Gornergratbahn

Gornergratbahn
Campo de horário :	139
Comprimento da rota:	9,34 km
Medidor :	1000 mm ( bitola do medidor )
Sistema elétrico :	750 V 50 Hz  ∆
Máxima inclinação :	200  ‰
Raio mínimo :	80 m
Sistema de rack :	Departamento
Zermatt - Gornergrat
Lenda 0,00 Zermatt 1.604  m acima do nível do mar M. Conectando trilha ao MGB 0,36 Ponte giratória 24 m 0,38 Ramifique para o túnel do depósito Viaduto Findelenbach 93 m 1,75 Findelbach 1770  m acima do nível do mar M. Túnel de Gsass 40 m Bränfluhtunnel 58 m Túnel do poço do radiador 19 m Túnel terrestre 179 m 3,19 Túnel de terra 4,03 Riffelalp 2.210  m acima do nível do mar M. Conexão com Riffelalptram 5,10 Chão ondulado 2348  m acima do nível do mar M. Galeria de papelão ondulado 770 m 6,47 Riffelberg 2582  m acima do nível do mar M. 7,91 Rotenboden 2819  m acima do nível do mar M. 9,34 Gornergrat 3089  m acima do nível do mar M.

A Gornergratbahn em Zermatt é uma ferrovia operada eletricamente para Gornergrat na região de Monte Rosa na Suíça e é a segunda ferrovia de montanha mais alta da Europa, depois da Ferrovia Jungfrau . O Gornergrat é um destino que oferece uma vista panorâmica do Monte Rosa e do Matterhorn e também é uma popular área de esportes de inverno . O Gornergratbahn é operado pela empresa privada Gornergrat Bahn AG (GGB).

história

Gornergratbahn com Matterhorn por volta de 1900

Obrigação de 1000 francos da Gornergrat Railway Company datada de 1º de outubro de 1897

A rota de faixa única de 1959 na estação de montanha

Após a abertura do Visp-Zermatt-Bahn (VZ) em 1891, foram feitos esforços para construir um trem de excursão de Zermatt até o maciço Monte Rosa. Originalmente, foi planejado continuar o Brig-Visp-Zermatt-Bahn até o vilarejo de Zum See e de lá usar um funicular para Schafberg e um trem de roda dentada para Whymperhütte no sopé do Matterhorn (ver Matterhornbahn ). Após a concessão da concessão em 1892, as obras foram iniciadas em 1896 e as primeiras viagens de locomotiva foram realizadas em 24 de novembro de 1897. A inauguração oficial da Ferrovia GGB Gornergrat ocorreu em 20 de agosto de 1898.

A Gornergratbahn foi construída como uma ferrovia de bitola estreita com bitola de 1000 mm com o sistema de engrenagem Abt e foi eletrificada com corrente trifásica desde o início . Cada via, portanto, tem duas linhas aéreas e as locomotivas têm dois pantógrafos próximos um do outro. No entanto, isso possibilitou uma estrutura elétrica simples no veículo, o que o tornou a primeira ferrovia de cremalheira operada eletricamente na Suíça. A corrente de operação com frequência de 40 Hz foi fornecida por uma usina hidrelétrica e desceu de 5400 V para 550 V. Em 1930, os veículos foram convertidos para o sistema de corrente trifásico com tensão de 750 V e frequência de 50 Hz, ainda hoje utilizado, para poderem obter eletricidade diretamente da rede nacional.

Em 1909, o percurso do Gornergrat foi alargado em 310 m para aproximar o terminal do cume. Até 1928, o Gornergrat Railway funcionou somente no verão, agora, pela primeira vez, os trens também correu no inverno, dependendo das condições de neve, tanto quanto o Riffelalp ou Riffelboden estações . A seção do Riffelbord, que é particularmente propensa a avalanches, impediu a jornada até o cume. Em 1939 começou a construção de uma galeria de avalanches de 770 metros de comprimento, que foi adiada até 1941 devido à Segunda Guerra Mundial . Desde 1942, se o tempo estiver bom, a operação no inverno também é possível até o terminal de Gornergrat. Como a velocidade máxima das locomotivas anteriores de 7 km / h não era mais adequada para o crescente tráfego dos esportes de inverno, o primeiro de uma nova série de vagões foi adquirido em 1947, o que reduziu o tempo de viagem pela metade.

Em 1997, a Société de chemin de fer du Gornergrat (Companhia Ferroviária de Gornergrat) foi renomeada Gornergrat-Monte Rosa-Bahnen para se referir aos teleféricos que também estavam disponíveis no Gornergrat. Depois que os teleféricos foram incorporados à Zermatt Bergbahnen AG, a assembleia geral de 1º de abril de 2005 decidiu adotar o nome Gornergrat Bahn AG novamente . Em maio de 2005, a BVZ Holding - acionista majoritária da Matterhorn-Gotthard-Bahn - adquiriu 44,3 por cento do capital social e apresentou uma oferta de aquisição aos acionistas. Como resultado, um acordo de fusão foi concluído em setembro de 2005 e a GGB foi transferida para uma subsidiária integral da BVZ Holding em outubro. A Gornergrat Bahn AG anterior foi liquidada e excluída do registro comercial em 20 de outubro de 2005, a subsidiária mencionada da BVZ Holding (a antiga Furka-Oberalp-Tours AG) assumiu o nome de Gornergrat Bahn AG (Gornergrat chemin de fer SA) (Gornergrat chemin de fer ferrovias Ltd) .

Descrição da rota

curso

A estação Gornergratbahn (fundo) por volta de 1900

Gornergratbahn com Matterhorn (março de 2003)

Riffelberg

Tocar arquivo de mídia

O Gornergratbahn pouco antes da estação da montanha Gornergrat (vídeo)

A rota começa em Zermatt próximo à estação de trem Matterhorn Gotthard a 1.604 m acima do nível do mar e segue com uma inclinação máxima de 20% ao longo de um comprimento de cerca de 9 km até Gornergrat a 3.089 m acima do nível do mar.

Pontos de operação

Galeria de depósito

Imediatamente após o Getwingbrücke na aldeia de Zermatt, um desvio leva à esquerda para o túnel do depósito. Com um comprimento útil de 234 m, oferece estacionamento para a maioria dos trens Gornergratbahn. O túnel está localizado sob os edifícios residenciais na montanha.

Lendário (anteriormente Naturfreundehaus )

Em dezembro de 2014, a Casa dos Amigos da Natureza, que estava vazia há anos, foi reaberta como uma casa de férias «lendária» após uma reforma pelo Reka . A parada, que antes era conhecida como parada Naturfreundehaus , voltou a funcionar para os hóspedes e atendia em um horário especial.

Findelbach

Em Findelbach há um ponto de passagem e dois trilhos de carga com instalações de manuseio.

Estaleiro de frete Findelbach

Túnel de terra

A parada do túnel de terra é servida apenas no inverno e essencialmente apenas por trens que viajam pelo vale. Ele oferece a possibilidade de uma descida se uma pista de esqui via Furi e Winkelmatten não for possível.

Riffelalp

O Riffelalp é a segunda estação intermediária da Gornergratbahn e o início de uma seção de via dupla. Ele está localizado a 2211  m acima do nível do mar. M. logo acima da linha das árvores e é o ponto de partida para muitas caminhadas para Findeln , Gant , Grünsee perto de Zermatt , Riffelberg ou Gornergrat. O Hotel Riffelalp está localizado próximo à estação Riffelalp, que, devido ao trajeto escolhido, não pôde ser conectado diretamente ao trajeto. O hotel foi conectado em 1899 através do Riffelalptram (RiT) de quase 500 m de comprimento , um "bonde" operado eletricamente. O Riffelalptram foi fechado em 1961 após o incêndio no hotel. Após a abertura do novo hotel em 2000, o RiT foi reconstruído e reaberto em 2001. Os vagões agora não recebem mais eletricidade de uma catenária, mas de um acumulador .

Chão ondulado

A via dupla termina no piso ondulado e há uma via de carga. O ponto operacional não é usado no tráfego de passageiros.

Riffelberg

Riffelberg é outra estação intermediária da Gornergratbahn, a 2582 metros acima do nível do mar. A segunda seção de via dupla até o terminal e o teleférico para “Gifthittli” começam aqui. Desde dezembro de 2006, o Riffelberg está conectado ao Furi ( 1850  m acima do nível do mar ) por meio de um teleférico. No Riffelberg está a extremidade inferior do “paraíso do tobogã” de Zermatt.

Rotenboden

Rotenboden é a última estação antes de Gornergrat e o ponto de partida do caminho para a cabana Monte Rosa . No inverno, uma das quatro aldeias de iglu da Suíça fica aqui. O teleférico para o "Gifthittli" passa por Rotenboden até quase o Gornergrat. Este é também o início do “paraíso do tobogã” de Zermatt.

Frota de trens

Os veículos utilizados oferecem um total de 3634 lugares e lugares em pé com uma capacidade de transporte de 2400 pessoas por hora.

Recuperação de energia

A ferrovia usa recuperação de energia ambientalmente correta por meio de frenagem de recuperação . Ao viajar em aclives , o motor assíncrono funciona de forma dessincronizada e conduz o veículo; ao viajar em declives, ele funciona de forma excessivamente sincronizada e, portanto, freia o veículo. Graças a essa tecnologia de tração simples, o Gornergratbahn alimentou a rede com energia quando desceu em agosto de 1898. Os novos veículos com conversor de energia também fornecem energia de volta à rede quando o veículo entra em declínio. Os veículos mais antigos trocam o motor de tração assíncrono diretamente para o sistema CA trifásico 725 V / 50 Hz por meio do interruptor principal e do contator de tração .

Locomotivas

• He 2/2 1-5, posteriormente 3001-3003 (1898, 1902, 1930)

  3002 descartado em 2007, colocado na rotatória perto de Stalden VS (Killerhofbrücke) desde 23 de maio de 2007

  4 desfeito em 1966

  5 sucateado em 1963 após um acidente

  → As máquinas 3001–3003 foram adicionadas à frota MGBahn-Historic.

Vagões de passageiros

• Bhe 2/4 3011-3022 (1947, 1952, 1954, 1959, 1961)

  3011 desfeito em 2009

  3012 aposentados em 2007

  3013 aposentados em 2007

  3014 aposentados em 2007

  3015 reconstruída em 2004 em Dhe 2/4 3015

  3016 desmantelado em 2008

  3017 convertido em carro da empresa com material para releitura e dispositivo para pulverização da linha de contato ( glicerina para evitar a formação de gelo no fio de contato )

  3018 desmantelado em 2006

  → Os vagões 3019–3022 foram adicionados à frota MGBahn-Historic.

• Bhe 4/8 3041–3044 (1965, 1975) 2001–2003 modernizado e equipado com vários controles
• Bhe 4/4 3061-3062 (1981)

  Carro de controle associado tipo Bt 3071–3072. 3071 foi descartado em 2018, partes da cabine do motorista foram recicladas no novo soprador de neve 3933.

  na metade do verão do ano usado principalmente sem carro de controle para o transporte de vagões de carga

• Bhe 4/8 3051–3054 (1993) 2012–2015 modernizado e atualizado para tração dupla com Bhe 4/6
• Bhe 4/6 3081-3084 (2006)
• Cinco novos vagões duplos devem ser colocados em operação por cerca de 46 milhões de francos até 2021. Com as novas carruagens, os intervalos de 20 minutos podem ser introduzidos no Gornergrat.

Carro de controle

• Bt 3071-3072 (1981)

  adequado para Bhe 4/4 3061–3062

Veículos de bens e serviços

• Dhe 2/4 3015 (remodelação 2004), ex Bhe 2/4 3015 (1954)
• Xhe 2/4 3017 (modificação 2008), ex Bhe 2/4 3017 (1959)
• Kklm 3601, Kkl 3611 (carro lateral baixo)
• (os vagões basculantes Fd 3784-85 foram para a MGB em 2004, novo 2784-85)
• Hk-v 3801 (vagão fechado, puxado)
• Uh-v 3891 (caminhão tanque de água)
• X 3911 (veículo de montagem de linha de contato)
• X 3912 (caminhão guindaste)
• Xrote 3931 (soprador de neve)
• Xrote 3932 (soprador de neve)
• Xrote 3933 (soprador de neve, 2018)

fotos

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  Ele 2/2 3002 como decoração de pião em Stalden VS

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  He 2/2 3003 Zermatt

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  Bhe 4/4 3061 com carro de controle 3072 entre Gornergrat e Rotenboden

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  Bhe 2/4 3020 na estação da montanha Gornergrat

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  Dois Bhe 4/6 estão descendo o vale acima de Riffelberg

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  Dois Bhe 4/8 encontram-se acima de Riffelberg

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  Bhe 4/8 no antigo esquema de pintura na estação de serviço Riffelboden

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  Bhe 4/8 em um novo esquema de cores entre Rotenboden e Gornergrat

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  Bhe 4/8 na descida

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  Fim da via dupla em piso corrugado

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  Gornergratbahn com o Matterhorn ao fundo

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  Beh 8/4 3041-3044

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  Beh 8/4 3051-3054

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  Folha de dados SLM para Bhe 4/8 3051–3054

Filme

• Programa de televisão Eisenbahn-Romantik , episódio 333: The Gornergratbahn , Südwestrundfunk , 9 de maio de 1999

Links da web

• Gornergratbahn na plataforma ETHorama
• Site da Gornergrat Bahn AG
• BVZ / GGB Zermatt Bahn / Gornergrat Bahn no site bahngalerie.de, incluindo fotos de Gornergratbahn

Evidência individual

1. ↑ ^{a b} Ronald Gohl: Em trilhos íngremes nas montanhas. Todas as ferrovias dentadas nos Alpes. Com sugestões de caminhadas e passeios . Bechtermünz Verlag, 1996, ISBN 3-86047-303-4 , p. 90-101 . 
2. ^ ^{A b} Brian Hollingsworth, Arthur Cook: O manual das locomotivas . Bechtermünz Verlag, Augsburg 1996, ISBN 3-86047-138-4 , cap. Locomotivas modernas , HGe 2/2 No. 1–4 , p. 220-221 . 
3. ↑ Lökeli-Journal No. 2/96. (PDF; 7,65 MB) In: huerz.ch. Recuperado em 8 de fevereiro de 2017 . 
4. ↑ Casa de temporada lendária Reka em Zermatt. In: 1815.ch. 14 de dezembro de 2014, acessado em 8 de fevereiro de 2017 . 
5. ↑ O lendário calendário de casas de férias. (PDF; 101 kB) In: Reka. Arquivado do original em 11 de fevereiro de 2017 ; acessado em 8 de fevereiro de 2017 . 
6. ↑ Folha de dados Gornergratbahn - parada lendária. (PDF; 227 kB) In: Reka. Recuperado em 21 de janeiro de 2019 . 
7. ↑ The Gornergratbahn ( Memento de 17 de agosto de 2016 no Internet Archive )
8. ↑ GGB He 2/2 No. 3001 a 3003 , página sobre as locomotivas He 2/2 3001–3003 no site MGBahn-Historic
9. ↑ GGB Bhe 2/4 No. 3019 a 3022 , página sobre os vagões Bhe 2/4 3019–3022 no site MGBahn-Historic
10. ↑ Zermatt: 46 milhões de francos para novo material rodante para a Gornergrat Bahn In: Radio Rottu de 14 de março de 2018

46.023611111111 7.7497222222222Coordenadas: 46 ° 1 '25 "  N , 7 ° 44 '59"  E ; CH1903:  624.090  /  96944