Ferrovia Lucerna-Stans-Engelberg

Ferrovia Lucerna-Stans-Engelberg
Campo de horário :	480
Comprimento da rota:	24,78 km
Medidor :	1000 mm ( bitola do medidor )
Sistema elétrico :	15 kV 16,7 Hz  ~
Máxima inclinação :	Adesão 34  ‰ rack 105  ‰
Sistema de rack :	Riggenbach
Hergiswil - Engelberg
Lenda Brünigbahn de Lucerna 0,00 Hergiswil 449 m acima do nível do mar M. Junção Brünigbahn para Interlaken Lopper II 1743 m Ponte Acheregg 200 m 2,69 Stansstad 436 m acima do nível do mar M. Depósito e oficina Estação de navio Stansstad 435 m acima do nível do mar M. Gerbi 442 m acima do nível do mar M. 5,82 Stans 451 m acima do nível do mar M. 7,73 Oberdorf (revogado em 2002) 464 m acima do nível do mar M. 8,94 Büren (revogado em 2002) 477 m acima do nível do mar M. 9,50 Dallenwil 485 m acima do nível do mar M. Ponte Engelberger Aa 60 m 10,21 Estação Niederrickenbach 496 m acima do nível do mar M. 12,52 Tiro ao lobo 511 m acima do nível do mar M. 13,78 Dörfli (revogado em 2014) 523 m acima do nível do mar M. 17,13 Grafenort 569 m acima do nível do mar M. 18,60 Mettlen 596 m acima do nível do mar M. Andar 4043 m (inauguração em 11 de dezembro de 2010, coloquialmente Túnel Engelberg) Início do túnel cremalheira e pinhão 19,50 Trapping bottom crossing point 20,33 Obermatt ZB início da rota antiga de rack 675 m acima do nível do mar M. 21,46 Floresta verde 885 m acima do nível do mar M. 21,73 Ponto de passagem de Brunni Fim do túnel de rack 22,11 Ghärst fim da velha rota 970 m acima do nível do mar M. chão 24,78 Engelberg 999 m acima do nível do mar M.

O Luzern-Stans-Engelberg-Bahn é uma linha estreita no centro da Suíça . A empresa de mesmo nome ( LSE ), que construiu a ferrovia, foi fundido com o Brünigbahn da Swiss Federal Railways (SBB) em 1 de Janeiro de 2005 para formar a Zentralbahn , que opera a 25 quilômetros de calibre medidor de Hergiswil - Stans - Linha Engelberg descrita aqui .

história

Ferrovia Lucerna-Stans-Engelberg

Ação por 500 francos na ferrovia elétrica Stansstad-Engelberg em 10 de agosto de 1897

Trem LSE vindo de Stansstad entrando na estação Hergiswil , 2007

Em 1890, foi concedida a concessão de uma linha ferroviária de Stansstad a Engelberg. A linha foi inaugurada em 5 de outubro de 1898 pela empresa Stansstad-Engelberg-Bahn (StEB). Ela foi eletrificada desde o início, o que a tornou a mais longa linha ferroviária operada eletricamente na Suíça na época. De acordo com o estado da arte da época, optou-se pela utilização de corrente trifásica (750 V a 32 Hz), que também prometia vantagens para operação na seção de rack entre Grafenort e Engelberg com inclinação de 246 ‰ . A fim de evitar o cruzamento da estrada com um rack na seção íngreme perto de Grünenwald, uma ponte basculante foi construída sobre os trilhos para o tráfego rodoviário .

O Stansstad-Engelberg-Bahn (geralmente abreviado para Engelberg-Bahn ) tornou o bonde elétrico Stansstad - Stans supérfluo. Este último foi encerrado em 30 de setembro de 1903. A rota terminava originalmente em Stansstad, no Lago Lucerna . Uma licença foi concedida em 1956 para uma continuação para Hergiswil com uma conexão com a SBB Brünigbahn , mas seu uso foi adiado devido a dificuldades financeiras.

Após a obtenção do financiamento com empréstimos e contribuições do erário público, foi iniciada a construção da ligação Stansstad - Hergiswil. com a construção do Achereggbrücke , a integração na estação SBB Brünigbahn e uma renovação completa da rota de adesão existente de acordo com os padrões de Brünigbahn. Nesse contexto, a linha aérea foi convertida para o sistema de corrente de tração da SBB (15 kV a 16⅔ Hz de tensão CA ) e em alguns lugares foi realizado um reencaminhamento. Após uma interrupção de várias semanas, a ferrovia voltou a operar em 16 de dezembro de 1964 e agora era capaz de oferecer trens diretos para Lucerna usando o trecho de Brünigbahn. O StEB, que também foi reformado financeiramente, ganhou o nome de Luzern-Stans-Engelberg-Bahn (LSE) quando voltou a operar.

As paradas Oberdorf e Büren foram abolidas em 2002 e substituídas por uma linha de ônibus de Stans, onde agora há uma conexão S-Bahn. A parada sob demanda da estação de Niederrickenbach também está ameaçada de fechamento. No caso de trens S-Bahn, uma parada a pedido não é mais fornecida.

Em 30 de junho de 2004, o Conselho Federal autorizou a SBB a vender o Brünigbahn (Lucerne - Interlaken Ost) para a LSE; A SBB foi compensada por isso com ações recém-emitidas da LSE. A concessão da LSE foi estendida para incluir a ferrovia Brünig. Desde 1º de janeiro de 2005 , a empresa ferroviária incorporada foi renomeada para Zentralbahn .

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  LSE em Engelberg

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  Trem do LSE na chuva torrencial na antiga rota perto de Grünenwald na floresta da montanha

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  Início da cremalheira em Obermatt

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  Carro de controle LSE ABt 30 (mais tarde ZB ABt 930 )

Operação de cremalheira e pinhão

Em operação trifásica, a rampa de pinhão e cremalheira de 1579 m de comprimento entre Grünenwald e Ghärst antes de Engelberg só poderia ser dominada a 5 km / h, os vagões (com exceção do carro 103 adquirido mais recentemente) receberam uma locomotiva de roda dentada em o lado do vale, que empurrava o trem morro acima ou o freiava morro abaixo. As unidades múltiplas BDeh 4/4 , adquiridas em 1964 e utilizadas exclusivamente até 2010 , alcançavam 14,5 km / h de subida. Eles podiam mover dois carros no trilho de cremalheira e pinhão e puxar um carro adicional uma vez por dia. Por outro lado, a tração dupla não era permitida na rampa íngreme, o que significava que os trens tinham que ser divididos em Grafenort quando havia uma grande multidão.

Com a abertura do novo túnel com uma inclinação de apenas 105 ‰ (as entradas e saídas dos bastidores são no próprio túnel, logo após os portais), o uso contínuo normal dos trens é possível. Existem locomotivas HGe 4/4 II com até sete vagões em uso, com o comprimento dos trens sendo limitado pelo comprimento da plataforma em Engelberg. Os dois vagões 6 e 7, que foram posteriormente adquiridos em 1970, também foram usados ​​para trens adicionais, mas sua velocidade reduzida no rack dificultou a elaboração do horário. Desde dezembro de 2013, apenas o HGe 4/4 II mais rápido e as novas unidades múltiplas estão em uso.

Inundação de 2005

Sistema de trilhos devastado após a enchente de 2005

Durante as inundações devastadoras de 22 de agosto de 2005, a linha ferroviária na seção inferior do desfiladeiro Aaschlucht entre Obermatt e Grafenort foi quase completamente destruída por deslizamentos, erosão, detritos e depósitos de lama. Na extremidade superior do Aaschlucht, pouco antes da entrada para Engelberg, o viaduto, no qual a linha férrea e a estrada cantonal vizinha repousavam, caiu no abismo. Os trilhos permaneceram suspensos livremente no ar e não eram mais transitáveis. Por alguns dias, Engelberg só pôde ser alcançado de helicóptero e , em seguida, por uma estrada de emergência. Após um extenso trabalho de reconstrução, as operações ferroviárias para Engelberg foram retomadas em 15 de dezembro de 2005.

Túnel engelberg

Portal do túnel na parte inferior de Aaschlucht. À direita está a antiga rota coberta de neve .

A partir de 2001, um túnel de 4043 m de comprimento foi construído entre Grafenort e Boden , com o qual a seção íngreme anterior foi contornada e o declive máximo foi reduzido de 246 para 105 ‰. Isso torna possível viajar para Engelberg com trens mais longos do que nas seções de rack no Passo de Brünig com 120 ‰. A conclusão do projeto foi originalmente planejada para o outono de 2005, mas foi atrasada devido a problemas geológicos: Em 2002, 2003 e 2005, houve forte entrada de água no túnel com até 1000 l / s. Após a conclusão da construção em setembro de 2009, o túnel poderá ser aberto com a mudança de horário em dezembro de 2010. Como resultado das dificuldades inesperadas e da inflação, os custos de construção aumentaram de 68,1 milhões de francos suíços inicialmente para cerca de 176,5 milhões de francos.

O novo edifício reduziu o tempo de viagem de Lucerna a Engelberg em 14 a 47 minutos e mais do que dobrou a capacidade de 400 para 1000 pessoas por hora. No entanto, a atração especial de uma viagem de trem pela floresta da montanha até Engelberg não estava mais lá. Em 2006, os entusiastas das ferrovias lançaram a ideia de operar a rota da montanha como uma ferrovia de museu. No entanto, essa ideia não se tornou mais específica.

Em 7 de dezembro de 2010, às 20h50, o último trem programado operou na rota da montanha de Grafenort a Engelberg. Ônibus substitutos foram utilizados na rota até a mudança de horário em 12 de dezembro de 2010. Ao mesmo tempo, começou o desmantelamento da linha antiga.

O novo túnel de rampa íngreme foi inaugurado com uma festa em 11 de dezembro de 2010. O abade do mosteiro de Engelberg abençoou o túnel.

Acidente em 11 de agosto de 2014

Em 11 de agosto de 2014, um microônibus transportando oito turistas israelenses passou por uma passagem de nível perto de Wolfenschiessen quando um trem puxado por um HGe 101 se aproximou. A passagem de nível se ramifica em ângulos retos da estrada principal . O motorista do microônibus só poderia ter visto o trem se aproximando em paralelo pelo espelho retrovisor . Na colisão seguinte, três ocupantes de ônibus morreram e os outros cinco ficaram gravemente feridos. A reforma da passagem de nível desprotegida estava planejada há anos, mas as negociações com os proprietários de terras foram difíceis. Além disso, o administrador do distrito de Nidwalden recusou um empréstimo adicional em maio de 2014.

Renovação da estação ferroviária de Engelberg em 2015

Obras de construção na estação Engelberg

No final de 2014, foi adjudicada a empreitada de construção para renovação das vias, plataformas, coberturas, iluminação e catenária da estação Engelberg. A estação Engelberg ficou fora de serviço de 20 de abril a 17 de maio de 2015. Durante este tempo, ônibus de substituição funcionaram entre Dallenwil e Engelberg, e nos fins de semana entre Stansstad e Engelberg devido a novas obras de construção. A obra foi concluída no verão de 2015 e a estação convertida foi oficialmente inaugurada em 28 de agosto de 2015.

literatura

• Peter Berger, Hans Waldburger: Railways to Engelberg . Minirex, Lucerne 1998, ISBN 3-907014-10-3 .

Links da web

• Site da Zentralbahn

Evidência individual

1. ↑ Ferrovias descontinuadas na Suíça: Stansstad-Engelberg Bahn
2. ↑ ^{a b} Início da construção do túnel de Engelberg . In: Eisenbahn-Revue International , edição 4/2001, ISSN  1421-2811 , página 170 f.
3. ↑ Ferrovia Central: Túnel Engelberg
4. ^ Trabalho estrutural no túnel de Engelberg concluído. In: Bahnonline.ch. 13 de outubro de 2009, acessado em 16 de outubro de 2018 . 
5. ↑ Mais rápido para Engelberg no túnel de rampa íngreme. In: nzz.ch. 11 de dezembro de 2010, acessado em 14 de outubro de 2018 . 
6. ^ Buffer stop 5/06: Salve a rota da montanha Engelberg
7. ↑ Alcançar SF Tagesschau Engelberg em tempo recorde , 12 de dezembro de 2010
8. ↑ por exemplo, Zentralbahn AG , comunicado à mídia de 12 de dezembro de 2010
9. ↑ Ferrovias descontinuadas na Suíça: antiga seção íngreme
10. ^ Mathias Rellstab: Três mortos em um acidente em uma travessia de ferrovia . In: Swiss Railway Review . Não. 10 . Minirex, 2014, ISSN  1022-7113 , p. 488 . 
11. ↑ Concurso de construção em bindexis.ch, acessado em 4 de maio de 2015
12. ↑ Reconstrução da estação Engelberg, fechamento total com troca de trilhos . O Zentralbahn. 2015. Arquivado do original em 5 de maio de 2015. Recuperado em 7 de novembro de 2017.
13. ↑ Inaugurada oficialmente a nova estação ferroviária de Engelberg. . O Zentralbahn. 28 de agosto de 2015. Recuperado em 7 de novembro de 2017.