HMS Victory
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O 1765 HMS Victory é o navio mais antigo em serviço naval britânico. O Victory ficou famoso como a nau capitânia do vice-almirante Nelson na Batalha de Trafalgar . Ela agora é um navio-museu em Portsmouth , mas também serve ao Primeiro Lorde do Mar em recepções e eventos oficiais.
Origem e nome
O Victory , que ainda existe hoje, é o sexto navio da Marinha Real a levar este nome .
Em 1758, os ministros do Rei George II lançaram um ambicioso projeto para construir doze novos navios da linha . No topo da lista estava um navio - na época sem nome - de 1ª categoria com mais de 100 canhões , que seria construído em Chatham . A previsão era de assentamento da quilha para o ano seguinte.
O ano de 1759 foi o "ano das vitórias" para a Grã-Bretanha. Medido em termos de sucesso militar, foi o clímax da Guerra dos Sete Anos . No país, tropas britânicas e seus aliados triunfam Surat ( Índia ), Minden e Quebec . As batalhas vencidas em Lagos e Quiberon foram registradas no mar . Fora da euforia com as vitórias, o navio recebeu o nome de Victory (em inglês para vitória). O Victory foi desenhado por Sir Thomas Slade . Foi baseado no Royal George de 1756.
construção
O Victory foi comissionado em 14 de julho de 1759 e no mesmo ano, em 23 de julho de 1759, a quilha foi colocada em um dique seco do estaleiro naval de Chatham , feita de troncos de olmo com diâmetro de até 50,8 cm. Sobre esta foram construídas armações e pranchas por dentro e por fora, de modo que nasceu um "casco de três camadas" (do inglês "casco de três camadas"). John Lock, comandante do estaleiro naval, foi o responsável pela construção. Quando ele morreu em 1762, Edward Allin o sucedeu. Em 30 de outubro de 1760, o navio foi inscrito como Victory na lista de navios da Marinha Real Britânica.
comprometimento
Conclusão da construção e serviço de reserva (1765 a 1778)
Em 7 de maio de 1765, quase seis anos após o lançamento da quilha, o Victory foi desencaixado. Naquela época, teria sido possível concluir a construção de um navio de primeira linha da linha dentro de cinco anos, mas as vitórias esmagadoras anteriores haviam manifestado tão claramente o poder naval britânico que a urgência originalmente declarada foi ignorada. Os custos de construção até aquela data foram de 63.176 libras esterlinas .
De 1768 a 1778, o Victory esteve estacionado no serviço de reserva em Chatham. Naquela época, um navio desse porte não era necessário. Quando a França entrou na Guerra Revolucionária Americana , o Victory , que anteriormente estava na reserva por 13 anos sem seus mastros e coberto pelo rio Medway , foi ativado e tornado em condições de navegar para que pudesse ser colocado em serviço em 12 de março de 1778.
Em março de 1778, John Lindsay se tornou o primeiro capitão do Victory . Ele mudou para o HMS Prince George em maio de 1778 depois que o almirante Augustus Keppel mandou hastear sua bandeira no Victory . Como sucessor de Lindsay, o contra-almirante John Campbell foi nomeado primeiro capitão e o capitão Jonathan Faulknor foi enviado para o navio de guerra como segundo capitão.
Primeira batalha naval de Ouessant (1778)
O almirante Keppel zarpou com o Victory em 9 de julho de 1778 de Spithead junto com uma frota de 30 navios, após uma frota francesa de 29 navios ter sido avistada 160 km a oeste de Ouessant . O almirante francês Louis Guillouet d'Orvilliers tinha ordens para evitar qualquer confronto; No entanto, ele foi cortado da importante base de Brest , para que não pudesse mais evitar um confronto. Enquanto dois de seus navios conseguiram fugir para o porto de Brest, os 27 navios restantes agora tiveram que enfrentar as forças armadas britânicas. As condições climáticas estavam péssimas para uma batalha com mudanças de ventos e fortes chuvas nos dias anteriores à batalha. Em 27 de julho, dia da batalha , as condições eram mais favoráveis. Os britânicos conseguiram navegar em uma linha de batalha aproximada , enquanto os franceses não conseguiram se posicionar em uma formação ordenada. Na verdade, embora os navios franceses mais rápidos tenham conseguido navegar além da linha britânica, o Victory ficou ao alcance de combate e foi capaz de abrir fogo contra o navio de 110 canhões Bretagne e o navio de 90 canhões Ville de Paris . Keppel sinalizou para seus navios iniciarem a perseguição, os quais aparentemente não puderam obedecer a essa ordem, de modo que não houve mais combates. Mais tarde, Keppel teve que se justificar perante um tribunal militar antes que o incidente degenerasse em uma disputa político-partidária no Reino da Grã-Bretanha.
Segunda batalha naval de Ouessant (1781)
Em março de 1780 foi concedido ao casco subaquático do Victory um encaixe de 2.923 placas de cobre no casco com melhor proteção contra a infestação de pragas.
Em 2 de dezembro de 1781, o Victory foi comandado pelo Capitão Henry Cromwell Frankland (1741-1814) sob a bandeira do Contra-Almirante Richard Kempenfelt . Ela saiu correndo em 10 de dezembro de 1781 junto com outros onze navios da linha , um navio de 50 canhões de 4ª fila e cinco fragatas para interceptar um comboio francês vindo de Brest .
Kempenfelt ordenou a perseguição depois que os primeiros navios inimigos foram avistados. Ele esqueceu o fato de que o comboio foi acompanhado por 21 navios de linha sob o comando do Almirante de Guichen . A segunda batalha de Ouessant foi iniciada. Quando Kempenfelt finalmente reconheceu a superioridade inimiga, ficou satisfeito com a captura dos 15 navios do comboio e retirou-se com esses prêmios . Os navios de escolta franceses foram amplamente espalhados por uma tempestade emergente e não podiam mais intervir a tempo. Portanto, eles voltaram para suas águas de origem sem lutar mais.
Serviço de reserva (1782 a 1789)
De 1782 a 1789, o Victory fez serviço de reserva em Portsmouth , depois até 1791 no Canal da Mancha . De 1792 a 1796, ela serviu como a nau capitânia no Mediterrâneo. Ela participou da dizimação da frota francesa em Toulon , na conquista de San Fierenzo e Bastia , na batalha de Hyères e na batalha do Cabo Spartel .
Em 3 de dezembro de 1795, o almirante Sir John Jervis fixou sua bandeira no Victory .
Batalha marítima no Cabo de São Vicente (1797)
Em 1796, o capitão Robert Calder comandou o Victory sob a bandeira do almirante Sir John Jervis . O Reino da Grã-Bretanha estava neste momento em guerra com as nações aliadas França e Espanha . Em 18 de janeiro de 1797, Jervis zarpou do Tejo e em 6 de fevereiro de 1797 recebeu reforços de 5 outros navios britânicos da Grã-Bretanha, de modo que sua frota agora consistia em 15 navios da linha e 6 fragatas.
A tripulação da fragata portuguesa Carlotta , que por acaso cruzou o caminho do Victory em 14 de fevereiro, informou a Jervis que uma frota espanhola estava por perto. Jervis mandou manobrar seus próprios navios de acordo na direção da posição inimiga avistada pela última vez, de modo que as duas frotas finalmente se encontraram para a batalha marítima no Cabo de São Vicente . Jervis, que estava em menor número, foi forçado a atacar a frota espanhola antes que ela pudesse se combinar com a frota francesa em uma superioridade ainda maior, pois isso teria arruinado as chances de vitória. Do ponto de vista britânico, o ataque também era uma opção, pois os espanhóis ainda não haviam formado uma linha de batalha, mas navegavam em duas linhas.
O navio de guerra Principe de Asturias , que liderava a linha espanhola Lee , tentou quebrar a linha da quilha britânica - na frente ou atrás do Victory . O Victory , junto com outros navios britânicos, foi capaz de atirar contra o inimigo de forma tão brutal que os comandantes espanhóis que navegavam em direção aos britânicos, completamente desmoralizados, desligaram seus navios e os deixaram zarpar em direções diferentes sem coordenação. Como a retirada espanhola prosseguiu desordenadamente e a Linha Lee foi dividida em vários grupos menores, Jervis decidiu com sua Vitória perseguir um grupo espanhol relativamente maior e ordenou que seus navios também os perseguissem.
Horatio Nelson , que foi ele mesmo mandado para o Victory alguns anos depois , estava neste ponto na mesma batalha a bordo do Capitão e conseguiu conquistar alguns navios de forma espetacular.
A maioria dos espanhóis escapou, porém, de modo que a batalha transcorreu sem consequências decisivas para os dois lados.
No entanto, Jervis foi elevado à nobreza ; Nelson recebeu o título de cavaleiro e também a patente de contra-almirante .
Desativação, navio-hospital, grande reforma, serviço mediterrâneo (1797 a 1805)
Danos estruturais foram encontrados durante uma inspeção do navio em outubro de 1797. O Victory foi então desativado e riscado da lista de navios da Marinha Real . Ela então serviu como navio-hospital até 1799, antes que o Departamento da Marinha decidisse reformulá-la. De 1800 a 1803, o estaleiro em Chatham passou por uma revisão completa combinada com grandes renovações. Entre 1803 e 1805 ela esteve estacionada no Mar Mediterrâneo e navegou sob o vice-almirante Lord Nelson .
Batalha de Trafalgar (1805)
De maio de 1805 a agosto de 1805, ela participou da perseguição da frota francesa do vice-almirante Pierre de Villeneuve ao Caribe e vice-versa.
Em 21 de outubro de 1805, o Victory participou da Batalha de Trafalgar sob o comando do vice-almirante Lord Nelson e do capitão Thomas Masterman Hardy e atuou aqui como a nau capitânia . Graças à reforma realizada em 1803, o navio contava com 104 canhões a bordo.
A Vitória teve uma influência não desprezível na batalha, que é a seguinte:
Às 6h40, Nelson fez o Victory dar o sinal para assumir a formação de vela combinada: Seu plano era navegar em direção ao inimigo em duas linhas e cortar a formação de batalha oposta. O Victory deve liderar a linha norte e o HMS Royal Sovereign na linha sul. Ambas as linhas então navegaram para o leste em direção ao inimigo viajando na direção norte. A bandeira do Comandante Supremo foi hasteada no Victory , razão pela qual Nelson e sua equipe presumiram que o inimigo faria algo para defini-lo como alvo preferencial e combatê-lo. Por esta razão, o HMS Temeraire britânico dirigiu ligeiramente deslocado para bombordo em frente ao Victory , a fim de poder protegê-lo em conformidade. A nau capitânia britânica queria avançar para o pequeno fosso entre o francês Bucentaure e o espanhol Santissima Trinidad de quatro andares e sofreu o maior fogo:
Às 12h20, o Bucentaure abriu fogo contra o Victory e conseguiu acertar três flancos contra a nau capitânia britânica, fazendo-a perder sua vela principal de fim de linha . O navio de Nelson ficou então no fogo cruzado dos Héros , Santissima Trinidad e Redoutable por 40 minutos sem poder devolver o ataque.
Foi só às 12h45 que o Victory conseguiu cortar a linha inimiga e se aproximar de Bucentaure .
Às 13h, o Victory fez os primeiros acertos no Bucentaure francês com suas carronadas . O Victory disparou uma lateral completa para a popa , o ponto fraco dos navios de guerra da época, e foi capaz, como Villeneuve explicou mais tarde, de derrubar uma tripulação de cerca de 400 e 20 canhões, de modo que o Bucentaure ficou gravemente enfraquecido logo após dois minutos na primeira batalha. No entanto, nem as velas nem os mastros do Bucentaure foram atingidos, de modo que pelo menos ele permaneceu manobrável. A Bucentaure era a nau capitânia do vice-almirante de Villeneuve, que não estava marcada como tal, mas apenas se revelou como a nau capitânia ao hastear a bandeira do almirante quando o Victory lentamente cruzou a popa.
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O francês Netuno então correu em socorro de Bucentaure e envolveu o Victory em uma violenta troca de golpes, durante a qual este recebeu graves danos ao mastro de proa e ao gurupés. O Victory então caiu para bombordo , mas não conseguiu ficar diretamente ao lado do Bucentaure . Já o Redoutable francês também interveio e atacou o Victory , que passou a ser atacado por três navios ao mesmo tempo. O capitão Hardy então decidiu deixar o castigado Bucentaure para trás e, em vez disso, concentrar o fogo no redoutable . As duas naves se aproximando, então colidiram e agora estavam próximas uma da outra.
Na batalha de embarque subsequente, a estrutura significativamente superior do Victory valeu a pena , de modo que os britânicos tinham vantagens no combate corpo a corpo. Durante a batalha de abordagem entre Victory e Redoutable , o britânico Temeraire chegou ao local e sacou tiros do francês Netuno , que já havia disparado contra o Victory .
A Vitória e o Temeraire finalmente conseguiram unir forças para levar o já enfraquecido Redoutable ao fogo cruzado, para que fosse derrotado. No entanto, uma bala de mosquete francesa atingiu Lord Nelson, que foi trazido para baixo do convés, gravemente ferido. Aqui ele morreu um pouco mais tarde, no final da batalha.
A frota britânica finalmente conseguiu repelir um ataque dos navios franceses e espanhóis recém-formados. A nau capitânia francesa Bucentaure foi eventualmente capturada pelos navios britânicos Neptune , Leviathan e Conqueror , de modo que o vice-almirante Villeneuve foi forçado a baixar sua bandeira. A batalha terminou com sucesso para a Marinha Real - Lord Nelson, que morreu a bordo, foi capaz de levar esta notícia positiva com ele para a morte.
O Victory então retornou à Inglaterra via Gibraltar para reparos .
Serviço do Mar Báltico, período pós-guerra, período da Segunda Guerra Mundial (1806 a 1945)
De 1806 a 1808 ela prestou serviço de rotina no Medway . Durante este tempo, o Victory foi rebaixado para um navio de 2ª fila da linha.
Depois de servir como transporte de tropas nesse ínterim, ela prestou serviço no Mar Báltico de 1808 a 1812.
Em novembro de 1811, ela foi designada para um comboio do Báltico que consistia em 130 navios britânicos como escolta junto com outros navios . O Victory deveria estar navegando da Suécia para a Grã-Bretanha com os outros navios quando uma série de fortes tempestades atingiu o comboio em águas dinamarquesas. As tempestades causaram um dos desastres marítimos mais prejudiciais da história marítima britânica. Durante o encalhe dos dois navios acompanhantes da linha HMS Defense (74 canhões) e HMS St. George (90 canhões) em 24 de dezembro de 1811 na costa oeste da Jutlândia , 1.407 marinheiros morreram, apenas 18 foram resgatados; o navio da linha HMS Hero (74 canhões) afundou perto de Texel , mas apenas 8 dos 550 tripulantes sobreviveram (segundo outras fontes, não houve sobreviventes). Um grande número de navios mercantes também foi perdido, mais de 2.000 marinheiros britânicos morreram no total - mais do que em combate em todas as Guerras Napoleônicas . Além do atraso na saída do comboio devido aos ventos adversos, o insuficiente equipamento da Marinha Real com modernos instrumentos de navegação foi apontado como a causa da tragédia. O Victory sobreviveu às tempestades e conseguiu retornar à Inglaterra em 26 de dezembro de 1811 após uma travessia difícil.
Em 1812 ela se aposentou em Portsmouth, então se aposentou do serviço ativo. Outra grande renovação e reclassificação como navio de 1ª classe com o objetivo de colocá-lo de volta ao serviço ocorreu em Portsmouth. A vitória em Waterloo tornou isso desnecessário.
1824-1836 ela prestou serviços principalmente como a nau capitânia do Almirante do Porto de Portsmouth. Nesse ínterim, também foi usado como alojamento para os capitães. Em 1837, ela era a nau capitânia da administração do almirante em Portsmouth. Ela ficou atracada em Gosport por um tempo . De 1847 a 1869 ela foi a nau capitânia do Comandante da Frota em Portsmouth, e de 1869 a 1889 navio de abastecimento e navio de apoio. Ela então serviu novamente como a nau capitânia do Comandante da Frota em Portsmouth e mais tarde como o Comandante em Chefe do Comando Naval.
Em 23 de outubro de 1903, ela foi abalroada pelo navio-torre desativado HMS Neptune e quase afundou. Foi encaixado e reparado. O Victory ficou ancorado no porto de Portsmouth até 1922 . Naquela época, porém, as condições do navio eram tão ruins que ele foi trazido ao seu atual cais, o cais 2, o mais antigo dique seco do mundo, e foi amplamente restaurado lá. Tanto quanto possível e conhecido, a situação na época da Batalha de Trafalgar foi restaurada. Essa restauração foi concluída em 17 de julho de 1928.
Na Segunda Guerra Mundial, um avião danificado bombardeia o navio.
Período pós-guerra (1945 até os dias atuais)
Repleto de história e tradição naval, o Victory recebeu o título de "A Abadia de Westminster da Marinha Real " de Philip Watts . Ela ainda serve ao Comandante em Chefe da Marinha Real em recepções oficiais e eventos. Além disso, de acordo com a tradição britânica, ela ainda é a nau capitânia oficial do Primeiro Lorde do Mar de Sua Majestade.
O Victory ainda pode ser visto em Portsmouth . Ele está localizado nos estaleiros históricos em uma doca seca e é completamente acessível da quilha ao convés superior - apenas a feira do almirantado e a cabine do capitão podem ser vistas através de uma pequena passagem. Uma réplica fiel do uniforme de Lord Nelson está em exibição na Feira do Almirantado (o original pode ser encontrado no Museu da Marinha em Greenwich ). Apenas algumas das armas a bordo são canhões reais daquela época (aproximadamente 8 peças, incluindo três canhões de 32 libras do convés inferior dos canhões). O resto foi substituído por armas falsas (por exemplo, no convés externo), a fim de melhorar visualmente o navio do museu e para garantir a impressão de um navio de guerra totalmente equipado. O uso de manequins também tem motivos estáticos, pois a capacidade de carga da madeira diminuiu devido ao escoamento. Se todo o peso do número antigo de canhões fosse colocado no convés, poderiam ocorrer danos. O cordame também está incompleto. Apenas os mastros inferiores até a cabeça do burro são armados.
Observações
- ↑ Hackney, Victory, p. 10
- ↑ Em relação às perdas após a primeira batalha entre o Bucentaure e a Vitória, as declarações são diferentes. Diz-se que o vice-almirante Villeneuve declarou as perdas de 400 homens e 20 canhões especificadas no artigo depois que o Victory disparou contra a popa do Bucentaure . Outras fontes mencionam 197 mortos e 85 feridos - entre os gravemente feridos estava o capitão Magendie.
literatura
- Noel CL Hackney: HMS Victory . VEB Hinstorff Verlag, Rostock 1985.
- John McKay: Vitória . Delius Klasing, Bielefeld 1994. ISBN 3-7688-0866-1
- John McKay: O navio de 100 canhões, Victory. Anatomia do navio. Naval Institute Press, Annapolis Md 1987. ISBN 0-87021-890-5 (original em inglês)
Links da web
- Site do HMS Victory
- Site do HMS Victory de Heinrich Siemers com muitos detalhes históricos e técnicos
- Vistas externas da proa e do lado estibordo do HMS Victory em Portsmouth (GIF animado, aprox. 6 MB)
Coordenadas: 50 ° 48 ′ 6,3 " N , 1 ° 6 ′ 34,6" W.