Gottlieb Daimler

Gottlieb Daimler

Gottlieb Wilhelm Daimler (na verdade Däumler ; nascido em 17 de março de 1834 em Schorndorf ; † 6 de março de 1900 em Cannstatt perto de Stuttgart ) foi um engenheiro , designer e industrial alemão . Junto com Wilhelm Maybach, a Daimler desenvolveu o primeiro motor a gasolina de alta velocidade e o primeiro veículo de quatro rodas com motor a combustão .

vida e trabalho

Local de nascimento de Daimler em Schorndorf
Oficina experimental da Daimler no Cannstatter Kurpark
Carro de passeio de Daimler de 1885 (réplica)
Carruagem motorizada da Daimler de 1886 (modelo)
Barco Neckar da Daimler de 1886 (modelo)
O quadriciclo motorizado 1889
Dirigível da Daimler de 1886 (modelo)
Caminhão DMG de 1896
Túmulo de Gottlieb Daimler em Stuttgart-Bad Cannstatt

Daimler nasceu em 17 de março de 1834 em Schorndorf como o segundo filho do estalajadeiro e mestre padeiro Johannes Friedrich Däumler (1801–1875) e sua esposa Wilhelmine Frederika, nascida Festerer (1803–1864). Um museu foi instalado no local de nascimento; Além disso, um memorial na prefeitura de Schorndorf homenageia o filho mais famoso da cidade.

Depois de concluir o ensino médio em 1848, Daimler treinou como armeiro . Em 1852 ele terminou seu treinamento com o exame de jornaleiro . Em 1853 ele começou a trabalhar em uma empresa de engenharia mecânica em Graffenstaden, Alsácia, por meio da mediação do desenvolvedor econômico de Württemberg, Ferdinand von Steinbeis . Em 1857 deixou a empresa e começou a estudar engenharia mecânica na Escola Politécnica de Estugarda . Aqui ele se tornou membro do sindicato estudantil Stauffia Stuttgart .

Depois de completar seus estudos e várias viagens de estudo ao exterior iniciadas por Steinbeis, ele começou a trabalhar como designer para a fábrica de produtos de metal Straub em Geislingen an der Steige em 1862 . Em 1865 foi nomeado chefe da fábrica de máquinas Bruderhaus fundada por Gustav Werner em Reutlingen , onde conheceu Wilhelm Maybach pela primeira vez . Em 1867, Daimler casou-se com a filha do farmacêutico Emma Pauline Kurtz (1843–1889), com quem teve cinco filhos: Paul (1869–1945), Adolf (1871–1913), Emma (1873–1954), Martha (1878–1955) e Wilhelm (1881-1896).

Em 1869, Daimler assumiu a gestão das oficinas da empresa de engenharia mecânica Karlsruhe . Pouco tempo depois, Maybach também começou a trabalhar como desenhista técnico na empresa. Após três anos, Daimler mudou-se da empresa de engenharia mecânica para a fábrica de motores a gás Deutz , onde Nikolaus Otto o designou como chefe das oficinas. Maybach também mudou para Deutz e em 1872, sob a direção de Daimler, trouxe um motor de quatro tempos desenvolvido por Otto para produção em série. Em 1875, a Daimler registrou uma patente para um motor a gás aprimorado nos EUA. A empresa cresceu de uma pequena oficina para uma empresa global.

Após uma disputa entre Daimler e Otto, Daimler deixou a Deutz AG em 1882 e fundou uma oficina de testes em Cannstatt. Seu objetivo era desenvolver pequenos motores de combustão interna de funcionamento rápido que pudessem ser usados ​​em qualquer lugar e conduzir veículos de todos os tipos em terra e água. Após um ano (1883), ele registrou um revolucionário motor monocilíndrico de quatro tempos aperfeiçoado desenvolvido em conjunto com Maybach, que foi contratado por ele (ver Figura No. 2: O primeiro motor Daimler, 1883).

Ao contrário dos artigos de papelaria, gás motores movidos a quatro tempos que tinham sido até comum a esse tempo , este correu motor de gasolina ; a gasolina líquida foi vaporizada em um carburador de flutuação e misturada ao ar. A ignição do tubo de incandescência iniciou a combustão da mistura comprimida no cilindro. O motor monocilíndrico pesava apenas 60 quilos, tinha deslocamento de 264 cm³ e desenvolveu cerca de 1 cv (735 W) a 650 rotações por minuto. A velocidade nominal era superior à dos motores a gás conhecidos até então e, portanto, o motor teve um desempenho muito bom para seu tamanho. A gasolina poderia ser transportada em um tanque para que o motor fosse móvel e também pudesse conduzir veículos. Em 3 de abril de 1885, a Daimler recebeu a patente imperial nº 34926 para sua máquina de energia, que entrou para a história técnica como um relógio de pêndulo .

Outra invenção da Daimler e Maybach foi o carro de passeio construído em 1885 , a primeira motocicleta com motor a gasolina (½ cv). Seguiu-se a instalação do motor a gasolina em um barco de seis metros de comprimento. Em outubro de 1886, Daimler e Maybach instalaram o motor do relógio de pêndulo em uma carruagem feita por Wilhelm Wimpff . A ainda rumores de opinião, o Viena-Mecklenburg Siegfried Marcus era Carl Benz (três rodas Benz Patent Motor Car Número 1 , 1885) e Daimler antecipado em 1875, está incorreta. Em 1887, a Daimler transformou um motor em um bonde de exposição . Não muito depois, Daimler construiu um caminhão e um carrinho com motor em V de dois cilindros (1888).

Para poder vender os motores desenvolvidos, a Daimler teve um veículo motorizado desenhado por Maybach entre 1886 e 1889 , que celebrou a sua estreia na Exposição Mundial de Paris em 1889 . Com o nome de “Motor-Quadriciclo” - também conhecido como carro com rodas de aço - a Daimler e Maybach desenvolveram pela primeira vez um veículo totalmente independente com uma potência de 1,5 CV e uma velocidade de 18 km / h. O fabricante de bicicletas NSU construiu o quadro tubular .

Em 1887 a Daimler fundou uma fábrica em Cannstatt e em 1888 equipou a gôndola de um balão a gás com seu motor. Assim foi criado um dos primeiros dirigíveis . Em 10 de agosto de 1888, Michael, companheiro de longa data de Friedrich Hermann Wölfert , saiu da fábrica da Daimler em Seelberg em Cannstatt em uma viagem a Aldingen .

No 13º Dia do Corpo de Bombeiros Alemão (28 a 30 de julho de 1888) em Hanover, ele apresentou o primeiro carro de bombeiros motorizado do mundo. Com seu motor de dois cilindros, tem 4 HP. Em 29 de julho de 1888, ele recebeu a patente número 46779 do Imperial Patent Office para uma "viatura de incêndio motorizada" .

Em 1890, a empresa teve problemas porque não conseguia vender veículos suficientes. Para reorganizar a empresa, Daimler fundou a Daimler-Motoren-Gesellschaft , na qual os industriais Max Duttenhofer e Wilhelm Lorenz estiveram envolvidos ao lado dele e de Wilhelm Maybach . Por causa de disputas com Lorenz, Daimler deixou a empresa em 1893. Nesse ínterim, ele desenvolveu o primeiro motor em linha de dois cilindros junto com Maybach em 1892.

Após a morte de sua primeira esposa Emma em 1889, ele se casou com a viúva Lina Hartmann, nascida Schwend, (1855–1932) com quem teve dois filhos, Gottlieb (1894–1916) e Emilie (1897–1973).

Com o apoio do industrial britânico Frederick R. Simms , que só queria adquirir os direitos do motor Phoenix quando a Daimler retornasse à Daimler-Motoren-Gesellschaft, a Daimler tornou-se acionista novamente em 1894/95 e finalmente tornou-se presidente do conselho fiscal bordo . Em 1899, ele mandou construir um carro de corrida por Maybach, que foi batizado com o nome de Mercedes (em homenagem ao primeiro nome da filha do empresário austríaco e cônsul geral Emil Jellinek ).

Gottlieb Daimler morreu em 6 de março de 1900 em Cannstatt e foi enterrado lá no cemitério de Uff . Ele deixou cerca de um quarto do capital social da Daimler-Motoren-Gesellschaft para sua família. A Daimler desviou as taxas de licença da França e Duttenhofer obteve a renúncia de todas as reivindicações de liderança da família com a ameaça de um escândalo. Pouco tempo depois, um aumento de capital foi resolvido, por meio do qual a família Daimler foi empurrada de volta para o papel de um pequeno acionista da Daimler-Motoren-Gesellschaft e não teve mais qualquer influência em seu desenvolvimento posterior. Em 1926 a Daimler-Motoren-Gesellschaft com a empresa Benz & Cie. fundida pela Carl Benz para formar a Daimler-Benz AG.

Marca Daimler

A marca Mercedes não serviu de última instância a dificuldades jurídicas com o nome Daimler . Trabalhar no exterior porque outras empresas ali haviam adquirido a licença para os motores Daimler e assim dirigidos. Assim, surgiu a situação confusa de que a empresa Ford detinha os direitos da marca Daimler por meio da Daimler Motor Company , mas os vendeu ao grupo indiano Tata em 26 de março de 2008 . De acordo com o WAZ, a Tata está considerando reativar a marca Daimler.

Como parte da mudança do nome da DaimlerChrysler AG para Daimler AG em 4 de outubro de 2007, o presidente do conselho da Daimler deu a Dieter Zetsche que anunciou que o Grupo da Ford Motor Company pagou 20 milhões de dólares (14 milhões de euros) pela empresa Daimler . O acordo afirma que a Daimler AG só pode usar o nome como nome comercial ou nome da empresa; nenhum direito de nomenclatura foi transferido permanentemente.

Na Grã-Bretanha, limusines de luxo da marca Daimler foram produzidas até 2009 , a partir de 1960 principalmente como variantes de tipos Jaguar , como Daimler 250 V8 ou Daimler Double Six . Até o final da década de 1960, a marca Daimler era a preferida da família real britânica. Quando o British Queen chegou em um carro de luxo com um porta-malas curto e inclinado, era principalmente uma limusine Daimler , não - como se poderia suspeitar - um Rolls-Royce ou Bentley .

Daimler como homônimo

O maior estádio de Stuttgart recebeu o nome de Gottlieb Daimler em 1993 como parte do Campeonato Mundial de Atletismo. Porém, só teve esse nome até o início dos treinos para a temporada 2008/2009. Desde setembro de 2008 é chamado de Arena Mercedes-Benz . Desde 1964, a Daimler deu seu nome ao Monte Daimler , uma montanha de 1280  m de altura na Antártica.

literatura

  • Renate Völker, Karl-Otto Völker: Gottlieb Daimler - Uma vida agitada. Silberburg-Verlag, Tübingen e Baden-Baden 2013, ISBN 978-3-8425-1230-6 .
  • Harry Niemann: Gottlieb Daimler. Fábricas, bancos e motores. Delius Klasing, Bielefeld 2000, ISBN 3-7688-1210-3 .
  • Friedrich Schildberger:  Daimler, Gottlieb Wilhelm. In: Nova Biografia Alemã (NDB). Volume 3, Duncker & Humblot, Berlin 1957, ISBN 3-428-00184-2 , pp. 485-487 (versão digitalizada ).
  • Paul Siebertz: Gottlieb Daimler: um revolucionário da tecnologia. 4ª edição, Stuttgart, Reclam-Verlag, 1950
  • Paul Siebertz: Gottlieb Daimler em memória de uma coleção de documentos. Stuttgart-Untertürkheim 1950 / Karl Benz e o trabalho de sua vida. Documentos e relatórios. Publicado pela Daimler-Benz Aktiengesellschaft. Stuttgart-Untertürkheim 1953.
  • Hans-Christoph von Seherr-Thoss (Ed.): Dois homens, uma estrela - Gottlieb Daimler e Karl Benz em fotos, dados, documentos. VDI-Verlag, Düsseldorf 1989, ISBN 3-18-400851-7 . Estas são reimpressões dos dois acima. Funciona em um volume.

Links da web

Commons : Gottlieb Daimler  - coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. youtube.com Daimler AG no Youtube.
  2. ^ Daimler, Gottlieb na biografia alemã
  3. ^ A b Manfred Gihl: A serviço do corpo de bombeiros: Gottlieb Daimler, Carl Benz e Ferdinand Porsche . 1ª edição. Sutton Verlag, Erfurt 2013, ISBN 978-3-95400-133-0 , p. 10 .
  4. ^ Christian Löer: Horch, Bugatti & Co: Colônia como o berço da construção de automóveis . In: Kölner Stadt-Anzeiger . ( ksta.de [acessado em 31 de julho de 2018]).
  5. GW Daimler - Improved Air and Gas Engine , US Patent No. 168623 emitida em 11 de outubro de 1875, United States Patent and Trademark Office.
  6. a b c d Placa por ocasião do 30º aniversário da morte de Gottlieb Daimler , no “Allgemeine Automobil-Zeitung” de 15 de março de 1930, ÖNB.
  7. a b Figura 207: Navio Daimler e Figura 208: Cannstätter Trambahn , no jornal “Le Chauffeur” de 11 de setembro de 1901, Bibliothèque nationale de France (francês).
  8. Draisine e motor V de dois cilindros em "Gottlieb Daimler und seine Werk" , no jornal "Le Chauffeur" de 25 de setembro de 1901, Bibliothèque nationale de France (francês).
  9. https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/Daimler-Stahlradwagen-1889.xhtml?oid=5921
  10. Manfred Gihl: Ao serviço dos bombeiros: Gottlieb Daimler, Carl Benz e Ferdinand Porsche . 1ª edição. Sutton Verlag, Erfurt 2013, ISBN 978-3-95400-133-0 , p. 23 .
  11. Lina Hartmann Schwend Daimler em www.findagrave.com (Inglês)
  12. boerse.ARD.de: Tschüss, Chrysler ( Memento de 12 de outubro de 2008 no Internet Archive ).
  13. ^ Garbage Collector ( Memento de 17 de novembro de 2007 no Internet Archive ).
  14. Welt.de: Não é um Mercedes, mas um Daimler para a Rainha