Luttermöller final drive
O eixo de transmissão Luttermöller é um projeto que melhora a capacidade de curvas das locomotivas a vapor .
Locomotivas com vários eixos ou conjuntos de rodas conectados uns aos outros por hastes de acoplamento são menos capazes de negociar curvas fechadas. Para remediar isso, o diretor das fábricas Orenstein & Koppel perto de Berlim , Dr. Luttermöller, a unidade final em homenagem a ele. Aqui, o exterior de vários conjuntos de rodas motrizes dispostos um atrás do outro não são conectados a pinos de manivela com hastes de acoplamento no lado externo da roda , mas sim por engrenagens dispostas centralmente nos eixos dos conjuntos de rodas . Os eixos são a estrutura em certa medida transversal ao centro do trilho montado de forma deslocável, assim como as engrenagens podem se mover umas contra as outras. Isso resulta em curvas com menor atrito.
A série 87 de cinco vias acoplada com dois eixos finais Luttermöller foi construída para a ferrovia do porto de Hamburgo com suas curvas estreitas . A entrega das 16 locomotivas desse tipo começou em 1928. Os veículos foram retirados de serviço já em 1954, pois tendiam a superaquecer em velocidades mais altas e, portanto, só podiam ser usados em serviços de manobra . A cinco eixos metro- calibre locomotiva a vapor com o sistema Luttermöller para o de bitola estreita ferroviária Walkenried - Braunlage / Tanne foi obtido a partir Orenstein & Koppel em 1928 pelo Südharz Railway Company privada (SHE) (número empresa 61). Funcionou tão bem na rota sinuosa que em 1930 duas locomotivas Mallet da Henschel de 1925 foram convertidas para o sistema Luttermöller (estradas números 56 e 57). Para fazer isso, Henschel teve que adquirir a licença para usar o drive Luttermöller da Orenstein & Koppel.
No caso da classe DR 84 , que foi especialmente projetada para a Müglitztalbahn re-rastreada com seus raios estreitos , duas locomotivas de teste entregues pela Orenstein & Koppel em 1935 também receberam o drive Luttermöller. No entanto, a unidade não se mostrou adequada, a entrega em série do BMAG de 1938 recebeu o quadro de direção Schwartzkopff-Eckhardt usado nas outras duas locomotivas de teste entregues pelo BMAG .
O eixo de transmissão Luttermöller também foi usado para ferrovias de bitola estreita em Java .
Veja também
Links da web
Descrição em inglês com boas fotos
Evidência individual
- ↑ Reiner Preuß : O Müglitztalbahn . Berlin 1985, transpress VEB Verlag for Transport, pp. 104-107