Ferrovia Halberstadt-Blankenburg

O Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn AG , abreviado para HBE, foi uma empresa ferroviária fundada em 1870 que construiu e operou várias ferrovias na área de Blankenburg . A empresa foi expropriada em 1º de setembro de 1946 e adquirida pelo Deutsche Reichsbahn em 1º de abril de 1949 . No curso de sua existência, a HBE alcançou conquistas pioneiras ao construir a ferrovia Harz rack e usar locomotivas de fricção de classe animal na seção íngreme.

História do HBE

Marca do selo Halberstadt-Blankenburger Eisenbahngesellschaft

História e fundação do HBE

Os primeiros esforços para conectar Blankenburg à rede ferroviária via Halberstadt foram feitos já em 1843. O banco de Colônia JL Eltzbacher & Co. iniciou a construção da ferrovia. A partir de 1865, esse banco adquiriu as minas, altos-fornos e siderúrgicas anteriormente propriedade do estado , incluindo também o campo de Hüttenroder com ricos depósitos de minério de ferro. O Harzer Werke foi fundado em 1870 para agrupar essas atividades . A empresa começou com a construção da ferrovia a nível de minério e as obras de ferro e aço em Blankenburg , onde era necessária uma ligação ferroviária para transportar os produtos. O diretor do banco Jacob Eltzbacher apoiou as atividades existentes e assim o estatuto da empresa foi aprovado pelo estado em 16 de abril de 1870. O capital social era de 800.000 marcos.

Construção da rede de rotas e desenvolvimento em 1918

Rübeland com vista para o Brocken antes de 1900. No centro, a linha férrea de Rübelandbahn em direção a Elbingerode.

A construção da "linha principal" Halberstadt- Blankenburg começou em junho de 1870, mas a eclosão da Guerra Franco-Alemã atrasou a abertura até 1º de abril de 1873. A operação começou com duas locomotivas auxiliares de apoio. Dois anos depois, o ramal para a planta do alto-forno foi concluído e, em 1877, a linha principal, que abriu como a linha principal , foi convertida em uma linha secundária.

Para reduzir a dependência econômica do alto-forno, por iniciativa do diretor de operações Albert Schneider, foi realizado o planejamento da ferrovia Blankenburg-Tanne em 1881 , construída a partir de 1884 com o apoio do Estado de Braunschweig. Em 15 de outubro de 1886, o ponto final Tanne foi alcançado, onde a partir de 1899 havia uma conexão com a linha de medida do Südharz-Eisenbahn-Gesellschaft .

Em 19 de setembro de 1880, a linha de Langenstein a Derenburg para a fábrica de açúcar foi aberta, a extensão para Minsleben seguiu em 1907. No mesmo ano, as linhas de Blankenburg a Quedlinburg com ramal para Thale (Bodetal) e o ramal linha de Rübelandbahn de Wechsel a Drei -Annen-Hohne para conectar à ferrovia Harzquer e Brocken.

Rübelandbahn perto de Elbingerode (Harz)

Devido à difícil situação da indústria siderúrgica, a situação econômica foi insatisfatória nos primeiros anos, até 1880 nenhum ou poucos dividendos foram pagos. A construção dos ramais aumentou consideravelmente a lucratividade, em 1891 o dividendo era de 5,5 por cento.

Em 1910, após vários anos de operação experimental , foi introduzido o freio a ar de sucção automático , o sistema Hardy, que por um lado aumentava as cargas de tração e, por outro, aumentava a velocidade de deslocamento.

Em 1915, ocorreu um grande incêndio nas oficinas de Blankenburg. Isso causou danos consideráveis: a carpintaria, marcenaria e selaria foram totalmente queimadas, e as linhas telefônicas e telegráficas foram parcialmente destruídas.

Desenvolvimento até 1945

Participação de mais de 1000 marcas na Halberstadt-Blankenburg Railway Company de janeiro de 1922

Os anos após a Primeira Guerra Mundial também foram caracterizados pela difícil situação econômica e política no HBE. Em 1919, o tráfego de passageiros na rota Derenburg - Minsleben parou e não foi mais iniciado. O tráfego de carga continuou por alguns anos até que a linha foi desmontada em 1934.

O foco de maior racionalização foi a Rübelandbahn, na qual, sob o comando do Diretor Geral Otto Steinhoff , as locomotivas da classe animal encomendadas já em 1917 começaram a substituir a operação da roda dentada em 1920 . Em 1927, o tráfego de passageiros foi parcialmente convertido em vagões leves e em 1931 uma nova rota com uma inclinação mais baixa foi colocada em operação na área ao redor de Rübeland . Planos adicionais, como a eliminação do hairpin Michaelstein através do redirecionamento através de Wienrode, não foram implementados.

Em 1921 , foi fundada uma subsidiária, Blankenburger Eisenbahn -bedarf- und Maschinenfabrik GmbH . O Lorraine Group Bergbau AG adquiriu 40% do capital social da HBE, que vendeu à Allgemeine Lokalbahn- und Kraftwerke AG em 1925 . Em 1922, o HBE juntou-se ao Deutsche Wagenverband e interrompeu seus vagões de carga no Deutsche Reichsbahn . Em 5 de dezembro de 1925, as linhas de veículos motorizados Harz da Ostharzbahnen GmbH foram fundadas juntamente com a Anhaltische Landes-Eisenbahngemeinschaft . Um ano depois, a ferrovia pediu a concessão de um teleférico da estação ferroviária de Thale (Bode) até a Hexentanzplatz , mas foi rejeitada porque foi designada uma reserva natural. Em 1932, esse projeto finalmente falhou.

Desenvolvimento até a aquisição pelo Deutsche Reichsbahn

As rotas HBE foram poupadas de grande destruição e desmantelamento durante a Segunda Guerra Mundial, para que as operações de Blankenburg a Halberstadt, Quedlinburg, Thale e Königshütte pudessem ser retomadas com dois pares de trens por dia da semana já em junho de 1945.

Em 1o de setembro de 1946, o HBE foi desapropriado em favor da Província da Saxônia e colocado sob sua administração. Em 15 de dezembro de 1946, a empresa foi transferida para a recém-fundada Sächsische Provinzbahnen GmbH; uma objeção à expropriação foi infrutífera. Em 1º de abril de 1949, o HBE foi assumido pelo Deutsche Reichsbahn .

Desenvolvimento da rede de rotas após o final do HBE

A ferrovia Harz, agora conhecida como Rübelandbahn e abreviada para a seção Blankenburg - Königshütte, foi expandida e eletrificada. Hoje, o tráfego de passageiros na Rübelandbahn está interrompido, o trecho Blankenburg - Elbingerode ainda é servido pelas obras de rocha no tráfego de mercadorias.

A "linha principal" Halberstadt - Blankenburg ainda está em operação hoje e é usada pela Veolia Verkehr . As outras linhas foram fechadas nos anos após 1968 e agora estão em grande parte desmanteladas.

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Parque de locomotivas

As linhas construídas no início tinham apenas um ligeiro gradiente de 10 ‰, de modo que inicialmente as locomotivas leves de dois eixos com tendas de apoio de três eixos do projeto Behne-Kool eram suficientes. Locomotivas semelhantes também foram usadas pelas ferrovias estaduais vizinhas. Em 1881 e 1883, um projeto de três eixos com um concurso foi adquirido de Hanomag , Krauss e Borsig . As locomotivas de cremalheira e pinhão para operação mista tinham um arranjo de roda C1 '. Um total de onze locomotivas foram adquiridas de 1883 a 1907. Em 1894, três máquinas com acoplamento C foram adicionadas para operação de fricção, que, como as locomotivas de cremalheira e pinhão , foram fornecidas pela fábrica de máquinas de Esslingen . As locomotivas receberam principalmente o nome das cidades e paisagens circundantes (por exemplo , LANGENSTEIN, RUEBELAND, ZIEGENKOPF ). As seguintes máquinas para as rotas da planície corresponderam aos projetos da ferrovia estadual ou foram adquiridas de segunda mão delas. Foram empregados G 3 , T 3 , T 7 , T 9 3 , T 12 , T 16 1 . A última locomotiva com roda dentada a ser entregue foi uma locomotiva tenra acoplada em D em 1914.

Em 1917, novas locomotivas 1'E1 'foram encomendadas para substituir as locomotivas de cremalheira e pinhão. As máquinas entregues em 1920 receberam o nome de animais "fortes" ( MAMMUT, ELCH, WISENT, BÜFFEL ) e serviram às Ferrovias Estaduais da Prússia como base para o desenvolvimento da série 95 . Em 1927, três 1'D1 'foram adquiridos da Hanomag, seguidos em 1929 por três 1'C1' de design semelhante do mesmo fabricante. Na medida do possível, foram usados ​​componentes que eram intercambiáveis com os das locomotivas padrão do Deutsche Reichsbahn.

Em 7 de julho de 1927, entrou em operação o primeiro vagão de benzeno HBE T 1 , que, devido ao seu uso planejado na Ferrovia Harz, era de construção leve e estava equipado com eixos direcionais e sistema especial de frenagem. Este carro poderia ser usado com muito sucesso, e é por isso que em 1934 outro carro a motor diesel-mecânico de dois eixos HBE T 2 foi comprado da Fábrica de Dessau Waggon . O primeiro vagão diesel-hidráulico foi o HBE T 3 de quatro eixos , fornecido pela MAN em 1938 e atingia 70 km / h nas rotas planas e 40 km / h na ferrovia Harz. Seguidores da fábrica de vagões de Wismar complementaram esses vagões nos anos seguintes. Em 1940, um vagão de dois eixos foi adquirido do mesmo fabricante.

O parque de locomotivas ficou cada vez mais esgotado no decorrer da Segunda Guerra Mundial. Em 1943 a HBE recebeu a 95 043 emprestada do Reichsbahn , em 1944 outra locomotiva da série 95 e finalmente a 96 002 no final do ano para poder manter a operação ferroviária. Seguiu-se o 95 019 em 1948. O 96 002 foi retirado em 1949. As máquinas da "classe animal" foram para o inventário do Deutsche Reichsbahn. Após a aquisição pela Deutsche Reichsbahn em 1950, um total de onze locomotivas da classe 95 foram baseadas em Blankenburg. Das locomotivas a vapor usadas na Rübelandbahn, apenas 95 6676 ( MAMMUT ) sobreviveram, que estão em um galpão de locomotivas em Rübeland.

As locomotivas eram baseadas em Blankenburg, onde um depósito ainda existente com mesa giratória e uma casa redonda de 20 horas foi construída em 1907.

Lore

A tradição da Halberstadt-Blankenburg Railway Company está no departamento de Dessau dos Arquivos do Estado da Saxônia-Anhalt .

Links da web

literatura

  • Werner Steinke: A Ferrovia Halberstadt-Blankenburg. Berlin 1982, ISBN 3-87094-200-2
  • Gerhard Zieglgänsberger, Hans Röper, Werner Steinke: distritos ferroviários de Harz. transpress, 1992, ISBN 3-344-70738-8

Links da web

Evidência individual

  1. ^ Data de nacionalização de quase todas as ferrovias privadas na RDA
  2. ↑ Thüringische Feuerwehr-Zeitung, Vol. 3, No. 10 (20 de maio de 1915), página 74; URL: https://zs.thulb.uni-jena.de/rsc/viewer/jportal_derivate_00283216/Thueringische_Feuerwehrzeitung_167597523_19150520_10_002.tif?logicalDiv=jportal_jpvolume_00399039
  3. ↑ Aktiensammler 03/13, p. 18, ISSN  1611-8006