Talgangbahn
| Albstadt-Ebingen-Onstmettingen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Número da rota (DB) : | 9464 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alcance do livro do curso : | 767 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comprimento da rota: | 8,24 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Medidor : | 1435 mm ( bitola padrão ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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O Talgangbahn era uma linha ferroviária privada de bitola padrão de 8,24 quilômetros de comprimento na Alva da Suábia, no sul de Baden-Württemberg , que era propriedade da Württembergische Eisenbahngesellschaft (WEG). A rota pertence ao distrito de Zollernalb desde 2012 .
história
A ferrovia do vale foi construída pela Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft e inaugurada em 14 de julho de 1901. Já em 1902, 100.000 pessoas e 15.000 toneladas de mercadorias foram transportadas. Um edifício notável de Talgangbahn é o viaduto em arco de pedra em Ebingen , que conduz em um arco pelo centro da cidade. Esta rota desfavorável da rota e o fato de que a localização da estação de trem de Ebingen e os trilhos impediriam o desenvolvimento econômico de Ebingen levou a um estudo de planejamento para a realocação da estação de trem na direção do cemitério em 1911. O então construtor da cidade de Ebingen, Leo Schrein, combinou com seu planejamento de uma nova estação de trem sob o disfarce de "Nos prados mais baixos", ao mesmo tempo que uma nova linha de passagem do vale que contorna o centro da cidade em Zollernalbbahn na direção sudeste para Sigmaringen. Ao mesmo tempo, seria criado espaço para um pátio de carga ampliado e a passagem de um Heubergbahn, planejado na época, até Nusplingen.
Depois que a WEG-KVG montou sua própria linha de ônibus na estrada principal que corria paralela à ferrovia, o transporte de passageiros na ferrovia passou a ser quase exclusivamente para crianças em idade escolar; os horários dos trens eram, portanto, coordenados com os horários escolares. Nos dias de folga da escola, a direção ficava ociosa. O tráfego de passageiros cessou em 31 de julho de 1998. O tráfego de carga da indústria têxtil local diminuiu cada vez mais e foi cada vez mais convertido em caminhões e completamente interrompido em 31 de dezembro de 1999. A rota foi então encerrada, mas não desvinculada.
Uso de veículos
Inicialmente, duas locomotivas a vapor de três eixos e quatro carros de passageiros construídos pela Borsig em Berlim estavam disponíveis. Na década de 1920, essas locomotivas foram substituídas pelas mais potentes locomotivas a vapor úmido . Embora a rota fosse destinada principalmente ao tráfego de carga, cinco trens de passageiros com até sete carros de passageiros também funcionaram desde o início. Mais recentemente, a WEG operou a rota com vagões próprios a diesel . Um galpão de locomotivas estava disponível para eles no terminal de Onstmettingen.
Esforços de reativação
Em meados de outubro de 2002, o conselho municipal de Albstadt rejeitou as negociações com o Hohenzollerische Landesbahn sobre a reativação por 22 a 17 votos . A razão para isso foram os custos elevados, pois a comunidade teve que adquirir as instalações da WEG e, principalmente, modernizar as passagens de nível. A reativação ainda está em discussão, a rota também está incluída no conceito de metrô ligeiro regional Neckar-Alb . No dia 22 de outubro de 2012, o conselho distrital decidiu adquirir o percurso por 13.000 euros. Em preparação para o conceito de metrô leve regional, o trabalho de levantamento foi realizado na rota em outubro de 2013. Em 21 de julho de 2014, mais testes de compatibilidade foram encomendados pelo conselho distrital do distrito de Zollernalb. Em 2014, uma peça curta foi simbolicamente cortada. A operação de ônibus elétricos autônomos também está sendo examinada. Em 2020, a rota foi examinada novamente.
Links da web
- Informações sobre a rota ( Memento de 23 de março de 2003 no Internet Archive )
- O elevador do vale em Bahninfos-Bw
- Fotos atuais da rota em Forgotten Bahnen
- Informações sobre os planos de recomissionamento da cidade de Albstadt
Evidência individual
- ↑ Gert Ungurenu: Rota. In: Schwarzwälder Bote de 23 de outubro de 2012.
- ^ Zollern-Alb-Kurier em 1º de agosto de 2008
- ↑ Wilfried Groh: Stuttgart interrompe os sonhos ( lembrança de 6 de junho de 2014 no Arquivo da Internet ) In: Zollern-Alb-Kurier de 3 de junho de 2014.
- ↑ Karina Eyrich: Chegou a hora do Talgangbahn . In: Schwarzwälder Bote de 22 de janeiro de 2012.
- ↑ RegioStadtbahn Albstadt
- ↑ Mensagem desligada para o teleférico Talgang . In: Eisenbahn-Revue International , Edição 1/2003, ISSN 1421-2811 , p. 8.
- ↑ RegioStadtbahn Albstadt
- ↑ Roth: O distrito está tentando conseguir uma passagem para o vale . In: Schwarzwälder Bote de 17 de outubro de 2013.
- ↑ Euforia cautelosa solicitada ( Memento de 27 de julho de 2014 no Internet Archive ). In: Zollern-Alb-Kurier de 23 de julho de 2014.
- ↑ Müller: Pela primeira vez em 16 anos, há tráfego de trem novamente . In: Schwarzwälder Bote de 22 de outubro de 2014.
- ↑ microônibus
- ↑ reativado