St. Andreasberger Kleinbahn
| St. Andreasberg West - St. Cidade de Andreasberg | |||||||||||||||||||||||||
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| Comprimento da rota: | 1.636 km | ||||||||||||||||||||||||
| Medidor : | 1435 mm ( bitola padrão ) | ||||||||||||||||||||||||
| Máxima inclinação : | 122 ‰ | ||||||||||||||||||||||||
| Sistema de rack : | Abt, 2 slats | ||||||||||||||||||||||||
| Velocidade máxima: | 8 km / h | ||||||||||||||||||||||||
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A St. Andreasberger Kleinbahn GmbH operava uma ferrovia de cremalheira em bitola padrão no Upper Harz , que foi fechada em 1959 . Inicialmente, os parceiros eram o estado da Prússia, a província de Hanover e a cidade de Sankt Andreasberg . Desde 1924, a operação é liderada pela Landeskleinbahnamt (LKA) .
Pré-história e construção de rota
A construção da ferrovia de cremalheira foi precedida pela abertura do Odertalbahn em 1884, que conectou Sankt Andreasberg via Bad Lauterberg com a linha principal da linha Harz do sul ( Northeim - Nordhausen ) em Scharzfeld . O ponto final do Odertalbahn era a estação ferroviária estadual St. Andreasberg West, no sopé do Glockenberg .
A localização desfavorável da estação ferroviária no que hoje é o distrito de Silberhütte tornou necessário um planejamento adicional, que as autoridades municipais de Sankt Andreasberg informaram à Diretoria Ferroviária de Cassel em 23 de junho de 1903 . Os planos para continuar a bitola normal de Odertalbahn foram descartados por motivos de custo, pois a diferença de altura a ser superada era muito grande e um desvio de 6 km e a construção de estruturas de engenharia teriam sido necessários.
Em vez disso, uma ferrovia de cremalheira de 1,6 km de comprimento foi construída de acordo com o sistema Abt . Três linhas foram consideradas para a extensão da rota:
- ao longo da estrada secundária através do Sperrluttertal; Inclinação máx. 1:12
- ao longo do campo de lavagem; inclinação semelhante
- de Sperrluttertal até Green Deer; Inclinação máx. 1: 6
Após novas negociações, a terceira variante com uma rota ligeiramente modificada (máx. Gradiente 1: 8.2) foi decidida em 1906, e a construção começou em 1º de abril de 1911. O inverno de 1912/13 interrompeu os trabalhos por vários meses, de modo que o assentamento dos trilhos e estantes só pôde ser iniciado em abril de 1913 . No percurso de 1.636,15 m, foram instalados 1.543,61 m de estantes duplas lamelares. A estação da cidade deveria custar 5.000 marcos, mas então custou 54.000 marcos. No geral, a construção custou mais de 763.000 marcos. A estimativa era de 670.000 marcos. A licença de operação foi concedida em 5 de junho de 1911 pelo presidente do distrito de Hanover para uma operação a vapor de cem anos.
- Distrito St. Andreasberg, Kleinbahn em St. Andreasberg, folhas 1 e 2
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Abertura e operação
Na noite de 19 de julho de 1913, as operações ferroviárias começaram com a inauguração da estação da cidade no Glockenberg. As operações de frete foram iniciadas três dias antes para familiarizar a equipe com o processo. Inicialmente, cinco pares de trens foram utilizados diariamente, o que levou cerca de 15 minutos para o percurso (velocidade máxima de 8 km / h). Durante a Primeira Guerra Mundial, o volume de tráfego caiu drasticamente e houve um gargalo no abastecimento de carvão, de modo que apenas três pares de trens partiram. Na década de 1920, os serviços foram reduzidos para apenas dois pares de trens por dia, e a partir de 1932 ônibus e caminhões passaram a ser usados. Além disso, o Landeskleinbahnamt assumiu a gestão e o St. Andreasberger Kleinbahn deixou de ser independente.
A Segunda Guerra Mundial e as considerações do DB sobre Bad Lauterberg - St. Andreasberg West para encerrar. Devido a uma grande tempestade de protesto, o Odertalbahn continuou a operar e foram iniciadas as considerações para a modernização da ferrovia. Uma locomotiva a diesel com roda dentada moderna, que poderia operar continuamente de Scharzfeld a St. Andreasberg, bem como a eletrificação da linha, não pôde ser realizada por motivos de custo.
Último recurso deve trazer vagões DB da classe VT 98 : Arbitrariamente e sem permissão navegou Paul Schoening, chefe do escritório de máquinas Braunschweig, a seção íngreme em 18 de setembro de 1957, percebeu que o ônibus ferroviário deveria ter sido fornecido apenas para a descida com freios adicionais. No entanto, nunca foi usado.
Desligar
Em 1955, o Ministério da Economia e Transporte da Baixa Saxônia advertiu que o St. Andreasberger Kleinbahn não era lucrativo e pediu seu fechamento. O forte crescimento contínuo do tráfego na estrada e a falta de modernização da linha férrea tornaram o fim da ferrovia cada vez mais provável.
Um grave acidente em 14 de setembro de 1958 com 18 mortos e 100 feridos na Drachenfelsbahn foi usado como uma oportunidade (assembleia de acionistas em 28 de novembro de 1958) para anunciar o fim da ferrovia em Sankt Andreasberg. Como resultado, o tráfego ferroviário foi interrompido em 21 de dezembro de 1958 após 46 anos por motivos de segurança ostensivos, embora a causa do acidente na Ferrovia Drachenfels não fosse diretamente transferível. O último trem teria percorrido a rota em 23 de abril de 1959.
Em 17 de agosto de 1959, a ferrovia de cremalheira foi oficialmente fechada e o desmantelamento da ferrovia começou imediatamente. A St. Andrew Berger Eisenbahn GmbH operando até 30 de maio de 1965 no transporte de ônibus e ônibus, foi até esta assumida pelo DB.
veículos
Locomotivas
Durante sua existência, o Kleinbahn teve apenas duas locomotivas a vapor com roda dentada Jung- L como veículos de tração . Eles foram sucateados no final das operações.
| Não. | NLEA no. | Fabricante | Fab no. | Ano de construção | tipo de design | poder | pista | Peso |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 391 | Jovem | 1.780 | 1912 | C-n4vzt | 320 cv | 1.435 mm | 37 t |
| 2 | 392 | Jovem | 1.781 | 1912 | C-n4vzt | 320 cv | 1.435 mm | 37 t |
ousar
Os dois carros de passageiros de dois eixos (fabricados em 1913 pela Hannoversche Waggonfabrik , 70 assentos ou um compartimento de correio e bagagem com poucos assentos) também foram desmantelados após o fim das operações.
Presença e relíquias dos sistemas ferroviários
O edifício ainda preservado da estação da cidade serviu como uma administração de spa e depois, até 2005, como um estúdio. Ele está vazio desde então e está à venda. O grande dossel agora serve como telhado da estação de ônibus. O antigo galpão de locomotivas na antiga estação da cidade também foi preservado e é usado por uma operadora de ônibus local como depósito de ônibus. A primeira via foi parcialmente pavimentada e leva a um pouco antes de Silberhütte. No inverno, pode ser usado como um tobogã.
No andar superior do museu do fosso Samson ( mina do visitante) em St. Andreasberg, há agora uma pequena exposição no pequeno trem St. Andreasberg com fotos históricas, ingressos, placas da estação e uma maquete da estação ferroviária St. Andreasberg Stadt. Uma exposição maior está temporariamente no Kurhaus.
literatura
- Josef Högemann: Com uma marcha no Harz. O St. Andreasberger Kleinbahn. In: Correio ferroviário . Dezembro de 2013, ISSN 0170-5288 , p. 54-57 .
- Josef Högemann: Ferrovias nas montanhas Harz . As ferrovias privadas e as obras. fita 2 . Kenning, Nordhorn 1996, ISBN 3-927587-44-3 , pp. 123-128 .
- Gerd Wolff: ferrovias pequenas e privadas alemãs . fita 11 . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2009, ISBN 978-3-88255-670-4 (Baixa Saxônia - Parte 3. Sul do Canal Mittelland).
- Klaus Lier, Klaus Schubert: Pequenas ferrovias no Harz ocidental . Verlag Kenning, Nordhorn 2001, ISBN 3-933613-20-5 (história da pequena ferrovia Gittelde-Bad Grund e da ferrovia dentada St. Andreasberg).
- Klaus Schubert: A ferrovia de cremalheira St. Andreasberg . In: documentação de ramais . fita 8 . Kenning, Nordhorn 1994, ISBN 3-927587-20-6 .
- Rudolf Heym: As encostas íngremes nas montanhas Harz. em: Lok-Magazin , edição 2/2018, ISSN 0458-1822, pp. 56-61.
