Ferrovias de bitola estreita de Harz
| Harzer Schmalspurbahnen GmbH | |
|---|---|
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| Informação básica | |
| Presença na web | www.hsb-wr.de |
| Ano de referência | 2018 |
| proprietário | Distrito de Harz , distrito de Nordhausen , Wernigerode , Nordhausen , Harzgerode , Quedlinburg , Oberharz am Brocken , Harztor , Braunlage Tourism GmbH |
| Forma legal | GmbH |
| Assento | Wernigerode |
| fundando | 19 de novembro de 1991 |
| Conselho Fiscal | Peter Gaffert (presidente) |
| Diretores Administrativos | Matthias Wagener |
| Empregado | 262 |
| vendas | EUR 17,789 milhões |
| Linhas | |
| Medidor | 1000 mm (bitola do medidor ) |
| Ferrovia | 3 |
| número de veículos | |
| Locomotivas | 31 |
| Vagão | 10 |
| Estatisticas | |
| Passageiros | 1 milhão |
| Pára | 48 |
| Comprimento da rede de linha | |
| Linhas ferroviárias | 140,4 km |
A ferrovia de bitola estreita Harz GmbH (HSB) é uma empresa ferroviária na resina . As rotas são principalmente movidas a vapor e são consideradas uma atração turística nacional.
A rede de rotas de bitola mede se estende por uma extensão de 140,4 km e está em operação durante todo o ano. É por isso que o HSB se autodenomina “O Maior entre os Pequenos”. A rede consiste em três seções individuais Harzquer- , Selketal - e Brockenbahn . As primeiras letras dessas rotas resultam em HSB, que corresponde ao nome abreviado da empresa.
Três das seis estações terminais ( Nordhausen Nord , Quedlinburg e Wernigerode ) têm conexão com a rede de bitola regular da Deutsche Bahn .
No tráfego de passageiros , as rotas agora são usadas principalmente por turistas, excursionistas e caminhantes. O tráfego regional real, no sentido de tráfego escolar e profissional, apenas desempenha um papel importante na área de Nordhausen - Ilfeld. Além da Brohltalbahn e da Wangerooger Inselbahn , a HSB é agora uma das três últimas ferrovias de bitola estreita com tráfego de carga na Alemanha .
A HSB é uma das empresas de transporte ferroviário e de infraestrutura ferroviária . A empresa tem sede em Wernigerode ( Saxônia-Anhalt ).
pré-história
A rede ferroviária de bitola estreita de hoje foi criada conectando linhas ferroviárias originalmente separadas que pertenciam a duas empresas ferroviárias diferentes:
Gernrode-Harzgeroder Railway Company
Em 1887, a linha Gernrode - Mägdesprung foi a primeira linha de bitola estreita no Harz a ser inaugurada. Pertencia à Gernrode-Harzgeroder Railway Company (GHE). Nos anos seguintes, a rota foi ampliada e a malha rodoviária ampliada. A rede GHE incluía as rotas de Gernrode a Harzgerode , Hasselfelde e Eisfelder Talmühle . Como a rota segue o vale do rio Selke por um longo trecho , o apelido " Selke Valley Railway" foi posteriormente adicionado ao apelido "Anhaltische Harzbahn".
Nordhausen-Wernigeroder Railway Company
Em 1896, a segunda companhia ferroviária que queria construir uma ferrovia de bitola estreita através do Harz foi inscrita no registro comercial. Em 22 de dezembro de 1898, foi inaugurada a Nordhausen-Wernigerode Railway Company (NWE) o trem especial no trecho Wernigerode- Brocken (Brocken Railway), denominado Harzquerbahn (Wernigerode- Three Annen Hohne -Nordhausen), adotado em 27 de março de 1899 o tráfego total. Em 1º de julho de 1916, a empresa mudou-se de Nordhausen para Wernigerode.
Companhia Ferroviária Southern Harz
A Südharz-Eisenbahn-Gesellschaft (SHE) foi a terceira empresa ferroviária no Harz a usar a bitola na linha Walkenried - Braunlage / Tanne.
O GHE e o NWE foram subordinados ao Deutsche Reichsbahn (DR) em 1º de abril de 1949 . O troço do SHE, Tanne- Sorge , localizado na zona de ocupação soviética , também ficou sob a gestão do DR, mas está encerrado há muitos anos.
O tempo do HSB
Em 1 de fevereiro de 1993, a empresa ferroviária de propriedade não federal "Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB)" assumiu veículos, linhas, pessoal, etc. da Deutsche Reichsbahn (DR) e desde então tem atuado como uma empresa de transporte ferroviário (EVU) e uma empresa de infraestrutura ferroviária (EIU). Os acionistas do HSB são os distritos de Harz e Nordhausen , os municípios ao longo da rota e a empresa de spa Braunlage . A sede fica em Wernigerode , onde também estão localizadas as oficinas. Hoje, o HSB mantém uma rede de bitola métrica de 140,4 km com 44 estações de trem e paradas na Saxônia-Anhalt e na Turíngia .
Os trens funcionam diariamente de acordo com o horário. Existem mais de dez locomotivas a vapor, sete diesel e três bondes com tração dupla (do bonde Nordhausen ) em uso. As locomotivas a vapor funcionam regularmente em todas as rotas. Desde abril de 2010, trens de passageiros rebocados por locomotivas a vapor operam regularmente na seção Stiege - Eisfelder Talmühle de Selketalbahn. Só existem vagões desde 1996.
A rota mais famosa é a Ferrovia Brocken. Somente trens rebocados por locomotivas a vapor circulam nele em tráfego regular diário na rota (Wernigerode -) Drei Annen Hohne - Brocken e vice-versa. O tráfego regional entre Nordhausen e Ilfeld , por outro lado, foi totalmente convertido para unidades múltiplas a diesel e (desde 1º de maio de 2004) também carros elétricos, com exceção de um par de trens a vapor. Além disso, o HSB ainda opera o tráfego regular de carga de Hartsteinwerk Unterberg (Selketalbahn) para a estação de transferência Nordhausen (Harzquerbahn) com locomotivas diesel classe 199.8 e vagões de carga de bitola padrão levantados.
Em 1º de maio de 2004, uma via de conexão foi colocada em operação em Nordhausen entre a parada Bahnhofsplatz do bonde Nordhausen e a estação Nordhausen Nord de Harzquerbahn. Desde então, os veículos bimotores acima mencionados circulam entre o Hospital Nordhausen e a parada do HSB em Ilfeld-Neanderklinik ( linha 10 ) do tipo Combino duo . Na rede não eletrificada do Harzquerbahn, o acionamento é elétrico a diesel. As unidades múltiplas a diesel HSB também giram na plataforma da parada de bonde Bahnhofsplatz.
Em 18 de abril de 2005, o trabalho começou a estender o Selketalbahn de Gernrode a Quedlinburg (comprimento de 8,5 km) depois que a DB AG fechou a linha Frose - Quedlinburg e vendeu o trecho Gernrode - Quedlinburg para o HSB. Primeiro, o terminal Gernrode na linha Selketal foi convertido em uma estação de passagem . Em 4 de março de 2006, o primeiro trem chegou à estação de Quedlinburg na bitola métrica e, desde 26 de junho de 2006, há tráfego programado nas ferrovias de bitola estreita Harz para Quedlinburg com três pares de trens por dia, dois dos quais geralmente são transportados por locomotivas a vapor. Em Quedlinburg, a pista da plataforma 3 foi re-calibrada, e uma pista de transferência e uma pista adicional foram construídas. Há uma conexão em nível de plataforma para os trens regionais na direção de Halberstadt .
Em 2009, com o apoio do Estado da Saxônia-Anhalt, a locomotiva a vapor de bitola regular 95 1027 foi reformada na fábrica de locomotivas a vapor de Meiningen . Isso foi descontinuado no HSB e desde então tem sido usado em serviços de trem de museu na Rübelandbahn . No mesmo ano, o estado da Baixa Saxônia tentou cofinanciar uma conexão da cidade de Braunlage à rede HSB com fundos adicionais do pacote de estímulo econômico II (ver também a ferrovia de bitola estreita Walkenried - Braunlage # Braunlage's esforços para reconectar ). No entanto, este projeto foi encerrado em 29 de abril de 2010 devido aos elevados custos esperados. A construção da nova parada Schurzfell foi iniciada em 30 de novembro de 2009 em Nordhausen, a fim de melhorar ainda mais as opções de embarque para o Nordhäuser. A obra durou até pouco antes do Natal de 2009. Realizou-se principalmente durante os intervalos noturnos para não obstruir o trânsito. A nova parada foi colocada em operação para o horário de verão de 2010.
Em 2017, cerca de 1 milhão de passageiros utilizaram os trens. Com 600.000 pessoas, a Brockenbahn era de longe a rota mais popular. No Harzquerbahn havia 262.000 tráfego suburbano em Nordhausen e 89.000 passageiros no Selketalbahn . Além disso, as inúmeras viagens de trem especial e fretado foram novamente muito populares no ano passado. Um total de 218 trens especiais com cerca de 55.000 passageiros percorreram toda a malha aérea. A história de sucesso de " Faust - a ópera rock no Brocken" entrou em outra rodada em 2017. O HSB homenageou a 300ª apresentação com um programa especial de apoio.
| Passageiros | cerca de 1,2 milhões anualmente |
| Comprimento total da rota | 140,4 km |
| • Harzquerbahn | 61 km |
| • Selketalbahn | 60 km |
| • Ferrovia Brocken | 19 km |
| Pontes e bueiros | 400 |
| túnel | 1 |
| Passagens de nível | 202 |
| Estações de trem | Dia 25 |
| Breakpoints | 22º |
| estação mais baixa | Quedlinburg, 121 m acima do nível do mar NN |
| estação mais alta | Brocken, 1125 m acima do nível do mar NN |
Instalações operacionais
Os três pontos de implantação de locomotivas do HSB com galpões de locomotivas - em Wernigerode e Nordhausen Nord também com mesa giratória - sistemas de carvão e a linha de locomotivas estão localizados nas estações Nordhausen Nord (responsável por Harzquerbahn), Wernigerode (por Harzquer e Brockenbahn) e Gernrode ( para o Selketalbahn). As locomotivas são reparadas e restauradas lá.
Os exames completos e todos os trabalhos de reparo (exceto os exames principais ) são realizados no depósito ferroviário HSB Wernigerode Westerntor . Para as principais inspeções, porém, as locomotivas e vagões são transferidos para oficinas especiais de reparo , como a fábrica de locomotivas a vapor de Meiningen . Além disso, o HSB também oferece visitas guiadas pelo depósito Wernigerode Westerntor, que, apesar de algumas tecnologias modernas, ainda é uma típica oficina de locomotivas a vapor.
Os guindastes de água para levar água durante uma estadia estão localizados em todas as estações ferroviárias importantes.
Veículos de tração
| Locomotivas e vagões | Série DR | Antigo nome | numero original | número de hoje | operacional | Local de uso ou armazenamento | anotação | imagem |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Locomotivas a vapor: | ||||||||
| 99 5901 a 5903 | 99 590 | NWE 11 a 22 | 12º | 3 | 2 | Reserva para trens especiais Wernigerode |
Locomotivas Mallet |
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| 99 5906 | 99 590 | NWE 41 II | 7, incluindo um para o NWE após a Primeira Guerra Mundial | 1 | Reparação das obras da locomotiva a vapor de Meiningen | Reserva para trens especiais Selketalbahn Gernrode |
Locomotiva Mallet |
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| 99 6001 | 99 600 | NWE 21 II | 1 protótipo | 1 | sim | Protótipo de locomotiva padrão Gernrode |
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| 99 6101 e 6102 | 99 610 | NWE 6 e 7 | 2 locomotivas de teste, vapor úmido, vapor superaquecido | 2 | 99 6101 planejado para HU
99 6102 será reformado para ser rolável |
Nordhausen North | Pfiifi e Fiffi |
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| 99 7222 | 99 22 | 99 222 | 3 | 1 | sim | Harzquer- e Brockenbahn Wernigerode |
Locomotiva padrão, principalmente em uso com um número antigo |
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| 99 7231 a 7247 | 99 23-24 | 99 231 a 247 | Dia 17 | Dia 17 | 9 | 7 Wernigerode 1 Nordhausen Nord 1 Gernrode |
Novas locomotivas a vapor |
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| Vagão a diesel: | ||||||||
| 187 001 | VT 133 522 | GHE T 1 | 1 | 1 | Não; Precisa de melhorias | Reserva para viagens especiais Wernigerode Westerntor |
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| 187 011 e 013 | - | KAE VT 1 e 2 | 2 | 2 | sim | Wernigerode / Nordhausen |
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| 187 012 | - | MEG T 15 | 1 | 1 | Não; atualmente sendo trabalhado |
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| 187 015 | - | - | 1 protótipo | 1 | não | Portão oeste de Wernigerode | Protótipo de um novo vagão |
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| 187 016 a 019 | - | - | 4º | 4º | sim | Serviço planejado Harzquer e Selketalbahn |
Novo vagão |
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| 187 025 | VT 137 566 | NWE T 3 | 3 | 1 | Não; Prazo e espera para reparo | Wernigerode | Carro de reboque |
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| 187 201 a 203 | 3 | 3 | sim | Linha 10 do bonde na área de Nordhausen | Vagão ferroviário urbano de dupla potência Combino duo da SWN |
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| Locomotivas a diesel: | ||||||||
| 199 005 e 006 | V 10 C | 2 | 2 | Não; 199 006 está esperando por reparos |
Nordhausen North | Empréstimo permanente para IG Harzer Schmalspurbahnen e. V. |
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| 199 010 a 012 | Kö II | 3 | 3 | 1 | Portão oeste de Wernigerode | Conversão de medidor padrão |
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| 199 301 | V 30 C | V 30 001 | 1 protótipo (20 exportado) |
1 | não | Ilfeld | Protótipo de medidor de medidor para as ferrovias estaduais da Indonésia |
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| 199 861… 892 | V 100 | 10 | 6º | 3 | em todas as rotas Wernigerode / Nordhausen |
Modificação da pista padrão |
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Algumas das locomotivas também estão em uso com números antigos, por ex. B. 99 7236 (escrito em 99 236).
Para várias celebrações, locomotivas convidadas e várias unidades de outras ferrovias de bitola foram usadas várias vezes.
Frota de carros
O estacionamento HSB consiste em carros reconstruídos, carros novos e carros historicamente recondicionados. Os vagões que foram tomados das linhas de bitola estreita dos saxões podem ser reconhecidos por seus engates, guiados por truques e balançando nos arcos. Com exceção de alguns veículos tradicionais com freios a ar de sucção, o número de veículos tem sido freios a ar comprimido desde a década de 1980.
Além disso, o HSB possui dois vagões-restaurante , que são utilizados em alguns trens da rota (Wernigerode -) Drei Annen Hohne - Brocken e o par Nordhausen Nord - Drei Annen Hohne - Brocken. Os pratos e bebidas típicos de Harz são servidos no vagão-restaurante.
Existem carrinhos para o serviço de trens de trabalho e novos carrinhos para os trens de carga para as obras de pedra dura de Unterberg . Os poços de Rollbock só existem em Nordhausen. Os vagões-tanque de bitola regular, que ficam principalmente estacionados em bondes nas estações de trem Drei Annen Hohne e Brocken nos meses de verão, não são usados para transportar água para Brocken, mas apenas para combater incêndios dentro e ao redor do Parque Nacional Harz .
Vagões de bitola estreita - com exceção dos vagões de bagagem e do conversível ferroviário - não são mais usados regularmente. Os restantes são sobretudo tratados em museus. O HSB é atualmente a única ferrovia não federal e a única ferrovia de bitola estreita na Alemanha que tem seu próprio trem auxiliar .
Apreciação filatélica
Depois que uma série de selos "Estradas de ferro de bitola na RDA" foi emitida em 1983/84, a Deutsche Post AG emitiu o selo especial "125 anos de ferrovias de bitola estreita no Harz " por ocasião do 125º aniversário da abertura do primeira ferrovia de bitola estreita no Harz - a Selketalbahn em 1887 “Vale 45 centavos de euro. A data de emissão foi 9 de fevereiro de 2012. A marca foi elaborada pelo designer de comunicação Horst F. Neumann e pela designer industrial Gerda M. Neumann de Wuppertal.
Lore
Os registros escritos da Nordhausen-Wernigeroder Railway Company e da Gernrode-Harzgeroder Railway Company estão no departamento de Dessau dos Arquivos do Estado da Saxônia-Anhalt .
literatura
- Literatura de e sobre as ferrovias de bitola estreita de Harz no catálogo da Biblioteca Nacional Alemã
- Matthias Bethke, Wolfgang Finke, Hans Schweers: Os veículos das ferrovias de bitola estreita Harz . Schweers e Wall, Aachen 2003, ISBN 3-89494-120-0 .
- Dirk Endisch: De GHE a HSB - tradição e inovação em trilhos de bitola nas montanhas Harz. Volume 2: The Harz Narrow Gauge Railways GmbH . Dirk Endisch, Stendal 2011, ISBN 978-3-936893-70-0 .
- Klaus-Jürgen Kühne: tudo sobre ferrovias de bitola estreita no Harz . Transpress, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-71344-4 .
- Gerhard Zieglgänsberger, Hans Röper: The Harz Narrow Gauge Railways . Transpress, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71103-6 .
Links da web
- Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB)
- SWR Eisenbahnromantik - Harzer Schmalspurbahnen (2011) no YouTube
- Grupo de interesse Harzer Narrow Gauge Railways (IG HSB)
- Tradição da NWE nas propriedades do Reichsbahndirektion Magdeburg no arquivo do estado da Saxônia-Anhalt, departamento de Dessau
- Tradição do GHE nas propriedades do Reichsbahndirektion Magdeburg no arquivo do estado da Saxônia-Anhalt, departamento de Dessau
Evidência individual
- ↑ HSB: Acionista
- ↑ a b c Cidade de Nordhausen 14º Relatório de Participação 2018. Acessado em 31 de dezembro de 2018 .
- ↑ Sofia Mönter Jaime: É assim que Wernigerode começa com as férias de turismo relacionadas com a coroa. In: Volksstimme. Recuperado em 28 de maio de 2021 .
- ↑ HSB: Sobre nós
- ^ Eisenbahndirektion Mainz (Ed.): Diário oficial da Diretoria Ferroviária Real Prussiana e Grande Ducal Hessian em Mainz de 8 de julho de 1916, no. 34. Nachrichten, página 224.
- ^ Fora dos planos de expandir a ferrovia de Brocken para Braunlage a oeste ( lembrança de 13 de março de 2012 no Arquivo da Internet ), Goslarsche Zeitung de 29 de abril de 2009
- ↑ Harzer Schmalspurbahnen relembrou um 2017 de sucesso. Recuperado em 27 de fevereiro de 2018 .
- ↑ A história de sucesso continuará em 2018. In: nnz-online. Recuperado em 29 de outubro de 2017 .
- ↑ A passagem de nível em Drei Annen Hohne agora está protegida por um guarda. Harzer Schmalspurbahnen GmbH, 1 de março de 2018, acessado em 30 de novembro de 2018 .