Navio torre

HMS Hood , o último navio-torre

Um navio-torre era um navio de guerra blindado na segunda metade do século XIX , cujos canhões eram montados em uma ou mais salas cilíndricas giratórias, as torres .

Construção da torre

Essas torres, também chamadas de torres , também eram blindadas em sua parte superior e em toda a superfície lateral periférica. Por isso, eram também conhecidas como torres blindadas . Sua construção diferia significativamente daquela da torre posterior . Eles foram configurados de forma muito mais simples. Acima de tudo, a barbeta estava faltando , ainda não havia nenhum eixo cilíndrico no casco e nenhum mecanismo de transporte de munição giratório. As granadas pesadas tiveram que ser retiradas laboriosamente das câmaras de munição com talhas de corrente através das aberturas no chão da torre e colocadas nas cavidades de carga .

Existem dois sistemas diferentes para as torres daquela época. No sistema desenvolvido pelo engenheiro sueco John Ericsson , todo o peso da torre repousava sobre o eixo central de rotação. Essa torre tinha z. B. o monitor . O tipo de torre projetado pelo capitão britânico Cowper Phipps Coles , pelo qual a Marinha Real decidiu, tinha um anel de rolamento na parte inferior da torre, o que resultou em uma distribuição de peso muito melhor. Além de alguns navios-torre britânicos, o dinamarquês Rolf Krake (1862), o primeiro navio-torre a ser projetado de acordo com o sistema de Coles, o Arminius prussiano (1864) e o Huáscar de torre única (1865) encomendado pelos peruanos A Marinha tinha torres blindadas com base neste sistema.

Para tornar o carregamento das armas mais fácil, os designers britânicos voltaram temporariamente para os carregadores de boca . Após o tiro, os canhões tiveram que ser girados novamente e seus canos baixados para aberturas no convés do navio , de onde as granadas eram empurradas, primeiro com o fundo, até a extremidade do cano da arma por meio de pistões a vapor . Durante este processo demorado, a torre não pôde ser movida e no caso de um mau funcionamento em que não foi mais possível estender o pistão novamente, a torre inteira foi bloqueada. Depois de cada carga, o alvo tinha que ser direcionado novamente para o que o zeramento impedia em uma meta que também normalmente se movia, enquanto a cadência de tiro não era uma desvantagem contra o método de carregamento pela culatra mostrado.

Torre de Coles no convés do Huáscar

Devido ao forte desenvolvimento de fumaça da pólvora negra , que foi usada como carga propelente até por volta de 1890, o uso de carregadores de boca também tinha a vantagem de que menos fumaça poderia entrar no interior das torres blindadas. Com pás carregadeiras, uma parte considerável da fumaça penetrava na torre, o que tornava necessária uma ventilação mais complexa. No entanto, o uso de torres blindadas não foi a única razão pela qual a Marinha Real usou carregadores de boca. No caso de armas de grande calibre em particular, há muito se provou difícil projetar culatras confiáveis ​​para carregadores de culatras.

A única torre Coles que sobreviveu até hoje é a do Huáscar , que pode ser vista como um navio-museu no porto chileno de Talcahuano . A rotação desta torre foi realizada inicialmente com força humana através de uma catraca manual fixada abaixo do convés, que era operada por 16 homens. Foi substituído por uma unidade de máquina na década de 1880, mas agora pode ser visto novamente em seu design original.

Influência na construção naval

Como os canhões não estavam mais na borda do convés do navio , mas no meio dele, as mercadorias em pé e em movimento do navio representavam obstáculos que roubavam dos canhões grande parte de seu campo de tiro . Foram feitas tentativas para remediar isso, tendo um convés adicional acima das torres a partir do qual o cordame de navegação poderia ser operado. Isso, combinado com as torres pesadas, aumentou o centro de gravidade dos navios e os tornou instáveis. As perigosas falhas deste projeto foram reveladas pelo HMS Captain , que virou e afundou em uma tempestade moderada .

Uma melhoria significativa na construção poderia ser alcançada dispensando o cordame da vela. Construíram navios exclusivamente movidos a vapor , no meio dos quais havia uma superestrutura com os funis e um ou dois mastros, que transportavam apenas plataformas de observação. As torres moviam-se para as extremidades desta superestrutura e de lá tinham um campo de tiro livre, especialmente à frente e à ré.

Exteriormente, os navios desse tipo eram muito semelhantes aos navios-padrão da linha posteriores , mas diferiam consideravelmente em seu projeto geral. Uma vez que devido à falta de barbetes o peso das torres equivalente insuficiente neutralizou, esta teve que ser instalada o mais baixo possível, para que os navios não fossem pesados ​​de topo. Isso exigia um casco muito plano com uma borda livre correspondentemente pequena . Para além do baixo altura fogo das armas , o comportamento do mar foi também menos do que satisfatório. Esses navios foram, portanto, usados ​​apenas em águas costeiras por volta de 1890 (por exemplo, para proteger instalações portuárias ou estuários).