Linha ferroviária Wuppertal-Oberbarmen - Solingen

Wuppertal - Solingen
Número da rota (DB) :	2700 (W-Oberbarmen-RS-Lennep) 2705 (RS-Lennep-RS) 2706 (RS-RS-Bliedinghausen) 2675 (RS-SG)
Seção do livro do curso (DB) :	450,7
Comprimento da rota:	35 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Velocidade máxima:	90 km / h
Trilha dupla :	(contínuo)
Lenda Linha principal de Wuppertal Hbf 0,0 Wuppertal-Oberbarmen 162  m antiga rota à esquerda do Wupper Wupper Linha principal para Hagen para Bft Wuppertal-Langerfeld Túnel Rauenthaler (256 ou 265 m) ou Túnel Langerfeld (239 m) 1,5 Wuppertal-Rauenthal (Bft) 178  m Wupper ex- Wuppertal Railway para RS-Lennep Ponte Blombachtal 7,0 Wuppertal-Ronsdorf 297  m 8,4 Remscheid Großhülsberg ( Awanst ) 9,4 Remscheid-Lüttringhausen Awanst 9,9 Remscheid-Lüttringhausen A 1 13,0 Remscheid-Lennep ex- Wuppertal Railway para W-Rauenthal antiga linha principal para Opladen 15,8 Remscheid-Mixsiepen (planejado) (2,4) Remscheid-Bliedinghausen (Ramal de 1896, apenas tráfego de carga) 17,8 17,7 Remscheid Hbf ex- ramal para RS-Hasten 16,6 Remscheid-Honsberg (planejado) Túnel Büchener (106 m) 14,1 Remscheid-Güldenwerth Ponte Müngstener (465 m), Wupper 10,3 Solingen-Schaberg Ponte Windfelner 9,2 Solingen RWE ( Anst ) Solingen-Meigen (planejado) antiga faixa saca - rolhas de W-Vohwinkel 6,8 Solingen Mitte (desde 2006) 6,2 Solingen Hbf (até 2006, 1890–1913 Solingen South) 6,0 Solingen Grünewald (desde 2006) Túnel Weyersberg (60 m) 5,6 Solingen (Weyersberg) (até 1912/25) 4,9 Weyersberg (Abzw, 1890–1912 / 25) Linha principal de Opladen 0,0 Solingen Hbf (até 2006 Solingen-Ohligs) Linha principal para Wuppertal Linha S-Bahn para Düsseldorf Inchar:

A linha ferroviária Wuppertal-Oberbarmen-Solingen é uma linha ferroviária em Bergisches Land na Renânia do Norte-Vestfália , que conecta as três cidades Bergisch de Wuppertal , Remscheid e Solingen . É classificada como linha principal, possui duas vias e não é eletrificada.

A linha de hoje consiste na conexão operacional de três linhas anteriormente independentes, que foram iniciadas e construídas pela Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (BME) e, em alguns casos, continuaram a ser construídas pela Prussian State Railways após a nacionalização :

• Linha ferroviária Solingen-Wuppertal-Vohwinkel ,
• Linha ferroviária Wuppertal-Oberbarmen-Opladen ,
• Linha férrea Remscheid-Lennep - Remscheid-Hasten .

Além disso, o ramal para Bliedinghausen se ramifica na Estação Central de Remscheid, que só foi usada pelo tráfego de carga desde sua inauguração.

história

A conexão atual entre Solingen e Wuppertal foi aberta em várias seções e originalmente fazia parte de várias linhas ferroviárias independentes:

Floresta Ohligs - Solingen (Weyersberg)

Em 1867, a cidade de Solingen, conhecida por sua indústria de lâminas e tesouras, foi adquirida pela Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft após muitos anos de negociações sobre um ramal de 5,6 quilômetros para a estação de Ohligs (então ainda Ohligs-Wald, de Solingen 2006 Hbf ) no mesmo ano, a ferrovia Gruiten - Colônia-Deutz foi inaugurada.

A linha terminou em uma estação terminal em Solingen-Weyersberg e, portanto, bem longe do centro da cidade, mas a linha foi construída principalmente para o tráfego de carga e oferecia apenas um tráfego modesto de passageiros.

Junção Weyersberg - Wuppertal-Vohwinkel

Mais de 20 anos depois, Solingen recebeu uma conexão significativamente melhor na direção da área do Ruhr com a linha Solingen-Wuppertal-Vohwinkel para Vohwinkel em 12 de fevereiro de 1890, conhecida como " Ferrovia Saca-Rolhas" .

O tráfego de passageiros para Solingen-Weyersberg foi interrompido novamente em conexão com a abertura da "ferrovia saca-rolhas", os trens funcionavam da junção Weyersberg em um amplo arco ao sul ao redor do centro da cidade de Solingen, a estação recém-inaugurada Solingen Süd também esta rota junto com a linha muito mais perto do centro de Solingen.

A partir de então, a estação Solingen-Weyersberg servia apenas ao tráfego de mercadorias e foi fechada junto com o ramal do entroncamento de Weyersberg em 1912.

Wuppertal-Oberbarmen - Remscheid (estação central)

Em 1 de setembro de 1868, Remscheid foi conectada à linha ferroviária Elberfeld - Dortmund em Wuppertal-Oberbarmen, que já havia sido inaugurada em 1849 . A Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (BME) abriu sua linha de Rittershausen via Lennep para Remscheid neste momento . A última seção entre Lennep e Remscheid foi originalmente concebida apenas como um ramal da ferrovia Wuppertal-Oberbarmen-Opladen e foi construída porque a BME não recebeu a concessão de uma linha ferroviária entre Bergisch Born e Opladen até 12 de junho de 1872.

Solingen (Hbf) - Remscheid (Hbf)

No trecho restante entre Remscheid e Solingen, a construção da ferrovia revelou-se muito difícil devido à topografia; o trecho só pôde ser inaugurado em 1897, após a construção de várias pontes e do túnel de Büchen .

De Solingen Südbahnhof, uma linha de transporte , que foi inaugurada em 14 de dezembro de 1893, foi construída pela primeira vez para o canteiro de obras da Ponte Müngstener , que então se tornou parte da rota de conexão para Remscheid, que foi concluída em 15 de julho de 1897.

Em 17 de maio de 1897, uma segunda pista entre Ohligs e Solingen Südbahnhof foi inaugurada; a expansão de via dupla para Remscheid continuou até 1907. Em 1913, o Solingen Südbahnhof foi finalmente expandido e renomeado como Solingen Hbf . Foi só em 1914 que a estação ferroviária de Remscheid finalmente recebeu o nome de Remscheid Hbf .

Tráfego de longa distância de Remscheid-Lennep

Nas décadas de 1960 e 1970, os ônibus da Remscheid-Lennep forneciam conexões ferroviárias diretas com o sul da Alemanha.

De acordo com o livro de curso por correspondência de 1965, o D 803 / D 804, que estava ligado em Solingen-Ohligs de ou para o D 403 / D 404 de / para Wuppertal-Oberbarmen, corria diariamente para Passau ou Regensburg .

Uma década depois, era o E 3256, que com um ABüm e um Büm incluindo 212 062 trouxe um trem de vagão direto para o D 515 em Solingen-Ohligs. O trem expresso viajou no porta-malas de Münster a Munique . Assim, foi possível viajar de Lennep (a partir das 10h22) diretamente para a capital da Baviera (às 18h24).

Cada um dos pares de trens cruzou a ponte de Müngsten .

Desenvolvimento adicional

A rota no Blombachtal

Tanto o tráfego de passageiros quanto de carga na rota aumentaram constantemente; Em Remscheid-Lennep , a ferrovia Wippertal para Wipperfürth e Marienheide, o ramal para a estação Krebsöge na ferrovia Wuppertal de Radevormwald para Wuppertal-Oberbarmen e a linha ferroviária Lennep - Opladen se tornou uma grande estação de cruzamento. Um depósito também foi construído em Lennep para operar as linhas que saem de lá.

Após a Segunda Guerra Mundial, a operação de locomotivas a vapor foi trocada por locomotivas a diesel, e o tráfego de carga diminuiu significativamente desde a década de 1970. Apenas algumas empresas são atendidas por Wuppertal / Remscheid e Solingen no tráfego de mercadorias, enquanto o tráfego de passageiros é considerável e agora é feito por vagões a diesel .

o negócio

S7 em Solingen Hbf

Um trem classe 628 na estação Remscheid-Güldenwerth

Desde 15 de dezembro de 2013, toda a extensão da rota - e além da estação principal de Wuppertal  - foi usada pela linha S-Bahn S 7 Der Müngstener . Antes disso, o trem regional com a linha RB 47 fazia o mesmo trajeto, cujo nome se refere à antiga praça Müngsten, na zona de fronteira das três cidades, perto da qual a linha férrea atravessa o vale do Rio. Wupper na famosa ponte Müngstener .

Durante a semana, os trens operam a cada 20 minutos durante o dia e a cada 30 minutos à noite e nos finais de semana. No entanto, nem todos os trens percorrem toda a rota, algumas viagens adicionais (de ambos os lados) já terminam em Remscheid. A tarifa da Verkehrsverbund Rhein-Ruhr se aplica aos trens , de Solingen Hbf a Remscheid-Lüttringhausen a tarifa da Verkehrsverbund Rhein-Sieg também se aplica .

Várias unidades a diesel da série 628 da Deutsche Bahn AG foram usadas na rota de 1994 a 2013 . Devido à fraca motorização dos veículos e ao percurso exigente com inúmeras inclinações, ocorreram problemas regulares, incluindo cancelamentos de comboios, especialmente no outono. Após a licitação da linha de novembro de 2009 a julho de 2010, a Abellio Rail NRW iniciou suas operações em dezembro de 2013 com veículos com veículos motorizados suficientes ( LINT 41 ) com entrada contínua para esta rota . Ao mesmo tempo, a linha foi convertida de um trem regional para um S-Bahn.

Com o início do fechamento da Ponte Müngstener em 1 de abril de 2013, o tráfego de substituição ferroviária foi usado entre Solingen Mitte e Remscheid Hbf. Nas férias de verão de 2013, isso foi estendido para Solingen Hbf e nas férias de verão de 2014 na outra extremidade, inicialmente para Wuppertal-Oberbarmen. Devido às obras no Túnel Rauentaler, ainda havia interrupções entre Wuppertal-Ronsdorf e Wuppertal-Oberbarmen nas últimas duas semanas das férias de verão de 2014 e em alguns fins de semana no outono de 2014.

Com a mudança de horário em 14 de dezembro de 2014, o S 7 opera pela primeira vez desde a aquisição da Abellio Rail NRW em extensão total de Solingen Hbf sobre a ponte Müngstener e Remscheid Hbf para Wuppertal Hbf.

Devido a um deslizamento de terra entre Remscheid-Güldenwerth e a Ponte Müngstener, a rota foi fechada a partir de 5 de janeiro de 2015 e um serviço de substituição ferroviária foi oferecido. Depois que o fechamento foi estendido várias vezes, os trens começaram a circular no trecho novamente desde 14 de março de 2015.

Como parte da ofensiva da estação Deutsche Bahn, o estabelecimento de novas paradas ao longo da rota está sendo analisado. A holding Solingen-Meigen, Remscheid-Honsberg e Wuppertal-Leibusch estão atualmente em coordenação com o VRR. No entanto, no máximo dois deles podem ser selecionados.

modernização

Estação Solingen Mitte

S 7 no centro de Solingen

As estações ao longo da rota foram modernizadas há vários anos. Isso é particularmente evidente em Solingen, onde a antiga estação ferroviária principal foi completamente fechada em maio de 2006. Em troca, a parada Solingen Grünewald foi inicialmente aberta como uma substituição , que não fica longe da antiga estação principal e está muito melhor conectada à cidade e aos serviços de ônibus. Com a mudança de horário em dezembro de 2006, a segunda estação recém-construída de Solingen Mitte também foi inaugurada.

Desde então, o nome Solingen Hauptbahnhof tem sido usado para se referir à antiga estação Solingen-Ohligs, que é a única parada para trens regionais , expresso regional e expresso intermunicipal ou intermunicipal na área da cidade de Solingen.

Edifícios

Um trem na ponte Müngsten

pontes

Devido à paisagem montanhosa com várias centenas de metros de diferença de altitude, a linha férrea não podia simplesmente ser "colocada na paisagem", mas sim inúmeras estruturas de engenharia, como pontes e túneis, tiveram de ser construídas.

Ponte Linde de 1868

Bem conhecida além das fronteiras da Terra de Bergisches é a ponte ferroviária mais alta da Alemanha com 107 metros, a Müngstener Brücke , na qual o vale Wupper é cruzado entre Remscheid e Solingen. Todos os anos, no outono, acontece aqui o chamado "Festival da Ponte", para o qual também passam trens especiais pela linha férrea. A ponte foi inaugurada em 1897 e é a maior das obras de engenharia do trajeto.

Além disso, existem várias outras pontes, especialmente no trecho entre Solingen e Remscheid, a apenas algumas centenas de metros com a ponte Windfelner, por assim dizer, a "irmã mais nova" da ponte Müngsten.

No distrito de Linde von Lüttringhausen , uma ponte foi construída em 1868 para usar a “Estrada de Ferro Real” para cruzar a então estrada para Oberbarmen / Rittershausen . Posteriormente, um gasoduto foi colocado sobre esta ponte. Em 2014, a ponte dilapidada foi demolida por falta de estática e foi substituída por uma estrutura mais moderna em 2015/16.

túnel

O portal sul do túnel Rauenthaler, à direita o túnel Langerfelder

Outra construção digna de nota é o Túnel Rauenthaler em Wuppertal, com o qual a ferrovia entre Oberbarmen e Ronsdorf atravessa uma crista e a área residencial sobre ela. Para a linha de via dupla, dois túneis paralelos foram colocados na montanha.

No portal sul, há um terceiro bem próximo aos dois túneis; isso pertence ao antigo túnel Langerfeld , que conectava a estação de carga em Wuppertal-Rauenthal com a estação de contêineres em Wuppertal-Langerfeld , mas já foi fechado.

O tubo leste do túnel Rauenthaler também está fechado por razões de segurança desde 2005, e os trens usam apenas o tubo do túnel oeste. No futuro, ambos os tubos serão renovados e acessíveis novamente. Ao sul do túnel, há um corte profundo para a estação ferroviária de Rauenthal.

O túnel Weyersberg de 60 m de comprimento em Solingen também corre separadamente em dois tubos paralelos.

Neste terreno difícil (Solingen-Ohligs tem 117 metros de altura, Remscheid 303 metros), o percurso teve que ser alongado artificialmente com uma linha curva. Isso adicionou outra estrutura importante com o túnel de Büchener de 105 metros . A linha era inicialmente de faixa única, mas a partir de 1907 a segunda faixa também era transitável.

literatura

• Bernd Franco Hoffmann: O Bergisch-Märkische Eisenbahn. Pelos vales de Wupper, Ruhr e Volme. Sutton-Verlag, Erfurt 2015, ISBN 978-3-95400-580-2 .

Links da web

NRWbahnarchiv por André Joost:

• Descrição da rota 2675 : Solingen Hbf ↔ Remscheid Hbf
• Descrição da rota 2700 : Wuppertal-Oberbarmen ↔ Remscheid-Lennep (↔ Opladen)
• Descrição da rota 2705 : Remscheid-Lennep ↔ Remscheid Hbf (↔ Remscheid-Hasten)
• Descrição da rota 2706 : Remscheid Hbf ↔ Remscheid-Bliedinghausen

evidência futura:

• “Em três etapas pela Bergisches Land” em ferrovias na Bergisches Land .
• Informações sobre o tráfego ferroviário em Wuppertal
• Descrição da rota da seção Solingen-Remscheid de 1897 em um guia de viagem contemporâneo

Evidência individual

1. ↑ DB Netze - Registro de infraestrutura
2. ↑ Railway Atlas Germany . 9ª edição. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ^ Continuação do serviço ferroviário de substituição no S 7. Abellio Rail NRW, acessado em 14 de março de 2015 . 
4. ↑ Deslizamento: Bloco da linha S 7 é levantado. Abellio Rail NRW, acessado em 14 de março de 2015 . 
5. ^ Ata da reunião do Conselho de Administração, 6. Financiamento de diversas medidas de infraestruturas regionais de transporte ferroviário. (PDF) VRR AöR, acessado em 26 de dezembro de 2017 . 
6. ↑ Müngstener Brücke: Bahn está renovando os dois tubos. ( Memento de 25 de abril de 2014 no Arquivo da Internet )
7. ↑ https://eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/2675.html#weyersberg Imagens dos portais do túnel