LZ 126

O USS Los Angeles está ancorado no navio-tanque convertido USS Patoka

O Zeppelin LZ 126 , mais tarde em serviço na Marinha dos EUA como ZR-3 USS Los Angeles , foi um dirigível construído em Friedrichshafen de 1923 a 1924 e é considerado o dirigível rígido americano de maior sucesso . Na Alemanha, recebeu o apelido de "America Airship" ou "Reparations Luftschiff".

Origem e construção

Zeppelin LZ 126 sobre o Oberwiesenfeld em Munique, 1924

Zeppelin ZR III sobre Berlim, 1924

Após o fim da Primeira Guerra Mundial , os Aliados limitaram a construção de dirigíveis alemães a pequenos dirigíveis e proibiram completamente a construção de dirigíveis militares . Apenas os EUA, que não haviam ratificado o Tratado de Versalhes , ainda estavam interessados ​​em cooperar com a Alemanha nessa área. Nos Estados Unidos, tanto o Exército quanto a Marinha enxergaram um futuro para dirigíveis rígidos como aeronaves de reconhecimento de longo alcance . Hugo Eckener , presidente da Sociedade Zeppelin, conseguiu obter o contrato do governo dos Estados Unidos para construir um grande dirigível (ZR-3) para Friedrichshafen. Antes disso, o dirigível R38 , que foi comissionado na Inglaterra e que se pretendia como o dirigível naval americano ZR-2, sofreu um acidente em agosto de 1921 em um test drive antes de ser entregue.

A produção do zepelim também foi financiada pela própria Alemanha como parte dos pagamentos de indenizações pela Primeira Guerra Mundial . Os EUA reivindicaram originalmente 3,2 milhões de marcos porque haviam escapado das reparações de duas aeronaves navais quando foram destruídas por suas tripulações em 23 de junho de 1919. O pedido do LZ 126 foi concedido à Luftschiffbau Zeppelin GmbH em 26 de junho de 1922 . O Zeppelin insistia, entre outras coisas, na condição de que o dirigível fosse trazido de avião para a América por uma tripulação alemã.

Para contornar a proibição aliada à construção de dirigíveis militares, o dirigível foi oficialmente entregue aos EUA com a condição de que fosse usado exclusivamente para fins civis. Assim, o LZ 126 foi projetado pelo engenheiro Ludwig Dürr para uso comercial e, além da tripulação de 30 pessoas, também podia acomodar até 30 passageiros. O LZ 126 foi o primeiro dirigível a possuir dormitórios para os passageiros. Os compartimentos dos passageiros, que eram comparáveis ​​aos dos trens, tinham sofás dobráveis, como são conhecidos pelos vagões-leito.

A quilha foi lançada em 7 de novembro de 1922. Em agosto de 1924, o LZ 126 foi concluído. O primeiro de vários test drives na Alemanha (Munique, Berlim) ocorreu em 27 de agosto de 1924 em Friedrichshafen. O navio foi o primeiro zepelim a receber um revestimento que continha partículas de alumínio para refletir a radiação solar e, assim, reduzir o aquecimento do gás. Ela fez todo o casco brilhar prateado e parecer ainda mais elegante. Na época de sua conclusão, o LZ 126 era o maior dirigível do mundo.

Ultrapassar

LZ 126 pousando em Lakehurst

Como comandante, Hugo Eckener decolou pessoalmente em 12 de outubro de 1924 às 6h35 para transferir a aeronave para Lakehurst , depois que uma decolagem teve que ser cancelada no dia anterior devido ao mau tempo. Além disso, eles descobriram os clandestinos pesados . Um repórter do International News Service e um fotógrafo do International Newsreel tentaram se esconder na popa.

ZR 3 na América - folha especial - reportagem especial sobre recepção de rádio - Dresdner Anzeiger - 15 de outubro de 1924 - 10h30.

A Zeppelingesellschaft tinha de ser responsável pelo LZ 126 com todos os seus ativos, porque a viagem transatlântica foi considerada um risco tão grande que Eckener não conseguiu obter um seguro para a empresa. LZ 126 foi apenas o segundo dirigível a cruzar o Atlântico. Apenas o inglês R34 fez uma viagem de ida e volta em 1919. Eckener selecionou seus melhores funcionários para a viagem, entre eles, por exemplo, Anton Wittemann como oficial de navegação, que também publicou suas memórias do vôo de transferência por escrito. Cinco dos oficiais de serviço da tripulação de 27 homens tinham uma licença de dirigível. Quatro oficiais da Marinha e do Exército dos Estados Unidos estavam a bordo como passageiros e, posteriormente, seriam responsáveis ​​pelo uso do navio nos Estados Unidos.

A viagem atravessou a Gironda , o canto noroeste de Espanha e dos Açores , onde o correio era descarregado via Angra do Heroísmo , até ao meio do Atlântico. Lá, o dirigível encontrou uma área de baixa pressão com fortes ventos de sudoeste, o que fez Eckener contorná-la para o norte. A leste de Halifax , ventos de leste foram encontrados, o que carregou o navio rapidamente sobre Newfoundland Banks e às quatro da manhã sobre Boston . Não houve grandes incidentes durante a travessia.

Em 15 de outubro, após um tempo de viagem de 81 horas e dois minutos e 8.050 quilômetros, os dirigíveis bem-sucedidos foram recebidos com entusiasmo pela população dos Estados Unidos em sua chegada segura a Lakehurst. Quando o navio circulou sobre o porto de Nova York pouco antes, todas as sirenes de navio e incêndio soaram. Milhares de pessoas também se reuniram no hangar do dirigível.

Mais tarde, os dirigentes, para quem foi realizado um desfile de confetes na Broadway , foram oficialmente recebidos pelo presidente Calvin Coolidge na Casa Branca . A viagem de entrega ganhou posteriormente o caráter de uma missão de paz no sentido de reconciliação entre a Alemanha e os Estados Unidos após a Primeira Guerra Mundial.

Batismo e comissionamento com a Marinha dos EUA

O navio foi trazido para o Washington Navy Yard em 15 de novembro de 1924 . Lá, a primeira esposa Grace Coolidge , que é citada com as palavras "Porque nos chegou como um anjo da paz", rebatizou LZ 126 como ZR-3 USS Los Angeles . ZR significa o inglês: Z eppelin r igid para o dirigível Zeppelin alemão. Sob esta designação, o LZ 126 foi colocado em serviço como o terceiro dirigível rígido da Marinha dos Estados Unidos.

A utilização do Zeppelin funciona como hidrogênio - gás portador imediatamente após a tomada do navio pelos americanos contra o hélio substituído. Naquela época, o hélio ainda era tão raro e precioso que o dirigível ZR-1 USS Shenandoah continha grande parte da quantidade de hélio anteriormente produzido pelos EUA como único produtor: pouco menos de 1,8 de um total de cerca de 2,4 milhões de pés cúbicos . Portanto, o dirigível rígido mais antigo primeiro teve que dar seu recheio ao USS Los Angeles . Mil pés cúbicos (aproximadamente 28 m³) custavam aos EUA cerca de 120 dólares americanos em 1922/23. Embora os custos de produção continuassem a cair significativamente nos anos seguintes, para $ 47 em 1925 e $ 34 em 1926, isso ainda era um múltiplo do preço do hidrogênio.

O enchimento de hélio aumentou significativamente a segurança do novo navio, mas além dos custos mais elevados, também reduziu sua carga útil e alcance . Além disso, foi instalado um sistema de recuperação de água de lastro , que deveria recuperar a água por condensação dos gases de exaustão.

o negócio

Lakehurst, 1925

O novo dirigível foi usado pela Marinha como um laboratório de vôo , bem como um dirigível de treinamento e teste para explorar as possibilidades comerciais e militares de grandes dirigíveis e para desenvolver novas táticas para as forças aéreas e navais.

Em 24 de janeiro de 1925, o USS Los Angeles serviu como observatório solar para um grupo de cientistas que desejava observar e fotografar um eclipse solar total sem a interferência de possíveis nuvens.

Nos primeiros meses de operação, o USS Los Angeles fez várias viagens às Bermudas (20 de fevereiro a 22 de fevereiro de 1925) e a Porto Rico em maio de 1925. Também foi feita uma tentativa de atracar um mastro de amarração do navio USS Patoka . No total, o ZR-3 deveria atracar 44 vezes no Patoka . Uma viagem a Minneapolis em 6 de junho de 1925 foi cancelada devido a uma falha de motor. A revisão seguinte revelou ainda mais deficiências. As células de gás já estavam porosas e precisavam ser substituídas. O esqueleto também mostrou sinais de danos. O cloreto de cálcio usado como anticongelante na água de resfriamento do motor causava corrosão nos suportes de alumínio. O navio permaneceu no hangar de Lakehurst para o trabalho de conversão e retornou temporariamente o gás de içamento ao USS Shenandoah . Depois de perdido em 3 de setembro, a retomada das viagens no Los Angeles foi adiada até março de 1926, pois o fornecimento de hélio, entre outras coisas, havia se tornado escasso devido ao acidente.

A "parada de cabeça" involuntária do ZR-3

O dirigível também foi usado para calibrar as então novas estações de bússola de rádio na costa leste dos EUA em meados de 1926 . Eles devem tornar mais fácil para os navios navegar na costa norte-americana.

Em 25 de agosto de 1927, o Los Angeles involuntariamente realizou uma manobra única na história dos grandes dirigíveis no mastro da âncora de 49 metros de altura em Lakehurst. Quando o vento que soprava levantou um pouco a popa do navio ancorado na proa, ele entrou em uma camada de ar cada vez mais fria e densa e começou a subir inexoravelmente devido ao aumento da sustentação. Embora a tripulação tentasse imediatamente compensar a situação deslocando seu peso, o navio só pôde ser equilibrado novamente depois de ter feito uma "parada de cabeça", ficando quase verticalmente no ar. Surpreendentemente, o dirigível foi apenas ligeiramente danificado e não houve feridos. Ele foi capaz de voltar a funcionar no dia seguinte. Este incidente levou à decisão de abandonar o conceito de mastro alto para dirigíveis em favor de estruturas mais baixas no mesmo dia.

Em 28 de janeiro de 1928, foi realizado um pouso no porta-aviões USS Saratoga . Um teste único em que passageiros, combustível e água foram transferidos. Em 20 de fevereiro de 1928, o ZR-3 realizou o primeiro vôo sem escalas de 3.650 km de Nova York ao Canal do Panamá e voltou alguns dias depois com escalas em Cuba e no USS Patoka .

ZR-3 pousa no USS Saratoga

Em 3 de junho de 1929, o USS Los Angeles conseguiu pegar uma aeronave em vôo e pousá-la novamente. Tentativas semelhantes já haviam sido feitas na Alemanha e na Inglaterra durante a Primeira Guerra Mundial. Isso aconteceu a uma velocidade de cerca de 90 km / h a uma altitude de cerca de 760 m perto de Lakehurst. A aeronave UO-1 enganchada em um trapézio preso sob a nave. Outros testes bem-sucedidos foram realizados. No ano seguinte, um planador com a mesma tecnologia foi lançado de Los Angeles . Os experimentos duraram até outubro de 1931. Isso provou que os dirigíveis eram capazes de trazer carga e passageiros de e para bordo sem pousar. Esses testes foram seguidos pela construção de aeronaves de combate especiais com as quais foram equipados os novos dirigíveis da Marinha dos Estados Unidos (ZRS-4 e 5).

Após a invenção do ecobatímetro e testes bem-sucedidos no transporte marítimo, seu uso na aviação foi testado em test drives com o ZR 3. O estaleiro Zeppelin julgou: "Não há dúvida de que de todos os métodos de determinação de altura, o acústico é o que atende a todos os requisitos".

Depois que as restrições dos Aliados aos dirigíveis militares foram suspensas, o Los Angeles participou de uma grande manobra naval ao largo do Panamá em fevereiro de 1931 como o primeiro dirigível desde 1925. Ela agora tinha permissão para carregar armas e ser liderada por oficiais em uniformes militares. Posteriormente, ela operou por um tempo com o novo e maior dirigível rígido ZRS-4 USS Akron .

Descomissionamento

O ZR-3 foi retirado de serviço por razões econômicas em 30 de junho de 1932, embora totalmente operacional, mas continuou a ser usado para testes no solo. Neste momento, o ZRS-4 USS Akron já estava em serviço e o navio irmão, o ZRS-5 USS Macon , estava em construção. O navio foi inicialmente armazenado de forma que pudesse estar em aeronavegabilidade novamente em 30 dias.

Em 6 de janeiro de 1939, decidiu-se usar o navio para novos testes, mas apenas em solo, para depois desarmar. Em junho, parte da carcaça foi removida para permitir uma visão do interior e o dirigível foi liberado para inspeção. De 20 de junho a 8 de setembro, quando o presidente Roosevelt por uma emergência nacional limitada ( havia sido uma emergência nacional limitada ) proclamou e todas as bases foram fechadas para visitantes, já havia 44.871 visitantes registrados no livro de visitas. Em 24 de outubro de 1939, o ZR-3 USS Los Angeles foi removido da lista de navios da Marinha dos Estados Unidos. Com isso, o sucateamento começou imediatamente, o que se arrastou até 15 de dezembro.

No total, o USS Los Angeles cobriu 331 viagens em 4.398 horas de vôo, 345.000 km em seus sete anos e oito meses de serviço (o mais longo de um dirigível rígido dos EUA). Foi o dirigível de maior sucesso nos Estados Unidos e o único dos cinco dirigíveis rígidos americanos que não terminou em acidente.

Especificações técnicas

Exposição funk Berlin on Kaiserdamm. Réplica da cabine de rádio do ZR-3, 1924

(a partir de 1924)

Evidência individual

1. ^ K. Clausberg: Zeppelin: A história de um sucesso improvável. Augsburg 1990, p. 13.
2. ^ Anton Wittemann: A viagem de América do ZRIII. Com a aeronave no Oceano Atlântico. A história de toda a construção do Zeppelin. Amsel, Wiesbaden 1925.
3. ↑ "O Grande Zepelim"
4. ↑ Helmut Braun: O "gás milagroso" hélio, a política interna dos Estados Unidos e os zepelins alemães. In: Vierteljahrshefte für Zeitgeschichte 53 (4/2005), pp. 573, 575
5. ^ Franz Neumann: A origem do ecobatímetro e seu inventor. In: Polytechnisches Journal . 340, 1925, pp. 44-45.

literatura

• Siegfried Borzutzki: LZ 126 ZR III "USS Los Angeles". Eppe, Bergatreute 1998, ISBN 3-89089-055-5 .
• Peter Kleinheins: Os grandes zepelins. VDI, Düsseldorf 1985, ISBN 3-18-400687-5 (incluindo reimpressões das publicações de Ludwig Dürr).
• Anton Wittemann: A viagem do ZRIII à América. Com a aeronave no Oceano Atlântico. A história de toda a construção do Zeppelin. Amsel, Wiesbaden 1925.
• Bruno Pochhammer (Ed.) Diário de bordo ZR III. Fischer, Freiburg 1924.
• John Provan : LZ-127 "Graf Zeppelin" - A história de um dirigível , Amazon Kindle ebook, 2011, inglês, 2 volumes, parte da tabela das jornadas de LZ 126 / ZRIII e LZ 127.

Links da web

• ZR-3 "USS Los Angeles" nas páginas do US Naval Historical Center ( Memento de 13 de outubro de 2014 no Internet Archive ) (inglês)
• extensa coleção de imagens na Navy Lakehurst Historical Society ( Memento de 17 de fevereiro de 2014 no Internet Archive )
• Relatório sobre o LZ 126 cruzando o Atlântico, um discurso (7 de setembro de 1925) de Hugo Eckener
• Imagens 3D de LZ 126

Este artigo foi adicionado à lista de excelentes artigos em 25 de novembro de 2004 nesta versão .