Linha férrea Tübingen - Sigmaringen

Tübingen - Sigmaringen
Curso da conexão Tübingen - Sigmaringen - Aulendorf
Número da rota (DB) :	4630
Seção do livro do curso (DB) :	766
Comprimento da rota:	87,547 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Classe de rota :	D4
Máxima inclinação :	25  ‰
Raio mínimo :	290 m
Velocidade máxima:	120 km / h
Controle de trem :	PZB , ZUB 262
Lenda de Plochingen 0,013 Estação principal de Tübingen para Herrenberg Tübingen Mühlbachäcker (planejado) para Immendingen 1.866 Tübingen- Derendingen 2.000 Conexão da fábrica de máquinas de serrar Wurster & Seiler Tübingen Steinlachwasen (planejado) 7,700 Steinlach (28 m) 8.146 Dusslingen Dußlingen East (planejado) Conexão com Steim Stahlhandel Centro escolar Höhnisch (planejado) 10,200 Gomaringen West Nehren middle (planejado) 13.369 Nehren 16,138 Mössingen 17,735 Bad Sebastiansweiler - Belsen 21.347 Bodelshausen 24,726 Hechingen 498  m para Gammertingen Hechingen-Gammertingen 30,900 Zollern 548  m Conexão com Hermann Schetter 34,257 Bisingen 557  m 36,?00 Steinhofen 38,732 Engstlatt 520  m Bundesstrasse 27 (110 m) 40,400 Eyach (27 m) 41.675 Balingen (Württ) 518  m para Rottweil 42.760 Balingen sul 526  m 43,700 Steinach (63 m) Conexão com o parque industrial Gehrn / EDEKA Conexão de obras de xisto betuminoso / campo de concentração de Frommern 46,682 Piedoso 566  m 49,000 Sägmühlenbach (26 m) 49,300 Eselsgraben (27 m) 49,600 Zerrenstallbach (39 m) 50.025 Albstadt - Laufen (antigo transporte de passageiros) 50.745 Albstadt-Laufen place 626  m 54,133 Albstadt- Lautlingen 690  m 54,800 Viaduto Lautlinger (60 m) 56,800 Ponto alternativo item 58 57.360 Albstadt- Ebingen West 737  m para Onstmettingen 59.624 Albstadt-Ebingen 722  m 60,000 Schmiecha (49 m) 65.830 Straßberg - Winterlingen 684  m 68,800 Kaiseringen - Frohnstetten   antiga conexão com o funicular de Kaiseringen 73,000 Schmeie (31 m) 73.480 Storzingen 642  m 73,900 Schmeie (30 m) 75,000 Schmeie (34 m) 75,300 Schmeie (31 m) 76,900 Schmeie (28 m) 77,800 Oberschmeien 78,400 Schmeie (31 m) 78,600 Schmeie (31 m) 78,716 Túnel Wendenbühl (125 m) 79,100 Schmeie (27 m) 79,400 Schmeie (29 m) 80,000 Desprezível 80.435 Túnel de Hönberg (326 m) de Tuttlingen 82.472 Inzigkofen Danúbio 87.560 Sigmaringen 572  m para Engstingen para Krauchenwies para Ulm Fontes:

A linha Tübingen - Sigmaringen , também conhecida como Zollernalbbahn ou Hohenzollernbahn , é uma linha principal em Baden-Württemberg . Vai de Tübingen a Sigmaringen , é de via única, não eletrificada e equipada para operar com trens de tecnologia basculante .

A via também é Zollern-Alb-web 1 mencionada (ZAB 1) para distingui-la da ferrovia designada como Zollern-Alb-lane 2 Hechingen-Gammertingen servindo como ferrovia Zollern-Alb-folha 3 designada Balingen-Schömberg e como Zollern-Alb -Bahn 4 designou a linha ferroviária Eyach - Hechingen .

curso

Trem regional abaixo do Castelo Hohenzollern perto de Hechingen

Ramo da rota para Tuttlingen (à esquerda) no vale do Danúbio, a oeste de Inzigkofen

Viaduto perto de Albstadt-Lautlingen

A rota sai da estação principal de Tübingen , 320 metros acima do nível do mar, onde a viagem direta é possível a partir da ferrovia Plochingen - Immendingen de Stuttgart , na direção oeste e imediatamente vira para o sul no vale Steinlach , que segue para Mössingen . Em Hechingen, a estação ferroviária fica ao norte da cidade velha e acima da estação ferroviária de Hohenzollerische Landesbahn (HzL), para a qual há uma via de conexão. Depois de deixar a estação de Hechingen, o Zollernalbbahn circunavega a cidade para o leste e sul para seguir na direção sudoeste para Balingen , onde atinge uma altura de 517 m. Ao sul de Balingen, a rota segue na direção sudeste até o vale Eyach e supera uma rampa alongada de 1:45 antes de chegar ao ponto mais alto da rota a cerca de 730 metros em Albstadt-Ebingen . Na rampa está a maior ponte da rota, o viaduto de 77,35 metros de comprimento em Albstadt-Lautlingen . No curso posterior, a linha férrea que segue o rio Schmeie e frequentemente cruza este curso de água cai continuamente e depois de cruzar dois túneis chega ao vale do Danúbio perto de Inzigkofen , onde a linha ferroviária Tuttlingen - Inzigkofen se ramifica. A estação ferroviária de Sigmaringen , 574 metros acima do nível do mar, é alcançada imediatamente após a travessia do rio.

história

Durante o quarto período de construção das Ferrovias Estaduais Reais de Württemberg, de 1867 a 1878, a linha de Tübingen a Sigmaringen também foi construída. Em um tratado estadual datado de 3 de março de 1865, as questões entre Württemberg e a Prússia quando o soberano das terras Hohenzollern cruzou foram esclarecidas.

A primeira seção entre Tübingen e Hechingen foi aberta ao tráfego em 29 de junho de 1869, depois que Tübingen recebeu uma conexão ferroviária de Reutlingen em 1861 . O trecho entre Hechingen e Balingen só foi inaugurado em 1º de agosto de 1874, após atrasos causados ​​pela guerra franco-alemã. A seção restante para Sigmaringen poderia ser colocada em operação em 1 ° de julho de 1878. O tempo de construção de cerca de nove anos é explicado pelo fato de que várias estruturas de engenharia tiveram que ser erguidas e as difíceis condições do solo dificultaram a construção, então um total de 32 pontes tiveram que ser construídas. A parte ascendente entre Balingen e Ebingen foi em grande parte construída em uma barragem devido às condições do solo nos beirais de Alb , a fim de evitar deslizamentos de terra .

O comprimento total da rota Tübingen - Sigmaringen foi de 87,505 quilômetros, com 40,409 quilômetros no Hohenzollern, ou seja, território prussiano. Os custos de construção totalizaram 23.316.753,12 marcos. De acordo com o Tratado de Estado, a manutenção de todo o traçado era da exclusiva responsabilidade da Real Administração Ferroviária de Württemberg.

Em 1909, a estação ferroviária de Ebingen estava sobrecarregada na área de carga. O arquiteto da cidade de Ebingen, Leo Schrein, fez um plano para a relocação da estação de trem para o atual cemitério de Ebingen, com uma conexão generosa da passarela do vale e a nova ferrovia planejada para Heuberg .

Em 1922, o Zollernalbbahn entre Tübingen e Sigmaringen tinha um total de 22 estações e paradas servidas por trens de passageiros , incluindo uma estação chamada Zollern para os visitantes principescos do Castelo Hohenzollern . No decorrer das décadas seguintes, algumas estações menos frequentadas foram fechadas. Durante a mudança de 1997 do tráfego de trens de passageiros para vagões modernos do tipo Regio-Shuttle RS1 com forte aceleração, a parada em Engstlatt foi reativada e a nova parada Albstadt-Ebingen West foi criada. Em Albstadt-Laufen , a estação ferroviária localizada longe da cidade foi substituída por uma parada na cidade no início dos anos 1980. A estação anterior é agora o depósito para a travessia de trens na linha de via única, outra possibilidade adicional de travessia foi criada com a construção da estação Albstadt-Ebingen West. Quando o Zollernbahn foi atualizado para a tecnologia de inclinação, o que foi concluído em 2001, as estações Dußlingen, Mössingen, Hechingen, Bisingen e Albstadt-Ebingen foram equipadas com novas plataformas e passagens subterrâneas. Ao mesmo tempo, desde então, foi possível para os dois trens entrarem nessas estações ao mesmo tempo nas travessias.

Operação

038 791 em Tübingen na saída para Sigmaringen em maio de 1970

Hora da Ferrovia Federal Alemã

Até o início de 1971, o serviço de trem de passageiros executado pela Ferrovia Federal Alemã dirigia principalmente o Tübingen P 8 , em parte em dupla tração devido às inclinações , com vagões de conversão de três e quatro eixos e vagões de n , e o 64 séries também foram usadas. A classe 50 dominou o serviço de trem de carga, mas ainda estava para ser vista antes de alguns serviços de trem de passageiros até 1975. Com o fim da operação de vapor, locomotivas da série 215 e 211/212 bem como autocarros ferroviários Uerdingen assumiu a operação, em adição ao n-vagões em locomotiva-rebocado passageiros trens , vagões de conversão de quatro eixos especialmente marcado como Allgäu-Zollernbahn foram usados.

Em 1988, a maioria dos serviços de trem de passageiros foram convertidos para a então nova classe 628.2 unidades múltiplas . Os ônibus ferroviários Uerdinger e os vagões da classe 627.0 foram usados ​​conforme planejado para serviços individuais até 1997 . Havia também trens mistos das séries 627 e 628, 627 e ônibus ferroviários Uerdinger e 628 e ônibus ferroviários Uerdinger. Locomotivas a diesel classe 215 eram usadas apenas alguns trens de passageiros atrás e no tráfego de carga cada vez menor. O último trem agendada puxado por uma locomotiva entre Tübingen e Sigmaringen correu em 31 de Maio de 1997 e foi arrastado pelo vapor museu locomotiva 01 519 dos Zollern ferroviárias amigos . Nos anos seguintes, no entanto, os trens rebocados por locomotivas foram usados ​​repetidamente por longos períodos de tempo como uma substituição para unidades múltiplas de inclinação que falharam.

Operação de hoje

tráfego de passageiros

Ônibus regional HzL em Tübingen

Entre Tübingen e Sigmaringen, os trens da Interregio-Express -Line IRE 6a circulam a cada duas horas , que são conectados de Stuttgart a Aulendorf. Estes atendem apenas as paradas em Mössingen, Hechingen, Balingen e Albstadt-Ebingen. O DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB) usa várias unidades de tecnologia de inclinação da série 612 para isso .

Além disso, os trens regionais operam a cada duas horas entre Tübingen e Sigmaringen na linha RB 66 , que é aumentada para uma taxa horária até Albstadt-Ebingen por trens que operam a cada duas horas. Isso é complementado por trens individuais entre Tübingen e Hechingen. Todas as paradas no caminho são servidas, estações menores são configuradas como paradas sob demanda . Desde o verão de 1997, todos os serviços ferroviários regionais são fornecidos pela HzL, que usa vagões LINT 54 para essa finalidade . Eles substituíram o Stadler Regio-Shuttle RS 1 que havia sido usado antes da mudança de horário em dezembro de 2020 .

Aos domingos e feriados, de maio a outubro, os trens RB fazem parte da rede de lazer naldo , que o convida a fazer excursões ao Alb da Suábia com serviços adicionais de trem e ônibus com opções estendidas de transporte de bicicleta.

Transporte de carga

Até 31 de dezembro de 2001, o tráfego de carga era administrado pela então DB Cargo com as séries 294 e 365 . De acordo com o conceito MORA C , todas as estações de carga deveriam ser fechadas em 2001, mas isso foi evitado por um acordo de cooperação entre a DB Cargo e a HzL. Em 2 de janeiro de 2002, a HzL assumiu o tráfego de vagões em Zollernalbbahn e em outras rotas na região.

futuro

A situação do trânsito na região Neckar-Alb para melhorar a implementação de um sistema dual - sistema de metro ligeiro , a regional de metro ligeiro Neckar-Alb planejado. Uma linha deve operar no trecho Tübingen - Albstadt-Ebingen da linha ferroviária Tübingen - Sigmaringen, para o qual este trecho será eletrificado (sub-rede 2, implementada como parte do módulo 2). Neste contexto, está prevista também a ampliação parcial em via dupla e a construção de novas estações. A seção restante entre Albstadt-Ebingen e Sigmaringen também será eletrificada. Ambas as medidas são também um pré-requisito para as ligações contínuas a Estugarda a serem oferecidas no futuro, uma vez que após a conclusão de Estugarda, 21 comboios a diesel não terão mais permissão para entrar na nova estação principal. O objetivo é atingir a eletrificação até 2026. O conceito de eletrificação da malha ferroviária de Baden-Württemberg, apresentado pelo Ministério dos Transportes de Baden-Württemberg em 2 de maio de 2018, priorizou as medidas. A seção Tübingen - Albstadt-Ebingen foi incluída na categoria mais alta de eletrificação em construção ou planejamento , enquanto a seção Albstadt-Ebingen-Sigmaringen foi classificada na segunda categoria mais alta de necessidade urgente / fechamento de lacuna .

Em fevereiro de 2020, o distrito de Sigmaringen e a Deutsche Bahn assinaram um contrato para planejar a eletrificação entre Albstadt e Sigmaringen. O distrito está a investir 4,76 milhões de euros no planeamento prévio , o estado apoia o projecto com 1,19 milhões de euros. Uma primeira estimativa aproximada baseia-se nos custos totais de 160 milhões de euros para a eletrificação dos 27 quilômetros do percurso. Até setembro de 2020, um estudo do programa operacional também deve determinar quais medidas de infraestrutura são necessárias para executar o conceito operacional planejado. Os resultados do planejamento preliminar devem estar disponíveis na primavera de 2022, após o qual uma análise de custo-benefício é planejada, com base na qual uma decisão pode ser tomada sobre a implementação do conceito. O planejamento preliminar para a expansão e eletrificação entre Albstadt-Ebingen e Sigmaringen foi licitado em meados de março de 2021.

Links da web

• eisenbahnfreunde-zollernbahn.de (6 de janeiro de 2013)
• O percurso no livro de curso 1944/45

Evidência individual