Ferrovia da montanha do Corcovado

Ferrovia da montanha do Corcovado
Teleférico do Corcovado
Comprimento da rota:	3.824 km
Medidor :	1000 mm ( bitola do medidor )
Sistema elétrico :	800 V 60 Hz  ∆
Sistema de rack :	Riggenbach
Lenda 0,0 Cosme Velho 0,850 Morro do Inglês Antigo entroncamento em o bonde santa teresa 1.710 Silvestre 2.710 Paineiras 3.824 Cristo redentor

O ferroviária Corcovado ( Trem do Corcovado em Português ) é um calibre metros trem de cremalheira com rack de escada de acordo com o sistema Riggenbach e ligações para o 710 m de altura Corcovado , um dos pontos de referência de Rio de Janeiro . A ferrovia da montanha do Corcovado é uma das poucas ferrovias que opera com corrente trifásica . Portanto, tem dois fios de contato (para duas fases), como a Ferrovia Jungfrau e a Ferrovia Gornergrat ; a terceira fase é o trilho.

história

Trem com locomotiva He 2/2 No. 1 de 1909

A ordem para construir a ferrovia foi feita em 7 de janeiro de 1882 pelo imperador Pedro II . Os dois engenheiros Teixeira Soãres e Francesco Passos receberam a concessão para a construção. Foi inaugurado em 1884, embora só seja possível chegar ao cume a partir de 1º de julho de 1885.

Em 1910, a ferrovia foi eletrificada. Para tanto, a Swiss Locomotive and Machine Works (SLM) entregou três locomotivas trifásicas de dois eixos em 1909, semelhantes às locomotivas do tipo He 2/2 da Jungfrau Railway. A Ferrovia do Corcovado foi a primeira ferrovia operada eletricamente no Brasil .

Rota e operação

Folha de dados SLM para os vagões Bhe 2/4

O percurso decorre em via única e possui alguns pontos de passagem, alguns dos quais utilizados como paragens (alguns apenas para residentes). A passagem das Paineiras, concebida como via de retorno, apresenta uma particularidade.

O ponto de partida do trem está a uma altura de 40  m acima do nível do mar. M . Com uma inclinação média de 16,7%, o trem percorre o percurso de 3.824 m em 25 minutos a uma altitude de 680 m. A seção mais íngreme tem até 30%. A subida é conduzida a no máximo 15, descida com 12 km / h. A ferrovia atravessa os 40 km² do Parque Nacional da Floresta da Tijuca , inaugurado em 1961, a caminho do cume do Corcovado .

Até 2019, três unidades duplas múltiplas, novamente construídas pela SLM em Winterthur em 1975 , estavam em serviço, que podiam acomodar um máximo de 121 pessoas. Um quarto vagão era idêntico à metade do lado do vale dos vagões duplos. Os veículos entraram em uso a partir de 1979, após a modernização da infraestrutura. Eles foram substituídos em 2019 por novos veículos fabricados pela Stadler Rail na Suíça. Em vez de 15 km / h, os novos veículos atingem agora a velocidade máxima de 25 km / h. A subida leva mais 15 minutos. Na descida, a energia é realimentada pelo freio de recuperação , o que leva a uma economia de 75% no consumo de energia elétrica.

galeria

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  Beh 2/4 da folha de dados SLM

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  Corcovadobahn - locomotiva elétrica de 1909, exposta na estação Cosme Velho em 2015

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  Beh 2/4 nº 4 na estação das Paineiras

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  Beh 2/4 nº 4 na estação das Paineiras

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  Vista da cabine do motorista

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  Rota

literatura

• Walter Hefti: As ferrovias de cremalheira do mundo. Birkhäuser Verlag Basel e Stuttgart 1971, ISBN 3-7643-0550-9
• Walter Hefti: Cog railways do mundo, adendo. Birkhäuser Verlag Basel e Stuttgart 1976, ISBN 3-7643-0797-8

Evidência individual

1. ^ De Winterthur em todo o mundo - locomotivas SLM. In: www.sbbhistoric.ch. Recuperado em 27 de abril de 2016 . 
2. ↑ Dirk Vogt: Novos vagões para o Trem do Corcovado no Rio de Janeiro . Em: Eisenbahn-Revue International 2/2020, pp. 69-72.
3. ↑ Stadler Rail no Brasil: o milagre do Rio de Janeiro

Links da web

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