Union Electricity Society
A Union Electricitäts-Gesellschaft ( UEG ), com sede em Berlim , construiu e operou vários bondes na Alemanha e em muitos outros países até ser completamente absorvida pela Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG) em 1904 . Na Áustria , a AEG operou como a AEG-Union até 1959 , antes de se fundir com a ELIN .
história
A origem da UEG está nos Estados Unidos da América . A Thomson-Houston Electric Company , ali estabelecida em 1882, fundou a UEG como subsidiária em 5 de janeiro de 1892 , que representaria seus interesses na Alemanha, Áustria-Hungria , Bélgica, Holanda, Dinamarca, Finlândia, Suécia, Noruega, Rússia e Turquia. Além da Thomson-Houston International Electric Company , Ludwig Loewe & Co. KGaA e Thyssen & Co em Mülheim an der Ruhr também tinham uma participação no capital social de 1,5 milhões de marcos .
A empresa - mãe Thomson-Houston Electric Company , que adquiriu a patente do pantógrafo por meio de aquisições , se fundiu em 1 ° de junho de 1892 com a Sprague Electric Railway & Motor Company para formar a General Electric Company .
Uma rota de 1,6 km em Bremen , que ia da prefeitura via estação de trem à exposição industrial e comercial em 1890 , foi o primeiro bonde elétrico na Europa a usar o sistema Thomson-Houston. Várias outras empresas o seguiram. Como subsidiária no que era então a Áustria-Hungria , a Österreichische Union Electrizitäts-Gesellschaft foi fundada com sede em Viena.
Em 7 de abril de 1903, um grupo de interesse entre a AEG e a UEG foi acordado. Logo em seguida, em 27 de fevereiro de 1904, foi decidida a fusão completa da UEG com a AEG; A independência da UEG estava assim terminada. Na Áustria, a empresa resultante da fusão ainda se chamava AEG-Union Elektrizitäts-Gesellschaft até ser nacionalizada em 1959 .
O Pöstlingbergbahn em Linz , que foi reconstruído em 2008 , costumava funcionar com vagões que ainda estavam equipados com interruptores e motores UEG (construídos a partir de 1898), bem como pantógrafos baseados no sistema Thomson-Houston .
Significado do LEL
A UEG foi uma das empresas mais importantes da Alemanha que detinha o conhecimento técnico para construir bondes elétricos. De acordo com o sistema Thomson-Houston, 176 ferrovias elétricas foram construídas em todo o mundo até 1892, com um comprimento total de 3.246 quilômetros e 2.640 vagões .
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Nos doze anos seguintes, a UEG construiu mais 2.400 quilômetros de ferrovias elétricas - especialmente na Europa - e entregou 5.285 vagões para mais de setenta empresas de bonde. Entre eles estavam:
- 1892 Bremen
- 1893 Essen , Remscheid
- 1894 Erfurt , Gotha , Hamburgo (Ringbahn)
- 1895 Elbing , Munique
- 1896 Barmen - Elberfeld , Berlin ( grande bonde de Berlim ), Elberfeld (norte-sul), Leipzig , Wiesbaden
- 1897 Aachen , Ruhrort (Kreisbahn), cidade de Solingen , bonde vienense
- 1898 Herne - Recklinghausen , Karlsruhe Albtalbahn , Posen , Solingen (Kreisbahn) , Pöstlingbergbahn (Linz ad Donau)
- 1899 Berlim ( ferrovia suburbana ocidental e meridional de Berlim ), Halle , Koblenz , Magdeburg , Meißen
- 1900 Elberfeld - Cronenberg e -Sudberg , ferrovia circular , Krefeld , Mülheim / Ruhr
- 1901 Breslau (Straßen-Eisenbahn-Ges.), Dessau , Wiesloch (ferrovia local)
- 1902 Metz, Trieste - Bonde Opicina (com rota de roda dentada)
- 1903 Stubaitalbahn (Innsbruck - Fulpmes)
Além dos bondes, a produção também incluiu locomotivas elétricas para ferrovias , especialmente para ferrovias de minas , como em Esch an der Alzette, em Luxemburgo . Em 1901, o Gruhlwerk perto de Kierberg, na Renânia, recebeu da UEG as primeiras locomotivas de sobrecarga elétrica na mineração alemã de lignito a céu aberto .
literatura
- Wolfgang R. Reimann : Da UEG à AEG. Ferrovias elétricas 1897–1898 . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1978, ISBN 3-87943-555-3 (reimpressão da edição Berlin 1898).