Bremen (navio, 1929)
 The Bremen 1929
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O Bremen era um navio a vapor de alta velocidade de 4 parafusos movido a turbina operado pela empresa de navegação Norddeutscher Lloyd . Depois do Bremen (1858), Bremen (1897) e Bremen (1923), foi o quarto navio do Lloyd's a levar o nome de Bremen ( Bremen IV) e em 1929 ganhou o Blue Ribbon pela primeira vez como o navio mais rápido do a rota transatlântica Europa - Nova York .
construção
O Bremen foi lançado em 18 de junho de 1927 no Deschimag -Werft AG "Weser" em Bremen . Em 16 de agosto de 1928, o navio no lançamento do Império tornou-se presidente Paul von Hindenburg com o nome de batizado de Bremen . O interior foi projetado por arquitetos famosos, principalmente por FA Breuhaus , Bruno Paul , Carl Rotermund de Bremen e Karl Wach de Düsseldorf . RA Schröder projetou a arquitetura do salão de fumantes. Os test drives começaram em 12 de junho de 1929, e já no test drive em 27 de junho de 1929, o Bremen atingiu a velocidade máxima de 28,8 nós . Após a conclusão dos test drives , ela foi entregue a Norddeutscher Lloyd (NDL) em 5 de julho de 1929 e iniciou sua viagem inaugural de Bremerhaven para Nova York em 16 de julho de 1929 . No geral, a construção do Bremen custou cerca de 65 milhões de marcos do Reich .
Especificações técnicas
- Comprimento: 286,10 metros
- Largura: 31,10 metros
- Calado de 10,32 metros
- Medição: 51.656 GRT (1929), 51.731 GRT (1939)
- Potência nominal: 87.000 PS w (62 MW w )
- Maior potência líquida: 135.000 PS w (99 MW w )
- Velocidade: 27-29 nós (50-53,7 km / h)
Tripulação e passageiros
Total de passageiros : 2.228, dos quais
- 811 na 1ª classe
- 500 na 2ª classe
- 300 na classe turística
- 617 na 3ª classe
- 966 a 1000 membros da tripulação
Serviços regulares programados
Navios irmã
construção
Em contraste com os edifícios anteriores, o casco do Bremen era feito de 7000 t de aço de alta resistência com resistência à tração de 52 kp / mm² (500 N / mm²) , com o qual 800 t de peso poderiam ser economizados. A construção pela primeira vez já havia, entre navios de guerra americanos, usado o arco bulboso de Taylor .
tecnologia
visão global
O Bremen e seu navio irmão Europa eram considerados os vapores expressos mais modernos do mundo em sua época. As altas velocidades alcançáveis, mas também o conforto e luxo a bordo, exigiam muito do corpo técnico. Cerca de 170 homens foram empregados na área de máquinas em ambos os navios, incluindo cerca de 30 engenheiros navais.
Como o navio irmão Europa , o Bremen também tinha uma catapulta com um hidroavião no convés superior entre as duas chaminés , que servia para transportar a correspondência mais rapidamente. A princípio ela tinha o único Heinkel HE 12 a bordo, que sofreu um acidente em 5 de outubro de 1931, quando a tripulação Simon / Wagenknecht foi morta. A aeronave decolou algumas horas antes do porto de destino e pousou por um tempo na orla de Blexen . Em 1932, o Bremen recebeu o único Heinkel HE 58 que havia sido usado anteriormente no Europa . De 1933 a 1935, ela teve um Junkers Ju 46 a bordo.
Sistema de caldeira
O sistema da caldeira e da máquina foi projetado por Gustav Bauer , que se tornou famoso também pela turbina a vapor de exaustão "Bauer-Wach" . O Bremen tinha quatro salas de caldeiras fechadas com atmosfera atmosférica. Isso significa que o ar de combustão dos queimadores de óleo da caldeira foi soprado para as salas das caldeiras por oito ventiladores movidos a turbina a vapor , que estavam, conseqüentemente, sob sobrepressão e acessíveis apenas por travas de pressão . Foram instaladas 20 caldeiras a vapor com tubo de água a óleo para geração de vapor, incluindo onze unidades de dupla extremidade e nove de extremidade única em quatro grupos com um total de 227 queimadores de óleo. A pressão do vapor era de 23 atmosferas (≈24 bar ) com uma temperatura de vapor na saída do superaquecedor de 370 ° C. A geração máxima de vapor foi de 500 t / h. Três caldeiras com sopradores próprios foram disponibilizadas para operação portuária para que as eclusas permanecessem abertas para o trabalho nas salas das caldeiras. A área total de aquecimento foi de 17.050 m², a área do superaquecedor de 3.875 m² e a área do pré-aquecedor de ar de 8786 m². A água de alimentação foi pré-aquecida a 130 ° C. A necessidade de óleo para aquecimento era de cerca de 33 t / h ou 800 t / dia, o que corresponde a um consumo específico de combustível de 380 g / PSh (517 g / kWh). 7.552 t de óleo poderiam ser armazenados.
Sistema da máquina
O Bremen tinha quatro conjuntos de turbinas com engrenagem com uma potência máxima total de 135.000 PS w (99 MW w ) (potência medida nos eixos). Cada conjunto foi acoplado a uma turbina de alta pressão, uma de média pressão, uma de baixa pressão e uma turbina reversa. 65% da potência do impulso para a frente estava disponível para reversão. Durante o deslocamento normal, as turbinas giraram a 1.800 rpm e as hélices a 180 rpm. A produção foi de 84.000 PS w (62 MW w ). As quatro hélices eram de bronze, tinham diâmetro de 5.000 mm, passo de 5.200 mm e peso de 17 t cada.
A necessidade de eletricidade era atendida por quatro geradores elétricos com tensão operacional de 220 V e potência elétrica de 520 kW cada um, movidos a motores a diesel. Ao todo eram 420 motores elétricos, cerca de 21 mil lâmpadas, fogões elétricos e 20 elevadores a bordo.
história
Antes da segunda guerra mundial
Mesmo em sua viagem inaugural que conquistou Bremen sob o comando do Comodoro Leopold perna de cabra em 22 de julho de 1929 uma travessia de 4 dias, 17 horas e 42 minutos a uma velocidade média de 27,83 nós (51,54 km / h), a Faixa Azul mantida por RMS Mauretania por 20 anos . Na volta, o Bremen chegou a atingir uma velocidade média de 27,91 kn (51,69 km / h). Em 1933 ela conseguiu superar sua velocidade média de 28,51 kn (52,8 km / h) novamente. Em 1930, o Bremen perdeu a Blue Ribbon para seu navio irmão Europa, mas a recebeu em 1933. Em 1935, o novo navio francês Normandie finalmente conseguiu substituir o Bremen como o transatlântico mais rápido do Atlântico. Em 1936, o Comodoro Ziegenbein se aposentou; ele foi seguido pelo capitão (do Comodoro de 1939) Adolf Ahrens .
O navio era muito popular entre os passageiros , pois oferecia um certo luxo e velocidade. A orquestra de Hermann Rohrbeck proporcionou entretenimento a bordo nos últimos anos. O Bremen iniciou uma viagem pela América do Sul em 11 de fevereiro de 1939, durante a qual foi o primeiro navio desse porte a cruzar o Canal do Panamá . Em 22 de agosto de 1939, o Bremen iniciou sua última viagem a Nova York . Em dez anos de operação, ele completou quase 190 viagens de ida e volta pelo oceano.
O fotógrafo de longa data a bordo Richard Fleischhut , que trabalhou no Bremen até 1937, foi o cronista das inúmeras viagens do Bremen e de seus passageiros proeminentes da Europa e dos EUA .
O famoso fotógrafo suíço Hans Finsler esteve presente na viagem inaugural como fotógrafo a bordo em representação da empresa de navegação e tirou 283 fotografias tradicionais durante esta viagem. Essas fotos estão agora, com todo o espólio de Hans Finsler, no Museu de Arte de Moritzburg em Halle (Saale) . Algumas das fotos também podem ser vistas online no museu digital .
Na segunda guerra mundial
Durante a travessia para Nova York no final de agosto de 1939, o Bremen foi ordenado pela NDL para interromper o tráfego de rádio. Quando o Bremen chegou ao seu destino em Nova York, a NDL ordenou que ele retornasse à Alemanha o mais rápido possível e sem passageiros . No entanto, a pedido dos britânicos, ela foi presa primeiro. Foi utilizada uma lei que não era realmente aplicada em tempos de paz, segundo a qual ela foi oficialmente revistada em busca de armas. Depois de 36 horas, os EUA não conseguiram encontrar nenhuma razão para novos atrasos e, portanto, o Bremen foi autorizado a navegar.
Em 30 de agosto de 1939, ela começou sua viagem de volta à Alemanha. Em 1 de setembro, começou com a invasão alemã da Polônia na Segunda Guerra Mundial e o navio foi enviado para o porto soviético de Murmansk para funcionar. Durante a viagem, os membros da tripulação pintaram o navio de cinza para camuflar. O Bremen ficou cerca de três meses em Murmansk, durante os quais eles se tornaram o objeto da diplomacia secreta entre a União Soviética e o Reich alemão após o pacto Hitler-Stalin . As autoridades soviéticas permitiram que a tripulação liberada para a Alemanha retornasse à Alemanha e reequipasse o Bremen à paisana . O inverno do navio de passageiros na estreita baía de Kola deve ser evitado a todo custo. O início da guerra de inverno soviético- finlandesa pareceu desviar temporariamente a atenção do serviço secreto britânico do paradeiro do navio. Isso proporcionou a ocasião para a partida e posterior avanço do bloqueio do Bremen à Alemanha. O navio levantou âncora em 10 de dezembro de 1939 e rumou para Wesermünde . O tempo na viagem estava muito nebuloso, de modo que o Bremen não pôde ser visto pelos navios britânicos graças à sua pintura de camuflagem cinza. O capitão Adolf Ahrens escreveu um livro sobre esses eventos com o título The Victory Voyage of the Bremen . Em Wesermünde, o navio atracou no Columbuskaje . Em 1940, o Bremen em Hamburgo , junto com seu navio irmão Europa , foi convertido em um transporte de tropas para a companhia Seelöwe , o desembarque planejado na Inglaterra.
Em 16 de março de 1941, ocorreu um incêndio a bordo do Bremen , que não pôde ser extinto apesar de todos os esforços do Corpo de Bombeiros de Wesermünder . O navio foi inundado e encalhado para evitar que se queimasse completamente. O taifeiro de 17 anos, Gustav Schmidt, afirmou mais tarde que havia iniciado o incêndio como vingança por um tapa na cara de um superior. Por isso ele foi condenado à morte e executado . No entanto, ainda há dúvidas se Schmidt foi realmente o único causador do incêndio. O Bremen incendiado atracou em Kaiserdock II em 10 de outubro de 1941, uma inspeção de danos foi realizada, móveis úteis foram removidos e armazenados ou usados, o tifão - a sirene do navio - ainda hoje é, por exemplo, um dispositivo de sinalização para estaleiro jornada de trabalho. O vapor Bremen foi desacoplado novamente em 11 de novembro de 1941. A partir de 1942, no Kaiserhafen em Wesermünd, para onde o navio foi movido após o incêndio, todas as peças utilizáveis foram removidas e o próprio navio sucateado. Em 1946, as últimas seções de piso duplo foram estabelecidas na margem norte do Weser, em frente a Nordenham. Lá você ainda pode ver alguns quadros e tábuas do piso do Bremen na maré vazante em um banco de areia perto de Blexen .
Veja também a história do Columbus e do St. Louis sobre as tentativas de retorno dos navios de cruzeiro alemães quando a guerra estourou .
Diversos
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O Bremen foi repetidamente retratado em selos postais alemães . Em 1977, um selo especial mostrava a vista lateral do navio, em 2004 o Bremen podia ser visto em frente ao horizonte de Manhattan .
O navio é o local do longa-metragem em preto-e-branco Spiel am Bord (1936) de Herbert Selpin com Viktor de Kowa , Susi Lanner , Alfred Abel , Carsta Löck e Jakob Tiedtke .
Em 2004, a Rádio Bremen produziu o longa-metragem de uma hora Queen of the Seas - A história do vapor expresso "Bremen" de Detlef Michelers, no qual a. ex-marinheiros contam sobre seu tempo de navegação no Bremen .
Em 2008, a Rádio Bremen produziu outro longa-metragem de rádio de uma hora Die “Bremen burns” - ou The Short Life of Deck Boy Schmidt de Detlef Michelers, no qual o autor apresenta detalhes até então desconhecidos sobre o incêndio no Bremen em 1941 após um ano de pesquisa .
- Modelos de navios do Bremen
- Dois modelos estão expostos no Übersee-Museum em Bremen , um na escala de 1: 100 e outro modelo do navio predecessor na mesma escala que é significativamente menor.
- No Technik Museum Speyer, uma réplica flutuante detalhada em uma escala de 1:25, que foi feita por Günter Bos e Günter Buse entre 1947 e 1962, está em exibição. O modelo em condições de rodagem tem 12 metros de comprimento, 1,78 metros de largura, 3,53 metros de altura e pesa 10 toneladas. É movido por dois motores a diesel Mercedes-Benz com 38 cv (28 kW) cada. Em novembro de 1997, foi incluído no Guinness Book of Records como o maior modelo de navio em condições de navegar .
- Durante a travessia com o Bremen, modelos Wiking (DRGM) em uma escala de 1: 1275 com o texto que o acompanha estavam disponíveis para compra como lembrança por 5 marcos.
literatura
- Adolf Ahrens (comodoro da NDL e capitão): A viagem vitoriosa do "Bremen". Steiniger, Berlin 1939 ("gravado por Christian Hilker")
- Nils Aschenbeck : Schnelldampfer Bremen. A legenda: = Express Liner Bremen. A lenda. Aschenbeck e Holstein, Delmenhorst 1999, ISBN 3-932292-16-2 .
- Robert D. Ballard / Ken Marschall : Lost Liners - Do Titanic a Andrea Doria - a glória e afundamento dos grandes navios de luxo . Wilhelm Heyne Verlag GmbH & Co. , Munique 1997, ISBN 3-453-12905-9 (inglês: Lost Liners: From the Titanic to Andrea Doria. O fundo do oceano revela seus maiores navios perdidos. Traduzido por Helmut Gerstberger).
- Apenas o livro de visitas atesta o antigo esplendor. Memórias de Julius Hundt, engenheiro-chefe do “Bremen” / visita a bordo foi uma experiência. No correio Weser . Bremen 1999.
- Fotos de "Bremen" de álbuns privados. Livro ilustrado sobre o vaporizador expresso . In: Courier Weser. Bremen 1999.
- Hermann Haarmann, Ingrid Peckskamp-Lürßen: ao redor do mundo com a câmera. Richard Fleischhut (1881–1951), fotógrafo. Kettler-Verlag, Bönen 2005, ISBN 3-937390-67-7 .
- Hanns Tschira (fotógrafo a bordo e repórter fotográfico): O “Bremen” está voltando para casa. A Semannsgeist alemã e a camaradagem alemã salvam um navio. Publicado em cooperação com o Reichsamt Deutsches Volksbildungswerk do NS.-Gemeinschaft Kraft durch Freude , Berlin e outros. 1940.
- Klaus-Peter Kiedel: “Um milhão de milhas náuticas”. Com o fotógrafo a bordo Hanns Tschira pelos mares do mundo. 1927-1939. Oceanum Verlag, Wiefelstede 2010, ISBN 978-3-86927-081-4 ( Expedição e fotografia 1 = Escritos do Museu Marítimo Alemão 81).
Links da web
- Fotos da viagem inaugural de Hans Finsler no museu digital
- Foto do navio a vapor de 1936 em digit.wdr.de
- Galgos alemães
Notas de rodapé
- ^ Hans-Jürgen Abert: The German Merchant Navy 1870-2000. Os currículos de navios a vapor e a motor com mais de 100 TAB . Ratzeburg, 2002, No. 1061, p. 634.
- ^ Wilhelm Michel: Ocean Express "Bremen", em: German Art and Decoration 65 (1929/1930), pp. 110-144, 342-350 [1]
- ↑ Wissen.de: Foto sobre a chegada do Bremen em Nova York ( lembrança de 12 de fevereiro de 2013 no arquivo web archive.today ), solicitada em 21 de julho de 2009
- ↑ Jochen Brennecke : Navios negros, mar aberto - As misteriosas jornadas dos quebradores de bloqueios alemães. 4ª edição, Wilhelm Heyne Verlag, Munich 1975, ISBN 3-453-00103-6 . P. 50ff.
- ↑ Queen of the Seas: História do vapor expresso "Bremen" Informações sobre o programa, bremer Hörkino (PDF; 210 KB), acessado em 6 de março de 2021.