Frederick Richard Simms

Frederick R. Simms, cerca de 1911
Frederick R. Simms, 1903

Frederick Richard Simms (nascido em 12 de agosto de 1863 em Hamburgo ; † 21 de abril de 1944 perto de Londres ) foi um industrial britânico e pioneiro automobilístico .

Vida

Frederick R. Simms era o segundo filho de Frederick Louis Simms e Antonia Simms, nascida Hermans. Ele era o irmão mais novo de Henry B. Simms , o colecionador de arte e proprietário de uma bem-sucedida empresa de importação / exportação de Hamburgo. O avô nascido na Inglaterra era empresário em Hamburgo e trouxe prosperidade e respeito para a família. Quando era jovem, Simms morou parte em Hamburgo e parte em Londres. Ele treinou na Associação Politécnica e na AG para Vendas Automáticas em Berlim.

Frederick Richard Simms foi casado duas vezes. Ele se casou com sua primeira esposa Lucie Sophie Wilhelmina Beate Greiff em 29 de abril de 1903 na bela Igreja de St. Georgs em Londres. Ela era austríaca; nada mais se sabe sobre ela e sua família. O casamento não durou muito. Depois de apenas um ano, ela o processou pela restituição dos direitos conjugais. Eles finalmente se divorciaram em maio de 1909. Ele se casou com sua segunda esposa, Mabel Louise Worsley, em 1910. Ela era filha de um comerciante de algodão de Lancashire. O casal teve duas filhas. Pamela e Rosemary Mabel. Rosemary casou-se com o pintor Dennis Ramsay .

Por muitos anos, a família morou em Storth Oaks em Chislehurst , Kent . Mabel Louise morreu lá em 1940. Frederick R. Simms a seguiu em 1944 aos 81 anos. Suas cinzas foram enterradas ao lado de sua esposa no cemitério de Buckinghamshire .

Simms e a indústria automotiva

Programa para a Exposição de Carruagem Horseless Tunbridge Wells, co-organizada por Simms, em 15 de outubro de 1895

Daimler

Em 1889, como alemão com passaporte inglês, Frederick Simms, de 26 anos, conheceu Gottlieb Daimler na exposição de tecnologia em Bremen e se tornou amigo dele. A partir de 1891, ele importou motores da Daimler e em 1893, junto com Harry Lawson (1852–1925), fundou a Daimler Motor Syndicate Ltd. o que se acredita ser o início da indústria automotiva do Reino Unido.

Em 1894, Simms Gottlieb Daimler tornou possível para Daimler retornar à Daimler-Motoren-Gesellschaft , que ele havia deixado devido a problemas financeiros. A aquisição da licença da invenção da Daimler para a Grã-Bretanha e as colônias, com a qual salvou a DMG da ruína, estava ligada à retomada da Daimler na empresa. Em 1895, esses direitos foram para o Daimler Motor Syndicate, que estava associado a uma comissão "substancial" para Simms. Este, por sua vez, foi vendido por GB £ 35.000 para Lawson, que o vendeu com lucro para a Daimler Motor Company fundada em Coventry em junho de 1896 , na qual Lawson era presidente e na qual Gottlieb Daimler e Frederick W. Lanchester estavam envolvidos. Junto com Otto Mayer, Simms organizou a primeira venda de um caminhão com motor de combustão para Gottlieb Daimler , que foi entregue ao Daimler Motor Syndicate em 1 de outubro de 1896 como um veículo comercial , uma " carruagem sem barra de tração" e usado para a estrada transporte para Londres.

O Daimler Motor Syndicate subiu no British Motor Syndicate , também controlado por Lawson , que o usou como um veículo para construir seu império de veículos e aplicou métodos de negócios duvidosos; eventualmente, o constructo entrou em colapso após um enorme escândalo financeiro.

Uma carta de Simms datada de 8 de fevereiro de 1891 é considerada a primeira evidência escrita para a palavra "Motorcar". Supostamente, Simms cunhou o termo "gasolina" para a gasolina.

Simms-Welbeck

The Simms Manufacturing foi um fabricante de automóveis britânico com sede em Willesden, perto de Londres, de 1903 a 1907. A empresa tem entregue veículos em produção única desde a virada do século. A produção em série só começou em 1903. Os veículos foram oferecidos sob os nomes de Simms ou Simms-Welbeck . Principalmente, esses eram modelos de quatro cilindros. Além de dois cilindros, um modelo de seis cilindros também foi entregue. Os automóveis Simms-Welbeck foram os primeiros automóveis a serem equipados com pára - choques em 1905 . Os carros eram considerados confiáveis, mas não se sustentavam no mercado. Em 1907 a empresa fechou suas portas para sempre.

London-Brighton Run e Motor Car Club

Em fevereiro de 1896, Simms e Lawson fundaram o "Motor-Car-Club" como a primeira associação a promover veículos motorizados e lobby político . O primeiro secretário do clube foi Charles Harrington Moore , e Lawson providenciou o cargo. De maio a agosto de 1896, uma exposição de veículos motorizados organizada por Moore foi realizada no Imperial Institute em Londres. Foi um dos primeiros de seu tipo na Grã-Bretanha e colocou o Príncipe de Gales , mais tarde Rei Eduardo VII, em contato com o automóvel. A associação teve outros membros e apoiadores influentes. Graças às atividades de lobby da associação, o Parlamento revogou a Lei da Bandeira Vermelha de 1865 no final de 1896 . Ele estipulou que um veículo sem cavalos (originalmente carros a vapor e motores de tração ) deve viajar a uma velocidade máxima de 4 mph (aproximadamente 6,5 km / h) em estradas rurais e 2 mph (aproximadamente 3 km / h) em construção áreas poderiam. Também estipulou que o veículo deveria ser operado por duas pessoas e que um pedestre com bandeira vermelha deveria seguir adiante.

Este tonneau de 10 hp de Mors pertence ao RAC e participa regularmente da corrida de carros veteranos de Londres a Brighton .

Esta lei foi vista como um dos principais obstáculos enfrentados pela indústria automobilística do Reino Unido e foi veementemente contestada por Simms e Lawson. Como resultado, Lawson, sucessor de Simms e Moore como secretário, C. Herbert Goodwin , organizou uma corrida de Londres a Brighton conhecida como Corrida de Emancipação . Lawson e Simms também estavam entre os 33 participantes (apenas 13 dos quais chegaram a Brighton a tempo); o último acompanhou Gottlieb Daimler com seu novo carro cinto . Lawson comprou recentemente o Panhard com o qual Émile Levassor venceu a corrida Paris - Bordéus - Paris em 1895 ao longo de 1175 km. Daimler foi mostrado aqui a superioridade do design francês (com um motor de licença Daimler); isso pode ser visto como a causa da alienação posterior entre Daimler e Wilhelm Maybach . A corrida é realizada anualmente no primeiro fim de semana de novembro desde 1927 como London to Brighton Veteran Car Run e é considerada o evento mais antigo para veículos veteranos do mundo.

De dezembro de 1896 a 1899, Charles Jarrott foi o secretário do clube.

Royal Automobile Club

O membro do RAC, Sir Charles Rolls, era o dono deste Panhard , com o qual Émile Mayade havia vencido a corrida Paris-Marselha-Paris (1896).

Em 1897, Simms foi um dos iniciadores do "Automóvel Clube da Grã-Bretanha e Irlanda" (ACSGB & I.), que foi renomeado "Royal Automobile Club" em 1907 com a permissão do Rei Edward VII .

SMMT e shows de automóveis

Simms iniciou o estabelecimento de uma associação industrial para a indústria de veículos e motores britânica em 1901 e esteve envolvido em seu estabelecimento em 1902 como a Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motor (SMMT). Essa organização ainda existe hoje como um grupo de lobby para a indústria britânica de veículos e motores . Semelhante à Associação Alemã da Indústria Automotiva (VDA), a SMMT é a representação nacional na Association des Constructeurs Européens d'Automobiles (ACEA).

Os outros primeiros signatários foram Henry George Burford (1867–1943) da British Daimler e Humber , James Sydney Critchley (1866–1944) da British Electric Traction Company , Selwyn Edge (partes controladas da indústria automotiva; representou Napier e foi importador da Panhard ), Richard Farman (um aviador; seus irmãos Henri e Maurice Farman eram pilotos de corrida e mais tarde construíram aviões e automóveis Farman ), Charles Jarrott (importador de De Dion-Bouton e De Dietrich ) e Sir William Malmsbury Letts (diretor administrativo da Locomobile da Grã-Bretanha e parceiro comercial de Jarrot; posteriormente controlando Crossley e o fabricante de aeronaves Avro ).

O SMMT organizou sua primeira exposição no Crystal Palace em 1903 ; este é o precursor do British International Motor Show .

Simms em seu Motor Scout , junho de 1899
Simms em seu carro de guerra a motor, 1902
Em 1905, os automóveis Simms-Welbeck foram os primeiros automóveis a serem equipados com pára-choques.
Simms-Welbeck Landauer, 25 hp, construído em 1907

Simms 'Motor War Car

Simms estava convencido de que o futuro também pertence ao automóvel na guerra, e em 1899 ele desenvolveu um quatro rodas blindado leve com uma arma de fogo automática e um carro totalmente blindado , que, no entanto, não despertou o interesse dos militares. O Simms ' Motor War Car foi o primeiro automóvel blindado construído. Foi desenhado por Simms em 1899 e encomendado à Vickers, Sons & Maxim . Devido a vários contratempos em Vickers, não foi concluído até o início de 1902, após o fim da Guerra dos Bôeres.

Simms-Bosch

Na virada do século, Robert Bosch encontrou um sucesso de mercado: a ignição por magneto para veículos motorizados. Simms ajudou financeiramente o fabricante de Stuttgart. A primeira agência estrangeira em Londres em 1899 foi de grande importância para o início da história da Bosch. Simms deu uma contribuição significativa para a ignição magnética da Bosch se estabelecer no exterior. Devido a diferenças pessoais, a parceria fracassou em 1906. A Bosch considerou a conduta empresarial de Simms injusta. Ele estava feliz por finalmente poder sacar Simms.

Simms Motor Units

Simms fundou a Simms Motor Units em 1913. Durante a Primeira Guerra Mundial, a empresa se tornou a principal fornecedora de sistemas de ignição por magneto para o Exército Britânico. Isso continuou na Segunda Guerra Mundial. A empresa se tornou a principal fornecedora de magnetos para aeronaves e tanques. Alternadores, acionadores de partida, iluminação, bombas, bicos, velas e bobinas também fizeram parte da linha de entrega.

Simms e os Alpes

Em 1893, Simms perguntou à corte em Viena sobre um belo e romântico campo de caça. Com base em uma recomendação pessoal do imperador Franz Josef , Simms veio para Holzgau, no alto vale do Lech, pela primeira vez aos 30 anos de idade. Lá ele fez passeios nas montanhas e percebeu que um refúgio seria necessário ao longo do caminho. Ele então ofereceu a seção Holzgau do DuOeAV para financiar a construção. Em 1907, a cabana foi construída em um local à prova de avalanche. Simms despertou sua paixão pela caça em Robert Bosch, seu parceiro de negócios próximo. Em 1925, a Seção de Stuttgart assumiu a cabana em regime de arrendamento. A fusão das duas seções ocorreu em 1938. Posteriormente, foi totalmente propriedade do Alpine Club . Reconstruída em 1956, leva o nome de "Cabana Frederick Simms" , como evidenciado por um retrato do fundador.

A cachoeira Simms foi criada artificialmente por Frederick Simms na virada do século. O Höhenbach foi restaurado ao seu curso original por detonação . Por milênios ele fluiu sobre esta crista rochosa e trovejou para o vale como hoje em uma queda profunda.

literatura

  • David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalog of British Cars 1895-1975 , Veloce Publishing PLC, Dorchester (1997); ISBN 1-874105-93-6 .
  • Jonathan Wood: The British Motor Industry Shire Publications Ltd (2010); ISBN 0-7478-0768-X .
  • Hans Christoph von Seherr-Thoss : Dicionário de personalidades famosas do mundo automobilístico. Ivy House Publishing, Raleigh NC, EUA, 1ª edição; 2005; ISBN 1-57197-333-8 .
  • Anthony Bird: De Dion Bouton - Primeiro Gigante do Automóvel. Livro da marca Ballantine's Illustrated History of the Car, nº 6, 1971, Ballantine Books Inc. 101 Fifth Ave., New York, nº 02322-6
  • Bernard Vermeylen: Panhard & Levassor. Entre tradição e modernidade. ETAI, Boulogne-Billancourt, 2005; ISBN 2-7268-9406-2 .

Links da web

Commons : Frederick Richard Simms  - Coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. ^ Richard A. Storey, 'Simms, Frederick Richard (1863-1944)', Oxford Dictionary of National Biography, Oxford University Press, 2004
  2. ↑ Morte do Sr. FR Simms, The Times, segunda-feira, 24 de abril de 1944; pág. 6º
  3. ↑ Seiffert: The era of Gottlieb Daimler: New Perspectives on the Early History of Automobile and its Technology (2009), p. 140.
  4. ↑ Guia de Grace: Harry Lawson.
  5. ↑ Caminhões - história, tecnologia, tipos - página 14. GeraMond-Verlag, 2007, ISBN 978-3-7654-7804-8
  6. Guia do ↑ a b Grace: Motor Car Club.
  7. ↑ Seiffert: The era of Gottlieb Daimler: New Perspectives on the Early History of Automobile and its Technology (2009), p. 153.
  8. ↑ Guia da Grace: Charles Jarrott.
  9. ↑ a b Guia do Grace: Charles Jarrott & Letts.
  10. ↑ Guia da Grace: William Malmsbury Letts.
dados pessoais
SOBRENOME Simms, Frederick Richard
PEQUENA DESCRIÇÃO Pioneiro automobilístico britânico
DATA DE NASCIMENTO 12 de agosto de 1863
LOCAL DE NASCIMENTO Hamburgo
DATA DA MORTE 21 de abril de 1944
LUGAR DA MORTE Perto de Londres