60 hectares de paisagem são usados ​​diariamente para áreas comerciais, residenciais, de tráfego e recreativas.

O termo uso da terra está associado às consequências negativas desta abordagem; O termo "Landfraß" é ainda mais pejorativo . No entanto, não deve ser equiparado à vedação de superfície , que geralmente está associada ao uso humano mais intensivo.

Mudanças globais no uso da terra de áreas biologicamente produtivas para outras formas de uso são descritas no artigo uso da terra .

Uso da terra

As estatísticas de área na Alemanha são compiladas anualmente pelo Serviço Federal de Estatística com base nos registros de propriedade e registros de propriedade dos municípios . É feita uma distinção entre vários tipos de uso da terra. A síntese dos tipos de uso das áreas de povoamento e tráfego por um lado e das demais áreas é determinante para a determinação do consumo do solo.

Áreas de assentamento e tráfego

Uso do solo por áreas de tráfego, aqui a nova construção da rodovia federal 7 na Alemanha

O termo “área de assentamento e tráfego” (SuV) refere-se a áreas que são usadas principalmente para fins de gerenciamento de assentamento. Está dividido em:

• Edifícios e espaços abertos relacionados com a construção para diferentes usos, tais como residir, trabalhar, educação, administração, comércio e serviços, comércio e indústria (em 2004 na Renânia do Norte-Vestfália 58% do SuV).
• Áreas de tráfego : por exemplo, ruas, caminhos, praças, incluindo estacionamentos, trilhos (2004 na Renânia do Norte-Vestfália 31% de SuV).
• Áreas recreativas: instalações desportivas, parques de campismo , parques e áreas verdes (2004 em NRW 7% de SuV).
• Áreas operacionais (excluindo terra mineira): por exemplo, armazéns e montes , abastecimento e instalações de eliminação (2004 em North Rhine-Westphalia 2% do SUV).
• Cemitérios (2004 em NRW 1% de SuV).

Áreas de plantas / terras de mineração não estão incluídas nas áreas de assentamento e tráfego. Os recursos minerais são extraídos em mineração a céu aberto nessas áreas . Em 2004, havia quase 20.000 hectares de terras de mineração na Renânia do Norte-Vestfália .

O Monitor de Assentamento e Desenvolvimento de Espaço Aberto (Monitor IOER) pode ser usado para descrever a distribuição espacial e o desenvolvimento de áreas de assentamento e tráfego na Alemanha . Por exemplo, na categoria “Assentamento”, a proporção da área de assentamento e tráfego (SuV) na área ou o novo uso do solo por SuV pode ser mapeado. Na categoria “Tráfego”, entre outras coisas, a densidade da rede rodoviária na área ou a proporção da área de tráfego rodoviário no SuV pode ser selecionada. A base de dados é o modelo digital básico de paisagem (DLM básico) do sistema oficial de informação cartográfica topográfica (AKTIS) .

Devido ao seu tamanho de área comparativamente pequeno e números elevados de população, as cidades e cidades-estado têm uma proporção significativamente maior de áreas de assentamento e transporte do que as regiões rurais. Antigas regiões industrializadas, como a região do Reno-Ruhr, o Saarland, o Reno-Meno ou a região do Reno-Neckar e a região de Stuttgart se destacam devido a uma alta proporção de assentamentos e áreas de tráfego nas cidades centrais e nos distritos rurais . Por outro lado, valores particularmente baixos são encontrados em Mecklenburg-Western Pomerania, no Altmark ou na vizinha Wendland, no Eifel e nas áreas rurais da Turíngia e da Baviera. Em 2017, os distritos de Mecklenburgische Seenplatte (4,3%) e Garmisch-Partenkirchen (4,3%) tiveram as menores proporções de povoamentos edificados e áreas de tráfego na área, enquanto as maiores proporções foram nos distritos de Herne (62,8%) e Munique (61,9%).

Outros tipos de uso da terra

Outros usos da terra incluem terras agrícolas, incluindo charnecas e charnecas, áreas florestais e de água e áreas para outros usos.

Áreas de compensação

O uso da terra está regularmente associado a danos consideráveis ​​à natureza e à paisagem. O habitat de animais e plantas é destruído e as funções naturais do solo, o balanço hídrico e o microclima, bem como a paisagem são alterados negativamente. A fim de compensar essas deficiências consideráveis, o legislativo prevê em §§ 13 e seguintes BNatSchG que áreas de compensação devem ser fornecidas. Alguns representantes da agricultura geralmente classificam isso como uma escassez adicional de terras agrícolas, mesmo que haja algumas medidas de compensação, por exemplo, B. pastagens ricas em espécies podem ser realizadas por meio do uso agrícola. Ao mesmo tempo, critica-se o Artigo 15 (3) BNatSchG , segundo o qual deve ser dada prioridade a "se a compensação ou substituição também através de medidas de desbloqueio, através de medidas de reconexão de habitats, ou através de medidas de gestão ou manutenção que promovam a melhoria permanente do equilíbrio natural ou do serviço à paisagem, pode ser proporcionada a fim de evitar, na medida do possível, que as áreas sejam retiradas de uso ”não seria suficientemente tida em conta. Na parte da conservação da natureza, isso é contrabalançado pelo fato de que esse requisito é observado e que as áreas de compensação apoiam o uso agrícola, especialmente em locais de produção marginal que de outra forma seriam retirados do uso, e permitem o manejo como pastagens amplamente utilizadas. No que diz respeito ao ordenamento do território , os regulamentos de compensação não estão sujeitos ao BNatSchG e às leis estaduais de conservação da natureza, mas sim ao BauGB § 18 BNatSchG . A compensação pelos danos da natureza e da paisagem causados ​​pelas medidas de construção deve ser estipulada no plano de desenvolvimento. No ato de equilíbrio de acordo com § 1 BauGB como interesses públicos, os interesses de conservação da natureza devem ser ponderados de forma justa com os outros interesses públicos e privados (cf. § 1 parágrafo 7 BauGB ). Na ponderação, devem ser tidas em consideração as medidas compensatórias previstas no ponto 1a (3 ) do BauGB . As medidas compensatórias são especificadas no relatório ambiental e baseiam-se em requisitos de conservação da natureza. A compensação não ocorre necessariamente em uma proporção de área de 1: 1. Em alguns estados federais, métodos de valor do biótopo foram estabelecidos para determinar a exigência de compensação , com base na qual a exigência de compensação é calculada. A aplicação desses procedimentos computacionais abstratos não é obrigatória e os planos de desenvolvimento , nos quais as questões de conservação da natureza são processadas computacionalmente ou mesmo otimizadas, devem ser vistos de forma crítica.

Desenvolvimento do consumo de terras na Alemanha

Após a Segunda Guerra Mundial, a população nos antigos estados federais aumentou mais do que nos novos. O aumento da densidade populacional levou a um maior consumo de terra, de modo que houve uma clara divisão leste-oeste. Nos anos após a reunificação, também, a densidade populacional nos antigos estados federais aumentou continuamente, enquanto o desenvolvimento nos novos estados federais foi caracterizado por forte emigração. Mesmo que o contraste tenha enfraquecido a partir da segunda metade dos anos 2000, os diferentes usos do solo ainda podem ser vistos nos mapas. No futuro, esse desenvolvimento será superado pelo crescente crescimento das cidades e pelo declínio da população nas regiões rurais ( urbanização ).

O governo federal alemão definiu metas para reduzir o consumo de terras: Como parte de sua estratégia de sustentabilidade de 2002, ele quer reduzir o consumo de terras para 30 hectares por dia até 2020. A nova edição da estratégia de sustentabilidade de 2016 contém, de acordo com o Ministério Federal do Meio Ambiente, uma “definição mais rígida” de “menos de 30 hectares” por dia até o ano 2030. O programa ambiental integrado do Ministério do Meio Ambiente 2030 a partir de 2016 contém uma meta de 20 hectares por dia. De acordo com o Plano de Proteção Climática 2050 de novembro de 2016, que descreve o caminho para uma Alemanha neutra em gases de efeito estufa, o governo federal quer um consumo de terra líquido zero (gestão de reciclagem de área) até 2050, de acordo com um objetivo da Comissão Europeia.

Em relação a toda a Alemanha, a utilização de espaços abertos para assentamentos e áreas de tráfego nos anos de 2001 a 2005 foi de 2111 km² ou uma média de 116 ha / dia. Depois que o consumo médio da terra de 1997 a 2000 foi de 129 ha / dia, ela afundou com poucas exceções no início do milênio. Em 2015 o consumo da terra foi de 61 ha / dia. A meta desejada de 30 hectares de novos usos da terra por dia até 2020 dificilmente pode ser alcançada.

O mapa do IOER Monitor mostra o novo uso do solo do SUV integrado em uma média de 5 anos (2011–2015).

Desde 2000, a área de assentamento e tráfego (área de SuV) aumentou em quase todos os distritos rurais da Alemanha, o que pode ser visto no desenvolvimento de novos usos do solo. Com os mapas do IOER Monitor , isso pode ser mostrado em uma média de 5 anos, ou seja, o desenvolvimento de 2011 a 2015. O indicador é calculado a partir do uso diário absoluto de novos espaços por áreas de assentamento construídas, como construção residencial, indústria e comércio, bem como uso misto, e por áreas de tráfego (rodoviário, ferroviário, vôo mais áreas de tráfego) por unidade de área. As áreas de água são fatoradas.

Enquanto no início do milênio as áreas de tráfego respondiam por um quinto a quase um quarto do consumo de terras, sua participação aumentou para cerca de 40% em 2014. Acima de tudo, isso também expressa a queda da atividade de construção residencial.

Não é surpreendente que grandes estados territoriais como Baden-Württemberg e Baviera ou Renânia do Norte-Vestfália tenham o maior uso do solo, enquanto as já altamente densas cidades-estado de Berlim, Bremen e Hamburgo, bem como países com menos dinamismo econômico, como Saarland ou Mecklenburg-Western Pomerania têm novas áreas reivindicadas apenas em menor grau.

A designação de áreas de construção no "prado verde" promove o consumo de terra, aqui uma nova área industrial em Wörrstadt , Renânia-Palatinado

Consequências do uso da terra

O consumo de terras e o crescimento do assentamento têm inúmeras consequências - não apenas para a natureza e a proteção ambiental.

Consequências ecológicas

As sensíveis regiões de alta montanha além da linha das árvores, com sua vegetação muito especial, estão se tornando áreas de lazer de uso comercial. Aqui, a região do Fellhorn nos Alpes Allgäu , que foi transformada em um lago artificial em 2008 pelos operadores do Kanzelwandbahn logo abaixo da cordilheira construída para poder fornecer água aos canhões de neve . Ao mesmo tempo, às custas da paisagem natural, uma densa rede de fazendas bem pavimentadas e trilhas para caminhadas foi criada

Elevadores de superfície simples foram convertidos em ajudas de ascensão cada vez maiores (aqui, um veículo de oito lugares ) em muitas áreas montanhosas na região alpina , com requisitos de espaço e energia correspondentemente maiores em regiões ecologicamente sensíveis

A Kronplatz no Tirol do Sul aparece além da linha das árvores como uma área de alta montanha densamente urbana: estações de teleféricos, operadoras de teleféricos, antenas, playgrounds, restaurantes, 32 equipamentos de escalada para entusiastas de esportes de inverno, um museu, vários estabelecimentos comerciais e outros funcionais edifícios, incluindo estradas de acesso pavimentadas, têm custado cada vez mais as áreas naturais alpinas

Prédios, rotas de tráfego, áreas de mineração e áreas de armazenamento, bem como o aumento constante da área comercial, levam à perda direta de solo e espaço vital . A área lacrada é amplamente perdida como habitat para animais e plantas (nem toda área "usada" é lacrada automaticamente, veja selagem de superfície ). As rotas de tráfego cortam habitats adicionais e impedem a migração. Além disso, outras áreas são desvalorizadas pelas atividades humanas. Isso põe em risco a sobrevivência da população, principalmente de espécies que fogem da cultura . O uso da terra e a fragmentação da paisagem são as principais causas da extinção de espécies .

É bem conhecido o exemplo dos anfíbios , cujas estradas são bloqueadas de alcançar as águas de desova . A designação de uma rede de habitats (rede Natura 2000 e áreas FFH ) deve contrariar esta situação. Na prática, porém, isso não funciona porque as autoridades e os municípios classificam regularmente os argumentos “a favor” de um projeto de construção mais do que os ativos protegidos.

O crescimento do tráfego está associado à expansão do assentamento. O consumo do solo gera mais ruído, mais gases de escape e aumenta o consumo de energia .

As áreas construídas e vedadas afetam o equilíbrio da água . Mesmo uma vedação em torno de 50% afeta consideravelmente os corpos d'água afetados, independentemente do tamanho exato. A formação de novas águas subterrâneas é interrompida e o risco de inundações aumenta - com enormes danos para as pessoas e a natureza - e com custos de acompanhamento consideráveis.

Superfícies de vedação é um subtópico especial. O consumo da terra significa acima de tudo uma conversão do solo - mas não necessariamente uma impermeabilização (impermeabilização da superfície).

Consequências econômicas

O crescimento dos assentamentos é muito mais rápido do que o crescimento da população . Portanto, o número de habitantes por assentamento e área de tráfego está caindo. Essa queda na densidade populacional relativa acarreta custos de infraestrutura mais altos porque as pessoas e os bens precisam ser transportados por distâncias mais longas. Isso também se aplica à infraestrutura subterrânea, que é particularmente cara de construir e manter. Os custos de manutenção geralmente não são levados em consideração na decisão de planejamento. Os conselhos municipais e municipais tomam decisões que sobrecarregarão os orçamentos de suas comunidades por décadas.

As longas distâncias exigidas aumentam os custos de mobilidade : o transporte local precisa cada vez mais de subsídios porque o planejamento do uso da terra está definindo o curso errado. Os custos de mobilidade também aumentam para famílias individuais que usam o espaço mudando-se da cidade para o campo. Uma família com um empregado e um não empregado se mudando de uma cidade central para a área suburbana geralmente precisa comprar um carro adicional. Dependendo do local escolhido, podem ser esperados custos adicionais de cerca de 350 a 400 euros por mês.

A suburbanização da população e o fornecimento subsidiado de terrenos para construção para mercados de compras no campo verde estão colocando em risco os centros tradicionais em distritos e vilas. Os prestadores de serviços e retalhistas aí instalados estão a perder a sua base económica, ao passo que, por outro lado, poucos funcionários trabalham por zona nos centros comerciais e os lucros são tributados na sede da empresa. A esperança dos conselhos locais de receitas fiscais adicionais e empregos muitas vezes é frustrada.

A perda de terras agrícolas coloca as fazendas sob pressão econômica. Além das áreas imediatas de tráfego ou assentamento, as áreas de compensação a serem verificadas de acordo com a legislação de conservação da natureza geralmente são em detrimento da produção agrícola. Em termos econômicos, isso afeta a produção e o abastecimento descentralizados e gera mais tráfego de mercadorias e passageiros , com as consequências já mencionadas.

Contexto social e cultural

Hoje, os planos de vida são mais diversos do que no passado. Começar sua própria família não é mais o foco de todas as fases da vida. Existem mais pais solteiros, pessoas solteiras e idosos. As famílias também mudaram: o homem muitas vezes não é mais o único ganha-pão e a família de pais com dois filhos tornou-se rara. Como a relação normal de trabalho também se desfaz, as necessidades de moradia mudam e a capacidade de planejar decisões de investimento de longo prazo diminui. As antigas casas unifamiliares e geminadas estão se revelando cada vez mais difíceis de vender ou não atingindo os preços desejados - inclusive devido ao atraso na modernização - o que põe em risco as aposentadorias . A migração de famílias da classe média para as áreas circunvizinhas leva à segregação no estoque do centro da cidade e promove a formação de bairros multiplamente desfavorecidos e socialmente instáveis. As concessionárias estão mudando para locais que só podem ser alcançados por automóveis, o que exclui os não automóveis. Todos os desenvolvimentos são exacerbados pelas mudanças demográficas .

causas

Essencialmente, quatro causas diferentes são descritas:

• mudança sócio-econômica
• Conceitos de estrutura de liquidação
• Financiamento público
• Mercado de terras

A mudança socioeconômica

Consumo de terra por uma turbina eólica em construção

Uma das principais razões para o aumento das necessidades de terra são as mudanças técnicas, econômicas e sociais, bem como o desenvolvimento associado da prosperidade por cerca de 50 anos:

• Mudanças no mundo do trabalho por meio do uso de tecnologias com uso intensivo de espaço
• Formas de logística que consomem espaço em vez de logística orientada para a ecologia
• Expansão de instalações educacionais e culturais
• Diferenciação de cursos de formação e profissões
• Emancipação das restrições sociais
• Aumento de famílias mesmo com uma população estagnada (menos filhos, mais sem filhos, casais e pessoas solteiras)
• Os idosos que vivem sozinhos, mas também os idosos casados, permanecem em grandes apartamentos familiares
• Aumento de segundas residências e casas de fim de semana
• Expansão de novos tipos de instalações de lazer
• formas de assentamento com uso intensivo de terras, como B. o método de construção aberta em assentamentos vs. estruturas crescidas, como o método de construção fechada

Os requisitos específicos de espaço (m² por pessoa) para os tipos individuais de uso (habitação, produção, comércio, educação, abastecimento, lazer, etc.) têm aumentado continuamente. Por exemplo, a área habitacional média na República Federal (Oeste) em 1960 era de 14 m² por pessoa, hoje (2002) é de mais de 41 m². Da mesma forma, os requisitos específicos de espaço em empresas e instituições públicas aumentaram.

Essa tendência pode ser justificada com o desejo de mais conforto e qualidade, bem como com conquistas emancipatórias. Por exemplo, os jovens têm mais probabilidade de começar sua própria família hoje do que há duas ou três décadas. O aumento do espaço habitacional também se deve ao envelhecimento da população . Freqüentemente, idosos solteiros ficam em apartamentos familiares (agora) muito grandes porque evitam as despesas de mudança e novos contratos de aluguel seriam mais caros.

Conceitos de estrutura de liquidação

Consumo de terra devido à expansão urbana

Uso múltiplo: estacionamento de vários andares acima da A 8 perto de Stuttgart

A "casa própria no campo" ainda é o tipo de moradia desejada por muitos, mas também é a que mais consome espaço e requer pelo menos três vezes a área do terreno para construção (incluindo ruas) em comparação com uma alternativa urbana ( condomínios ou " moradias geminadas "com um pequeno jardim ou terraço atribuído). A implementação em massa desse desejo destrói o que você deseja ganhar: a proximidade com o exterior. Quanto mais a área urbana é construída com casas unifamiliares, mais a cidade se expande (suburbanização) e mais você tem que dirigir para poder experimentar a paisagem aberta.

Princípios orientadores como a "cidade articulada e relaxada", que estão intimamente relacionados ao tráfego automotivo e ao desenvolvimento urbano, bem como a falta de uma autoridade regional em muitos lugares que impõe limites à "política da torre de igreja" comunal, contribuiu significativamente para o consumo de espaço.

Uma estrutura de assentamento dispersa e orientada para o carro requer várias vezes a área de assentamento e tráfego como uma concentração em uma rede de cidades de médio, pequeno e grande porte na região urbana (concentração descentralizada). Por exemplo, cada habitante de um distrito da cidade próximo ao centro da cidade tem cerca de 80-100 m² de espaço de assentamento e transporte, enquanto as comunidades menores na área circundante têm 600-700 m² (veja a figura). Devido ao aumento das distâncias no decurso da expansão da área e da segregação de funções e ao domínio do tráfego automóvel , as áreas de tráfego desempenham um papel importante. Em 2001, eles ocupavam 39% das áreas de assentamento e tráfego. O tráfego de automóveis requer cerca de dez vezes mais espaço de tráfego por pessoa transportada do que o tráfego de trem , ônibus, bicicleta ou a pé e também vagas de estacionamento.

Financiamento público

Os subsídios financeiros do Estado para o desenvolvimento habitacional e de infraestrutura também contribuíram significativamente para o consumo da terra. Em particular, a forma de vida que mais consome espaço - construir sua própria casa - está sendo promovida intensamente. Em conexão com um extenso programa de construção de estradas que negligencia o tráfego ferroviário e com benefícios fiscais para os passageiros (“quilômetro” ou “taxa fixa de distância”), a tendência para formas intensivas de assentamento e transporte foi ainda apoiada.

Mercado de terras

A principal razão para a preferência por áreas do entorno em vez de densidades nos assentamentos existentes e o reaproveitamento de terrenos baldios urbanos é o imenso diferencial de preços dos terrenos do centro para a periferia. O preço da terra ainda se baseia exclusivamente nas possibilidades econômicas de utilização, o valor ecológico da terra / terra como um recurso finito insubstituível não está incluído. Portanto, devido aos preços relativamente baixos da terra na área circundante, o desenvolvimento de assentamentos dificilmente economiza espaço. O preço de mercado relativamente alto de terras urbanas em pousio e locais contaminados que são difíceis ou caros de remover frequentemente impedem o novo uso desejado pelo desenvolvimento urbano em competição com locais na periferia.

Contramedidas

Uso mais eficaz do espaço: quadra de tênis na cobertura de um estacionamento em Bangkok

A fim de proteger áreas sensíveis de Swabian Alb e a área da biosfera associada , mais de 50% da nova linha Wendlingen - Ulm corre em túneis

Reduzir o consumo da terra é uma preocupação central da proteção do solo e do meio ambiente .

Muitos proprietários de casas e jardins podem manter a impermeabilização do solo ao mínimo e criar oportunidades para que a água da chuva escoe. Como medida compensatória auto-responsável, é aconselhável conceber o seu próprio jardim como um jardim natural com plantas nativas. Isso pode ajudar a reduzir as consequências ecológicas do uso da terra, mas - porque o tipo de uso registrado geralmente não muda - não afeta o uso da terra registrado estatisticamente.

O consumo de terra poderia ser combatido de forma eficaz com o aumento do imposto sobre a propriedade de terras que possam ser construídas, como terrenos baldios e pousios. Isso tornaria menos atraente manter propriedades como investimento de longo prazo e objetos especulativos. Além disso, devem ser criadas áreas de compensação de valor ecológico , de modo que as intervenções na natureza sejam compensadas em outro lugar. Deve colocar cercas vivas e pastagens negligenciadas. Áreas plantadas de áreas úmidas criadas e riachos reabilitados.

Uma abordagem holística para a gestão sustentável da terra é o conceito de gestão circular da terra , que, entre outras coisas. visa remediar locais contaminados e áreas de reutilização, bem como melhorar o uso de terras em pousio. Se, por meio de medidas de planejamento, políticas ambientais e econômicas, se viabiliza a reutilização de áreas antes utilizadas industrial ou comercialmente, fala-se em reciclagem de áreas .

Outra forma de reduzir o consumo de terra é um Comércio de terras que funciona de maneira semelhante ao comércio de emissões : os municípios recebem direitos de designação de terras. Esses direitos podem ser negociados na forma de certificados. Um município não pode designar mais espaço para construção em sua área externa do que possui certificados. Se quiser oferecer mais espaço externo para o desenvolvimento, tem que comprar certificados de outros municípios, que têm menos espaço disponível, mas geram receitas adicionais. Isso dá aos municípios um incentivo para planejar medidas de construção em seu interior e usar o espaço com moderação. O uso do espaço é efetivamente limitado por um número limitado de certificados de área. De 2013 a 2017, um teste de modelo na forma de um jogo de simulação em nome da Agência Federal do Meio Ambiente foi realizado em um número cada vez maior de até 100 municípios. Em 2017, o Conselho Consultivo para Questões Ambientais aprovou a introdução do comércio de terras em uma carta aberta.

planejamento

De acordo com o Código de Construção e a Lei de Planejamento Regional, o ordenamento do território , o ordenamento do território e o ordenamento do território devem perseguir o objetivo de reduzir o consumo do solo na República Federal. De acordo com os dados disponíveis do Escritório Federal de Estatística, a área de assentamento e transporte continua crescendo. No entanto, o aumento diminuiu nos últimos anos. A escolha do método de construção para áreas de assentamento recentemente desenvolvidas pode influenciar o consumo de terra.

Veja também

• Expansão urbana

literatura

• Stephanie Bock, Ajo Hinzen, Jens Libbe: Gestão sustentável do espaço - comunicação com sucesso na prática. Abordagens e exemplos da prioridade de financiamento REFINA . Berlim 2009 (série REFINA, Volume IV)
• Juliane Jörissen, Reinhard Coenen: Uso econômico e cuidadoso do espaço. Desenvolvimento e controlabilidade do uso do solo. Edição Sigma, Berlim 2007, ISBN 978-3-89404-829-7 .
• Região futura Bonn / Rhein-Sieg? Perguntas e respostas do BUND. (PDF) BUND NRW, Düsseldorf 2008.
• Da armadilha de custos aos custos mais verdadeiros: custos e custos de acompanhamento de assentamentos e infraestruturas . (PDF) ARL (Academia de Pesquisa Espacial e Planejamento Regional), 2008, documento de posição nº 76, Hanover, 10 pp.
• Custos de infraestrutura de desenvolvimento de liquidação e acompanhamento - desenvolvimento de contabilidade e estratégia . (PDF) BBR (Escritório Federal de Construção e Planejamento Regional), publicação online do BBR nº 3/2006, Bonn, 423 pp.
• T. Preuss, H. Floeting (Ed.): Custos de acompanhamento do desenvolvimento de assentamentos: Abordagens de avaliação, modelos e ferramentas para análise de custo-benefício . In: DIFU - Instituto Alemão de Estudos Urbanos (Ed.): Série REFINA Volume 3, Berlim 2009, 189 pp.
• M. Reidenbach, D. Henkel, U. Meyer, T. Preuss, D. Riedel: Novas áreas de construção: lucro ou prejuízo para o tesouro da comunidade? Análise de impacto fiscal de áreas residenciais e comerciais . Difu (Ed.) City - Research - Practice, Vol. 3, Berlin 2007, 227 pp.

Links da web

• Mapas interativos de uso do solo no monitor de ocupação e desenvolvimento de espaços abertos do Instituto Leibniz de Desenvolvimento Ecológico Espacial eV
• refina-info.de - banco de dados de literatura da prioridade de financiamento "Pesquisa para a Redução do Uso da Terra e Gestão Sustentável da Terra (REFINA)" do Ministério Federal de Educação e Pesquisa.
• Por que o uso da terra ainda está aumentando . Transmitido em SWR2 Wissen em 5 de maio de 2009
• Projeto modelo para o desenvolvimento de espaço comercial sustentável em NRW ( Memento de 26 de novembro de 2013 no Internet Archive ) (PDF; 1,6 MB) MKULNV NRW e ILS gGmbH
• Consumo de terras na Vestfália por tráfego e áreas de assentamento

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