Ferrovia Brocken
| Três pedaços de Annen Hohne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Trem de passageiros na estação Brocken
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número da rota : | 9701 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Seção do livro do curso (DB) : | 325 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comprimento da rota: | 19,0 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Medidor : | 1000 mm ( bitola do medidor ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Máxima inclinação : | 33 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidade máxima: | 40 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Brockenbahn é uma linha ferroviária de bitola métrica usada principalmente para turistas da Harzer Schmalspurbahnen (HSB). Ele vai de Drei Annen Hohne no Harzquerbahn via Schierke até o Brocken .
Rota
O Brockenbahn sai da estação Drei Annen Hohne ( 542 m acima do nível do mar ) próximo ao Harzquerbahn na direção sudoeste. No entanto, atravessa - ainda na saída - a estrada para Schierke / Elend e conduz imediatamente, ligado a uma subida da rota, ao Parque Nacional Harz . Ele faz isso, primeiro na encosta sul da chuva Steiner dirige-se ao Wormketal por um loop terminal voltado para o norte - nas encostas sul do - bem abaixo da cabeça do morango Hohnekopf a estação Schierke para alcançar (688 m). Como a continuação até o cume de Brocken já estava planejada durante a construção, ela fica a algumas centenas de metros da localidade de Schierke e a 80 metros acima. Na metade do caminho havia um desvio para a pedreira de granito Knaupsholz até 1963 . Depois de deixar a estação Schierke, a rota segue para noroeste em uma encosta em uma seção mais longa através do vale do Kalten Bode , que se estende ao sul e muito abaixo da rota. O Wurmberg de 971 m de altura aparece à esquerda , e o trem atravessa a Brockenstrasse pela primeira vez .
O fosso dos Black Schluftwassers é retirado por meio de outro loop, no meio do qual a ponte Eckerloch está localizada sob o Heinrichshöhe no topo da curva. Em seguida, contornar as encostas de Rabenklippen e Königsberg até a estação de trem Goetheweg (956 m), que agora é usada apenas como depósito . A ferrovia então leva diretamente ao Brocken em uma crista, circula-o uma vez e meia em uma espiral , cruzando a Brockenstrasse novamente e finalmente termina após 18,9 quilômetros na estação de Brocken (1125 m).
história
,_Brockenbahn.jpg)
Já em 1869 houve um projeto para a construção de uma ferrovia para Brocken, mas foi rejeitado. Uma nova tentativa de Wernigerode em 1895, no entanto, foi bem-sucedida; em 30 de maio de 1896, a licença de construção foi concedida depois que o príncipe Otto zu Stolberg-Wernigerode atribuiu o terreno em questão. Em 1897, um Brockenbahn foi planejado de Bad Harzburg via Torfhaus, que já havia sido oficialmente aprovado, mas falhou devido à resistência pública. O primeiro trecho da ferrovia "Wernigeröder" Brocken, de Drei-Annen-Hohne a Schierke, foi inaugurado em 20 de junho de 1898 de abril a 15 de outubro, no semestre de inverno todos os trens terminavam na estação de Schierke . No final da Segunda Guerra Mundial , os combates no Harz, que havia sido declarado uma fortaleza, causaram grandes danos à rota, principalmente com bombas e granadas. A seção para o Brocken, portanto, não foi colocada novamente em operação até 1949.
A empresa operadora da Brockenbahn foi a Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft (NWE) até 5 de agosto de 1948 , após o que pertenceu à Associação das Empresas Públicas de Transporte (VVB) de Transporte, Landesbahnen Sachsen-Anhalt e a partir de 11 de abril de 1949 para o Deutsche Reichsbahn . Só depois dos campeonatos alemães de esportes de inverno em 1950, que aconteceram em Schierke, os trens chegaram a Brocken no inverno. Uma estação de trem Eckerloch também foi construída para os campeonatos, mas foi abandonada após os campeonatos e só foi usada como ponto de parada se necessário. A localização do antigo tapume na estação ferroviária de Eckerloch ainda pode ser vista hoje.
Os trens de carga funcionaram na ferrovia de Brocken até 1988. Até então, os trens ainda traziam carvão , petróleo e materiais de construção para Brockenkuppe para as tropas de fronteira da RDA e soldados da União Soviética ali estacionados . A rota estava na área restrita desde 1952 e era necessário um passe para entrar. Depois que o muro foi construído em 13 de agosto de 1961, o tráfego de passageiros entre Schierke e o Brocken cessou em 14 de agosto. No tráfego de passageiros, a ferrovia Brocken de Drei Annen Hohne a Schierke permaneceu em operação, geralmente apenas dois pares de trens de passageiros por dia; No entanto, um passe também foi necessário aqui, uma vez que Schierke também estava na área de fronteira com a República Federal da Alemanha .
Após a reunificação , a ferrovia de Brocken era inicialmente questionável, mas os esforços combinados de entusiastas e políticos liderados por Horst Rehberger , então ministro de Assuntos Econômicos , deram à ferrovia de Brocken uma segunda chance. O Bundeswehr também estava envolvido, já que a ferrovia de Brocken era necessária para remover o equipamento militar supérfluo no Brocken. Em 15 de setembro de 1991, após a reforma, o transporte público na ferrovia de Brocken foi cerimoniosamente reaberto com dois trens transportados por locomotivas a vapor. As locomotivas 99 5903 , uma locomotiva Mallet que a NWE adquiriu em 1897/98, e 99 6001 , um protótipo desenvolvido pela Krupp em 1939 , foram usadas no primeiro trem, e as 99 5902 e 99 7244 no segundo trem , um novo locomotiva para o Deutsche Reichsbahn.
Desde a privatização das ferrovias de bitola estreita no Harz em 1993, o Brockenbahn tem sido operado pelo Harzer Schmalspurbahnen (HSB).
No início de 2000, a rota de Brocken também estava equipada com intertravamentos eletrônicos e controle de trem sinalizado . Está totalmente sinalizado e equipado com detecção automática de vagas de via por meio de contadores de eixos. Os interruptores de fallback tornam desnecessária a configuração manual e demorada das rotas. Uma exceção é a realocação na estação de Brocken, onde as chaves ainda são operadas localmente, e outra é a operação de trens especiais se a linha de retorno na estação Goetheweg tiver que ser usada para isso. A chave de separação na estação Drei Annen Hohne é eletricamente controlada por controle remoto. Antes disso, havia um mecanismo de chave padrão e um mecanismo de manivela para os sinais de entrada na estação Schierke . Ambas as instalações estão expostas na bilheteira do HSB na estação ferroviária Wernigerode Hbf.
Operação de trem
No inverno, um máximo de seis pares de trens viajam para Brocken por dia. Destes, quatro de e para Wernigerode por limite . No verão, o tráfego é reduzido para onze pares de trens por dia. O trem mais rápido leva 49 minutos até o cume.
No trecho Schierke - Brocken, uma tarifa especial mais alta se aplica desde o início, enquanto o HSB tem o mesmo preço para viagens para Brocken, independentemente do ponto de partida. Isso é para garantir que os visitantes de Brocken que chegam de carro não dirijam até Schierke, onde o espaço de estacionamento necessário não pode ser fornecido. Além disso, pretende-se limitar a poluição dos gases de escape da alta resina.
Galeria de imagens
Ferrovia de Brocken por volta de 1900
Saia de Drei Annen Hohne em direção a Brocken
Bf Schierke, a única escala para passageiros
Um trem a caminho do cume
Trem de passageiros com locomotiva a vapor no Brocken coberto de neve
Estação terminal no cume
Vídeo
Nova locomotiva a vapor em frente ao cenário do cume
Ingressos
.JPG)
.jpg)
literatura
- Literatura de e sobre Brockenbahn no catálogo da Biblioteca Nacional Alemã
- Jörg Bauer: 100 anos de Harzquer e Brocken Railway. EK-Verlag, Freiburg 1999, ISBN 3-88255-685-4
- Manfred Bornemann: Com a ferrovia Brocken para as montanhas Harz. Ed. Pieper, Clausthal-Zellerfeld 1985, ISBN 3-923605-23-4
- Ulrich Nitschke: a ferrovia Harzquer e Brocken. Transpress - VEB Publishing House for Transport, Berlim 1978
- Gerhard Zieglgänsberger, Hans Röper: As ferrovias de bitola estreita de Harz. Transpress Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71103-6
Links da web
- Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB)
- Grupo de interesse Harzer Narrow Gauge Railways (IG HSB)
- Dados da rota (de Freundeskreis Selketalbahn e.V.)