Hugo Eckener

Hugo Eckener (1924)
Eckener e Rudolf Lasarewitsch Samoilowitsch (à esquerda) em Friedrichshafen (julho de 1931)
Zeppelin LZ 129 Hindenburg (1936)

Hugo Eckener (nascido em 10 de agosto de 1868 em Flensburg , † 14 de agosto de 1954 em Friedrichshafen ) foi o sucessor do conde Ferdinand von Zeppelin . Os dirigíveis LZ 126 / ZR-3 Los Angeles , LZ 127 Graf Zeppelin e LZ 129 Hindenburg foram construídos sob sua liderança .

Vida

Hugo Eckener era filho do fabricante de charutos Johann Christoph Eckener (1824–1880) e sua esposa, a filha do sapateiro Anna Maria Elisabeth Eckener (nascida Lange, 1832–1893) de Flensburg. Ele frequentou a escola de meninos St. Marien e mais tarde a velha escola secundária em Flensburg . Depois de se formar no ensino médio , ele estudou psicologia, filosofia, história e economia em Munique, Berlim e Leipzig e recebeu seu doutorado em 1892 com Wilhelm Wundt com o trabalho Investigações sobre as flutuações na percepção de estímulos sensoriais mínimos .

Ainda jovem, trabalhou como escritor freelance e funcionário do liberal Flensburger Nachrichten . Ele era casado com a filha do proprietário da gráfica de Flensburg, LPH Maaß, Johanna (1871–1956). Seu irmão mais novo era o pintor e artista gráfico Alexander Eckener .

Como correspondente do Frankfurter Zeitung, para o qual também trabalhou, ele teria entrado em contato direto com o Conde Zeppelin por meio de uma de suas reportagens de jornal sobre um dirigível Zeppelin em 1908, que mais tarde resultou em uma colaboração de longo prazo e bem-sucedida . Suas críticas aos dirigíveis Zeppelin foram inicialmente negativas. No entanto, a contagem conseguiu convencer Eckener da correção de sua linha de pensamento.

No final da década de 1890, Eckener mudou-se de Flensburg para Friedrichshafen. Eckener era o gerenciador de rotas e signatário autorizado da Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft (DELAG), fundada em 1909 . A partir de 1912, ele assumiu a gestão. Mesmo antes da Primeira Guerra Mundial, ele realizou com sucesso mais de 1000 viagens em aeronaves.

Em 1910, Eckener estava a bordo do Zeppelin LZ 7 , que caiu nove dias depois de sua viagem inaugural em 28 de junho, após uma falha de motor em uma tempestade em Limberg perto de Iburg, na Floresta de Teutoburg . Ninguém foi ferido no acidente.

Durante a Primeira Guerra Mundial , Eckener treinou muitos aviadores navais em Nordholz e outros lugares, incluindo Hans Flemming .

Quando o fim da construção de dirigíveis alemães parecia ter ocorrido após o fim da Primeira Guerra Mundial, Eckener conseguiu fazer com que os EUA se interessassem pelo dirigível. Foi assinado contrato com a obrigação de construir uma aeronave para os EUA. Para provar que o navio estava em condições de navegar, este contrato de entrega estava sujeito à condição de o contrato só poder ser considerado cumprido após a transferência do Zeppelin para o outro lado do Atlântico.

Em 12 de outubro de 1924, Eckener partiu em Friedrichshafen no Lago Constança com o Zeppelin LZ 126 para cruzar o Atlântico. O dirigível, mais tarde renomeado como ZR-3 USS Los Angeles , fazia parte dos pagamentos de indenizações alemãs aos EUA como resultado da Primeira Guerra Mundial. Com o desembarque em Lakehurst em 15 de outubro de 1924, Eckener fez um dos primeiros voos sem escalas através do Atlântico :

Essa viagem se tornou um sucesso mundial e lançou as bases para o renascimento do conceito de aeronave. Apenas uma aeronave britânica e o dirigível rígido britânico R34 haviam sido capazes de fazer isso anteriormente. A cidade de Flensburg o nomeou cidadão honorário no mesmo ano .

Após o sucesso da viagem de entrega com a LZ 126, Eckener arrecadou dinheiro para a construção da LZ 127 com palestras e fotos da viagem . A viagem pelo mundo com o Graf Zeppelin em 1929 rendeu-lhe o apelido de “ Magalhães dos Céus” na imprensa . Seu filho Knut também trabalhou como membro da tripulação nos Zeppelins LZ 127 e LZ 129 e às vezes era subordinado diretamente a Eckener.

Eckener foi vários doutorados honorários, senador honorário e cidadão honorário. Entre as guerras mundiais, ele foi um dos alemães mais condecorados e um homem muito conhecido internacionalmente, e não apenas no meio aeronáutico. Eckener também publicou vários livros e escritos.

Eckener pode reivindicar a fama de ter estabelecido o primeiro serviço regular de dirigível através dos oceanos.

Na década de 1920, houve vários encontros com o explorador polar Roald Amundsen para discutir uma viagem conjunta ao Ártico com o zepelim. Após a morte de Fridtjof Nansen em 1930, Eckener o sucedeu como presidente da Sociedade Aeroártica . Em 1931 ele liderou a viagem ao Ártico do LZ 127 Graf Zeppelin . Para obter mais atenção do público, ele havia concordado com Hubert Wilkins e seu patrocinador Lincoln Ellsworth que o dirigível deveria se encontrar no Pólo Norte com seu submarino Nautilus . Quando a partida do Nautilus foi adiada, Eckener mudou seus planos e se encontrou em 27 de julho de 1931 na Baía Silenciosa ( russo Бухта Тихая , Buchta Tichaja ) da Ilha Hooker ( Franz Joseph Land ) com o quebra - gelo soviético Malygin .

No decorrer da investigação sobre o acidente do dirigível britânico R101 em 1930, Eckener foi chamado como um especialista.

Várias informações estão disponíveis sobre a posição de Eckener sobre a ascensão do nacional-socialismo de 1930 em diante. Em 1932, ele ainda se recusou a abrir a fábrica Zeppelin para um evento de propaganda nacional-socialista e, a pedido dos social-democratas, declarou-se pronto para concorrer como candidato contra Adolf Hitler , que o Partido de Centro também defendeu. No entanto, Eckener retirou a candidatura quando Hindenburg concorreu à reeleição. Um discurso de rádio lido em seu nome em 1934, que foi usado para pedir um voto pela unificação do poder político na pessoa de Hitler, é tratado como evidência do apoio de Eckener ao sistema nazista.

Em seguida, ele continuou a construir e operar aeronaves civis. Entre 1931 e 1937 foi instalado um serviço de linha regular transatlântica entre Frankfurt, EUA e Brasil com os dois Zeppelins LZ 127 e LZ 129 do alemão Zeppelin Reederei fundado por Eckener para esse fim.

Hugo Eckener, busto de Karl Ritz

Como um defensor da democracia de Weimar, compreensão internacional e equilíbrio, Eckener foi visto de forma crítica pelos nacional-socialistas desde o início. Em 1933, havia planos para levar Eckener, como muitos oponentes do regime, sob custódia protetora. Isso falhou por causa da resistência de Hindenburg. A ação contra Eckener também foi considerada repetidamente mais tarde, por exemplo, em 1937, quando ele se opôs a uma viagem de propaganda nazista no zepelim encomendada por Joseph Goebbels (1897–1945). Por causa de sua grande popularidade, parecia impensável que ele fosse preso. No entanto, o longo braço do regime nazista foi capaz de forçar a reestruturação da empresa Zeppelin, que empurrou para trás a influência de Eckener até o desastre de Lakehurst em 1937, proporcionando a ocasião bem-vinda para proibir as viagens de aeronaves civis.

Em maio de 1937, houve uma explosão importante do Zeppelin LZ 129 Hindenburg em Lakehurst, América, na qual 36 pessoas morreram.

Como não conseguiu obter dos EUA o gás incombustível hélio, com o qual poderia ter substituído o hidrogênio altamente inflamável, as viagens de passageiros com os luxuosos zepelins foram interrompidas. Eckener agora era considerado parcialmente responsável pelo desastre. Em 1939, antes do início da Segunda Guerra Mundial, retirou-se do público e assumiu a direção de uma empresa de engenharia mecânica.

Em 1945 foi cofundador do Südkurier em Konstanz .

De acordo com suas informações no questionário de desnazificação , ele era totalmente apolítico e não pertencia ao NSDAP nem a nenhuma organização subsidiária e não participava de nenhuma eleição política desde 1932. Ele não deu importância ao fato de ter sido nomeado líder econômico militar em 1939 . O processo de desnazificação foi interrompido em 1949 e a responsabilidade de Eckener foi completamente exonerada depois que vários representantes da vida pública, incluindo Reinhold Maier e Theodor Heuss, testemunharam que Eckener era um fora-da-lei pelos nacional-socialistas. Já em 1946, o comitê estabelecido para a revisão política da economia havia declarado que Eckener não poderia ser classificado como um nacional-socialista, mas que sua postura capitalista básica nada fizera contra o sistema nazista.

Cemitério principal de Friedrichshafen, túmulo de Hugo Eckener

Em 1947, Eckener permaneceu nos Estados Unidos por sete meses e foi assessor da Goodyear Aircraft Corporation a convite do Diretor Paul W. Litchfield (1875-1959) . Em meados da década de 1940, a decisão havia amadurecido ali para construir um novo tipo de grande dirigível que também poderia ter sido usado para o transporte de mercadorias . No entanto, devido à falta de financiamento do governo, o projeto não se concretizou - uma possível razão pela qual, na década de 1950, Eckener era hostil às ideias que estavam surgindo na Alemanha em torno do chamado Frankfurter Kreis para reviver as viagens de dirigíveis alemãs.

Quatro dias após seu 86º aniversário, Hugo Eckener morreu em 14 de agosto de 1954 e foi sepultado no cemitério principal de Friedrichshafen. Sua esposa Johanna, com quem ele foi casado por 59 anos, morreu em janeiro de 1956.

Honras e prêmios

Dr. The Eckener March de Kaspar Siehler por volta de 1928

Os seguintes são nomeados em sua homenagem:

Eckener House na Norderstrasse em Flensburg
Painel figurativo de Bernhard Hoetger na Casa do Glockenspiel em Bremen
Eckenerplatz em Kiel-Holtenau

Publicações (seleção)

  • Investigações sobre as flutuações na percepção de estímulos sensoriais mínimos. In: Estudos Filosóficos. Volume 8, 1893, pp. 343-387.
  • No zepelim sobre países e mares. Christian Wolff, Flensburg 1949.
    • No zepelim entre países e mares - experiências e memórias. Versão editada e atualizada da edição original de 1949. Morisel, Munich 2012, ISBN 978-3-943915-01-3 .
  • Conde Zepelim. Cotta, Stuttgart 1938. Nova edição: Phaidon-Verlag, Essen 1996, ISBN 3-88851-171-2 .

literatura

Links da web

Commons : Hugo Eckener  - Coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. ↑ Herrmann Degener: Degeners Quem é? , Berlin, Verlag Herrmann Degener, 1935, página 337.
  2. ↑ Erich Rackwitz: Viagem e aventura no Zepelim. New Life Publishing House, Berlim 1955, p. 202.
  3. ↑ a b c Eckener Hugo - página de detalhes - LEO-BW. In: leo-bw.de. Recuperado em 2 de outubro de 2020 .
  4. ↑ Relatório final da Comissão de Especialistas em Nomes de Rua Graz , Graz 2017, p. 48
  5. ↑ Relatório final da Comissão de Especialistas em Nomes de Rua Graz , Graz 2017, p. 49
  6. ↑ Bleibler, J. (2002): Os anos cinquenta e sessenta - grandes projetos de dirigíveis na Alemanha e nos EUA. In: W. Meighörner (Ed.): Aeronaves que nunca foram construídas. Friedrichshafen, pp. 151-175.
  7. ↑ a b Dr. Eckener March. De: Kaspar Siehler no YouTube , acessado em 7 de fevereiro de 2017.
  8. ↑ a b Kaspar Siehler. In: Deutsche Digitale Bibliothek / Landesarchiv Baden-Württemberg, Department State Archive Sigmaringen, Wü 13 T 2 No. 2607/159, acessado em 6 de fevereiro de 2017.
  9. ↑ Arquivos de desnazificação em landesarchiv-bw.de
  10. ↑ Flensburger Tageblatt de 11 de junho de 2015, p. 6
  11. ↑ O doutorado honorário de Graz para o Tenente Eckener. In:  Badener Zeitung , 9 de maio de 1925, página 5, meio. (Online em ANNO ).Modelo: ANNO / Manutenção / bzt
  12. ^ Mathias Kotowski: A universidade pública: cultura de eventos da Eberhard-Karls-Universität Tübingen na República de Weimar. Franz Steiner Verlag, 1999, página 147
  13. ↑ Harald Derschka : Associação para a história do Lago Constança e seus arredores. Uma retrospectiva de cento e cinquenta anos de história do clube, 1868–2018. In: Escritos da Associação para a História do Lago de Constança e seus Arredores , 136, 2018, pp. 1-303, aqui: p.
  14. ↑ Dr. Eckener March. De: Th. Krieghoff no YouTube , acessado em 7 de fevereiro de 2017.
  15. ↑ Th. Krieghoff. Do catálogo do Smithsonian Institution, acessado em 20 de agosto de 2015.
dados pessoais
SOBRENOME Eckener, Hugo
PEQUENA DESCRIÇÃO Chefe da fábrica da Zeppelin em Friedrichshafen e a primeira a cruzar o Atlântico em um zepelim
DATA DE NASCIMENTO 10 de agosto de 1868
NATURALIDADE Flensburg
DATA DA MORTE 14 de agosto de 1954
LUGAR DA MORTE Friedrichshafen