Estação principal de Tübingen

Estação principal de Tübingen
dados
Localização na rede	Estação de Separação
Projeto	Através da estação
Trilhos de plataforma	7 (1-3, 5-6, 12-13)
abreviação	TT
IBNR	8000141
Faixa de preço	2
abertura	1862
Dados arquitetônicos
Estilo arquitetônico	Arco redondo
arquiteto	Josef Schlierholz
localização
Cidade / município	Tübingen
país	Baden-Wuerttemberg
País	Alemanha
Coordenadas	48 ° 30 '57 "  N , 9 ° 3 '21"  E Coordenadas: 48 ° 30 '57 "  N , 9 ° 3' 21"  E48.51578 9.055846
Altura ( SO )	328  m
Linhas ferroviárias
Plochingen - linha ferroviária Immendingen (KBS 760, 774) Ammertalbahn (KBS 764) Linha férrea Tübingen - Sigmaringen (KBS 766)
Estações ferroviárias em Baden-Württemberg

A estação principal de Tübingen é um centro de transporte local em Baden-Württemberg e a maior estação ferroviária da cidade universitária de Tübingen e do distrito de Tübingen .

localização

Passagem subterrânea ao sul da cidade

A estação principal de Tübingen está localizada ao sul do centro da cidade, no lado de Neckar, longe da cidade velha . Originalmente erguido em campo aberto, hoje os distritos de Derendingen e Südstadt , em Tübingen, são adjacentes diretamente ao sul . A estação rodoviária foi instalada no adro da estação (Europaplatz) em 1960 , daqui 25 linhas diurnas e 12 noturnas do TÜbus conectam a estação com toda a área da cidade e 7 outras linhas conectam a estação com as comunidades vizinhas fora dos trilhos. Atualmente (2021) Europaplatz está sendo completamente redesenhada. Os trilhos podem ser alcançados através de uma passagem subterrânea, cuja saída sul leva à parte sul da cidade.

história

Estação principal de Tübingen por volta de 1900. Fotografia de Paul Sinner

Vista do depósito de Tübingen em maio de 1970

Em 1861, a Reutlingen - Rottenburg am Neckar seção do Plochingen - Immendingen ferroviária foi em operação, dando os então cerca de 8.000 moradores de Tübingen e os cerca de 30.000 moradores da Oberamt associado pela primeira vez uma ligação ferroviária.

Nos anos 1861/1862 o edifício da recepção, que ainda hoje se conserva, foi construído de acordo com os planos do arquitecto Josef Schlierholz . Ao mesmo tempo, um depósito foi instalado em Tübingen . De 1867 a 1874, a Royal Württemberg State Railways construiu a linha Tübingen - Sigmaringen de Tübingen , tornando Tübingen uma estação de separação . Depois que a Ferrovia Ammertal para Herrenberg entrou em operação em 1º de maio de 1910, o entroncamento ferroviário de hoje foi concluído. Em 1916, foi construída a passagem subterrânea para as duas plataformas da ilha, que ainda hoje está em uso, o edifício da estação existente foi ampliado para incluir um chamado hall de saída na extremidade oeste e o interior foi reconstruído, as plataformas foram cobertas . Para além da reconversão de salas de espera e arrecadações de lojas e restaurantes e de pequenas intervenções, como o desmantelamento das barreiras da plataforma, a estrutura da construção manteve-se praticamente inalterada desde então.

Um abrigo antiaéreo foi instalado no porão do prédio de recepção em 1937 .

Operação de hoje

Vista aérea da estação ferroviária

Construção da estação

Estação principal de Tübingen olhando para o leste

A estação principal de Tübingen agora tem sete vias contínuas, cinco das quais estão equipadas com plataformas: a trilha 1 é a plataforma principal , as vias 2/3 e 5/6 estão localizadas em duas plataformas insulares. Nas plataformas da ilha encontram-se também os trilhos 9-12, dos quais apenas o trilho 12 é utilizado para o tráfego de passageiros . Na extremidade oeste da plataforma principal, há outra pista 13 da plataforma usada para o tráfego de passageiros. A oeste estão o depósito e Ammertalbahn, a linha Tübingen - Sigmaringen e a linha em direção a Immendingen. No leste, a antiga estação de carga na rota para Plochingen foi conectada. Hoje faltam apenas alguns ramais, a área remanescente foi construída com um novo distrito da cidade entre 2015 e 2019.

Todos os trilhos têm visores LCD de destino do trem para informações do passageiro , e também há um DB ServicePoint e um centro de viagens . Existem banheiros públicos na plataforma 1. Existem duas opções de restaurantes e várias opções de compras à disposição dos visitantes. A delegacia também possui uma delegacia de polícia federal e um ponto de contato para a missão da delegacia .

Salão principal da estação ferroviária

As plataformas da estação principal de Tübingen estão sem barreiras desde setembro de 2011. Um desenvolvimento correspondente foi planejado como parte do programa de modernização da estação DB Station & Service para Baden-Württemberg, os trabalhos começaram na primavera de 2010. A plataforma nas faixas 1 e 13 e a plataforma nas faixas 2, 3 e 12 foram conectadas por um elevador, a plataforma das pistas 5 e 6 por uma rampa. No entanto, a baixa altura das plataformas permaneceu inalterada, de modo que a entrada contínua nos trens só é possível na plataforma 13. Esta plataforma foi a única a ser elevada a 55 cm de altura em 1999, quando o Ammertalbahn modernizado foi colocado novamente em operação. O aumento das plataformas restantes para 55 cm ainda faz parte do programa de modernização da estação, mas ainda não existem planos e cronogramas concretos.

A renovação da estação ferroviária de Tübingen é vista pelo DB como uma prioridade particularmente alta. A equipe de gerenciamento do prédio desenvolveu o conceito com a Deutsche Bahn e em estreita coordenação com o departamento de preservação. O interior com os seus usos públicos, as lojas e escritórios, as plataformas, a situação energética da envolvente do edifício e a tecnologia também devem ser melhorados. O estado e as ferrovias estão coordenando o programa de reforma da estação para os próximos 10 anos.

Transporte de longa distância

Quando o horário mudou em dezembro de 2009, um par de trens na linha 32 intermunicipal foi estendido além de Stuttgart para e de Tübingen, o que significa que, após muitas décadas de interrupção, a cidade estava de volta ao tráfego regular de longa distância. A oferta foi inicialmente planejada em caráter experimental até 2011, mas foi mantida por vários anos. Foi temporariamente cancelado na primavera de 2020 devido à grande redução da demanda em transporte de longa distância causada pela pandemia Covid-19. Com a alteração do horário em dezembro de 2020, a ligação ao IC foi descontinuada. mas reintroduzido para a mudança de horário em meados de junho de 2021. Durante as férias de verão de 2021, ele não estará mais disponível entre Tübingen e Stuttgart devido aos canteiros de obras, mas será incluído no cronograma novamente a partir de 13 de setembro de 2021.

Trânsito regional

panorama

Até o verão de 2022 deve planejar medidas de expansão estabelecidas as distâncias Herrenberg Tübingen ( Ammertalbahn , eletrificação e 2 seções de via dupla), Tübingen-Metzingen ( ferrovia Plochingen Immendingen , quatro novas paradas nos casos em que o ponto de interrupção Tübingen-Lustnau) e Metzingen-Bad Urach ( Ermstalbahn , eletrificação e a nova estação de passagem Dettingen Gsaidt), de modo que a partir da mudança de horário em dezembro de 2022, a operação elétrica deveria ser iniciada a cada 30 minutos de Herrenberg - Tübingen - Metzingen - Bad Urach. Ainda não foi definido (agosto de 2021) qual a transportadora que prestará estes serviços, uma vez que o processo de concurso ainda não foi encerrado. Devido a atrasos na construção das novas paradas de Tübingen Güterbahnhof e Tübingen Neckaraue, elas só entrarão em operação mais tarde e a parada de Tübingen-Lustnau será fechada em conformidade mais tarde.

O conceito operacional para o período após o comissionamento do Stuttgart 21 prevê quatro trens por hora e direção para circular entre Stuttgart e Tübingen. Dois pares de trens por hora com paradas em Reutlingen , Nürtingen e Aeroporto de Stuttgart devem ser guiados sobre a curva de Kleine Wendlinger e um trecho da nova linha Wendlingen - Ulm . Mais dois pares de trens de hora em hora passarão por Plochingen . As linhas devem ser conectadas além de Stuttgart para Heilbronn , Mannheim , Aalen e Karlsruhe , de modo que as conexões serão livres de transferências.

Os trens de tecnologia basculante atualmente usados ​​nas linhas IRE 6a / 6b não podem mais circular para Stuttgart após o comissionamento do Stuttgart 21 devido à proibição de veículos a diesel na futura estação principal subterrânea de Stuttgart . Portanto, o conceito operacional prevê que a linha IRE de hoje Aulendorf –Tübingen– Stuttgart termine em Tübingen e que seja trocada para os trens RE rápidos na direção de Stuttgart . Assim que a eletrificação planejada do Zollernalbbahn entre Tübingen e Albstadt-Ebingen como parte do projeto regional de metrô leve Neckar-Alb for concluída, o ponto de transferência para os trens RegionalExpress de Tübingen para Albstadt-Ebingen será realocado, de acordo com o Ministério dos Transportes de Baden-Württemberg.

depósito

Depósito ferroviário de Tübingen, 2017

Dentro do salão histórico, 2020

O depósito localizado a oeste da estação entre as linhas para Horb e Sigmaringen ainda está em operação hoje. Atualmente (2013) os vagões da classe 650 estão baseados aqui. De 2007 a 2009, um novo hangar de vagões e uma nova instalação para limpeza de trens de passageiros foram construídos. O prédio da administração, que foi construído por volta de 1915, e a torre de água tombada serão preservados. Nesse ínterim, um novo corredor de trem de bloco de 230 m de comprimento foi planejado. As locomotivas e vagões DB Regio deveriam ser realocados aqui a partir de Stuttgart. Uma vez que o DB não ganhou o concurso para a exploração do transporte de passageiros na rota Tübingen-Stuttgart, o antigo saguão vazio do depósito ferroviário não será demolido por enquanto e poderá até ser usado para eventos culturais após o período piso contaminado de grãos finais foi reformado.

Links da web

• Localização, sistemas de rastreamento, bem como alguns sinais e velocidades permitidas no OpenRailwayMap
• Trilhas em instalações de serviço (TT) , DB Netz AG (PDF) Plano de trilha

Evidência individual