Württemberg Railway Company
Württembergische Eisenbahn- Gesellschaft mbH (WEG) | |
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Informação básica | |
Sede da empresa | Waiblingen |
Presença na web | www.weg-bahn.de |
proprietário | Transdev GmbH |
Diretores Administrativos | Horst Windeisen |
Rede de transporte | VVS |
Empregado | 82 |
Linhas | |
Medidor | 1435 mm ( bitola padrão ) |
Ferrovia | 4º |
número de veículos | |
Vagão | 26, dos quais - 22 ônibus regionais - 4 NE 81 |
Estatisticas | |
Passageiros | 4,4 milhões por ano |
Instalações operacionais | |
Depots | 4º |
A Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft mbH (WEG) é uma empresa ferroviária privada na Alemanha . Pertence ao Grupo Transdev, internacionalmente ativo , através da Transdev GmbH .
história
A Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft foi fundada em 13 de maio de 1899 em Stuttgart . Em 1907, ela construiu sete ramais e uma linha local no Reino de Württemberg com um comprimento total de mais de 100 quilômetros. As rotas da WEG não formavam uma rede coerente, pois ferrovias privadas só poderiam ser construídas onde não valia a pena para as Ferrovias Estaduais Reais de Württemberg . Essas eram, em sua maioria, áreas periféricas que queriam ser conectadas aos centros industriais emergentes de Württemberg.
Estrutura de propriedade
Em 1909, a AG für Bahn-Bau und -betrieb (BBB) adquiriu uma participação majoritária de 95 por cento na Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft. O BBB foi comprado pela AG for Transport (AGV) em 1928 e denominou-se a partir de 1929 Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft (DEGA, mais tarde DEG). No decorrer da reorganização do Grupo AGV, a AGV passou a deter 95 por cento das ações da WEG. Em 1966 a WEG foi convertida de sociedade anônima em GmbH.
A partir de 1968 existe uma conexão cada vez mais forte entre o DEG e a WEG, ao longo do qual o DEG assume a maior parte das tarefas de gestão. A transferência formal das ações da WEG para o DEG não ocorreu até a década de 90, quando a AGIV cedeu totalmente suas participações em empresas de transporte.
Em 2000, a EnBW vendeu sua participação de 40 por cento na DEG para o grupo francês Vivendi , que detém uma participação de 60 por cento desde 1996, tornando -se o único proprietário. Como todas as subsidiárias do DEG, a WEG foi incorporada à subsidiária da Vivendi, Connex Verkehr GmbH. De 2006 a 15 de março de 2015, a Connex operou na Alemanha com o nome de Veolia Verkehr, desde então com a Transdev GmbH .
Pioneira em dieselização
A WEG foi a pioneira entre as ferrovias privadas na dieselização de suas rotas. Para poder manter a operação no longo prazo, a WEG adquiriu seus primeiros vagões a diesel da fábrica de máquinas de Esslingen já em 1952 , dois vagões de Esslingen . O Deutsche Bundesbahn (DB) também adquiriu várias unidades a diesel de segunda mão e as modernizou, como o VT 70 900–901 . Esses veículos, então, cuidavam de todo o tráfego da rota. Como vagões de reboque , eles eram motorizados de acordo, o que significa que vagões de carga também podiam ser acoplados.
modernização
No início da década de 1980, a WEG iniciou a modernização de muitos de seus veículos antigos. Um novo logotipo foi introduzido e seu próprio esquema de pintura foi usado. Os veículos foram pintados em um tom básico cinza claro. O telhado foi pintado de prata, as janelas de fita laranja e uma moldura azul claro presa à moldura.
A WEG era um destino popular para os amantes dos vagões antigos.Até poucos anos, os vagões das décadas de 1950 e 1960 ainda circulavam nos trilhos da WEG, produzidos pela fábrica de máquinas de Esslingen e MAN . Um veículo único operou na Tälesbahn até 2000, um veículo de quatro eixos de 1928 que foi adquirido pela DB e cujos potentes motores de Büssing o tornaram insubstituível no transporte de mercadorias. Hoje é propriedade dos Ulm Railway Friends e deve ser usado na rota do museu de Amstetten a Gerstetten. Um antigo vagão DB de 1926 operou no Vaihinger Stadtbahn até ser descontinuado.
Definição de rotas
Depois que a Württembergische Nebenbahnen GmbH (WN) com suas duas linhas restantes foi absorvida pela WEG em 1984, o governo federal cancelou o subsídio ao gasóleo. Como resultado, a WEG não poderia mais operar sua única linha de bitola estreita de Amstetten a Laichingen para cobrir seus custos. Foi descontinuado em 1985 e desmontado de Laichingen até um pouco antes da estação Oppingen . Dos antigos 22,6 quilômetros de extensão da rota, 5,7 quilômetros ainda existem como a ferrovia do museu Albbähnle de Amstetten a Oppingen.
Até meados da década de 1990, a WEG operava a maioria dos ramais por conta própria, ou seja, quase sem subsídios. A maioria das empresas menores sobrevivia com apenas um vagão e carro lateral, sem veículos de reserva. Dessa forma, as despesas poderiam ser cobertas pela receita. A economia da Suábia manteve essas rotas vivas, mas então o fim gradual de muitas linhas ferroviárias tornou-se evidente. Não houve mais investimentos na superestrutura da maioria das linhas, a Deutsche Bahn parou o tráfego de carga geral e a WEG foi vendida para o Grupo Connex. As linhas de passageiros Bad Friedrichshall - Ohrnberg (1993), Amstetten - Gerstetten (1996), Ebingen - Onstmettingen ( Talgangbahn , 1998) e Gaildorf - Untergröningen (2000), bem como a Vaihinger Stadtbahn (2002), foram descontinuadas.
Um conceito de metrô leve para a linha Bad Friedrichshall-Jagstfeld - Hardthausen falhou por causa dos custos, assim como a reinicialização da ferrovia do vale pela Hohenzollerische Landesbahn em 2002.
A WEG hoje
Hoje a WEG possui apenas uma rota própria com operação regular, a ferrovia do vale de Nürtingen a Neuffen .
Além disso, existem três outras rotas nas quais a WEG opera em nome do respectivo proprietário: Desde 1994, a WEG opera o baixo Wieslauftalbahn de Schorndorf a Rudersberg em nome da Zweckverband Verkehrsverband Wieslauftalbahn , posteriormente estendido para o subúrbio de - Oberndorf. Em 1996, o Schönbuchbahn de Böblingen a Dettenhausen foi reaberto pela Associação de Transporte Schönbuchbahn. Em ambos os casos, a WEG foi escolhida como operadora por ser capaz de apresentar o melhor conceito para a operação desses ramais. Desde 2009, a WEG vem operando a Strohgäubahn de Korntal de Weissach em nome do Strohgäubahn associação . Até 2009 esta linha era propriedade da WEG.
Todas as quatro rotas operadas pela WEG estão integradas à Stuttgart Transport and Tariff Association (VVS). A WEG é membro da Associação Tarifária das Ferrovias Federais e Não Federais da Alemanha (TBNE).
A partir do horário de verão 2018, a WEG foi em nome dos tráfego regional Alb-Bodensee serviços entre Tübingen e Horb com Coradia LINT vagões. O trabalho temporário terminou com a mudança de horário em dezembro de 2019. A WEG também presta serviços de logística para a Deutsche Bahn .
Em 1993, a sede da empresa foi transferida de Stuttgart para Waiblingen-Beinstein , onde a WEG se mudou para o prédio de escritórios Omnibus-Verkehrs Ruoff, que havia sido adquirido .
Rede de rotas
rota | Sobrenome | Medidor | Observações |
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Nürtingen-Neuffen | Estrada de ferro Valley | 1435 mm | desde 1900 |
Ebingen - Onstmettingen | Talgangbahn | 1435 mm | 1901-1998 |
Amstetten-Laichingen | Albbähnle | 1000 mm | 1901-1985; Amstetten - seção de abertura para os Ulm Railway Friends , o resto desmontado |
Gaildorf - Untergröningen | Ferrovia Upper Kocher Valley | 1435 mm | 1903-2000; até 2005 ainda tráfego de carga |
Vaihingen - Enzweihingen | Vaihinger light rail | 1435 mm | 1904-2002 |
Amstetten - Gerstetten | Ferrovia local | 1435 mm | 1906-1996; Operação do museu pela Ulm Railway Friends |
Bad Friedrichshall - Ohrnberg | Lower Kochertalbahn | 1435 mm | 1907-1993; agora ciclovia |
Reutlingen - Eningen | 1000 mm | Bonde Reutlingen ; 1912-1944 WEG; Assumido pela cidade de Reutlingen, interrompido em 1974 | |
Reutlingen - Gönningen | Gönninger Bahn | 1435 mm | 1984–1985 (anteriormente WN); Transferido pela cidade de Reutlingen para a área industrial de Betzingen |
Korntal - Weissach | Strohgäubahn | 1435 mm | desde 1984 (anteriormente WN) |
Schorndorf - Rudersberg | Wieslauftalbahn | 1435 mm | desde 1994 em nome do ZVVW (anteriormente DB) |
Boeblingen - Dettenhausen | Schönbuchbahn | 1435 mm |
Veículos atuais
Descrição | Ano de construção | Series | Fabricante | Não. | Rota operacional | Acesso | Comente | |
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VT 361 | 2012 | RS 1 | Stadler Rail | 39306 | Strohgäubahn | 2012 | Acoplamento de buffer central | |
VT 362 | 2012 | RS 1 | Stadler Rail | 39307 | Strohgäubahn | 2012 | Acoplamento de buffer central | |
VT 363 | 2012 | RS 1 | Stadler Rail | 39308 | Strohgäubahn | 2012 | Acoplamento de buffer central | |
VT 364 | 2012 | RS 1 | Stadler Rail | 39309 | Strohgäubahn | 2012 | Acoplamento de buffer central | |
VT 365 | 2012 | RS 1 | Stadler Rail | 39310 | Strohgäubahn | 2012 | Acoplamento de buffer central | |
VT 366 | 2012 | RS 1 | Stadler Rail | 39311 | Strohgäubahn | 2012 | Acoplamento de buffer central | |
VT 367 | 2012 | RS 1 | Stadler Rail | 39312 | Strohgäubahn | 2012 | Acoplamento de buffer central | |
VT 368 | 2012 | RS 1 | Stadler Rail | 39313 | Strohgäubahn | 2012 | Acoplamento de buffer central | |
VT 414 | 1996 | RS 1 | Adtrance | 36456 | Schönbuchbahn | 2012 | Anteriormente Strohgäubahn (1997-2012) | |
VT 415 | 1996 | RS 1 | Adtrance | 36457 | Schönbuchbahn | 2001 | Anteriormente Strohgäubahn (1997-2001) | "Schönbuch" |
VT 416 | 1996 | RS 1 | Adtrance | 36458 | Schönbuchbahn | 2012 | Anteriormente Strohgäubahn (1997-2012) | |
VT 421 | 1994 | NE 81 | FIG | 36235 | Wieslauftalbahn | 1994 | ||
VT 422 | 1994 | NE 81 | FIG | 36236 | Wieslauftalbahn | 1994 | ||
VT 423 | 1997 | RS 1 | Adtrance | 36554 | Schönbuchbahn | 2001 | Anteriormente Wieslauftalbahn (1997-2001) | "Schaichtal" |
VS 425 | 1994 | NE 81 | FIG | 36237 | Wieslauftalbahn | 1994 | Carro de controle | |
VS 426 | 1994 | NE 81 | FIG | 36238 | Wieslauftalbahn | 1994 | Carro de controle | |
VT 430 | 1996 | RS 1 | Adtrance | 36459 | Schönbuchbahn | 1996 | "Dettenhausen" | |
VT 431 | 1996 | RS 1 | Adtrance | 36460 | Schönbuchbahn | 1996 | "Porque no lindo livro" | |
VT 432 | 1996 | RS 1 | Adtrance | 36461 | Schönbuchbahn | 1996 | "Holzgerlingen" | |
VT 433 | 1996 | RS 1 | Adtrance | 36462 | Schönbuchbahn | 1996 | "Boeblingen" | |
VT 440 | 1999 | RS 1 | Adtrance | 36846 | Wieslauftalbahn | 2000 | Anteriormente Tälesbahn (1999-2000), controle compatível com NE 81 | |
VT 441 | 1999 | RS 1 | Adtrance | 36847 | Wieslauftalbahn | 2000 | Anteriormente Tälesbahn (1999-2000), controle compatível com NE 81 | |
VT 442 | 1999 | RS 1 | Adtrance | 36848 | Estrada de ferro Valley | 1999 | Controle não compatível com NE 81 | "Katja" |
VT 445 | 2000 | RS 1 | Adtrance | 36878 | Estrada de ferro Valley | 2000 | "Alice" | |
VT 446 | 2000 | RS 1 | Adtrance | 36879 | Estrada de ferro Valley | 2000 | "Agnes" | |
VT 447 | 2000 | RS 1 | Adtrance | 36880 | Estrada de ferro Valley | 2000 | "Mara" |
Antigos veículos
Descrição | Ano de construção | Fabricante | Número de série | Modelo | Rotas operacionais | Acesse WEG / WN | Sai WEG / WN | Motores) | Sequência do eixo | Pintura (s) | Comente | Receber? |
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VT 01 | Modelo pré-guerra | Strohgäubahn | por volta de 1961 | 2 ×? | Bo | Vermelho-bege | Aposentado após danos causados por acidente,
desmontado em Weissach |
Não | ||||
VT 01 " | 1969 | WEG / Auwärter
/ Gmeinder ? |
WEG / Auwärter
/ Gmeinder? |
Strohgäubahn | 1969 | por volta de 1989 | 2 × Büssing | Bo | Vermelho-bege | Montagem em Weissach,
Modelo baseado em vagões Fuchs, desmontado em Weissach |
Não | |
VT 02 | 1934 | Gotha | Construção Auwärter | Gönninger Bahn | 1953 | Desativado em 1979,
Desmontado em 1998 |
1 × Büssing 170 PS (125 kW) | A1 | laranja | Veículo recebeu carroceria Auwärter,
estacionado em Neuffen por muito tempo |
Não | |
VT 03 | 1926 | Wegmann | 32252 | Modelo pré-guerra | Vaihinger light rail | ??? | Bo | Vermelho-bege | ex VT 70 900 | provavelmente | ||
VT 04 | 1926 | Wegmann | 32254 | Modelo pré-guerra | Ferrovia Upper Kochertal,
Vaihinger light rail |
??? | aproximadamente 2002 | 2 × Büssing U11 D
210 hp (154 kW) |
Bo | Vermelho-bege,
Branco-Laranja-Azul |
ex VT 70 901 | sim |
VT 05 | 1956 | Raposa | 9055 | Vagão fuchs | Ferrovia local,
Ferrovia Upper Kocher Valley |
1956 | aproximadamente 2.000 | 2 × Büssing U11 D
210 hp (154 kW) |
Bo | Vermelho-bege,
Laranja, Branco-Laranja-Azul |
O veículo tinha um dispositivo de um lado para um grande limpador de neve,
Inscrição "ferrovia local" |
Não |
VT 06 | 1956 | Raposa | 9056 | Vagão fuchs | Ferrovia Lower Kochertal,
Estrada de ferro Valley, Ferrovia Upper Kochertal, Ferrovia local, Vaihinger light rail |
1956 | aproximadamente 2002 | 2 × Büssing U11 D
210 hp (154 kW) |
Bo | Vermelho-bege | Veículo era "Springer" | sim
(Veículo Museu UEF) |
VT 07 | 1956 | Raposa | 9059 | Vagão fuchs | Strohgäubahn,
Gönninger Bahn |
1956 | Aposentado em 1984,
Desmontado em 1998 |
2 × Büssing 192 PS (141 kW) | Bo | Vermelho-bege,
Branco-laranja, Branco-Laranja-Azul |
estacionado em Neuffen por muito tempo | Não |
VT 08 | 1956 | Raposa | 9057 | Vagão fuchs | Gönninger Bahn,
Estrada de ferro Valley, Strohgäubahn |
1956 | por volta de 1984 | 2 × Büssing 192 PS (141 kW) | Bo | Vermelho-bege | desmontado em Weissach | Não |
VT 09 | 1963 | WEG / Auwärter
/ Gmeinder? |
WEG / Auwärter
/ Gmeinder? |
Talgangbahn,
Ferrovia Upper Kocher Valley |
1963 | aprox. 2001 | 2 × Büssing 170 PS (125 kW) | Bo | Vermelho-bege | Modelo baseado em vagões Fuchs | Sim (propriedade da UEF) | |
VT 10
1984: VT 402 |
1951 | Esslingen | Vagão Esslinger, 1ª série | Strohgäubahn,
Estrada de ferro Valley, Ferrovia Upper Kochertal, Talgangbahn |
1951 | aprox. 2001 | 2 × MAN 150 PS
mais tarde: 2 × Büssing U11 D 210 hp (154 kW) |
(1A) (A1) | Vermelho-bege,
laranja |
Às vezes "Springer" | Provavelmente | |
VT 11
1984: VT 401 |
1928 | Dessau | Modelo pré-guerra | Estrada de ferro Valley,
Upper Kochtertalbahn |
1956 | 2002 | 4 × Büssing U10 150 cv
mais tarde: 4 × Büssing U11 D 210 hp (154 kW) |
Bo'Bo ' | Vermelho-bege,
Branco-Laranja-Azul |
Desmontagem no estado original planejado,
antigo VT 66 906 com controle de trem push-pull |
sim | |
VT 12 | 1956 | HOMEM | 142776 | Ônibus ferroviário MAN | Strohgäubahn,
Estrada de ferro Valley |
1978 | 2000 | 2 × MAN 150 PS (110 kW) | A'A ' | Branco-laranja,
Branco-Laranja-Azul |
Não | |
VT 19
1984: VT 405 |
1957 | Esslingen | 24999 | Vagão Esslinger
2ª série |
Strohgäubahn,
Estrada de ferro Valley |
1975 | aproximadamente 2.000 | 2 × DB 227 PS (167 kW) | B'B ' | Branco-laranja,
Branco-Laranja-Azul |
Veículo só entrou em operação em 1980 após grandes modificações.
Uso múltiplo como ônibus de excursão. Com controle de trem push-pull |
sim |
VT 20
1984: VT 403 |
1952 | Esslingen | 23493 | Vagão Esslinger
1ª série |
Estrada de ferro Valley | 1953 | 1999 | 2 × Büssing U10 150 PS (110 kW)
Mais tarde: 2 × Büssing U11 180 PS (132 kW) Mais tarde: 2 × Büssing U11 D 210 hp (154 kW) |
(1A) (A1) | Vermelho-bege,
Branco-Laranja-Azul |
Veículo sofreu um acidente de manobra com VS 230 em 1996,
então desligado. Com controle de trem push-pull |
Não |
VT 21 | 1957 | HOMEM | 143403 | Ônibus ferroviário MAN | Strohgäubahn | 1965 | 1994 | 1 × Büssing U11 D
210 hp (154 kW) |
A'1 ' | Vermelho-bege,
Branco-Laranja-Azul |
Não | |
VT 22 | 1958 | HOMEM | 143554 | Ônibus ferroviário MAN | Strohgäubahn | 1965 | 1994 | 1 × Büssing U11 D
210 hp (154 kW) |
A'1 ' | Vermelho-bege,
Branco-Laranja-Azul |
Não | |
VT 23 | 1968 | WEG / Auwärter
/ Gmeinder |
5442 | WEG / Auwärter
/ Gmeinder |
Estrada de ferro Valley,
Lower Kochertalbahn |
1968 | 1996 | 2 × Büssing U11 D
210 hp (154 kW) |
Bo | Vermelho-bege | Renovação posterior em VS
(Após período de serviço WEG) |
sim |
VT 24 | 1968 | WEG / Auwärter
/ Gmeinder |
5443 | WEG / Auwärter
/ Gmeinder |
Estrada de ferro Valley,
Lower Kochertalbahn |
1968 | 1996 | 2 × Büssing U11 D
210 hp (154 kW) |
Bo | Vermelho-bege | sim | |
VT 36 | 1956 | Raposa | 9058 | Vagão fuchs | Albbähnle,
Ferrovia Upper Kocher Valley |
1956 | aprox. 2001 | 2 × Büssing U11 D
210 hp (154 kW) |
Bo | Vermelho-bege | Largura da trilha original de 1000 mm, reconstruída em 1971 | sim |
VT 80
Fornecido: VT 404 |
1953 | MaK | 505 | MaK GDT | Strohgäubahn | 1977 | 1984 | 2 × | (1A) (A1) | Vermelho-bege | Não utilizado pela WEG | Não |
VT 406 | 1958 | Esslingen | 25.000 | Vagão Esslinger
2ª série |
Estrada de ferro Valley | 1989 | 1993 | 2 × KHD 275 PS (202 kW) | B'B ' | Vermelho-bege | Veículo de substituição apenas | Provavelmente |
VT 407 | 1958 | Esslingen | 25001 | Vagão Esslinger
2ª série |
Strohgäubahn | 1989 | 1993 | 2 × KHD 275 PS (202 kW) | B'B ' | Vermelho-bege | Não utilizado pela WEG | sim |
VT 410 | 1981 | Waggon Union | 30901 | NE 81
1ª série |
Strohgäubahn,
Estrada de ferro Valley |
1981 | 2013 | 2 × MAN 270 PS (199 kW) | B'B ' | Branco-Laranja-Azul | Valley Railway, apenas veículo de substituição | sim |
VT 411 | 1981 | Waggon Union | 30902 | NE 81
1ª série |
Strohgäubahn,
Estrada de ferro Valley |
1981 | 2003
2013 |
2 × MAN 270 PS (199 kW) | B'B ' | Branco-laranja-azul,
Branco-azul-amarelo |
Concedido em 2003–2012 | sim |
VT 412 | 1993 | Vagão Unon | 36104 | NE 81
2ª série |
Strohgäubahn,
Estrada de ferro Valley |
1993 | por volta de 2016 | 2 × MAN 340 PS (250 kW) | B'B ' | Branco azul,
Branco-azul-amarelo |
Apenas veículo de substituição para Tälesbahn | sim |
VT 413 | 1993 | Waggon Union | 36105 | NE 81
2ª série |
Strohgäubahn,
Estrada de ferro Valley |
1993 | 2016 | 2 × MAN 340 PS (250 kW) | B'B ' | Branco azul,
Branco-azul-amarelo |
Apenas veículo de substituição para Tälesbahn | sim |
VT 420 | 1994 | FIG | 36234 | NE 81
2ª série |
Wieslauftalbahn,
Strohgäubahn, Estrada de ferro Valley |
1994 | 2 × MAN 340 PS (250 kW) | B'B ' | Azul amarelo | Apenas veículo de substituição para Tälesbahn | sim | |
VB 101 | 1960 | WEG / Auwärter | Carroçaria | Estrada de ferro Valley | 1960 | 2000 | 2 | Vermelho-bege | 2 × fole, 2 × entrada | |||
VB 102 | 1960 | WEG / Auwärter | Carroçaria | Estrada de ferro Valley | 1960 | 2000 | 2 | Vermelho-bege | 2 × fole, 2 × entrada | |||
VB 103 | 1960 | WEG / Auwärter | Carroçaria | Estrada de ferro Valley | 1960 | 1998 | 2 | Vermelho-bege | 2 × fole, 2 × entrada | |||
VB 104 | 1960 | WEG / Auwärter | Carroçaria | Estrada de ferro Valley | 1960 | 2000 | 2 | Vermelho-bege | 2 × fole, 2 × entrada | |||
VB 105 | 1961 | WEG / Auwärter | Carroçaria | Estrada de ferro Valley | 1961 | 1991 | 2 | Vermelho-bege | 2 × fole, 2 × entrada
Veículo deve ser reformado |
sim | ||
VB 106 | 1961 | WEG / Auwärter | Carroçaria | Estrada de ferro Valley | 1961 | 1990 | 2 | Vermelho-bege,
Branco-laranja |
1 × fole, 2 × entrada | Não | ||
VB 107 | 1961 | WEG / Auwärter | Carroçaria | Estrada de ferro Valley | 1961 | 1990 | 2 | Vermelho-bege,
Branco-laranja |
1 × fole, 2 × entrada | Não | ||
VB 108 | WEG / Auwärter | Carroçaria | Ferrovia Upper Kocher Valley | 2 | Vermelho-bege | Sem transições, entrada 2 × | ||||||
VB 109 | WEG / Auwärter | Carroçaria | Ferrovia Upper Kocher Valley | 2 | Vermelho-bege | Sem transições, entrada 2 × | ||||||
VM 110 | HOMEM | Ônibus ferroviário MAN | Strohgäubahn,
Estrada de ferro Valley |
Nenhum
mais tarde: 1 × Büssing U11 D 210 hp |
1'1 ' | Branco-Laranja-Azul | Sidecar, posterior conversão para um sidecar motorizado | Não | ||||
VB 111 | WEG / Auwärter | Carroçaria | Talgangbahn | 2 | Vermelho-bege | Sem transições, entrada 2 × | ||||||
VB 112 | WEG / Auwärter | Carroçaria | Talgangbahn | 2 | Vermelho-bege | Sem transições, entrada 2 × | ||||||
VB 122 | WEG / Auwärter | Carroçaria | Ferrovia Lower Kochertal,
Estrada de ferro Valley |
2'2 ' | Bege-azul,
Branco-laranja |
Sem transições
Entrada do meio |
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VB 201 | WEG / Auwärter | Carroçaria | Strohgäubahn | 2 | Vermelho-bege | 1 × fole
Entrada do meio |
||||||
VB 202 | WEG / Auwärter | Carroçaria | Strohgäubahn,
Estrada de ferro Valley |
2 | Vermelho-bege | 2 × fole, 2 × entrada | ||||||
VB 203 | WEG / Auwärter | Carroçaria | Strohgäubahn | 2 | Vermelho-bege | 1 × fole
Entrada do meio |
||||||
VB 204 | WEG / Auwärter | Carroçaria | Strohgäubahn,
Lower Kochertalbahn |
2 | Vermelho-bege | 1 × fole
Entrada do meio |
||||||
VB 206 | WEG / Auwärter | Carroçaria | Strohgäubahn | 2 | Vermelho-bege
laranja |
1 × fole
Entrada do meio |
||||||
VB 207 | WEG / Auwärter | Carroçaria | Strohgäubahn | 2 | Vermelho-bege | Sem transições, entrada 2 ×
Carro intermediário para VT 21 + VT 22 |
||||||
VB 208 | WEG / Auwärter | Carroçaria | Vaihinger light rail | 2 | Vermelho-bege,
Branco-Laranja-Azul |
Sem transições, entrada 2 × | ||||||
VB 209 | WEG / Auwärter | Carroçaria | Ferrovia local | 2 | Vermelho-bege,
Laranja, Branco-Laranja-Azul |
Sem transições, entrada 2 × | ||||||
VS 113 | HOMEM | Ônibus ferroviário MAN | Strohgäubahn,
Estrada de ferro Valley |
1'1 ' | Branco-laranja,
Branco-Laranja-Azul |
Carro de controle | Não | |||||
VS 201 | 1985 | Waggon Union | NE 81
1ª série |
Strohgäubahn
Estrada de ferro Valley |
2001 | 2013 | 2'2 ' | Branco-azul-amarelo | Carro de controle | sim | ||
VS 220 | 1982 | Waggon Union | NE 81
1ª série |
Strohgäubahn | 2001 | 2013 | 2'2 ' | Branco-laranja-azul,
Branco azul |
Carro de controle | sim | ||
VS 230 | 1952 | Esslingen | Vagão Esslinger
1ª série |
Estrada de ferro Valley | 1989 | 1999 | 2'2 ' | Branco-Laranja-Azul | Carro de controle
1996 após um acidente de manobra VT 403 estacionado |
sim | ||
VS 240 | Esslingen | Vagão Esslinger
1ª série |
Estrada de ferro Valley,
Ferrovia Upper Kocher Valley |
1993 | 2004 | 2'2 ' | Branco azul | Carro de controle | sim | |||
VS 250 | 1993 | Waggon Union | NE 81
2ª série |
Strohgäubahn,
Estrada de ferro Valley |
1993 | por volta de 2016 | 2'2 ' | Branco azul,
Branco-azul-amarelo |
Carro de controle | sim | ||
VB 241 | 1985 | Waggon Union | NE 81
1ª série |
Strohgäubahn,
Estrada de ferro Valley |
2001 | por volta de 2016 | 2'2 ' | Branco-azul-amarelo | sidecar | sim |
Empresa de ônibus
A partir de 1928, a Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft operou suas próprias linhas de veículos motorizados e, às vezes, competiu com suas próprias ferrovias criando linhas de ônibus paralelas às linhas ferroviárias. Em 1955 foi fundada a WEG-Kraftverkehrs-GmbH (WEG-KVG), que até 1996 contava também com uma transportadora com caminhões próprios.
Vale ressaltar que a WEG reabilitou duas empresas de ônibus em dificuldades: em 1987 a Heidenheimer Verkehrsgesellschaft (HVG) e em 1990 a Omnibus-Verkehr Ruoff (OVR) em Waiblingen.
A WEG-KVG foi incorporada à empresa irmã OVR em 1º de janeiro de 2008. Os quatro depósitos de ônibus da antiga WEG-KVG em Albstadt , Hemmingen , Neuenstadt e Neuffen com um total de cerca de 60 ônibus e cerca de 115 funcionários operaram sob a marca WEG até 2012. Na primavera de 2012, os logotipos WEG foram substituídos pelos logotipos OVR. Isso significa que o OVR agora aparece como uma única unidade em todos os 6 locais sob uma marca uniforme.
literatura
- Hermann Bürnheim: Württemberg Railway Company WEG. A história de uma importante ferrovia privada . Ed .: Wolfgang Fiegenbaum. 1ª edição. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01145-X , p. 326 .