Brünigbahn

Brünigbahn
Brünigbahn perto de Meiringen
Campo de horário :	470, 472, (471)
Comprimento da rota:	74,0 km
Medidor :	1000 mm ( bitola do medidor )
Sistema elétrico :	15 kV 16,7 Hz  ~
Máxima inclinação :	Adesão 31  ‰ rack 128  ‰
Sistema de rack :	Riggenbach
Lucerna - Interlaken Ost
Lenda 0,0 Conexão de luzerna à rede de medida padrão 436  m acima do nível do mar M. 0,4 Túnel Hubelmatt 550 m Lucerne Allmend / Messe 2,3 Junção de Rösslimatt (linha de frete de bitola padrão da antiga KLB ) 1,8 Túnel Allmend 470 m 3,4 Kriens Mattenhof 4,5 Horw 441  m acima do nível do mar M. 7,4 Hergiswil Matt 445  m acima do nível do mar M. 8,7 Hergiswil 449  m acima do nível do mar M. para Engelberg Lopper I 1186 m 13,2 Conexão de Alpnachstad com Pilatusbahn 435  m acima do nível do mar M. 14,9 Aldeia Alpnach 452  m acima do nível do mar M. 18,7 Kerns - Kägiswil Sarnen North 468  m acima do nível do mar M. 20,6 Sarnen 473  m acima do nível do mar M. 23,4 Sachseln 471  m acima do nível do mar M. Ewil Maxon 475  m acima do nível do mar M. 29,3 Giswil 485  m acima do nível do mar M. 32,2 Kaiserstuhl 698  m acima do nível do mar M. Choren 44 m 35,8 Descansando 752  m acima do nível do mar M. Käppeli 146 m 37,8 Käppeli 896  m acima do nível do mar M. 40,1 Brünig - Hasliberg 1002  m acima do nível do mar M. 42,1 Brunnenfluh 810  m acima do nível do mar M. 45,5 Meiringen conexão com Meiringen-Innertkirchen-Bahn 595  m acima do nível do mar M. 50,8 Unterbach 53,2 Brienzwiler 575  m acima do nível do mar M. 57,8 Conexão de Brienz com o Brienz-Rothorn-Bahn 566  m acima do nível do mar M. Brienzdorf 895 m 59,3 Brienz West 581  m acima do nível do mar M. Bachtalen 168 m Dorni 361 m 61,9 Ebligen 582  m acima do nível do mar M. Bolaui 134 m 65,0 Oberried no Lago Brienz 589  m acima do nível do mar M. Vala da garganta 187 m Grütgraben 55 m 68,3 Niederried 578  m acima do nível do mar M. Lajes 26 m Encosto 53 m Ringgenberg 112 m 71,0 Ringgenberg 596  m acima do nível do mar M. Bürgli 50 m Rotegg 348 m Aare 167 m 74,0 Linha BOB de Zweilütschinen - Grindelwald / Lauterbrunnen 74,0 Conexão de Interlaken Ost à rede de bitola padrão 567  m acima do nível do mar M.

O Brünigbahn , construído em 1888, é uma ferrovia de bitola estreita ( bitola do metro ) que corre no centro da Suíça de Lucerna via Alpnachstad , Giswil , o Passo de Brünig , Meiringen e Brienz para Interlaken Ost. O percurso de montanha entre Meiringen e Giswil está parcialmente equipado com um rack ( sistema Riggenbach ). A linha ferroviária pertence à Zentralbahn desde 2005 .

rota

Perfil de elevação simplificado da rota

O trecho entre Hergiswil e Lucerna é compartilhado com a linha Lucerne-Stans-Engelberg , que também pertence à Zentralbahn. Alpnachstad é o ponto de partida da Pilatusbahn . O Meiringen-Innertkirchen-Bahn (MIB) começa na estação de Meiringen e só pôde utilizá-lo desde a reforma ocorrida em 2010; anteriormente, a estação MIB ficava do outro lado da rua. Em Brienz, ao lado da estação ferroviária, é o ponto de partida do Brienz-Rothorn-Bahn (BRB). Em Interlaken, o Brünigbahn opera uma estação conjunta com a Berner Oberland-Bahnen (BOB).

O Brünigbahn faz parte da Linha GoldenPass .

história

O Brünigbahn entre o cume da passagem e Meiringen por volta de 1900

O Brünigbahn em Alpnachstad

A companhia ferroviária Jura - Bern - Lucerne (JBL) construiu a linha e abriu o trecho de Brienz sobre o Passo de Brünig para Alpnachstad em 14 de junho de 1888. Inicialmente, havia apenas uma conexão com os barcos a vapor no Lago Brienz e no Lago Lucerna . Em 1º de junho de 1889, foi inaugurado o trecho Alpnachstad - Lucerna. Em 1º de janeiro de 1890, a JBL passou a fazer parte da Ferrovia Jura-Simplon (JS). Com a nacionalização da JS para a Swiss Federal Railways (SBB) em 1 de maio de 1903, a operação durante todo o ano foi introduzida. A linha entre Brienz e Interlaken Ost foi inaugurada em 23 de agosto de 1916. Até 31 de dezembro de 2004, a ferrovia era a única linha de bitola estreita e a única ferrovia com roda dentada na rede SBB. Em 30 de junho de 2004, o Conselho Federal autorizou a SBB a vender o medidor Brünigbahn para Lucerne-Stans-Engelberg-Bahn (LSE). A concessão da LSE foi estendida para incluir a ferrovia Brünig. Desde 1o de janeiro de 2005, a empresa ferroviária incorporada opera sob o novo nome Zentralbahn .

Durante a Segunda Guerra Mundial, a linha foi eletrificada, a partir de 18 de novembro de 1941 entre Lucerna e Meiringen, e o resto da linha a partir de 24 de dezembro de 1942. Entre 2000 e 2013, a linha entre Lucerna e pouco antes de Hergiswil Matt foi expandida para via dupla. As seções Kägiswil - Sarnen e a seção Zollhaus até pouco antes de Giswil também foram expandidas para faixas duplas.

Em 22 de agosto de 2005, a conexão entre Sarnen e Brienz foi severamente danificada por tempestades e várias pontes foram arrancadas. Os danos totalizaram 75 milhões de francos suíços.

Uma via dupla foi construída entre Hergiswil -Key e Hergiswil-Matt de março a novembro de 2019 e conectada às trilhas existentes em novembro de 2019. A possibilidade de continuar a expansão de pista dupla de Hergiswil Matt para Hergiswil Dorf em um túnel foi considerada.

Estruturas de engenharia

Antiga via férrea ao longo da Eschenstrasse em Lucerna, 2009

A seção mais longa do túnel é a nova seção entre a estação ferroviária de Lucerna e Kriens-Mattenhof, que entrou em operação em 12 de novembro de 2012. O túnel Allmend de 1325 metros de comprimento com via dupla substitui a entrada acima do solo mais longa para a estação ferroviária de Lucerna com quatro passagens de nível. Além disso, com a nova estação de metrô Lucerne Allmend / Messe (inauguração em 9 de dezembro de 2012), o sul de Lucerna com a Swissporarena  e o centro de exposições foi melhor desenvolvido.

O Loppertunnel I com um comprimento de 1186 metros cruza-se sob a montanha Lopper . Só teve a adição do romano-um desde 1964, após a inauguração do Loppertunnel II da LSE. Os dois portais do túnel Lopper estão próximos um do outro no lado de Hergiswil. Um total de 13 túneis foram criados durante a construção da linha. Uma passagem subterrânea mais longa foi construída entre Lucerna e Hergiswil para expandir a rodovia. Aqui, a linha foi expandida para duas faixas.

O percurso conta com três pontes com vão de mais de 100 metros. Duas pontes têm características especiais: por exemplo, os barcos regulares no Lago Brienz passam por baixo da ponte Aare de 167 metros de comprimento perto de Interlaken. A notória avalanche de Hirscherengraben passa regularmente sob a ponte de treliça de aço em Hirscherengraben perto de Oberried no Lago Brienz , que repetidamente carregou a ponte rodoviária de madeira sob a ponte ferroviária.

A infraestrutura

As locomotivas a vapor com roda dentada do tipo HG 3/3 só podem subir as seções da roda dentada íngremes com a câmara de fumaça. A histórica mesa giratória manual em Meiringen foi desmontada em 2011, mas pôde ser colocada novamente em operação em um novo local em 2013. A histórica mesa giratória em Giswil também foi realocada e colocada novamente em operação durante a reforma da estação em 2013.

Material rodante até 2004

O HGe 4/4 I 1992 por volta de 1970

Trem Interregio puxado por um HGe 4/4 II no Lago Brienz

(Para material rodante de 2005, consulte Zentralbahn )

Locomotivas a vapor (números SBB)

• G 3/3 101-110, o 109 foi preservado como um veículo histórico operacional na ferrovia do museu Blonay - Chamby (BC)
• G 3/4 201-208, o 208 foi preservado como um veículo histórico operacional
• HG 2/2 1001-1013
• HG 3/3 1051-1068, a 1067 foi preservada como um veículo histórico operacional, a 1068 como uma locomotiva monumento

Locomotivas elétricas

• HGe 4/4 ^I 1991–1992 (1954) “Muni”; O número 1992 foi preservado como um veículo histórico funcional
• HGe 4/4 ^II 1951-1952 (1986), vendido em 1990 para Furka-Oberalp-Bahn (FO)
• HGe 101 961-968 (1989-1990)

  designação planejada HGe 4/4 ^II 1961-1968

Vagão

• SBB Fhe 4/6 , posteriormente Deh 4/6 901–916 (1941–1942), veículos restantes de 1993 redesignados como Deh 120 006–012
• De 110 000–004 (remodelação 1992–1993)

  convertido de Deh 4/6 903, 906, 908, 910, 912

• De 110 005 (redesenhado em 1993)

  De 4/4 ^II 913 (conversão 1987), convertido de Deh 4/6 913

• ABe 130 001-010 (2005)

  Stadler Spatz , entregue a Zentralbahn desde o início de 2005

Tratores e veículos da empresa

• Te I 198-199, trator elétrico de manobra 95 kW (Hergiswil e Alpnachdorf)
• Te III 201-203, trator elétrico de manobra 260 kW (Lucerna, Giswil e Meiringen)
• Tm II 596-598, 980-984, corresponde ao trator a diesel SBB Tm II , parcialmente convertido da bitola padrão (980 + 984)
• A antiga locomotiva diesel Tm III 599 da Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG V 2201), era necessária durante a reforma da estação em Lucerna, agora é usada para trabalhos de construção em geral
• Tmh 985-986, trator a diesel com roda dentada baseado no Tm II, vendido para a Furka Mountain Line Steam Railway.
• X ^vermelho e 50, X ^vermelho m 51, sopradores de neve

literatura

• Wolfgang Finke: Os veículos da ferrovia Brünig em mais de 1000 desenhos de veículos. (Um livro em DVD). Editora Tram-tv, Colônia 2010, ISBN 978-3-9813669-1-4
• Hans G. Wägli: Rede ferroviária suíça e perfil ferroviário suíço CH +. AS Verlag , Zurich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9 .

Links da web

• Site oficial do Zentralbahn

Evidência individual

1. ↑ Swiss Rail Network , publicado pela Diretoria Geral da SBB 1980, página 31
2. ↑ BBL 2004 3964 e http://www.zentralbahn.ch/
3. ↑ Expansão de via dupla Hergiswil , site do departamento de construção do Canton Nidwalden sobre o projeto, acessado em 19 de dezembro de 2019
4. ↑ O viajante diário do Zentralbahn voltou. In: Obwaldner Zeitung, 19 de novembro de 2019
5. ↑ Expansão dupla em Hergiswil no site Zentralbahn, acessado em 19 de dezembro de 2019
6. ↑ Departamento de Construção, Meio Ambiente e Econômico do Cantão de Lucerna: Via dupla e rebaixamento em Lucerna: dados e fatos. (PDF) (Não está mais disponível online.) In: Expansão do Zentralbahn. Anteriormente no original ; Recuperado em 4 de novembro de 2012 .  ( Página não está mais disponível , pesquise nos arquivos da web )@ 1@ 2Modelo: Dead Link / www.ausbau-zentralbahn.lu.ch  
7. ↑ Assinatura Lucerna. In: Zentralbahn. Arquivado do original em 22 de julho de 2013 ; Recuperado em 4 de novembro de 2012 . 
8. ↑ https://www.bernerzeitung.ch/region/Rettungsaktion-fuer--Drehscheibe-/story/16252513
9. ↑ eisenbahn-magazin 4/2013, p. 27
10. ↑ Com o vapor na era moderna. In: Obwaldner Zeitung, 10 de junho de 2013, com galeria de fotos
11. ↑ Galeria de Imagens do BNB HGe 4/4 I (Muni) ( Memento do originais de 10 de Junho de 2012 no Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. no site da associação Brünig-Nostalgie-Bahn  @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.verein-bnb.ch