Ferrovia de bitola estreita Walkenried - Braunlage / Tanne
| Walkenried - Brunnenbachsmühle - Braunlage | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Rede de rotas do Südharz-Eisenbahn-Gesellschaft
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| Rota do livro de curso (DB) : | 200 e (1962) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Medidor : | 1000 mm ( bitola do medidor ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Máxima inclinação : | 40 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Raio mínimo : | 60 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Brunnenbachsmühle - abeto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rota do livro de curso (DB) : | 200 f (1962) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Medidor : | 1000 mm ( bitola do medidor ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Raio mínimo : | 70 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A ferrovia de bitola estreita Walkenried - Braunlage com o ramo de Tanne foi uma ferrovia de bitola estreita abriu em 1899 no medidor de calibre nas montanhas Harz . Em 1963, a última seção da linha foi fechada. A Südharz Railway Company (SHE) sempre esteve a cargo da operação.
A rota conhecida como Südharz-Eisenbahn ou Südharzbahn ia de Walkenried, no extremo sul do Harz, através do Wiedatal, via Brunnenbachsmühle, até Braunlage no Alto Harz. Isso foi seguido por uma continuação ao pé do Wurmberg , que era usado apenas para o tráfego de mercadorias . Em Brunnenbachsmühle, o ramal começava via Sorge para Tanne , que fazia conexões com Harzquerbahn e Harzbahn . Depois de 1945, essa rota foi cortada pela fronteira interna da Alemanha e o tráfego foi interrompido.
história
Pré-história e construção
As comunidades afetadas estavam interessadas em uma conexão ferroviária no sul de Harz desde o final do século XIX. Várias variantes foram propostas, mas sempre foram rejeitadas por razões de custo (incluindo uma extensão da ferrovia Halberstadt-Blankenburg via Zorge para Walkenried). Um comitê de construção ferroviária foi fundado em 1894, que finalmente recebeu a concessão de uma rota de Walkenried a Braunlage com um ramal para Tanne. Em 1896, iniciou-se o trabalho de levantamento topográfico, pelo que o percurso foi novamente revisto. A ferrovia de cremalheira originalmente necessária poderia ser omitida estendendo a rota. A AG Südharz-Bahngesellschaft foi registrada em 28 de abril de 1897 e então as obras de construção reais começaram, com as quais Louis Degen foi encomendado. Após sua morte repentina, a administração central da Secundairbahnen Herrmann Bachstein assumiu a maioria das ações da AG Südharz-Bahngesellschaft e continuou a construção da ferrovia.
A ferrovia de bitola estreita foi originalmente planejada para entrar em operação no verão de 1899, mas os trabalhos se arrastaram até o outono do mesmo ano. A linha Walkenried - Braunlage não foi aberta até 15 de agosto, seguida pela linha ramificada para Tanne logo depois. O trecho Braunlage - Wurmberg, utilizado exclusivamente para o tráfego de carga, foi finalmente inaugurado em 1º de novembro de 1899.
Até o final da segunda guerra mundial
Em 1913, um desvio para o Harzquerbahn foi construído em Sorge para poder trocar vagões de rumo e de carga, por exemplo, em 1928, um carro direto ia de Braunlage ao cume do Brocken . A companhia ferroviária sobreviveu ilesa à Primeira Guerra Mundial , embora uma locomotiva a vapor e 14 vagões de carga abertos tenham que ser entregues à Heeresfeldbahnen.
Extensas expansões das instalações ferroviárias e da frota de veículos foram feitas em 1925, e a seção Tanne-Sorge foi severamente danificada em outubro de 1925, mas os danos foram rapidamente reparados.
A companhia ferroviária foi amplamente poupada dos efeitos da Segunda Guerra Mundial ; somente quando preocupada, algumas pontes ferroviárias explodiram. Devido à demarcação , porém, o trecho Brunnenbachsmühle - Tanne foi interrompido e não havia perspectiva de retomada das operações.
Desenvolvimento após 1945
Quando a Alemanha foi dividida em zonas de ocupação em 1945, o distrito de Blankenburg foi inicialmente atribuído à zona britânica de ocupação de acordo com o Protocolo de Londres de 1944 , uma vez que a maior parte oriental do distrito é atravessada apenas por uma estrada (hoje B 242 ) e o ramo Brunnenbachsmühle-Tanne com o resto da Zona Britânica, a demarcação foi corrigida em julho de 1945 e o círculo foi dividido em seu ponto mais estreito a oeste de Sorge: a maior parte oriental do distrito com a cidade distrital de Blankenburg foi atribuído à zona de ocupação soviética , mais tarde à RDA e ao estado da Saxônia-Anhalt .
Em 1945, o SHE foi capaz de continuar as operações nas linhas Walkenried - Braunlage e Braunlage - Wurmberg na zona de ocupação britânica. Após a guerra, o tráfego de passageiros experimentou outro forte aumento, ao passo que o tráfego de carga não pôde mais atingir os valores anteriores à guerra. O tráfego de carga na seção Braunlage - Wurmberg foi interrompido já em 1958. No final da década de 1950, o avanço da motorização do tráfego individual aumentou drasticamente e, assim, em 28 de setembro de 1962, o tráfego de passageiros foi interrompido. O tráfego de carga foi mantido até 3 de agosto de 1963, após o fechamento completo, a linha foi desmontada com relativa rapidez.
A parte restante (Brunnenbachsmühle–) Sorge - Tanne, que estava na zona de ocupação soviética , foi entregue ao Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft (NWE) para gerenciamento operacional em 15 de abril de 1946 . Em 1949, a propriedade e a gestão passaram para as mãos do Deutsche Reichsbahn . A seção Sorge - Tanne foi operada no tráfego de carga até 1954, e o desvio para o Tanner Hütte foi operado até 1958.
Importância da Ferrovia Südharz
A Ferrovia Südharz nunca foi particularmente lucrativa. A rota da montanha e o inverno muitas vezes rigoroso no Harz tornavam a operação complexa. No entanto, trouxe uma série de novos impulsos econômicos para a região estruturalmente fraca. Isso garantiu a sobrevivência de Wiedaer Hütte, o principal empregador da cidade. Sem uma conexão ferroviária, o fornecimento de matéria-prima e a retirada dos fornos prontos não teriam futuro. Depois que as siderúrgicas e as de pintura azul foram fechadas há muito tempo, quase não havia nenhuma indústria digna de menção em Braunlage.
O Röhrigsche Glashütte fechou suas portas em 1905, apesar da conexão ferroviária. Mas duas serrarias e vários outros negócios menores começaram a florescer. A pedreira em Wurmberg-Südhang, que foi construída para aumentar a lucratividade e deu trabalho a muitos campos marrons, também se beneficiou da ferrovia. Por último, mas não menos importante, Braunlage foi capaz de competir com as cidades vizinhas de Schierke e Sankt Andreasberg no florescente setor do turismo , graças à Ferrovia Südharz . Cada uma dessas cidades vizinhas tinha uma conexão ferroviária através de Brockenbahn e St. Andreasberger Kleinbahn / Odertalbahn .
Descrição da rota
Walkenried - Brunnenbachsmühle - Braunlage
Os trilhos da estação de bitola estreita estavam localizados diretamente ao norte dos sistemas ferroviários na linha Harz do sul de Northeim - Nordhausen em Walkenried. A trilha subia pelo aterro ao norte por uma pequena rampa e passava em um arco pelos lagos do monastério Walkenried , o lago dos macacos e o lago do canto. Ao longo da orla da floresta, cruzou-se a estrada para Bad Sachsa e pouco depois - logo após a travessia do rio Wieda - chegou-se à estação “Zündholzfabrik” (de 1935 “Wieda Süd”). Um desvio, levando em uma curva ao longo da estrada secundária, ramificava-se aqui para a fábrica de fósforos próxima ou, posteriormente, a fábrica de papel. O percurso seguia pela estrada rural em direção ao centro da cidade. O Wieda foi cruzado novamente. A linha férrea mudou para a encosta oeste do vale e terminou ao norte do campo de esportes na parada Wieda. Acima da estação, passou o "Knicking", gargalo de vale, onde deslizamentos de terra ocorriam com frequência nos primeiros anos de operação, o que dificultava o tráfego ferroviário.
Diretamente na margem oeste do rio, a ferrovia seguia a Wieda - ao longo da rua da vila “Bohlweg” - através do centro da vila, em seguida, voltava para a encosta oeste do vale. A estação de mesmo nome estava localizada diretamente ao sul do site Wiedaer Hütte. Havia desvios aqui, que eram usados para o tráfego de carregamento da empresa de construção do forno.
Um pouco mais ao norte, um desvio se ramificava na linha principal, que levava aos edifícios das cabanas (armazenamento de material) do outro lado do vale. Ele cruzou o Wieda em uma ponte de viga de ferro e depois a estrada para Braunlage, que atravessava a empresa. A ferrovia deixou a aldeia no alojamento do guarda-florestal e a abordagem ao cume Stöberhai de 720 metros de altura .
Ele continuou a subir na encosta e, finalmente, virou para oeste, para o vale do vinhedo . Mais metros de altitude foram ganhos em sua encosta sul. Em um grampo que passava por vários cortes profundos de rocha, a rota mudou para a encosta norte do vale e chegou à parada de Stöberhai logo após o grampo.
A ferrovia agora seguia a encosta do vale na direção oposta e alcançava Wiedatal novamente. Na encosta oeste, conduzia mais para o norte colina acima. O vale foi cruzado novamente por meio de uma curva fechada e a estrada Wieda - Braunlage cruzada. A curva fechada corria parcialmente em uma represa, que ao mesmo tempo represava um lago. Antes do final da curva em gancho no lado da montanha, uma incisão de aproximadamente 15 metros de profundidade foi cruzada no "Ebersberg".
Na encosta leste do vale, a rota agora corria de volta para Wieda, depois novamente com uma curva para o norte em torno de uma crista.
Seguiu-se a paragem Kaiserweg e outro cruzamento da estrada Wieda - Braunlage. Pouco depois, no quilômetro 16,5 a 607,5 m, atingiu-se o ápice do percurso. Neste ponto, o divisor de águas entre o Elba e Weser foi cruzado. A linha ferroviária seguia o vale do Schächerbach descendo a colina até a curva no corte em frente à estação Brunnenbachsmühle . Aqui, os rastros de Walkenried encontraram os da linha para Tanne . Por uma curta distância, os dois trilhos correram paralelos à estação Brunnenbachsmühle. A estação solitária na floresta servia como estação de transferência. Depois de deixar a estação, o vale do Brunnenbach foi cruzado em uma barragem. O curso de água foi interposto por meio de uma ponte em arco de pedra embutida no aterro. Novamente a rota cruzou a estrada Wieda - Braunlage, logo depois também a Reichsstraße / Bundesstraße 4 e / 242 Braunlage - Hohegeiß, então deixou a floresta em “Brandhai” e desceu através dos prados para chegar à estação Braunlage.
Braunlage - Wurmberg
A linha ferroviária, que era usada apenas para o tráfego de mercadorias, saía das instalações da estação na mesma direção da linha na direção de Brunnenbachsmühle e seguia para Walkenried ou Tanne. Isso foi imediatamente seguido por uma curva fechada de 180 graus, na qual a rota descia por uma encosta íngreme até o Bodetal. No final dessa curva, a conexão industrial da serraria Buchholz se ramificou. O trem girou para o norte e seguiu o Warmen Bode até a Wiethfelder Strasse. Aqui, diretamente abaixo do penhasco de pedra, o curto desvio para a serraria de Herzberg se ramificou por alguns anos.
Enquanto o desvio levava às instalações da empresa em linha reta e logo terminava, a ferrovia girou para o leste, continuou a seguir o rio e, finalmente, cruzou-a em uma ponte de viga de aço. Depois que a margem foi alterada, o trem - parcialmente em altos muros de contenção - continuou seguindo o rio ao longo do terreno da escola e cruzou a Elbingeröder Straße (B 27 para Elend). Onde hoje fica o grande estacionamento, a serraria Fuchs tinha uma conexão com a rota Wurmberg com um desvio paralelo à rota.
Na extremidade norte do estacionamento de hoje, o trem girou em torno de uma seção rochosa, seguiu o Bode e alcançou a junção do desvio da fábrica de vidro de Braunlage de propriedade do industrial Karl Röhrig. O tapume cruzou o rio sobre uma ponte em arco de pedra que ainda hoje existe. A pista só foi usada até cerca de 1905, porque a vidraria teve de ser encerrada. Um pouco mais tarde, o Brockenweg - nas proximidades do Brockenwegschanzen - foi cruzado. A linha ferroviária continuou ao longo do rio e finalmente alcançou o pátio de carga Wurmberg no nível do vau através do Warme Bode. A pista de carregamento foi alcançada por meio de um grampo de cabelo . As obras de cascalho construídas na década de 1920 também estavam localizadas diretamente sobre os trilhos de carregamento, que eram conectados à pedreira na encosta de Wurmberg por uma montanha de freio - mais tarde por um teleférico de material.
Brunnenbachsmühle - abeto
O ramal para Tanne saía da estação Brunnenbachsmühle na direção sul e corria cerca de 400 metros paralelos à linha para Walkenried. Em seguida, a rota se transformou no vale de Brunnenbach. Após cerca de dois quilômetros, o Brunnenbach foi cruzado em uma ponte de ferro. Em seguida, a Reichsstrasse (hoje Bundesstrasse) 242 foi cruzada. Em seguida, a rota corria paralela à estrada para Sorge . A 3,7 km de distância, o Warme Bode e, portanto, mais tarde a fronteira interna da Alemanha, foi cruzada por uma ponte em arco de pedra. Em seguida, passou pelo vale do Warmen Bode para Sorge. O SHE cruzou a estrada Elend-Sorge e a rota NWE em uma ponte cada . A diferença de altura entre as duas pistas era de cerca de sete metros. Em 1913, uma conexão de trilhos foi estabelecida entre as duas estações.
Após o fim da Segunda Guerra Mundial , a rota na fronteira interna da Alemanha foi interrompida. A parte oriental da rota ainda era servida por alguns anos pelo Harzquerbahn no tráfego de carga. Atrás da estação ferroviária Sorge, a rota continuava em declive em um declive suave em direção a Tanne. De 1904 a 1909 houve um tapume de carregamento para a pedreira Sorge no km 5,9, que o SHE havia construído para estimular o tráfego de mercadorias. Na entrada de Tanne, a Reichsstraße (hoje Bundesstraße) 242 foi cruzada novamente. Ao longo do Warmen Bode passou pela localidade de Tanne. A 7,3 km havia o tapume da Tanner Hütte , uma fundição de ferro que funcionou até 1958. Então o B 242 foi cruzado novamente. Depois de uns bons 8,5 quilômetros, os trilhos se fundiram na seção de bitola estreita da estação Tanne.
Pontos de operação
Walkenried
O prédio próprio de recepção da SHE com galpão de mercadorias foi utilizado para acomodar funcionários, emitir bilhetes e carregar carga geral. Hoje é propriedade privada e utilizada como edifício residencial. O sinal da estação ainda lembra a função anterior.
Wieda South
Uma vez criada para a fábrica de fósforos (até 1935 o nome da estação era “fábrica de fósforos”), a estação tinha um pequeno abrigo para ônibus de madeira.
Novamente
A estação possuía um pequeno edifício de recepção em estrutura de enxaimel com a casa do atendente da estação contígua, uma via alternativa e uma via de carga. O edifício da estação agora é usado como um edifício residencial, uma das pontas da plataforma ainda está preservada.
Wiedaerhütte
A parada tinha vários desvios para a área de cabana adjacente, bem como um prédio de recepção com salão de bebidas adjacente. As locomotivas conseguiram sugar água de uma mangueira pela última vez antes do trecho da montanha.
Tubarão navegante
A parada de Stöberhai ficava diretamente na saída da curva de 180 graus em Weinglastal. A pedido do proprietário do hotel de montanha Stöberhai a cerca de 1,3 quilómetros de distância, esta estação foi planeada para a construção do percurso. Originalmente não tinha edifícios. Um prédio de estação de madeira foi construído em 1900, mas queimou completamente em 1907. No mesmo ano foi erguido no método de construção sólida que ainda hoje é preservado. Complementado por uma extensão da antiga plataforma, agora funciona como pousada florestal.
Kaiserweg
A parada na floresta na estrada Wieda - Braunlage foi usada para carregar madeira. Possuía uma chave a partir da qual se chegava a uma pista de carregamento com uma rampa que ainda hoje se conserva.
Hoje existe um estacionamento aqui.
Brunnenbach Mill
A estação tinha três faixas de passagem. O prédio da estação construído em 1900 pegou fogo no ano seguinte. Foi reconstruída em 1901 e hoje é usada como uma casa de floresta para jovens para o Parque Nacional Harz com a ala para cama anexa . O amplo espaço da antiga pista de corrida serve como churrasqueira e campo de futebol.
Braunlage
O espaçoso edifício da antiga estação foi usado como sede da empresa pela Südharz Railway Company e, posteriormente, por outras empresas após o tráfego ferroviário ser interrompido . Estava em seu estado original até o fim, mas estava praticamente vazio e dilapidado. Em maio de 2014, o prédio infestado de podridão seca foi finalmente demolido.
Preocupação
Com a abertura do Harzquerbahn em março de 1899, a vila de Sorge foi conectada à rede ferroviária. Outra ligação ocorreu em agosto do mesmo ano, com a abertura da filial de SHE. Os trilhos eram conduzidos um sobre o outro por uma estrutura de ponte. Inicialmente, não havia conexão de via devido ao medo regulatório da concorrência. A plataforma SHE estava alguns metros acima da NWE em um aterro.
A preocupação com a troca de trens de passageiros foi geralmente considerada um incômodo devido à diferença de nível entre as plataformas. Em 1911 foi construída uma escada de ferro com elevador de bagagem e uma ponte plataforma, o que tornava supérflua a travessia dos trilhos. Não foi até 1913 que uma via de conexão foi construída, inicialmente destinada apenas para o tráfego de passageiros. Mais tarde, todos os trens de passageiros pararam na estação Sorge NWE. Os trens que deveriam continuar para Tanne voltaram para a rota ELA e de lá continuaram passando a parada superior na direção de Tanne. Devido à divisão da Alemanha, somente trens na Harzquerbahn pararam em Sorge depois de 1945. O edifício da recepção foi demolido devido a uma infestação de esponjas e, no âmbito das medidas de segurança na fronteira, a antiga localização ainda pode ser vista. Em 1974, uma nova parada foi construída no centro da vila para o Harzquerbahn.
abeto
Com a conexão do Tanne à rede SHE, o Tanner Hütte também recebeu uma conexão ferroviária direta. O edifício da estação foi usado em conjunto por SHE e Halberstadt-Blankenburger-Eisenbahn. Na plataforma do SHE havia uma sala de espera aberta e um banheiro. Havia também dois poços de trole e um guindaste para recarregar as mercadorias de bitola estreita para bitola padrão.
O prédio da estação foi preservado até 5 de novembro de 2011, quando foi gravemente danificado por um incêndio. O prédio foi demolido em agosto / setembro de 2012. As dependências também não são mais preservadas. A antiga plataforma SHE foi construída com garagens.
Uso de veículos
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Locomotivas
Três locomotivas Mallet a partir da fábrica de locomotivas Arnold Jung (Kirchen / Sieg) foram adquiridos como equipamento inicial pela Südharz ferroviária . Eles receberam os nomes de STOBERHAI , ACHTERMANN e WURMBERG (nomes das montanhas mais altas da linha férrea). A vizinha Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft (NWE) também recebeu essas máquinas : NWE nº 11 a 22 . Além disso, foram utilizadas duas locomotivas menores da construtora KARL e BERLIN . Em 1907, outra locomotiva de martelo foi comprada de Jung. Foi nomeado BRAUNLAGE . Embora a KARL e a BERLIN aparentemente não estivessem mais em uso por volta de 1913, as locomotivas Mallet receberam os números operacionais 51 a 54 e, assim, aderiram ao esquema de numeração da administração central de Secundairbahnen Herrmann Bachstein . As placas de identificação permaneceram nas locomotivas. Em 1913, a quinta locomotiva Mallet, a 55, veio em seguida. Foi adquirido usado pelo AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen . Foi construída em 1904 pela fábrica de locomotivas Hohenzollern. Já em 1914, esta máquina foi entregue à Army Field Railways para o serviço militar e foi usada em ferrovias de campo na França (próximo a Montcornet ). Finalmente, em 1916, uma nova locomotiva - novamente de Jung - foi entregue como substituta. Ela recebeu o número 55, que havia sido ocupado recentemente.
Nas décadas de 1920 e 1930, as pequenas locomotivas Mallet foram transferidas para a Weimar-Rastenberger Eisenbahn (WRE) - outra operação da Administração Central para a Secundairbahnen Herrmann Bachstein . Em 1925, a Ferrovia Südharz recebeu duas novas locomotivas Mallet da Henschel & Sohn em Kassel (estradas números 56 e 57). Com seu peso e tamanho pesados, causavam problemas para o SHE nas rotas. Tentativas foram feitas para eliminar esses problemas, reforçando a pista. Mas o mau comportamento de corrida - especialmente em curvas - não pode ser desligado. Em 1928, a Ferrovia Südharz adquiriu uma máquina de dimensões semelhantes; desta vez de Orenstein & Koppel , Berlim (estrada número 61). Foi equipado com o relativamente novo eixo de transmissão Luttermöller . Isso foi capaz de convencer nas curvas apertadas da rota da montanha entre Wieda e Braunlage. Em 1930, os números 56 e 57 em Henschel em Kassel foram convertidos para a unidade Luttermöller.
Vagão
Em 1931, uma unidade múltipla diesel-elétrica autoconstruída (VT 02) foi construída na oficina Braunlager do SHE. Seu objetivo principal era atender ao ramal de baixo tráfego de Braunlage para Tanne e foi um sucesso desde o início. Depois de apenas 29 meses, o velocímetro contava 162.092 quilômetros. Em 1935, a Ferrovia Colônia-Bonn adquiriu um vagão de benzeno construído no Deutsche Werke em Kiel e o usou como o VT 07. Após algumas modificações, ele também foi usado no WRE.
Finalmente, em 1960, a Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) construiu um veículo de bitola estreita para bitola métrica com base na série de ônibus ferroviários de bitola padrão e o entregou à SHE em agosto de 1960 como VT 14. As locomotivas a vapor 56 e 61 foram retiradas de serviço neste momento. Com o descomissionamento da locomotiva 57 em 1962, a operação a vapor na SHE foi encerrada. Todas as locomotivas foram desmontadas e vendidas a revendedores de sucata. VT 02 e VT 14 agora fornecem serviços de trem de passageiros e carga entre Braunlage e Walkenried. O VT 07 foi totalmente modernizado e ainda recebeu novos front-ends nas duas pontas do veículo. Devido ao fechamento, a conversão não foi concluída e o vagão semiacabado foi sucateado em Braunlage. O VT 02 foi usado para desmontar a linha férrea e sofreu um acidente. Com a parte da frente pressionada, ele foi estacionado em Wiedaer Hütte (acompanhando a cabana ao norte da estação de trem) e finalmente foi desfeito. O VT 14 obteve uma nova área de aplicação na Härtsfeldbahn (Aalen - Dillingen) na Suábia Alb e foi finalmente implementado na linha Amstetten - Laichingen . Ambas as rotas pertenciam à Württemberg Railway Company (WEG) . Após o fechamento da linha de Laichingen, o carro foi deixado para se deteriorar até que o Museu Ferroviário de Härtsfeld o trouxesse de volta a Neresheim em Härtsfeld. Ele existe até hoje e deve ser usado novamente após uma reforma extensa.
Operação de ônibus
A partir de 1945 o SHE teve sua própria operação de ônibus. Com a paralisação do tráfego ferroviário devido aos combates na "Fortaleza do Harz", a necessidade de mobilidade era grande. Um ônibus improvisado foi convertido de um veículo militar encontrado em Wurmberg. O chamado "Harzschreck" conectou Braunlage com Bad Harzburg de 1945 em diante. Pouco depois, mais ônibus puderam ser adquiridos, os quais foram usados tanto na linha Braunlage - Bad Harzburg quanto na linha Braunlage - Wieda - Walkenried. Com a última linha de ônibus, surgiu tanto um complemento da oferta de transporte à linha férrea quanto a concorrência.
Após o fim das operações ferroviárias, as operações de ônibus foram continuadas. O tráfego de carga geral também foi feito por caminhão durante alguns anos. A empresa de ônibus operava inicialmente com o nome de "Südharz-Eisenbahn", depois como "Harzer Verkehrsbetrieb" (HVB) e nos últimos anos como "Verkehrsbetriebe Bachstein", filial de Braunlage. A administração principal da empresa de transporte Bachstein com filiais em Hornburg , Burgdorf e no Fichtelgebirge em Hof e Selb permaneceu em Braunlage por mais dois anos e depois mudou-se para Burgdorf. Isso também encerrou o tráfego de ônibus de SHE e seus sucessores em Braunlage e nas montanhas Harz.
Presença e relíquias dos sistemas ferroviários
Walkenried - Brunnenbachsmühle - rota Braunlage
Quase toda a antiga linha ferroviária foi gradualmente expandida para Südharz-Eisenbahn-Radwanderweg de 2007 a 2011, ou seções que já haviam sido expandidas em trilhas para caminhada e / ou ciclismo no passado foram conectadas. Apenas em Wieda as pequenas seções são construídas e não são transitáveis. Os muros de contenção preservados ao longo do Bohlweg e várias pontes originais ao longo da rota dentro da aldeia são notáveis.
Ainda em Wieda, o campo de esportes agora está localizado do outro lado do antigo percurso, e também há uma churrasqueira no percurso. Uma oficina foi construída no local da ferrovia ao redor da estação Wiedaerhütte depois que o prédio de recepção foi demolido (1962) e o SHE foi posteriormente fechado. Hoje, funciona como uma quadra de tênis - as instalações da fábrica foram transformadas em um pequeno parque termal. Alguns metros ao norte existe uma ponte de viga de aço sobre o Wieda. No passado, ele carregou o tapume para os prédios das cabanas a leste da Dorfstrasse.
Alguns marcos antigos, em sua maioria ilegíveis, ainda podem ser encontrados ao longo de todo o percurso.
Na linha férrea Walkenried - Herzberg, ainda podem ser encontrados restos das antigas obras de cascalho, que a SHE havia construído para aumentar o tráfego de mercadorias.
A ciclovia ferroviária de Südharz
O Südharz-Eisenbahn pode ser usado de bicicleta na Südharz-Eisenbahn-Radwanderweg. A rota utiliza amplamente a antiga linha ferroviária da Ferrovia Südharz e tem 24,24 quilômetros de extensão. Típico para ferrovias, é caracterizado por um gradiente consistentemente moderado, apenas 4% precisam ser superados na seção Wieda - estação Stöberhai.
Em 19 de agosto de 2011, a conclusão da expansão, que começou em uma segunda fase de construção em 2010, foi celebrada perto da casa florestal para jovens de Brunnenbachsmühle. Nesta fase de construção, secções principalmente curtas, anteriormente não expostas da linha férrea entre Kaiserweg e Braunlage foram tornadas transitáveis e o nível de altura entre as secções da ciclovia e as ruas que as atravessam foram criadas.
Braunlage - rota Wurmberg
A primeira rota para o pátio de carga de Wurmberg pode ser seguida quase em toda a sua extensão diretamente no antigo corpo da ferrovia. Depois de desmontar o sistema de trilhos, a rota foi usada para construir caminhos e estradas.
Cerca de 500 metros depois de o Brockenweg passar a colina de salto de esqui com o mesmo nome, um caminho se ramifica para a esquerda para uma clareira. O pátio de carga de Wurmberg e as obras da pedreira estavam localizados aqui. Nada disso é reconhecível hoje.
Um pouco mais acima, no Brockenweg, as fundações de concreto podem ser vistas à direita. Pertencem à antiga rota do teleférico entre a brita e a salmoura da pedreira. Hoje a pedreira é uma reserva natural separada por uma cerca.
Rota Brunnenbachsmühle - Tanne
Na direção de Sorge, o subleito permaneceu subdesenvolvido e é parcialmente acessível como uma trilha de caminhada. A ponte em arco de pedra sobre o Warme Bode - outrora o curso da fronteira interna com a Alemanha - foi preservada junto com os restos da pista. As duas pontes seguintes sobre a estrada Elend - Sorge e a rota NWE foram demolidas em 1958, apenas um pilar da ponte e um remanescente da ponte em arco de pedra ainda estão preservados no respectivo flanco do vale.
O prédio de recepção da estação Sorge do SHE foi demolido devido à infestação de esponjas e no decorrer de medidas de segurança na fronteira, o local anterior ainda pode ser visto. Uma nova parada foi construída no centro da vila para o Harzquerbahn. A rota que corre na encosta nesta área acima do Harzquerbahn agora está coberta de árvores.
Na B 242 em direção a Braunlage, existem dois muros de contenção na encosta do vale. Eles criaram o espaço para a via de ligação entre SHE e NWE, que foi colocada em 1913 e subiu a encosta aqui.
A linha ferroviária entre Sorge e Tanne foi expandida em uma ciclovia. Na área local de Tanne, a linha ferroviária pode ser seguida ao longo de um caminho até a antiga estação ferroviária.
Os esforços de Braunlage para se reconectar ao Harzquerbahn
Desde o início da década de 1990, tem havido esforços para reconectar Braunlage à rede de bitola nas montanhas Harz e, assim, ser capaz de oferecer conexões contínuas com Brocken . É por isso que a Kurbetriebsgesellschaft Braunlage também é parceira da Harz Narrow Gauge Railways . A rota planejada originalmente teria correspondido em grande parte à histórica entre Sorge e Braunlage.
Em 2009, de acordo com um comunicado de imprensa da Chancelaria do Estado da Baixa Saxônia datado de 3 de março de 2009, fundos adicionais do pacote de estímulo econômico II estavam disponíveis para promover o turismo. No entanto, a ideia não era reconstruir a antiga rota na direção de Sorge perto da Bundesstraße 242 , mas sim construir uma linha completamente nova perto da Bundesstraße 27 de Braunlage a Elend .
Apesar dos relatórios inicialmente positivos e de vários defensores, o projeto foi encerrado em 29 de abril de 2010 devido aos altos custos esperados.
Em 2016 houve um impulso para retomar os planos. O tema ainda está em discussão em 2019.
literatura
- Manfred Bornemann: A ferrovia South Harz . Ed. Piepersche Druckerei, Clausthal-Zellerfeld 1981.
- Franz Ausleitner: Southern Harz Railway . In: Wolf-Dietger Machel (ed.): Ferrovias secundárias e de bitola estreita na Alemanha . GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH, 1994, ISSN 0949-2143 .
- Gerhard Zieglgänsberger, Hans Röper: As ferrovias de bitola estreita de Harz . Transpress Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71103-6 .
- Winfried Dörner: A ferrovia South Harz - uma região e sua ferrovia . Ed.: Museumsgesellschaft e. V. Braunlage. Papierflieger-Verlag, Clausthal-Zellerfeld 2007, ISBN 978-3-89720-929-9 .
- Gerd Wolff: Baixa Saxônia 3 - ao sul do Canal Mittelland . Em: ferrovias pequenas e privadas alemãs . fita 11 . EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-670-4 .
- Winfried Dörner: The South Harz Railway - uma região e sua linha ferroviária . Ed.: Museumsgesellschaft e. V. Braunlage. 2ª edição revisada e ampliada. Dörner-Medien-Verlag, Bad Salzdetfurth 2012, ISBN 978-3-944110-00-4 .
Links da web
- Informações sobre a ferrovia Südharz e a ciclovia
- Casa e Museu de Esqui FIS, Braunlage
- Livro do curso 1944
- Locomotivas SHE
Evidência individual
- ↑ goslarsche.de : A antiga estação de trem Braunlager está sendo removida. , acessado em 6 de maio de 2014
- ^ Demolição da estação de Braunlage. Recuperado em 4 de julho de 2019 .
- ↑ Contribuição para a abertura da ciclovia em südharz-eisenbahn.de , acessado em 11 de julho de 2012
- ↑ Abertura de Südharz-Eisenbahn-Radwanderweg. (Não está mais disponível online.) In: HarzKurier. 29 de agosto de 2011, arquivado do original em 11 de fevereiro de 2013 ; acessado em 2 de março de 2015 .
- ↑ A todo vapor do Brocken diretamente para Braunlage , newsclick.de, acessado em 28 de fevereiro de 2009
- ↑ Brockenbahn define o curso para o oeste Harz. (Não está mais disponível online.) In: Goslarsche Zeitung. 2 de março de 2009, arquivado do original em 31 de julho de 2012 ; acessado em 2 de março de 2015 .
- ↑ Planos para expandir a ferrovia de Brocken para Braunlage, a oeste. (Não está mais disponível online.) In: Goslarsche Zeitung. 29 de abril de 2010, arquivado do original em 10 de novembro de 2013 ; acessado em 2 de março de 2015 .
- ^ Julia Bruns, Volksstimme Magdeburg: A estrada de ferro deve conectar o leste e o oeste. Recuperado em 4 de julho de 2019 .
- ↑ HarzKurier, Osterode am Harz Alemanha: Exigências da associação: Brockenbahn deve ser executado em Braunlage. 22 de maio de 2019, acessado em 4 de julho de 2019 (alemão).