Hubert Wilkins

Hubert Wilkins (1931)

Sir George Hubert Wilkins MC & Bar (nascido em 31 de outubro de 1888 em Netfield , Mount Bryan East perto de Hallett , South Australia ; † 30 de novembro de 1958 em Framingham , Massachusetts ) foi um explorador polar australiano , fotógrafo , cameraman , piloto , geógrafo e repórter . Ele completou o primeiro vôo motorizado na Antártica em 1928 .

O interesse de Wilkins pela pesquisa polar era generalizado. Seu foco estava em pesquisar a influência das regiões polares no clima global e em explorar áreas desconhecidas do ar. Mas ele também foi o primeiro a mergulhar sob o gelo ártico em um submarino .

Vida

Primeiros anos

Hubert Wilkins nasceu o caçula de 13 filhos na família do criador de ovelhas Henry Wilkins (chamado Harry, 1837-1914) e sua esposa Louisa nascida Smith (1863-1928). Seu avô, William Wilkins (1810-1845), foi um dos primeiros 200 colonos da colônia britânica do Sul da Austrália quando foi solenemente proclamada em 28 de dezembro de 1836. Com sua esposa grávida, Mary, ele fez a travessia da Inglaterra no brigue Emma e desembarcou em 5 de outubro de 1836 na Ilha Kangaroo . Harry Wilkins foi o primeiro filho de ascendência europeia a nascer na nova colônia.

Hubert Wilkins cresceu na fazenda de seus pais em Mount Bryan East e passou pelos anos de seca severa de 1896 a 1902, o que despertou seu interesse pelos fenômenos climáticos. Em seu aniversário de 17 anos, seu pai vendeu a fazenda e mudou-se para um chalé perto de Adelaide . Hubert Wilkins estudou na Escola Australiana de Minas e Indústrias , agora parte da Universidade de Adelaide como Instituto de Tecnologia da Austrália do Sul (SAIT) . Mas logo seus interesses mudaram. Depois de ver seu primeiro filme em 1905, ele desistiu dos estudos em 1906 e começou a trabalhar em uma barraca de cinema . Como clandestino, ele embarcou em um navio para Sydney , então o centro da indústria cinematográfica australiana, onde começou a trabalhar como cinegrafista .

Fotógrafo e cinegrafista em nome da Gaumont Studios

Em 1911, Wilkins viajou para a Inglaterra . Como cinegrafista do Gaumont Studios e repórter do Daily Chronicle , ele viajou para vários países, incluindo a Alemanha. Ele aprendeu com o pioneiro da aviação britânico Claude Grahame-White (1879-1959) a pilotar um avião e fez experiências com fotografia aérea . Durante a Primeira Guerra dos Balcãs , ele filmou combates na frente turco-búlgara. Em 1913 esteve em Trinidad para a Gaumont fazer um filme sobre a indústria do cacau para a fabricante britânica de chocolate Cadbury . De 1913 a 1916 Wilkins participou como fotógrafo da expedição de Vilhjálmur Stefánsson ao Ártico canadense . Quando o Karluk , o navio do Grupo do Norte, foi cercado pelo gelo e navegou para o oeste, ele foi um dos cinco homens que deixaram o navio com Stefánsson para caçar caribu no continente e retornar ao Karluk após dez dias, no máximo . Quando um furacão rasgou o gelo entre o navio e o continente dois dias depois, foi impossível retornar. Wilkins, portanto, escapou do destino das 25 pessoas que permaneceram no navio, onze das quais morreram depois que o Karluk afundou antes que os últimos sobreviventes pudessem ser resgatados em 7 de setembro de 1914 na Ilha Wrangel . Ele desempenhou um papel importante no curso posterior da expedição, com os navios Mary Sachs e North Star mantendo a conexão entre o grupo sul no Golfo da Coroação , liderado pelo zoólogo canadense Rudolph Anderson (1876-1961), e o grupo norte de Stefánsson , cujo acampamento base era Wilkins em Cape Kellett havia construído em Banks Island . Isso é lembrado hoje pelos nomes Wilkins Bay ( 73 ° 37 ′  N , 124 ° 10 ′  W ) para uma baía na Ilha Banks e Estreito de Wilkins ( 78 ° 10 ′  N , 111 ° 0 ′  W ) para o estreito entre a Ilha Borden no norte, bem como na Ilha Brock e na Ilha Mackenzie King ao sul.73,617222222222 -124,1778.166666666667 -111

Primeira Guerra Mundial

Retornando da expedição, Wilkins se alistou em 1917 para o serviço militar e foi aceito como segundo-tenente no Australian Flying Corps . Seu trabalho era ajudar o capitão Frank Hurley , fotógrafo da Expedição Antártica Australasiana de Douglas Mawson e Expedição Endurance de Ernest Shackleton , filmando o combate da Primeira Guerra Mundial para noticiários . Apesar de sua recusa em portar armas, ele foi condecorado com a Cruz Militar duas vezes, primeiro por suas tentativas de salvar os feridos na Terceira Batalha de Flandres , e mais tarde por soldados americanos que foram seus superiores na Batalha do Canal de Saint-Quentin. perdido. Wilkins foi ferido nove vezes durante suas missões ousadas. O comandante-chefe das forças australianas, general John Monash (1865–1931), chamou-o de o homem mais corajoso de seu exército.

Corra da Inglaterra para a Austrália

Em 19 de março de 1919, o governo australiano do primeiro-ministro Billy Hughes ofereceu um prêmio de 10.000 libras australianas pelo primeiro vôo de uma tripulação australiana da Inglaterra para a Austrália . As condições estipulavam que a aeronave deveria estar na Austrália em uma rota via Alexandria e Cingapura dentro de 720 horas após a decolagem e até 31 de dezembro de 1920, o mais tardar. Das seis tripulações que concorreram ao prêmio, apenas duas chegaram ao destino e duas ficaram mortalmente feridas. Wilkins participou da corrida como navegador do piloto Tenente Valdemar Rendle em um Blackburn Kangaroo , um biplano bimotor britânico que serviu como bombardeiro durante a guerra . A tripulação também incluía o tenente David Reg Williams e o tenente Garnsey Potts. Os homens se prepararam cuidadosamente para a ousada aventura. Em particular, eles praticaram vôo por instrumentos para poder navegar com segurança, mesmo com pouca visibilidade. Wilkins equipou a aeronave com instrumentos adicionais para essa finalidade.

Em 21 de novembro de 1919, o avião decolou de Hounslow Heath sob um céu claro , mas já cruzou o Canal da Mancha em chuva forte e ventos fortes que mudaram de direção repetidas vezes. A máquina teve que pousar em um campo de aviação militar perto de Paris. No dia seguinte, a nevasca impediu o vôo de volta. O tempo também causou problemas nos dias seguintes e, durante um pouso de emergência perto de Fréjus, na costa mediterrânea francesa , também houve problemas com os motores. O vôo terminou quando a máquina teve que fazer um pouso de emergência em Creta no dia 8 de dezembro . A perda de óleo destruiu um motor. A tripulação de quatro homens saiu ilesa. O prêmio foi para os irmãos Ross e Keith Smith , que foram os únicos que cumpriram as condições com seus Vickers Vimy .

Expedição Imperial Antártica Britânica

Waterboat Point em 2011

John Lachlan Cope - anteriormente membro do Ross Sea Party , o grupo de apoio da Expedição Endurance de Ernest Shackleton  - planejou o início de uma expedição antártica em grande escala com mais de cinquenta participantes e uma duração de cinco anos em 1920. Com o Terra Nova , o navio de Robert Falcon Scott em sua última expedição, ele queria circunavegar todo o continente Antártico e esclarecer uma série de questões geográficas. Além disso, ele planejou o uso de até doze aeronaves da Força Aérea Real para explorar a Antártica e também para alcançar o Pólo Sul geográfico . Cope ocupou o cargo de líder de expedição científica em 1919 com Hubert Wilkins. A expedição com recursos insuficientes finalmente começou em 1920 com apenas quatro pessoas e - infelizmente para Wilkins - sem um avião. Além de Cope e Wilkins, Thomas Wyatt Bagshawe (1901-1976) como geólogo e Maxime Charles Lester (1891-1957) como agrimensor tomaram parte nele. O plano de expedição foi alterado novamente. Com um trenó puxado por cães, Cope queria da velha cabana de Otto Nordenskjöld em Snow Hill Islândia, na costa leste da Península Antártica. Dirija ao longo do sul e explore as desconhecidas costas oeste e sul do Mar de Weddell . Sem seu próprio navio e com apenas oito cães que Wilkins havia adquirido nas Ilhas Malvinas , os homens se deixaram ser deixados na Ilha Deception em 24 de dezembro de 1920 , na esperança de encontrar um baleeiro que os levasse à Ilha Snow Hill. Quando a filmagem foi retida devido a contas não pagas, Wilkins decidiu deixar a expedição o mais rápido possível. As difíceis condições do gelo impossibilitaram o rumo ao lado leste da Península Antártica, então Wilkins Cope sugeriu ser deixado em Hope Bay, na ponta da Península Antártica, onde três homens da Expedição Antártica Sueca haviam invernado em 1903 . De lá, a expedição poderia usar um bote salva-vidas para chegar à Ilha Snow Hill. Quando nenhum baleeiro foi capaz de se aproximar de Hope Bay, a expedição desembarcou em 12 de janeiro de 1921 em Waterboat Point em uma ilha de apenas 213 m de comprimento na costa oeste de Grahamland, na entrada do Paradise Harbour . O grupo não conseguiu cruzar a península para chegar ao lado leste e ainda cumprir o plano de expedição. Cope desistiu desapontado e partiu no dia 3 de março com Wilkins, enquanto Bagshawe e Lester permaneceram no local para hibernar e, apesar dos instrumentos científicos mal equipados , realizam trabalhos meteorológicos , geológicos, glaciológicos e zoológicos .

Expedição Quest

A busca no Mar de Weddell

De volta a Nova York , Wilkins recebeu do chefe da filial americana da Junkers Flugzeugwerke AG a promessa de fornecer a ele dois hidroaviões para uma expedição no verão Antártico de 1921-1922. Mas ele foi persuadido pelo explorador polar britânico Ernest Shackleton a adiar seus planos e inicialmente participar de sua expedição de busca . As esperanças de Wilkins de participar como piloto reserva no primeiro vôo motorizado na Antártica foram frustradas novamente. Embora a expedição estivesse equipada com um hidroavião da Avro Company , este estava inicialmente no depósito da Cidade do Cabo . Quando a missão chamou o Rio de Janeiro em 22 de novembro de 1921 , onde sua unidade teve que ser reformada, Wilkins mandou um baleeiro levá-lo a Grytviken , Geórgia do Sul , para iniciar seu trabalho como biólogo da expedição e por seis semanas centenas de amostras de animais e coleta de plantas desta ilha pouco explorada. Após a morte repentina de Shackleton em 5 de janeiro de 1922, a expedição sob o comando de Frank Wild foi apenas continuada com um programa abreviado, de modo que a aeronave não foi mais usada. Durante uma escala em Tristão da Cunha , Wilkins descobriu a bandeira Wilkins ( Nesospiza wilkinsi ) em sua homenagem .

Para os Quakers na Rússia

Wilkins passou os primeiros meses após a expedição Quest em Londres separando as amostras que havia coletado. Ao mesmo tempo, ele desenvolveu planos para uma rede de cerca de 50 estações meteorológicas nas regiões polares para melhorar as previsões do tempo , que ele submeteu à Royal Meteorological Society para revisão. Um grupo de trabalho foi então formado sob a liderança do meteorologista britânico Napier Shaw (1854-1945) para examinar as propostas de Wilkins. Sua visão finalmente se tornou realidade 28 anos depois, com o estabelecimento da Organização Meteorológica Mundial . Enquanto Wilkins ainda esperava por uma resposta, ele aceitou uma designação dos Quakers em 1922 para relatar e filmar a ajuda humanitária do Comitê de Emergência e Socorro das Vítimas de Guerra da Sociedade de Amigos na Rússia. O país sofreu uma grande fome desde 1921 . Ele visitou Moscou e Buzuluk e foi recebido pelo líder revolucionário soviético Lênin .

Expedição Wilkins Austrália e Ilhas 1923-1925

Enquanto ainda estava na Rússia, Wilkins recebeu uma oferta do Museu de História Natural de Londres para liderar uma expedição natural e etnológica ao norte da Austrália. Mamíferos australianos raros foram ameaçados de extinção antes que um cientista os descrevesse. A tarefa de Wilkins era coletar espécimes de plantas e animais raros e documentar a vida dos aborígines fotograficamente e em filme. A expedição de Wilkins, o mamífero mamífero Vladimir Kotoff, o botânico J. Edgar Young e o ornitólogo OG Cornwell viajou dois anos e meio pelo norte de Queensland e pelo Território do Norte e também visitou as ilhas de Groote Eylandt e a Ilha de Thursday . O trabalho de Wilkins recebeu muitos elogios do museu. Ele foi convidado a liderar outra expedição para a Patagônia , Madagascar ou Austrália Ocidental ou para continuar as escavações paleontológicas no famoso local do dinossauro Tendaguru após a morte repentina de William Edmund Cutler (1875-1925). Wilkins só queria prometer isso por sete a oito meses, razão pela qual o museu escolheu Frederick Migeod (1872–1952). Na Austrália, o diário de viagem de Wilkins, Undiscovered Australia , publicado em 1928, foi recebido de forma menos amigável por causa de sua atitude positiva para com os aborígines e suas críticas implacáveis ​​à destruição ambiental e ao extermínio arbitrário de espécies nativas pelos colonizadores brancos.

Expedição Detroit Arctic 1926

Hubert Wilkins 1926

Wilkins foi atraído de volta às regiões polares. Não houve viagens de pesquisa para a Antártica desde a expedição Quest. A idade de ouro da exploração antártica havia chegado ao fim, e o que estava por vir era uma era técnica de expedições antárticas. A inovação técnica mais importante aguardando sua entrada na exploração da Antártica era o avião, e nenhum explorador polar tinha mais experiência de vôo do que Wilkins, que por outro lado era o aviador com o melhor conhecimento da exploração polar. Para seus planos para uma Expedição Polar Pacífico Australasian com um vôo do Mar de Ross via King Edward VII Land para Grahamland , ele não encontrou patrocinador na Grã-Bretanha e Austrália, então ele teve que desistir.

Por meio da mediação de Stefánsson e do diretor da American Geographical Society , Isaiah Bowman (1878-1950), Wilkins entrou em contato com a Detroit Aviation Society , na qual representantes financeiramente fortes da indústria automobilística de Detroit deram o tom. Wilkins conseguiu o apoio da Sociedade para uma expedição ao Ártico. Fundos adicionais foram levantados por meio de um apelo por doações à população de Detroit. Um total de mais de 80.000 pessoas doadas, incluindo muitos alunos em idade escolar.

Wilkins formulou os objetivos da expedição da seguinte forma: “ O objetivo da Expedição Detroit Arctic é explorar a área de gelo que nunca foi vista por humanos antes. “Em 1925, ainda não havia sido esclarecido de forma conclusiva se ainda havia massas de terra desconhecidas nas regiões polares do Ártico. O próprio Wilkins participou da expedição de Stefánsson quando descobriu outras ilhas no arquipélago ártico canadense em 1916. Ao mesmo tempo, o explorador polar americano Donald McMillan (1874-1970) procurou em vão por Crocker Land , que Robert Peary afirmou ter visto em 1906 da costa noroeste da Ilha Ellesmere . Outro candidato foi Keenan Land , que deveria estar cerca de 500 km ao norte do Alasca . Wilkins estava convencido de que o avião poderia responder à pergunta.

A Expedição ao Ártico de Detroit, 1926

Na Holanda , Wilkins comprou duas aeronaves, um Fokker F.VIIa monomotor e um Fokker F.VIIb -3m de três motores . Como ponto de partida para seus voos escolheu Point Barrow , o ponto mais setentrional dos Estados Unidos, e como piloto Carl Ben Eielson , que já tinha experiência com voos no Alasca, e o aviador militar Major Thomas George Lanphier (1890-1972) . A expedição não foi uma estrela da sorte. Em Fairbanks , um correspondente do Detroit News caiu em uma das hélices e foi morto quando o Fokker de três motores, anteriormente chamado de Detroit , foi lançado pela primeira vez . Uma semana depois, as duas máquinas foram gravemente danificadas em pousos forçados em 24 horas. Wilkins se recusou a seguir os desejos de seus patrocinadores e substituir os pilotos por outros. Sua equipe iniciou imediatamente o trabalho de reparo. Depois de três semanas, o Alaskian monomotor foi consertado improvisadamente e foi capaz de transportar gasolina até Point Barrow. Depois de três voos, o cansaço material era tão grande que o avião literalmente se despedaçou ao decolar de Fairbanks. Ainda era possível voar com os Detroiters para Point Barrow, mas o clima não permitiu voos de reconhecimento sobre o gelo neste ano. A expedição teve uma distância total de vôo de 10.000 km ao norte do Círculo Polar Ártico e principalmente sobre área inexplorada, mas não atingiu seus objetivos.

Nesse ínterim, Richard E. Byrd havia voado de Spitzbergen para o Pólo Norte, mas de acordo com o conhecimento atual, ele não o alcançou. Amundsen havia sobrevoado o pólo com Lincoln Ellsworth e Umberto Nobile no dirigível Norge e pairado sobre Point Barrow em 13 de maio de 1926.

Detroit News Wilkins Arctic Expedition 1927/1928

Um Lockheed Vega de 1929, Wilkins voou o modelo com patins

Wilkins (2 ° da esquerda) e Eielson (à direita) em Berlim após serem recebidos pelo presidente Paul von Hindenburg

Embora alguns dos patrocinadores tenham se afastado dele, Wilkins não estava pronto para desistir de seus planos. Com apoio financeiro do Detroit News , ele adquiriu dois biplanos Stinson . Em 29 de março de 1927, Wilkins e Eielson decolaram em um vôo de reconhecimento. Eles queriam procurar terras no setor do Oceano Ártico, que era limitado a leste pela rota de voo do Norge e a oeste pela deriva do Jeanette em 1878. Mesmo antes de chegarem ao seu destino a 80 ° N, 180 ° E / W, eles tiveram que pousar no gelo a 77 ° 45 ′  N , 175 ° 0 ′  W devido a problemas no motor . Wilkins usou a estadia para fazer uma sondagem de profundidade e ficou surpreso ao descobrir que o mar sob o gelo tinha quase 5.000 m de profundidade. Isso tornou improvável a existência de ilhas próximas. Após duas horas de reparos, o Stinson conseguiu decolar novamente, mas teve que pousar novamente dez minutos depois. Depois de uma hora, continuou. Quando o avião finalmente desistiu, Eielson e Wilkins estavam a cerca de 120 km do continente. O que lhes restou foi uma caminhada de volta ao litoral. Enquanto esperavam pelo fim de uma nevasca de cinco dias, eles continuaram a flutuar com o gelo, deixando-os a mais de 150 km de Point Barrow quando partiram. Na marcha de 13 dias que terminou no entreposto comercial de Beechey Point, Wilkins se beneficiou das técnicas de sobrevivência que aprendera com Stefánsson. Como Eielson estava com os dedos congelados, ele não pôde mais voar naquele ano. Depois de uma tentativa fracassada de voar para a Groenlândia, Wilkins deixou Point Barrow no início de junho. 77,75 -175

Em 1928, a Wilkins perdeu seus patrocinadores. Afinal, o Detroit News tinha sido justo o suficiente para pagar todas as contas e deixar que ele ficasse com o avião restante, razão pela qual o nome da expedição permaneceu inalterado. Procurando uma aeronave mais confiável, Wilkins encontrou o Lockheed Vega , pelo qual vendeu suas outras máquinas. Depois de provar que a Terra Keenan não existe no ano anterior, desta vez ele queria continuar sua busca por terras mais a leste, onde Peary Crocker Land e Frederick Cook afirmavam ter visto Bradley Land . Em 15 de abril, ele decolou com Eielson em Point Barrow e voou primeiro para o nordeste para a posição 84 ° N, 75 ° W, entre a Ilha Ellesmere e o Pólo Norte, de lá inicialmente para o sul. A vista era boa e nenhuma ilha a ser descoberta. Pelas nuvens a leste, ele percebeu que o tempo em Svalbard estaria ruim. Das duas opções de continuar o vôo ou pousar na Ilha Ellesmere para esperar melhores condições, ele escolheu a primeira, em acordo com Eielson. Depois de um total de 20 horas de vôo, o Lockheed Vega chegou a Svalbard em uma tempestade e teve que pousar na península de Daudmannsodden no Fiorde de Gelo . Só depois de cinco dias ela foi capaz de cruzar para o outro lado do fiorde para o assentamento de mineração de Green Harbor . Apenas um ano após o voo de Charles Lindbergh através do Atlântico, Wilkins e Eielson fizeram o primeiro voo transártico da América para a Europa e descobriram que não havia mais terra desconhecida a ser descoberta entre a América do Norte e o Pólo Norte.

Wilkins foi homenageado mundialmente por sua conquista. Amundsen declarou: “Em nenhum lugar e em nenhum momento foi realizado um vôo comparável a este.” Uma recepção especial foi dada a Wilkins e Eielson em Berlim . Walther Bruns (1889–1955) e Arthur Berson , dois membros do conselho da Sociedade Internacional de Estudos para Explorar o Ártico com Aeronaves (Aeroártico) , vieram a Copenhague com o D 1000 , um Junkers G 24 de propriedade do Reich , para escolher os pilotos polares. De Warnemünde , o D 1000 recebeu uma escolta honorária de seis aeronaves, às quais se juntou outro esquadrão de sete aeronaves ao largo de Berlim. As duas formações sobrevoaram o Aeroporto Tempelhof várias vezes , onde uma grande multidão se reuniu e aplaudiu os dois aviões após o pouso. Wilkins e Eielson se tornaram os primeiros membros honorários do Aeroarctic e recebeu o Carl-Ritter-Medal of a Gesellschaft für Gekunde zu Berlin .

Em Londres, Wilkins foi recebido e enobrecido pelo Rei George V. A Royal Geographical Society o homenageou com a medalha de ouro do patrono .

Em julho de 1928, Wilkins conheceu a atriz australiana Suzanne Bennett (1901-1975) em Nova York em uma festa dada em sua homenagem, com quem se casou em 31 de agosto de 1929.

Expedição Wilkins-Hearst à Antártica de 1928 a 1930

Com a nova fama através do vôo Transarctic, não foi difícil para Wilkins encontrar patrocinadores para a expedição antártica há muito planejada. O magnata da mídia americano William Randolph Hearst pagou a ele US $ 25.000 pelos direitos exclusivos da cobertura. A Australian Vacuum Oil Company disponibilizou mais US $ 10.000 , enquanto a Heintz & Kaufman em San Francisco equipou as duas aeronaves da expedição com tecnologia de rádio. A empresa baleeira norueguesa Hektor , que opera nas Ilhas Malvinas, assumiu o transporte gratuito para a Antártica.

Wilkins reuniu uma equipe de expedição de cinco homens formada pelos pilotos Ben Eielson e Joe Crosson (1903-1949), o mecânico Orval Porter (1896-1976) e o operador de rádio Viggo Holt (1906-1973). Em 22 de setembro, os homens deixaram Hoboken a bordo do Southern Cross . Eles foram recolhidos pelo navio-fábrica da Hektoria em Montevidéu no dia 24 de outubro . Wilkins comprou dois Lockheed Vega, o Los Angeles e o San Francisco , que ele mandou para a Ilha Deception , de onde exploraria a Península Antártica conforme o combustível e o clima permitissem. Sua visão ainda era um vôo através do continente até o mar de Ross . As condições de gelo eram desfavoráveis ​​para esta empresa, a cobertura de gelo era excepcionalmente fina para a época do ano, de modo que a aeronave teve que decolar de uma pista curta na praia e não pôde ser totalmente carregada e reabastecida. Isso limitou seu alcance. Em 16 de novembro, Eielson começou como piloto e Wilkins como navegador de Los Angeles para o primeiro vôo motorizado do mundo na Antártica, principalmente para encontrar um terreno melhor para uma pista. O vôo mais importante ocorreu no dia 20 de dezembro. Wilkins e Eielson voaram no San Francisco ao longo do Estreito de Gerlache, cruzaram as altas montanhas da Península Antártica e fotografaram e mapearam 1.600 milhas de terra desconhecida. A 71 ° 20 ′ S e 64 ° 15 ′ W eles giraram com o tanque meio vazio. Wilkins chamou a terra antes deles Terra Hearst, agora chamada Ilha Hearst . Após onze horas, o avião pousou novamente na Ilha da Decepção. Em janeiro, os aviões foram desmontados e armazenados em um galpão na Ilha da Decepção.

Em setembro de 1929, Wilkins voltou à sua aeronave com dois novos pilotos, Parker Dresser Cramer (1896-1931) e Silas Alward Cheesman (1900-1958). Este ano veio um pouco mais ao sul, a 73 °. Não houve descobertas importantes. Afinal, ele determinou o caráter insular da Ilha Charcot .

Hearst ficou satisfeito e deu a Wilkins e sua jovem esposa um vôo livre a bordo do dirigível LZ 127 Graf Zeppelin de Lakehurst a Friedrichshafen , a última etapa da chamada viagem triangular Friedrichshafen - Sevilha  - Recife  - Rio de Janeiro  - Recife - Lakehurst - Sevilha - Friedrichshafen. Wilkins conheceu Hugo Eckener , o diretor da Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft e Presidente da Aeroarctic , com quem discutiu os planos para o Zeppelin viajar para o Ártico. Em Friedrichshafen, Hubert e Suzanne Wilkins eram esperados por Lincoln Ellsworth, a quem acompanharam ao seu castelo de Lenzburg no cantão suíço de Aargau , onde uma colaboração de sucesso começou.

Expedição submarina transártica Wilkins-Ellsworth 1931

Durante a estada de seis semanas no Castelo de Lenzburg, a ideia de chegar ao Pólo Norte de submarino tomou forma. Ao contrário do avião, o submarino prometia ser independente das atuais condições meteorológicas e poder parar em qualquer ponto da viagem à vontade. Ellsworth concordou em fornecer a maior parte do financiamento por US $ 70.000. Mais tarde, a Hearst Enterprises pagou US $ 61.000 pelos direitos exclusivos da cobertura. A Woods Hole Oceanographic Institution contribuiu com US $ 35.000 adicionais , enquanto a contribuição financeira pessoal de Wilkins foi de US $ 22.000. O livro pré-publicado Sob o Pólo Norte arrecadou US $ 3.200 adicionais.

Um submarino militar, projetado por Simon Lake (1866-1945) e construído nos EUA em 1918, foi fretado pela Lake & Danenhower, Inc. por um preço simbólico de um dólar por ano. O Nautilus , como Wilkins chamou o barco baseado no romance 20.000 Léguas Submarinas de Júlio Verne , tinha 53 m de comprimento e podia cobrir uma distância de 200 km debaixo d'água a uma profundidade máxima de 60 m antes de ter que subir à superfície para recarregar baterias elétricas com os motores diesel . A capacidade aérea era suficiente para 20 homens durante cinco dias. O barco foi convertido por Lake para uma viagem no Oceano Ártico. Entre outras coisas, foi equipado com uma torre de gelo especial, que deve permitir que a tripulação saia sob uma cobertura de gelo. O capitão do Nautilus era o parceiro dos Lagos, Sloan Danenhower (1885-1967), filho de John Wilson Danenhower (1849-1887), que acompanhara George W. DeLong na expedição Jeanette.

O programa foi motivado principalmente por razões científicas. Foi planejado deixar o submarino à superfície a cada 80 km para fazer observações magnéticas, meteorológicas e oceanográficas. Durante as viagens de mergulho, foram planejados encanamentos de profundidade regulares , análises químicas da água do mar e investigações do plâncton . Wilkins conseguiu conquistar o oceanógrafo norueguês Harald Ulrik Sverdrup como cientista-chefe. Ele foi apoiado pelo oceanógrafo americano Floyd Soule (1901–1968) e pelo médico alemão Bernhard Villinger . Para obter mais atenção do público, Wilkins havia concordado com Hugo Eckener que o Nautilus deveria se encontrar com o dirigível LZ 127 Graf Zeppelin no Pólo Norte .

O Nautilus 1931 alguns dias antes de seu naufrágio no porto de Bergen

A expedição foi acompanhada por inúmeros acidentes e acidentes. Um dia antes do batismo do navio , no qual um neto Júlio Verne também estava presente, Willard Irving Grimmer (1904-1931) foi ao mar ao entrar no porto de Nova York e se afogou. Após uma série de test drives, o Nautilus deixou os EUA em 4 de junho de 1931. Uma semana depois, o motor de estibordo falhou e, alguns dias depois, o de bombordo também . O Nautilus transmitiu a SOS pelo rádio em 14 de junho e foi rebocado para Cobh , Irlanda, pelo navio de guerra USS Wyoming . Após um mês de reparos na Inglaterra, que causou o atraso da expedição - Eckener mal podia esperar e o voo do Graf Zeppelin no Ártico sem rumo ao Pólo Norte foi concluído com sucesso no final de julho - os cientistas embarcaram em Bergen em 5 de agosto. Em 19 de agosto, o Nautilus alcançou a borda do gelo ao norte de Svalbard. Quando a primeira tentativa de mergulho seria feita em 22 de agosto, descobriu-se que o elevador de descida estava faltando. Mesmo assim, o programa científico foi iniciado. Depois que Danenhower encontrou uma maneira de mergulhar em distâncias mais curtas, algumas viagens de mergulho foram feitas sob o gelo. Em 7 de setembro, Wilkins interrompeu a expedição. O submarino chegou a Bergen em 20 de setembro de 1931 tão danificado que teve de ser abandonado e foi afundado em 30 de novembro.

A expedição não havia alcançado seus objetivos. No entanto, foi demonstrado que um programa científico abrangente pode ser realizado a bordo de um submarino mesmo sob condições restritivas e que os submarinos são capazes de operar sob a calota polar ártica .

Expedições Ellsworth

Participante da expedição Ellsworth de 1933/34. Na primeira fila, da esquerda para a direita: Balchen, Ellsworth, Wilkins

Wilkins esperava fazer uma segunda expedição em um submarino melhor, mas sua reputação havia sofrido e ele não conseguia encontrar os fundos necessários.

Lincoln Ellsworth agora estava planejando uma expedição à Antártica com o objetivo do primeiro voo transantártico, ou seja, aquele com o qual Wilkins havia falhado de 1928 a 1930. Ainda não está claro se há uma conexão entre o Weddell e Ross mares que separa Antártica Ocidental da Antártida Oriental . Também não estava claro se a cordilheira de Victorialand, passando pelas Montanhas Queen Maud até a Península Antártica, continuaria. Ellsworth, que havia perdido seu ex-companheiro Amundsen, viu em Wilkins o homem ideal para auxiliá-lo em seus planos. Wilkins foi o organizador e deputado de Ellsworth em um total de quatro expedições entre 1933 e 1939.

Wilkins foi para a Noruega em 1933 e comprou o navio a motor Fanefjord , que Ellsworth rebatizou de Wyatt Earp , e contratou a tripulação de baleeiros experientes. Os dois pilotos da expedição, Bernt Balchen , o piloto de Byrd em seu vôo para o Pólo Sul , e Magnus Olsen (* 1913) eram noruegueses. A aeronave da expedição, o Polar Star , era um protótipo da classe Northrop Gamma com um alcance de mais de 11.000 quilômetros. No inverno de 1933, Balchen testou a aeronave nos Estados Unidos e a achou adequada em 6 de março. Em 5 de dezembro de 1933, o Wyatt Earp zarpou em Dunedin , Nova Zelândia e alcançou a Baía das Baleias no Mar de Ross após 33 dias . Em 11 de janeiro, Ellsworth e Balchen fizeram um primeiro vôo de teste bem-sucedido ao longo da rota que Amundsen havia seguido em 1911 a caminho do Pólo Sul. Na noite anterior ao início da travessia do continente, porém, houve uma grande quebra na borda do gelo, que danificou tanto a aeronave que o plano para esta temporada teve que ser abandonado.

Ellsworth voltou à Antártica em 1934, mas havia modificado seus planos. Para evitar uma rota circular, ele agora queria voar a rota da Península Antártica até a Baía das Baleias e ser retirado de seu navio lá. O Wyatt Earp chegou à Ilha da Decepção em 14 de outubro, para onde Wilkins havia voado em 1928. Danos à aeronave e mau tempo fizeram com que a decolagem fosse repetidamente adiada. Após um breve voo de teste da Ilha Snow Hill , Balchen recusou-se a fazer o voo arriscado.

No outono de 1935, o Wyatt Earp retornou com Ellsworth, Wilkins e o novo piloto Herbert Hollick-Kenyon (1897-1975). O navio fez escala na Ilha Dundee , onde o Polar Star partiu após duas tentativas malsucedidas em 23 de novembro de 1935 de cruzar o continente Antártico pela primeira vez. Ellsworth descobriu duas cadeias de montanhas ainda desconhecidas, que ele chamou de Cordilheira Eternidade e Cordilheira Sentinela . A navegação era difícil, o rádio logo falhou e após várias paradas eles estavam perto de seu destino quando o combustível acabou no dia 5 de dezembro. Em 15 de dezembro, Ellsworth e Hollick-Kenyon chegaram ao acampamento abandonado de Byrd em Little America, na Baía das Baleias. Como não havia contato por rádio desde 24 de novembro, os programas de resgate começaram. O Wyatt Earp assumiu um avião trazido às pressas dos Estados Unidos no Chile. O British Discovery II deixou Melbourne em 24 de dezembro com duas aeronaves a bordo . Em 16 de janeiro de 1936, ela chegou à Baía das Baleias. Do avião, Hollick-Kenyon foi visto no gelo. Três dias depois, Wilkins estava lá com Wyatt Earp . Em 29 de janeiro, o Polar Star foi reabastecido e levado para o navio. Ellsworth doou-o ao Smithsonian Institution em abril .

1938-1939 Wilkins organizou uma quarta expedição à Antártica para Ellsworth. Devido a instruções secretas do governo dos Estados Unidos, Ellsworth mudou o destino da expedição de Enderbyland para a Princesa Elizabeth Land em um curto espaço de tempo . Imediatamente antes do primeiro vôo, Ellsworth Wilkins anunciou que tinha um mandato para tomar posse de todas as terras dentro de 150 milhas de sua rota de vôo para os Estados Unidos. Isso colocou Wilkins em um dilema, pois esse território já era considerado propriedade de sua Austrália natal. Com o pretexto de coletar amostras de rochas, Wilkins visitou algumas ilhas ao largo da costa e içou a bandeira australiana. Ele então pousou no continente perto das montanhas Vestfold e repetiu a cerimônia. Ellsworth voou com seu piloto James Harold Lymburner (1904-1990) na 79ª longitude leste no interior a 72 ° de latitude sul e jogou cilindros de cobre preparados para garantir a reivindicação dos EUA. Ele chamou a área recém-descoberta de American Highland .

Expedição de resgate para Levanewski

Em 1937, a União Soviética explorou a possibilidade de uma rota fixa para os Estados Unidos via Pólo. No início do verão, dois Tupolev ANT-25s com os pilotos Valeri Tschkalow e Michail Gromow já haviam chegado ao continente americano de Moscou quando Sigismund Levanewski decolou de Moscou em 12 de agosto. Em condições meteorológicas difíceis, o DB-A quadrimotor , o protótipo de um bombardeiro de longo alcance , sobrevoou o Pólo Norte geográfico com sua tripulação de seis pessoas em 13 de agosto. Depois que um dos motores falhou, o link de rádio para a estação de deriva de gelo do Pólo Norte 1 logo foi perdido.

Em 16 de agosto, a embaixada soviética em Washington DC recorreu a Wilkins com um pedido para liderar uma expedição de resgate. Apenas dois dias depois, ele estava a caminho do Alasca com um barco voador Catalina . Em março de 1938, ele voou 65.000 km sobre áreas praticamente inexploradas do Ártico. O escopo da operação de resgate foi, portanto, bastante comparável aos empreendimentos anteriores de Wilkins. O destino dos aviadores soviéticos nunca foi revelado.

Durante sua estada no Ártico, Wilkins conduziu experimentos telepáticos com o parapsicólogo de Nova York Harold Sherman (1898–1987). Em horários precisamente definidos, Wilkins tentou transmitir "impulsos de pensamento" a Sherman, a vários milhares de quilômetros de distância, que - como Wilkins - os escreveu e os enviou a Gardner Murphy , o principal parapsicólogo da Universidade de Columbia . A concordância relativa dos registros levou os dois a acreditar que haviam fornecido evidências da possibilidade de transmissão direta do pensamento entre duas pessoas. Ela publicou os resultados em seu livro Thoughts Through Space em 1942 . Uma aventura notável no reino da mente .

Anos atrasados

USS Skate in the Arctic, 1959

As esperanças de Wilkins de conduzir uma segunda expedição ao Ártico com um submarino aprimorado foram finalmente frustradas com a eclosão da Segunda Guerra Mundial . Wilkins, que agora havia se estabelecido em uma fazenda na Pensilvânia , ofereceu-se para ajudar os Estados Unidos. Ele viajou pelo Sudeste Asiático e pelo Oriente Médio em uma missão de inteligência . A partir de 1942, ele aconselhou o Exército dos Estados Unidos sobre equipamentos e provisões em áreas com climas extremos. Ele também trabalhou para o American Weather Bureau e o Arctic Institute of North America . Depois da guerra, ele trabalhou para o Centro de Pesquisa e Desenvolvimento do Quartermaster do Exército dos EUA até sua morte repentina .

Em 30 de novembro de 1958, Hubert Wilkins morreu de ataque cardíaco em um hotel em Framingham, Massachusetts . A Marinha dos Estados Unidos o homenageou transportando suas cinzas para o Pólo Norte a bordo do USS Skate . Em 17 de março de 1959, o submarino nuclear rompeu o gelo, assim como Wilkins havia planejado o Nautilus , e espalhou as cinzas durante uma cerimônia solene.

Honras

Placa memorial para Hubert Wilkins no Jubilee 150 Walkway em Adelaide

Hubert Wilkins recebeu muitos prêmios por suas realizações. Rei George V da Grã-Bretanha e Irlanda do Norte elevou-o a nobreza pessoal como um cavaleiro Bachelor após sua fuga Transarctic em 1928 .

Wilkins recebeu as seguintes ordens e medalhas, entre outras, que hoje estão arquivadas com a maioria de suas cartas e resultados de pesquisas no "Byrd Polar Research Center" da Ohio State University :

• Cruz Militar , 1918 e 1919
• Medalha de ouro do patrono da Royal Geographical Society of London, 1928
• Medalha de Samuel Finley Breese Morse da American Geographical Society, 1928
• Medalha Carl-Ritter da Sociedade de Geografia de Berlim, 1928
• Medalha de Elisha Kent Kane da Sociedade Geográfica da Filadélfia, 1931
• Ordem Mecidiye

A Universidade do Alasca concedeu-lhe um doutorado honorário em 1955 .

Hubert Wilkins é representado com uma placa de bronze no Jubilee 150 Walkway em Adelaide, que comemora personalidades que fizeram contribuições notáveis ​​para o sul da Austrália.

Além disso, vários objetos geográficos foram nomeados em sua homenagem. Eles incluem:

• A Baía de Wilkins ( 73 ° 37 '  N , 124 ° 10'  W ) das ilhas-Banks,73,617222222222 -124,17
• o Estreito de Wilkins ( 78 ° 10 ′  N , 111 ° 0 ′  W ) no Ártico canadense,78.166666666667 -111
• Baía de Wilkinsbukta ( 78 ° 13 ′  N , 13 ° 8 ′  E ) na ilha de Spitsbergen,78,221756 13,126313
• o capítulo Wilkins ( 67 ° 15 '  S , 59 ° 20'  O ) da ilha Foldøya na Antártica,-67.247777777778 59.326388888889
• a costa de Wilkins ( 69 ° 30 ′  S , 63 ° 0 ′  W ) da Península Antártica,-69,5 -63
• a plataforma de gelo Wilkins ( 70 ° 25 ′  S , 72 ° 30 ′  E ) na Antártica,-70,416666666667 72,5
• a frente de gelo Wilkins ( 70 ° 25 ′  S , 74 ° 30 ′  E ) na Antártica,-70,416666666667 74,5
• o Wilkins Sound ( 70 ° 30 '  S , 73 ° 30'  O ) na Antártica,-70,5 73,5
• as montanhas Wilkins ( 75 ° 32 ′  S , 66 ° 30 ′  W ) na Antártica,-75.533333333333 -66.5
• o Wilkins Nunatak ( 75 ° 39 ′  S , 139 ° 55 ′  W ) na Antártica.-75,65 -139,91666666667

Desde 2007, a pista de Wilkins na parte australiana da Antártica tem sido uma pista de aeronave com o nome de Wilkins ( 66 ° 41 ′  S , 111 ° 32 ′  E ). É a única pista no gelo que também pode ser abordada por aeronaves civis e regulares.-66.690833333333 111.52861111111

Trabalho

Fontes

• Voando no Ártico , 1928
• Austrália não descoberta , 1928
• Sob o Pólo Norte , 1931 (com Vilhjálmur Stefánsson, Simon Lake, Sloan Danenhower, Harald Ulrik Sverdrup e John Wilkins )
• Pensamentos através do espaço , 1942 (com Harold M. Sherman)

Livro ilustrado

• O australiano era fotos. Um registro pictórico de novembro de 1917 até o fim da guerra de 1919

Filmes

• New Worlds for Old , filme mudo de 35 mm, 1923

literatura

• Lowell Thomas: Sir Hubert Wilkins. Seu Mundo de Aventura , McGraw-Hill, 1961 (inglês)
• Simon Nasht: O Último Explorador. Hubert Wilkins Australia's Unknown Hero , Arcade Publishing, New York 2006. ISBN 1-55970-825-5 (inglês, visualização limitada na Pesquisa de Livros do Google , inglês)
• Stuart E. Jenness: The Making of an Explorer. George Hubert Wilkins and the Canadian Arctic Expedition, 1913–1916 , McGill-Queen's University Press, 2006. ISBN 0-7735-2798-2 ( visualização limitada na Pesquisa de Livros do Google , inglês)
• Jeff Maynard: Wings of Ice. A corrida aérea para os poloneses . Random House Australia, 2010. ISBN 978-1-74166-934-3 (inglês)

Filme

• Com o submarino no Ártico? A jornada de Sir Hubert ao Pólo Norte. Documentário, Alemanha, 2011, 52 min., Diretores: Hans Fricke, Sebastian Fricke, produção: FrickeFilmproduktion, NDR , arte , primeira transmissão: 8 de outubro de 2011, informações sobre o filme da ARD .

Links da web

• Literatura de e sobre Hubert Wilkins no catálogo da Biblioteca Nacional Alemã
• Artigo de jornal sobre Hubert Wilkins no kit de imprensa do século XX do ZBW - Leibniz Information Center for Economics .
• Robert Arthur Swan: Wilkins, Sir George Hubert (1888-1958) . In: Douglas Pike (Ed.): Dicionário Australiano de Biografia . Melbourne University Press, Carlton (Victoria) 1966–2012 (inglês).
• Biografia , sirhubert.com (engl.)
• Descrição de suas expedições (inglês)
• Fotos aborígines tiradas por Hubert Wilkins na página inicial do Museu de História Natural de Londres

Evidência individual