SMS Turíngia

SMS Turíngia

Dados de embarque bandeira Império alemão Império alemão Tipo de navio Navio de grande porte aula Aula Helgoland Estaleiro AG Weser , Bremen Número de construção 166 custos de construção 46.314.000 marcos Lançar 27 de novembro de 1909 Comissionamento 10 de setembro de 1911 Paradeiro 1923 a 1933 Gâvres desfeito

Dimensões e tripulação do navio comprimento 167,2 m ( Lüa ) 166,5 m ( KWL ) largura 28,5 m Rascunho máx. 8,94 m deslocamento Construção: 22.808 t Máximo: 24.700 t   equipe técnica 1.113 homens

Sistema da máquina máquina 15 caldeiras marítimas 3 motores compostos verticais de 4 cilindros 2 lemes Desempenho da máquina 34.944 hp (25.701 kW) Top velocidade 21,0  kn (39  km / h ) hélice 3 quatro folhas ∅ 5,1 m

Armamento 12 × 30,5 cm L / 50 Sk (1.020 fotos) 14 × 15 cm L / 45 Sk (2.100 fotos) 14 × 8,8 cm L / 45 Sk (incluindo 2 flocos , 2.800 rodadas) 6 tubos de torpedo ∅ 50 cm (4 lados, 1 proa, 1 popa debaixo d'água, 16 rodadas) armaduras Linha d'água: 120-300 mm Convés: 55-80 mm Anteparo do torpedo: 30 mm Torres: 100-300 mm Casemates : 170 mm Estação de controle frontal: 100–400 mm estação de controle de popa : 50–200 mm

O SMS Thuringia foi o terceiro navio da classe Helgoland , navios capitais da Marinha Imperial Alemã . A quilha da Turíngia foi lançada em novembro de 1908 no estaleiro AG-Weser em Bremen . Depois de ser lançado em 27 de novembro de 1909 e concluído, o serviço na Marinha começou em 1 de julho de 1911. O navio estava equipado com doze canhões de 30,5 cm em seis torres gêmeas e tinha uma velocidade máxima de 21 nós (39 km / H). A Turíngia foi designada para a maior parte de sua carreira, incluindo a Primeira Guerra Mundial, o Primeiro Esquadrão de Batalha da Frota de Alto Mar.

Junto com seus três navios irmãos, o Helgoland , o Ostfriesland e o Oldenburg , o Thuringia participou de todas as importantes manobras navais da Primeira Guerra Mundial no Mar do Norte contra a grande frota britânica, entre outras. na Batalha do Skagerrak em 31 de maio e 1 de junho de 1916, a maior batalha naval da guerra. A Turíngia participou da pesada luta noturna nesta batalha, incluindo sobre o naufrágio do cruzador blindado britânico Black Prince . Ela também lutou contra a Marinha Imperial Russa no Mar Báltico , onde em agosto de 1915 ela participou do primeiro avanço malsucedido na Baía de Riga.

Após o fim da guerra em novembro de 1918, a maioria dos navios da frota de alto mar alemã foi internada em Scapa Flow durante as negociações de paz . Os quatro navios da classe Helgoland foram autorizados a permanecer em águas alemãs. Isso os salvou de destruir a frota alemã em Scapa Flow. A Turíngia e seus navios irmãos foram finalmente cedidos às potências aliadas como parte das reparações de guerra. Depois que a Turíngia foi entregue à França em abril de 1920, ela serviu como navio-alvo da Marinha francesa. Ela foi afundada em Gâvres e quebrada lá entre 1923 e 1933, embora partes do navio ainda estejam lá.

história

construção

A construção da Turíngia foi encomendada pela Marinha Imperial Alemã sob o nome provisório de Ersatz-Beowulf, em substituição ao velho navio blindado costeiro Beowulf . Bremer AG Weser ganhou o contrato para construir. Em 2 de novembro de 1908, iniciaram-se as obras da obra número 166 com o lançamento da quilha . Um ano depois, em 27 de novembro de 1909, ocorreu o lançamento . O navio foi batizado pela duquesa Adelheid von Sachsen-Altenburg, e o grão-duque Wilhelm Ernst fez o discurso que o acompanhou. O equipamento mede, i.a. a conclusão da superestrutura e a instalação do armamento duraram até junho de 1911. Após sua conclusão, seis lanchas de pontão tiveram que ser acopladas ao novo navio da linha para reduzir seu calado para que pudesse ser rebocado pelo Weser para o Norte Sea . O Turíngia , em homenagem ao estado alemão central, foi aceito na frota de alto mar da Alemanha em 1 de junho de 1911, menos de três anos após o início dos trabalhos. Com um custo de 46,314 milhões de marcos de ouro, era o navio mais caro de sua classe.

O navio tinha comprimento de 167,2 m com largura de 28,5 m, calado de 8,94 me deslocamento de água de 24.700 toneladas em plena carga. Ele era movido por três motores de expansão vertical triplos . Quinze caldeiras de tubo de água abasteciam as máquinas com o vapor de que precisavam. As máquinas tiveram uma potência máxima de 39.944  cv (25.701 kW), o que possibilitou uma velocidade máxima de 21 nós (39 km / h). O Turíngia acumulou até 3.200 toneladas de carvão, de modo que puderam percorrer 10.200 km a uma velocidade de cruzeiro de 10 nós (19 km / h). Depois de 1915, as caldeiras foram reformadas: óleo deveria ser pulverizado sobre o carvão para aumentar a capacidade de queima. O navio pode conter até 197 toneladas de óleo.

O armamento principal da Turíngia consistia em doze canhões SK-L / 50 de 30,5 cm em seis torres gêmeas, com uma torre na proa, uma torre na popa e duas torres de cada lado do navio. O outro armamento consistia em quatorze canhões SK-L / 45 de 15 cm e catorze canhões SK-L / 45 de 8,8 cm. Depois de 1914, dois dos canhões de 8,8 cm foram substituídos por canhões antiaéreos de 8,8 cm. Além disso, a Turíngia tinha seis tubos de torpedo subaquáticos de 50 cm, um na proa, um na popa e dois nas laterais largas. A blindagem principal e a blindagem das torres principais tinham 300 mm de espessura. A armadura tinha 63,5 mm de espessura.

Histórico de serviço

Após o comissionamento em 1º de julho de 1911, o Thuringia passou por vários testes em alto mar, que foram concluídos em 10 de setembro. Em 19 de setembro, ela foi designada para o primeiro esquadrão de batalha da frota de alto mar junto com seus navios irmãos. Em seguida, ela participou de manobras de treinamento individual. Isso foi seguido por manobras de treinamento pelo primeiro esquadrão e, posteriormente, por manobras da frota em novembro. O cruzeiro anual de verão em julho e agosto, que geralmente ia para a Noruega, foi interrompido pela crise de Agadir . Como resultado, o cruzeiro levou apenas ao Mar Báltico.

A Turíngia e o resto da frota passaram nos dois anos seguintes, manobras simples, de esquadrão e de frota. Em outubro de 1913, William Michaelis foi promovido a comandante de navio; ele ocupou este cargo até fevereiro de 1915.

Em 14 de julho de 1914, o cruzeiro anual de verão para a Noruega começou. Durante o cruzeiro final da Marinha Imperial em tempo de paz, a frota realizou manobras de treinamento ao largo de Skagen antes de entrar nos fiordes noruegueses em 25 de julho. No dia seguinte, como resultado do ultimato austro-húngaro à Sérvia, a frota voltou para a Alemanha. Toda a frota se reuniu ao largo do Cabo Skudenes em 27 de julho, antes de retornar ao seu porto de origem, onde estavam cada vez mais preparados. No dia seguinte, estourou a guerra entre a Áustria-Hungria e a Sérvia, e em uma semana todas as principais potências europeias estavam envolvidas no conflito, a Primeira Guerra Mundial . Desde 29 de julho, a Turíngia ficou com os outros navios da primeira esquadra em Wilhelmshaven. Durante o primeiro ano da guerra, o pastor protestante Martin Niemöller foi oficial na Turíngia . Niemöller ficou conhecido como um lutador da resistência contra o regime nazista.

Primeira Guerra Mundial

A formação da frota de alto mar na manhã de 16 de dezembro de 1914 durante o ataque a Scarborough, Hartlepool e Whitby

A Turíngia participou do primeiro uso da frota alemã de 2 a 3 de novembro de 1914 no Mar do Norte. Nenhum navio britânico foi encontrado durante esta missão. Uma segunda missão aconteceu de 15 a 16 de dezembro. Esta missão foi devido a uma estratégia do almirante Friedrich von Ingenohl , o comandante da frota de alto mar. O almirante von Ingenohl pretendia usar os cruzadores de batalha para atacar cidades ao longo da costa britânica. Os cruzadores da unidade de reconhecimento sob o comando do contra- almirante Franz von Hipper deveriam atrair navios individuais da frota britânica para então destruí-los pela frota imperial oceânica. No início da manhã de 15 de dezembro, a frota alemã deixou seu porto de origem e atacou as cidades costeiras inglesas de Scarborough, Hartlepool e Whitby. Na mesma noite, a frota de batalha alemã se aproximou com doze navios capitais, incluindo a Turíngia e seus três navios irmãos e oito pequenos navios de combate, um esquadrão isolado de seis navios de guerra britânicos a uma distância de até 10 milhas náuticas (19 km). Escaramuças individuais entre os destruidores sob o manto da escuridão convenceram von Ingenohl de que ele estava lidando com toda a frota britânica. Como o Kaiser Guilherme II ordenou que a frota alemã não corresse perigo desnecessariamente, von Ingenohl interrompeu o combate e a frota de batalha voltou para a Alemanha.

Em 24 de janeiro de 1915, a batalha ocorreu em Dogger Bank , durante a qual o primeiro e o segundo esquadrões de batalha do vice-almirante britânico David Beatty atacaram os cruzadores de batalha do primeiro esquadrão de reconhecimento alemão. A Turíngia e os navios restantes do esquadrão de batalha correram para reforçar os cruzadores de batalha alemães em menor número. O primeiro esquadrão deixou o porto junto com os pequenos navios de combate do segundo esquadrão às 12h33. A frota de alto mar alemã chegou tarde demais e não conseguiu detectar nenhum navio britânico, voltou e ancorou novamente às 19h05 no ancoradouro Schillig em frente a Wilhelmshaven. Nesse ínterim, o grande cruzador Blücher ficou sob fogo pesado e foi afundado, o cruzador de batalha Seydlitz foi seriamente danificado pelo fogo. Ingenohl foi então removido de seu posto em 2 de fevereiro pelo Kaiser Wilhelm II e substituído pelo Almirante Hugo von Pohl .

Desenho de identificação de um navio de guerra da classe Heligoland

Os oito navios da primeira esquadra desembarcaram no Mar Báltico em 22 de fevereiro de 1915 para fins de manobras de formação, que duraram até 13 de março. Após o retorno ao Mar do Norte, os navios participaram de uma série de missões, todas sem intercorrências, em 29-30. 17 a 18 de março 21 a 22 de abril 17 a 18 de abril Maio e 29-30. Maio. A Turíngia e os demais navios da frota de alto mar permaneceram no porto até 4 de agosto, quando a primeira esquadra recuou para o Mar Báltico para uma série de manobras de treinamento. Depois disso, o esquadrão foi designado para as forças navais, que tentaram em agosto de 1915 expulsar a Marinha russa da Baía de Riga. As forças de ataque incluíram os oito navios de guerra do primeiro esquadrão, os cruzadores de batalha Von der Tann , Moltke e Seydlitz , alguns pequenos cruzadores, 32 destróieres e 13 caça-minas. O plano previa a abertura de caminhos nos campos de minas russos para que as forças navais russas, entre outros. o navio da linha Slava , poderia ser destruído. Os alemães então quiseram mover seus próprios campos minados para evitar que os navios russos retornassem à baía de Riga. O Thuringia e a maioria dos outros grandes navios da frota oceânica permaneceram fora da baía durante toda a missão. Os navios da linha Nassau e Posen foram designados em 16 de agosto para acompanhar os caça-minas e destruir o Slava . Eles não conseguiram afundar o antigo encouraçado. Depois de três dias, no entanto, os campos minados russos foram limpos e, em 19 de agosto, a frota entrou na baía. Relatórios de submarinos aliados nesta área garantiram que os navios alemães retirassem da baía no dia seguinte. Em 26 de agosto, os navios do primeiro esquadrão estavam de volta a Wilhelmshaven.

De 23 a 24 de outubro, a frota de alto mar empreendeu sua última grande ofensiva sob o comando de Pohls, que terminou sem contato com as forças britânicas. Em janeiro de 1916, von Pohl estava tão debilitado pelo câncer de fígado que não conseguia mais cumprir suas obrigações. Ele foi substituído pelo vice-almirante Reinhard Scheer em janeiro.

Scheer sugeriu um curso de ação mais agressivo para forçar um confronto com a frota de batalha britânica. Para fazer isso, ele recebeu a aprovação do imperador em fevereiro. A primeira missão de Scheer foi uma incursão no Mar do Norte de 5 a 7 de março e depois de 21 a 22 de março e de 25 a 26 de março. Durante a próxima missão realizada por Scheer, a Turíngia apoiou um ataque à costa inglesa em 24 de abril de 1916: cruzadores de batalha alemães deixaram a Baía de Jade às 10:55 da manhã. O resto da frota oceânica seguiu às 13h40. No caminho para seu destino, o cruzador de batalha Seydlitz encontrou uma mina e teve que recuar. Os outros cruzadores de batalha bombardearam a cidade de Lowestoft sem contra-medidas, mas ao se aproximarem da cidade de Yarmouth eles encontraram os cruzadores de batalha da União Britânica de Harwich. Houve um breve duelo de artilharia até que os navios da Associação Harwich se retirassem. Relatos de submarinos britânicos na área causaram a retirada do Primeiro Esquadrão de Reconhecimento. Nessa época, Scheer ordenou a retirada para águas alemãs, pois havia sido avisado sobre a partida da frota de batalha britânica de sua base em Scapa Flow.

Batalha do Skagerrak

Manobras das frotas britânica (azul) e alemã (vermelha) de 31 de maio a 1º de junho de 1916

A Turíngia participou de toda a operação da frota que levou à Batalha do Skagerrak em 31 de maio e 1 de junho de 1916. Mais uma vez, a frota de alto mar alemã tentou atrair e isolar parte da grande frota britânica para poder destruí-la antes que a frota principal britânica pudesse tomar medidas defensivas. Durante a missão, o Thuringia foi o segundo navio da primeira divisão do primeiro esquadrão e o décimo navio da linha, diretamente atrás do Ostfriesland , a nau capitânia do esquadrão, e na frente de outro navio irmão, o Helgoland . O primeiro esquadrão formou o centro da linha alemã atrás dos oito navios de guerra das classes König e Kaiser do terceiro esquadrão. Os seis navios mais antigos da linha da terceira e quarta divisões do segundo esquadrão formavam a formação posterior.

Pouco antes das 16h, os cruzadores de batalha da primeira unidade de reconhecimento encontraram o primeiro esquadrão de cruzadores de batalha britânico sob o comando de David Beatty. Um duelo de artilharia começou entre os navios oponentes, com o Indefatigable logo após as 17 horas e o Queen Mary destruído apenas meia hora depois. Por volta dessa época, os navios de guerra alemães navegavam para o sul para direcionar os navios britânicos na direção da principal associação da frota de alto mar alemã. Às 17h30, a tripulação do principal navio de guerra alemão, o König, observou os navios da primeira unidade de reconhecimento e da primeira unidade de cruzadores de batalha se aproximando. Os navios de guerra alemães foram para o lado de estibordo, enquanto os navios britânicos foram para o lado de bombordo. Às 17:45 Scheer deu a ordem de virar para bombordo para que seus navios pudessem se aproximar dos cruzadores de batalha britânicos. Um minuto depois, a ordem para atirar foi emitida.

Enquanto os principais navios de guerra alemães atacavam o esquadrão de navios de guerra britânico, os navios do segundo esquadrão de cruzadores leves britânicos foram bombardeados pela Turíngia e dez outros navios de guerra longe demais para atacar os navios de guerra britânicos. A Turíngia e o Príncipe Herdeiro atacaram o cruzador Dublin , mas ambos os navios não atingiram o navio adversário. A Turíngia disparou por oito minutos em intervalos de 17.000 a 19.000 me usou 29 conchas de 30,5 cm. Os destróieres britânicos Nestor e Nomad , que haviam sido previamente incapacitados no ataque, estavam diretamente no caminho da frota de alto mar alemã que se aproximava. O Thuringia e três outros encouraçados destruíram o Nestor com seus canhões principais e secundários, enquanto o Nomad foi afundado por vários encouraçados do terceiro esquadrão. Pouco depois das 19h15, o navio de capital britânico Warspite chegou ao alcance. Às 19h25, a Turíngia começou a bombardear este navio com todos os seus canhões, a distâncias de 9.700 a 10.800 m. Ele disparou vinte e um projéteis de 30,5 cm e trinta e sete projéteis de 15 cm em cinco ou seis minutos. Em seguida, o Warspite desapareceu do alcance dos canhões da Turíngia sem ser atingido mais. Então a Turíngia bombardeou a Malásia . Seguiu-se o bombardeio com os canhões principais na Malásia por um período de sete minutos , também sem sucesso, a um alcance de 12.900 m. Por ordem de Scheer, a Turíngia então virou 180 ° para se afastar da frota britânica.

Às 23h30, a frota alemã formou-se para cruzar as linhas inimigas ao abrigo da noite. O Thuringia foi o sétimo navio na área de frente da linha, que consistia em 24 navios. Uma hora depois, os principais navios da linha alemã encontraram navios leves da Marinha britânica, e uma batalha feroz se seguiu à queima-roupa. Por volta de 1h10, o cruzador blindado britânico Black Prince entrou direto na linha de navegação alemã. O Thuringia iluminou o navio britânico com seus holofotes e disparou contra ele com saraivadas de granadas de 30,5 cm de perto. A primeira rajada atingiu a torre traseira do Príncipe Negro , que aparentemente foi jogada ao mar. O Thuringia disparou um total de dez granadas de 30,5 cm, 27 granadas de 15 cm e 24 granadas de 8,8 cm. Ela foi acompanhada por três outros navios de guerra, e logo o Príncipe Negro foi destruído por uma enorme explosão de munição. Cerca de meia hora depois, o Thuringia avistou um navio que foi inicialmente identificado como um cruzador da classe Birkenhead. Ele disparou um sinalizador para iluminar o cruzador britânico e disparou as armas menores contra ele. O navio acabou por ser o destruidor Turbulent . O Thuringia disparou dezoito granadas de 15 cm e seis de 88 mm antes de outro sinalizador ser abatido. O Turbulent parecia estar tombando para estibordo, mas ainda não afundando. Mais tarde, ela foi afundada pelo cruzador Regensburg e pelos destróieres V71 e V73.

Apesar da ferocidade dos combates noturnos, a frota de alto mar alemã atingiu a linha de contratorpedeiros britânicos e alcançou o recife de Horns às 4h00 do dia 1º de junho. Poucas horas depois, a frota alcançou a Baía de Jade. A Turíngia , Helgoland , Nassau e Westphalia assumiram posições defensivas na enseada externa, e os quatro navios não danificados do terceiro esquadrão ancoraram fora das eclusas de entrada em Wilhelmshaven. Os oito navios capitais restantes foram para o porto, onde aqueles que ainda estavam prontos para o combate pegaram munição e suprimentos de combustível. No decurso desta batalha, a Turíngia havia disparado cento e sete projéteis de 30,5 cm, cento e quinze projéteis de 15 cm e vinte e dois projéteis de 8,8 cm. O próprio navio e sua tripulação saíram ilesos da batalha.

Mais missões

Em 18 de agosto, o almirante Scheer tentou repetir a missão de 31 de maio. Os dois navios de guerra alemães utilizáveis ​​(o Moltke e o Von der Tann ), apoiados por três navios capitais, deveriam bombardear a cidade de Sunderland para atrair e destruir o cruzador de batalha de Beatty. Os demais navios da frota, incluindo a Turíngia deve vir depois e fornecer cobertura. O Serviço de Sinalização Britânico informou Jellicoe da partida alemã mais tarde naquele dia. Ele então enviou a grande frota britânica para interceptar os alemães. À vista da costa inglesa, Scheer mandou os navios virar para o norte depois de receber um relatório falso de um zepelim sobre uma unidade inglesa na área. Portanto, o bombardeio não aconteceu. Às 14h35 do dia 19 de agosto, Scheer foi informado da aproximação da grande frota britânica. Ele virou seus navios e eles se retiraram para os portos alemães.

De 25 a 26 de setembro de 1916, a Turíngia e os demais navios da primeira esquadra cobriram um avanço realizado pelo segundo comandante dos torpedeiros em direção ao Terschelling Bank. Scheer realizou outra implantação de frota de 18 a 20 de outubro na direção de Dogger Bank. No entanto, um dano no leme impediu a Turíngia de participar da missão. Durante a maior parte de 1917, a Turíngia teve que proteger a baía alemã. Durante a operação Albion (ataque às ilhas ocupadas pela Rússia na baía de Riga), os turíngios e seus três navios irmãos moveram-se para o som para bloquear qualquer tentativa dos britânicos de intervir. Os quatro navios chegaram ao Putziger Wiek em 28 de outubro e partiram em 29 de outubro. para Arensburg. Esta operação foi encerrada em 2 de novembro, e a Turíngia e suas irmãs iniciaram sua viagem de volta ao Mar do Norte. Uma última falha malsucedida ocorreu de 23 a 24 de abril de 1918. A Turíngia , o Ostfriesland e Nassau tornaram-se uma Unidade Especial para a pedra angular da empresa, formando uma ocupação planejada da cidade de São Petersburgo . Os três navios chegaram ao Mar Báltico em 10 de agosto, mas a operação foi adiada e acabou cancelada. A unidade especial foi dissolvida em 21 de agosto e os navios de guerra estavam de volta a Wilhelmshaven em 23 de agosto.

Os homens da Turíngia

A Turíngia e suas três irmãs estavam em 1918 ainda participando de uma companhia final por parte da frota de alto mar no final de outubro, dias antes do cessar-fogo entrar em vigor. A maioria da frota oceânica deveria deixar sua base em Wilhelmshaven para atacar a grande frota britânica. Scheer, agora Grande Almirante da Frota, pretendia causar o máximo de danos possível à Marinha Britânica. Em sua opinião, a posição negocial da Alemanha deve ser melhorada e os sacrifícios esperados devem ser aceitos. Antes de cair nas mãos do inimigo, a orgulhosa Marinha deve descer com bandeiras agitando. Embora ultrassecreto, as equipes ficaram sabendo dessa ação.

Poucos dias antes, um enviado marinheiro da Turíngia foi até o primeiro oficial e explicou que o avanço naval planejado provavelmente não era do interesse do novo governo do Reich. O primeiro oficial respondeu amargamente (segundo depoimento posterior do marinheiro perante o investigador da corte marcial ): “Sim, este é o seu governo”, uma troca que esclarece como as frentes realmente foram.

A insatisfação havia muito ardia entre as tripulações da frota de alto mar alemã. Já em 1917 ocorreram violações disciplinares com conotações políticas. Eles foram reprimidos com mão de ferro e terrivelmente punidos. Mas nada disso se repetiu desde aquele tribunal criminal. Não há nada que sugira que os marinheiros intimidados agora, com o tão esperado fim da guerra à vista, tivessem pretendido arriscar suas vidas no último momento em um grande motim, da mesma forma que em uma grande batalha naval. Mas quando eles foram confrontados com a escolha de ir arruinar suas vidas de uma forma ou de outra, as tripulações de vários navios de grande porte (de forma alguma todos eles) decidiram a favor do motim, certamente não por covardia - motim na guerra ainda é necessária mais coragem pessoal até a morte do que lutar na batalha - mas porque eles acreditaram que estavam certos.

Os marinheiros cansados ​​da guerra estavam convencidos de que esse empreendimento interromperia o processo de paz e prolongaria a guerra. Na manhã de 29 de outubro de 1918, foi dada ordem para deixar Wilhelmshaven no dia seguinte. A partir da noite de 29 de outubro, as equipes da Turíngia foram as primeiras a decidir se amotinar. Os foguistas arrancaram o carvão das caldeiras, recusaram-se a trabalhar e impossibilitaram o navio de se mover. Os almirantes e oficiais não aguentaram. No dia seguinte, os torpedeiros B110 e B112, bem como o submarino U-135, chegaram e apontaram os canhões para a Turíngia . Um almirante deu à Turíngia um ultimato para que entregasse os homens amotinados. Em seguida, outro navio se virou, o Helgoland , e direcionou a artilharia intermediária contra os torpedeiros. Após minutos de tirar o fôlego, em que os navios alemães amotinados e os ainda não amotinados apontaram seus canhões um para o outro, os amotinados se renderam na Turíngia . Grande parte das tripulações do navio, tanto da Turíngia quanto de Helgoland , 314 marinheiros e 124 foguistas, foram presos e levados embora. Nesse aspecto, os oficiais inicialmente triunfaram. No entanto, esta medida não foi suficiente para paralisar o motim, que rapidamente se espalhou por toda a frota. A agitação acabou garantindo que Hipper e Scheer rompessem a empresa. Ao ser informado da situação, o imperador declarou: "Não tenho mais marinha."

Dias depois, a Revolução Alemã começou com a revolta dos marinheiros em Kiel e o Kaiser fugiu da Alemanha em 9 de novembro de 1918. Essa foi a vitória das seleções que há quatro anos arriscavam a vida pelo imperador e pela pátria.

Os comandantes da Turíngia

O fim

Após a rendição da Alemanha em novembro de 1918, a maioria dos navios da frota de alto mar alemão foi internada na base naval britânica em Scapa Flow sob o comando do contra-almirante Ludwig von Reuter. A Turíngia e suas três irmãs, junto com os quatro navios de guerra da classe Nassau, foram autorizados a permanecer em águas alemãs durante as negociações de paz. Na manhã de 21 de junho, a frota britânica deixou Scapa Flow para realizar manobras de treinamento. Em sua ausência, Reuter deu ordens às tripulações para afundar os dez navios de guerra e cinco cruzadores de batalha internados em Scapa Flow.

O Thuringia foi retirado de serviço em 16 de dezembro de 1918 e usado como um navio quartel durante sua estada em águas alemãs. Em 5 de novembro de 1919, sua inscrição no registro naval foi apagada; não existia mais como um navio de guerra. O destino dos oito navios de guerra alemães restantes foi determinado no Tratado de Versalhes, que estabelecia que os navios deveriam ser desarmados e entregues aos governos das principais forças aliadas. A Turíngia foi cedida à Marinha Francesa em 29 de abril de 1920 com a designação "L". Uma equipe de emergência acompanhou o navio até Cherbourg para a entrega oficial. Foi usado como alvo por um curto período de tempo pela Marinha Francesa antes de ser afundado em Gâvres. Entre 1923 e 1933, foi parcialmente desmantelado no local, mesmo que partes consideráveis ​​do navio ainda permanecessem na costa francesa.

literatura

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Links da web

• Breve história dos navios da classe Helgoland (inglês)
• SMS Thuringia - navios da linha da Marinha Imperial

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