Gottlieb Daimler
Gottlieb Wilhelm Daimler (na verdade Däumler ; nascido em 17 de março de 1834 em Schorndorf ; † 6 de março de 1900 em Cannstatt perto de Stuttgart ) foi um engenheiro , designer e industrial alemão . Junto com Wilhelm Maybach, a Daimler desenvolveu o primeiro motor a gasolina de alta velocidade e o primeiro veículo de quatro rodas com motor a combustão .
vida e trabalho
Daimler nasceu em 17 de março de 1834 em Schorndorf como o segundo filho do estalajadeiro e mestre padeiro Johannes Friedrich Däumler (1801–1875) e sua esposa Wilhelmine Frederika, nascida Festerer (1803–1864). Um museu foi instalado no local de nascimento; Além disso, um memorial na prefeitura de Schorndorf homenageia o filho mais famoso da cidade.
Depois de concluir o ensino médio em 1848, Daimler treinou como armeiro . Em 1852 ele terminou seu treinamento com o exame de jornaleiro . Em 1853 ele começou a trabalhar em uma empresa de engenharia mecânica em Graffenstaden, Alsácia, por meio da mediação do desenvolvedor econômico de Württemberg, Ferdinand von Steinbeis . Em 1857 deixou a empresa e começou a estudar engenharia mecânica na Escola Politécnica de Estugarda . Aqui ele se tornou membro do sindicato estudantil Stauffia Stuttgart .
Depois de completar seus estudos e várias viagens de estudo ao exterior iniciadas por Steinbeis, ele começou a trabalhar como designer para a fábrica de produtos de metal Straub em Geislingen an der Steige em 1862 . Em 1865 foi nomeado chefe da fábrica de máquinas Bruderhaus fundada por Gustav Werner em Reutlingen , onde conheceu Wilhelm Maybach pela primeira vez . Em 1867, Daimler casou-se com a filha do farmacêutico Emma Pauline Kurtz (1843–1889), com quem teve cinco filhos: Paul (1869–1945), Adolf (1871–1913), Emma (1873–1954), Martha (1878–1955) e Wilhelm (1881-1896).
Em 1869, Daimler assumiu a gestão das oficinas da empresa de engenharia mecânica Karlsruhe . Pouco tempo depois, Maybach também começou a trabalhar como desenhista técnico na empresa. Após três anos, Daimler mudou-se da empresa de engenharia mecânica para a fábrica de motores a gás Deutz , onde Nikolaus Otto o designou como chefe das oficinas. Maybach também mudou para Deutz e em 1872, sob a direção de Daimler, trouxe um motor de quatro tempos desenvolvido por Otto para produção em série. Em 1875, a Daimler registrou uma patente para um motor a gás aprimorado nos EUA. A empresa cresceu de uma pequena oficina para uma empresa global.
Após uma disputa entre Daimler e Otto, Daimler deixou a Deutz AG em 1882 e fundou uma oficina de testes em Cannstatt. Seu objetivo era desenvolver pequenos motores de combustão interna de funcionamento rápido que pudessem ser usados em qualquer lugar e conduzir veículos de todos os tipos em terra e água. Após um ano (1883), ele registrou um revolucionário motor monocilíndrico de quatro tempos aperfeiçoado desenvolvido em conjunto com Maybach, que foi contratado por ele (ver Figura No. 2: O primeiro motor Daimler, 1883).
Ao contrário dos artigos de papelaria, gás motores movidos a quatro tempos que tinham sido até comum a esse tempo , este correu motor de gasolina ; a gasolina líquida foi vaporizada em um carburador de flutuação e misturada ao ar. A ignição do tubo de incandescência iniciou a combustão da mistura comprimida no cilindro. O motor monocilíndrico pesava apenas 60 quilos, tinha deslocamento de 264 cm³ e desenvolveu cerca de 1 cv (735 W) a 650 rotações por minuto. A velocidade nominal era superior à dos motores a gás conhecidos até então e, portanto, o motor teve um desempenho muito bom para seu tamanho. A gasolina poderia ser transportada em um tanque para que o motor fosse móvel e também pudesse conduzir veículos. Em 3 de abril de 1885, a Daimler recebeu a patente imperial nº 34926 para sua máquina de energia, que entrou para a história técnica como um relógio de pêndulo .
Outra invenção da Daimler e Maybach foi o carro de passeio construído em 1885 , a primeira motocicleta com motor a gasolina (½ cv). Seguiu-se a instalação do motor a gasolina em um barco de seis metros de comprimento. Em outubro de 1886, Daimler e Maybach instalaram o motor do relógio de pêndulo em uma carruagem feita por Wilhelm Wimpff . A ainda rumores de opinião, o Viena-Mecklenburg Siegfried Marcus era Carl Benz (três rodas Benz Patent Motor Car Número 1 , 1885) e Daimler antecipado em 1875, está incorreta. Em 1887, a Daimler transformou um motor em um bonde de exposição . Não muito depois, Daimler construiu um caminhão e um carrinho com motor em V de dois cilindros (1888).
Para poder vender os motores desenvolvidos, a Daimler teve um veículo motorizado desenhado por Maybach entre 1886 e 1889 , que celebrou a sua estreia na Exposição Mundial de Paris em 1889 . Com o nome de “Motor-Quadriciclo” - também conhecido como carro com rodas de aço - a Daimler e Maybach desenvolveram pela primeira vez um veículo totalmente independente com uma potência de 1,5 CV e uma velocidade de 18 km / h. O fabricante de bicicletas NSU construiu o quadro tubular .
Em 1887 a Daimler fundou uma fábrica em Cannstatt e em 1888 equipou a gôndola de um balão a gás com seu motor. Assim foi criado um dos primeiros dirigíveis . Em 10 de agosto de 1888, Michael, companheiro de longa data de Friedrich Hermann Wölfert , saiu da fábrica da Daimler em Seelberg em Cannstatt em uma viagem a Aldingen .
No 13º Dia do Corpo de Bombeiros Alemão (28 a 30 de julho de 1888) em Hanover, ele apresentou o primeiro carro de bombeiros motorizado do mundo. Com seu motor de dois cilindros, tem 4 HP. Em 29 de julho de 1888, ele recebeu a patente número 46779 do Imperial Patent Office para uma "viatura de incêndio motorizada" .
Em 1890, a empresa teve problemas porque não conseguia vender veículos suficientes. Para reorganizar a empresa, Daimler fundou a Daimler-Motoren-Gesellschaft , na qual os industriais Max Duttenhofer e Wilhelm Lorenz estiveram envolvidos ao lado dele e de Wilhelm Maybach . Por causa de disputas com Lorenz, Daimler deixou a empresa em 1893. Nesse ínterim, ele desenvolveu o primeiro motor em linha de dois cilindros junto com Maybach em 1892.
Após a morte de sua primeira esposa Emma em 1889, ele se casou com a viúva Lina Hartmann, nascida Schwend, (1855–1932) com quem teve dois filhos, Gottlieb (1894–1916) e Emilie (1897–1973).
Com o apoio do industrial britânico Frederick R. Simms , que só queria adquirir os direitos do motor Phoenix quando a Daimler retornasse à Daimler-Motoren-Gesellschaft, a Daimler tornou-se acionista novamente em 1894/95 e finalmente tornou-se presidente do conselho fiscal bordo . Em 1899, ele mandou construir um carro de corrida por Maybach, que foi batizado com o nome de Mercedes (em homenagem ao primeiro nome da filha do empresário austríaco e cônsul geral Emil Jellinek ).
Gottlieb Daimler morreu em 6 de março de 1900 em Cannstatt e foi enterrado lá no cemitério de Uff . Ele deixou cerca de um quarto do capital social da Daimler-Motoren-Gesellschaft para sua família. A Daimler desviou as taxas de licença da França e Duttenhofer obteve a renúncia de todas as reivindicações de liderança da família com a ameaça de um escândalo. Pouco tempo depois, um aumento de capital foi resolvido, por meio do qual a família Daimler foi empurrada de volta para o papel de um pequeno acionista da Daimler-Motoren-Gesellschaft e não teve mais qualquer influência em seu desenvolvimento posterior. Em 1926 a Daimler-Motoren-Gesellschaft com a empresa Benz & Cie. fundida pela Carl Benz para formar a Daimler-Benz AG.
Marca Daimler
A marca Mercedes não serviu de última instância a dificuldades jurídicas com o nome Daimler . Trabalhar no exterior porque outras empresas ali haviam adquirido a licença para os motores Daimler e assim dirigidos. Assim, surgiu a situação confusa de que a empresa Ford detinha os direitos da marca Daimler por meio da Daimler Motor Company , mas os vendeu ao grupo indiano Tata em 26 de março de 2008 . De acordo com o WAZ, a Tata está considerando reativar a marca Daimler.
Como parte da mudança do nome da DaimlerChrysler AG para Daimler AG em 4 de outubro de 2007, o presidente do conselho da Daimler deu a Dieter Zetsche que anunciou que o Grupo da Ford Motor Company pagou 20 milhões de dólares (14 milhões de euros) pela empresa Daimler . O acordo afirma que a Daimler AG só pode usar o nome como nome comercial ou nome da empresa; nenhum direito de nomenclatura foi transferido permanentemente.
Na Grã-Bretanha, limusines de luxo da marca Daimler foram produzidas até 2009 , a partir de 1960 principalmente como variantes de tipos Jaguar , como Daimler 250 V8 ou Daimler Double Six . Até o final da década de 1960, a marca Daimler era a preferida da família real britânica. Quando o British Queen chegou em um carro de luxo com um porta-malas curto e inclinado, era principalmente uma limusine Daimler , não - como se poderia suspeitar - um Rolls-Royce ou Bentley .
Daimler como homônimo
O maior estádio de Stuttgart recebeu o nome de Gottlieb Daimler em 1993 como parte do Campeonato Mundial de Atletismo. Porém, só teve esse nome até o início dos treinos para a temporada 2008/2009. Desde setembro de 2008 é chamado de Arena Mercedes-Benz . Desde 1964, a Daimler deu seu nome ao Monte Daimler , uma montanha de 1280 m de altura na Antártica.
literatura
- Renate Völker, Karl-Otto Völker: Gottlieb Daimler - Uma vida agitada. Silberburg-Verlag, Tübingen e Baden-Baden 2013, ISBN 978-3-8425-1230-6 .
- Harry Niemann: Gottlieb Daimler. Fábricas, bancos e motores. Delius Klasing, Bielefeld 2000, ISBN 3-7688-1210-3 .
- Friedrich Schildberger: Daimler, Gottlieb Wilhelm. In: Nova Biografia Alemã (NDB). Volume 3, Duncker & Humblot, Berlin 1957, ISBN 3-428-00184-2 , pp. 485-487 (versão digitalizada ).
- Paul Siebertz: Gottlieb Daimler: um revolucionário da tecnologia. 4ª edição, Stuttgart, Reclam-Verlag, 1950
- Paul Siebertz: Gottlieb Daimler em memória de uma coleção de documentos. Stuttgart-Untertürkheim 1950 / Karl Benz e o trabalho de sua vida. Documentos e relatórios. Publicado pela Daimler-Benz Aktiengesellschaft. Stuttgart-Untertürkheim 1953.
- Hans-Christoph von Seherr-Thoss (Ed.): Dois homens, uma estrela - Gottlieb Daimler e Karl Benz em fotos, dados, documentos. VDI-Verlag, Düsseldorf 1989, ISBN 3-18-400851-7 . Estas são reimpressões dos dois acima. Funciona em um volume.
Links da web
- Literatura de e sobre Gottlieb Daimler no catálogo da Biblioteca Nacional Alemã
- Artigo de jornal sobre Gottlieb Daimler no press kit do século XX do ZBW - Leibniz Information Center for Economics .
- Susanne Eckelmann: Gottlieb Daimler. Curriculum vitae tabular no LeMO ( DHM e HdG )
- Biografia de Gottlieb Daimler no weblog Texto 42
- Daimler e Pro Alt-Cannstatt
- Daimler - O Automóvel Marqué mais antigo da Grã-Bretanha
- Fundação Daimler e Benz
- Luftschiff - Boot - Reitwagen de Cannstatt ( Memento de 9 de junho de 2004 no Internet Archive )
- Pioneiros automotivos
- O funileiro na estufa In: The time.
Evidência individual
- ↑ youtube.com Daimler AG no Youtube.
- ^ Daimler, Gottlieb na biografia alemã
- ^ A b Manfred Gihl: A serviço do corpo de bombeiros: Gottlieb Daimler, Carl Benz e Ferdinand Porsche . 1ª edição. Sutton Verlag, Erfurt 2013, ISBN 978-3-95400-133-0 , p. 10 .
- ^ Christian Löer: Horch, Bugatti & Co: Colônia como o berço da construção de automóveis . In: Kölner Stadt-Anzeiger . ( ksta.de [acessado em 31 de julho de 2018]).
- ↑ GW Daimler - Improved Air and Gas Engine , US Patent No. 168623 emitida em 11 de outubro de 1875, United States Patent and Trademark Office.
- ↑ a b c d Placa por ocasião do 30º aniversário da morte de Gottlieb Daimler , no “Allgemeine Automobil-Zeitung” de 15 de março de 1930, ÖNB.
- ↑ a b Figura 207: Navio Daimler e Figura 208: Cannstätter Trambahn , no jornal “Le Chauffeur” de 11 de setembro de 1901, Bibliothèque nationale de France (francês).
- ↑ Draisine e motor V de dois cilindros em "Gottlieb Daimler und seine Werk" , no jornal "Le Chauffeur" de 25 de setembro de 1901, Bibliothèque nationale de France (francês).
- ↑ https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/Daimler-Stahlradwagen-1889.xhtml?oid=5921
- ↑ Manfred Gihl: Ao serviço dos bombeiros: Gottlieb Daimler, Carl Benz e Ferdinand Porsche . 1ª edição. Sutton Verlag, Erfurt 2013, ISBN 978-3-95400-133-0 , p. 23 .
- ↑ Lina Hartmann Schwend Daimler em www.findagrave.com (Inglês)
- ↑ boerse.ARD.de: Tschüss, Chrysler ( Memento de 12 de outubro de 2008 no Internet Archive ).
- ^ Garbage Collector ( Memento de 17 de novembro de 2007 no Internet Archive ).
- ↑ Welt.de: Não é um Mercedes, mas um Daimler para a Rainha
dados pessoais | |
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SOBRENOME | Daimler, Gottlieb |
NOMES ALTERNATIVOS | Daimler, Gottlieb Wilhelm (nome completo); Däumler, Gottlieb Wilhelm |
PEQUENA DESCRIÇÃO | Engenheiro, designer e industrial alemão |
DATA DE NASCIMENTO | 17 de março de 1834 |
LOCAL DE NASCIMENTO | Schorndorf , Württemberg |
DATA DA MORTE | 6 de março de 1900 |
LUGAR DA MORTE | Cannstatt , Württemberg |