Ferrovias estaduais reais de Württemberg

Hermann Pleuer : Trem de Partida (1902)

Os reais Württemberg State Railways (KWSt.E.) foram as ferrovias estatais do Reino de Württemberg (desde 1918 um livre estado de Württemberg ) entre 1843 e 1920.

pré-história

Como em muitos outros estados da Confederação Alemã , também houve considerações no Reino de Württemberg por volta de 1825 para melhorar o desenvolvimento do tráfego do estado. Grupos de interesses privados foram formados e, a partir de 1834, o estado também tratou dessa questão e encomendou relatórios de especialistas que deveriam identificar as soluções adequadas. Os pedidos de concessões para construir ferrovias privadas (por exemplo, da Württembergische Eisenbahngesellschaft fundada em 1836 ) foram inicialmente rejeitados. As linhas principais foram concebidas como ferrovias estaduais . O governo e o rei queriam proteger os interesses do estado em relação ao tráfego de trânsito aparentemente lucrativo . De qualquer forma, negociações intergovernamentais foram necessárias para orientar os rumos aos estados vizinhos.

A construção da rota foi legalmente estipulada pela Lei da Ferrovia de 18 de abril de 1843, tornando este dia a data de nascimento do KWSt.E. tem sido. A lei estipulava especificamente que a construção de ramais também deveria ser possível por empresas privadas. Essa lei também impulsionou o estabelecimento da fábrica de máquinas de Esslingen , que moldou significativamente os veículos ferroviários e a tecnologia ferroviária em Württemberg.

Visão geral do desenvolvimento das linhas ferroviárias estaduais

Primeiro período de construção da rede ferroviária de Württemberg

Túnel Rosenstein em Cannstatt

Linhas de tronco

No Reino de Württemberg , a rede ferroviária desenvolveu-se inicialmente com o Zentralbahn de Stuttgart ao longo do Neckar , por um lado através da Ferrovia Oriental para Ulm e posteriormente através da Ferrovia do Sul para Friedrichshafen no Lago Constança , e por outro lado através da Ferrovia Ocidental para Bruchsal em Baden . A ferrovia do norte se ramificava de Bietigheim a Heilbronn .

Mapa ferroviário de Württemberg de 1863

Adições às linhas troncais

Após uma pausa de vários anos, a construção da Ferrovia Upper Neckar começou em Plochingen em 1859 em Reutlingen , em 1861 via Tübingen para o bispado de Rottenburg am Neckar, e em 1864/66, primeiro em Eyach e depois no último Junção de Horb am Neckar .

No leste de Württemberg, o Remsbahn foi construído de Cannstatt em 1861 via Schorndorf - Aalen para Wasseralfingen e em 1863 a conexão com o Ludwig-Süd-Nord-Bahn bávaro foi feita em Nördlingen .

O trem do fogão percorreu 1862 de Heilbronn, a planície de Hohenlohe, até Schwäbisch Hall e de 1867 a Crailsheim , onde em 1866 os traços da Ferrovia Upper Jagst chegaram de Aalen e em 1869, a Ferrovia do Vale Tauber após a adesão de Mergentheim .

O Brenzbahn , que foi inaugurado em Heidenheim an der Brenz em 1864 , mas não chegou ao seu destino até 1875/76, deveria fornecer uma conexão cruzada através do Ostalb de Aalen a Ulm . A cidade termal de Wildbad, na Floresta Negra, foi conectada à junção de Pforzheim em Baden com a ferrovia do Vale de Enz em 1868 .

De Heilbronn, a Ferrovia Lower Neckar foi estendida em 1866 para Jagstfeld e daqui, três anos depois, a Ferrovia Lower Jagst Valley foi estendida até Osterburken ; Outras conexões com as ferrovias estaduais do Grão-Ducal Baden foram estabelecidas em ambas as estações .

A Ferrovia Upper Neckar alcançou de Horb em Rottweil em 1867/68 e Tuttlingen em 1869 , de onde a lacuna para Immendingen na Ferrovia da Floresta Negra de Baden foi feita em 1870 .

Construção da estação do KWSt.E. em Munderkingen no Danúbio

De Ulm, a ferrovia Ulm - Sigmaringen foi construída pela primeira vez em 1868 para Blaubeuren antes de chegar a Ehingen (Danúbio) em 1869 , Scheer em 1870 e finalmente Sigmaringen em 1873 . Demorou mais seis anos para o Zollernalbbahn conectar Tübingen, que já havia alcançado Hechingen em 1869 e Balingen em 1874 .

A Ferrovia da Floresta Negra se ramificou de Zuffenhausen para Weil der Stadt em 1868/69 e alcançou a cidade de Calw e depois para Nagold em 1872 ; Em 1874, a ferrovia Nagold funcionava continuamente de Pforzheim via Calw-Nagold para Horb.

Em Herbertingen, a ferrovia Württemberg Allgäu se ramificou de 1869 via Saulgau e Aulendorf para Waldsee . Lá foi para Kißlegg em 1870 e para Leutkirch im Allgäu em 1872 ; Isny se tornou uma estação de trem em 1874 .

A ferrovia estadual, então, consolidou sua rede construindo as seguintes rotas:

• 1876–1880 Murrtalbahn Waiblingen - Backnang - Schwäbisch Hall-Hessental e a junção Backnang - Bietigheim / Ludwigsburg
• 1878–1880 Kraichgaubahn Heilbronn - Eppingen
• 1879-1886 linha ferroviária Stuttgart-Horb , linha ferroviária Eutingen im Gäu-Schiltach
• 1886-1889 Leutkirch - linha ferroviária Memmingen
• 1892–1893 Echazbahn Reutlingen - Lichtenstein - Münsingen

oficinas

Embora desde 1844 a construção e os reparos nas locomotivas, vagões e outras máquinas operacionais tenham sido amplamente realizados na fábrica de máquinas de Eßlingen, privada estabelecida pelas ferrovias estaduais , inicialmente apenas as oficinas instaladas na primeira estação ferroviária de Heilbronn estavam disponíveis para reparos de automóveis . É por isso que uma oficina de automóveis Centrale foi fundada em Cannstatt em 1869 , que se tornou o núcleo da oficina .

veículos

Duas locomotivas classe III na estação de Ludwigsburg, por volta de 1860

Württembergische K de 1917

Em termos de tecnologia ferroviária, KWSt.E. até cerca de 1865 - como a maioria dos estados alemães - não eram guiados pelo modelo inglês, mas sim pelo modelo americano-americano. Para os veículos - tanto para locomotivas quanto para vagões - isso significou, por exemplo, o uso de vagões abertos e o uso de bogies . Este caminho progressivo foi temporariamente abandonado devido a fortes influências principalmente da Prússia . As cores dos veículos mudaram várias vezes.

De 1885 a 1896, o engenheiro-chefe Adolf Klose foi responsável pela aquisição e conversão de locomotivas . Sob sua liderança, locomotivas compostas e locomotivas de cremalheira e pinhão foram adquiridas pela primeira vez. Ele também projetou um motor para melhorar o comportamento nas curvas das locomotivas.

Eugen Kittel o seguiu . Ele introduziu o vapor superaquecido em Württemberg. Sob sua liderança, entre outras coisas , os vagões a vapor do tipo Kittel, as locomotivas de trem expresso Württembergische C e as locomotivas de carga Württembergische K foram colocadas em serviço. Os vagões a gasolina e com acumulador também foram testados.

Uma compilação e lista das locomotivas usadas pelas ferrovias estaduais de Württemberg podem ser encontradas na página Lista de locomotivas e vagões de Württemberg .

Em 1913, as estatísticas mostravam os seguintes números.

• Comprimento da rota (incluindo ferrovias privadas): 2.256 km
• Estações: 639
• Locomotivas: 855
• Vagão: 17
• Automóveis de passageiros: 2.394
• Carros de correio e bagagem: 760
• Vagões de carga (incluindo vagões da empresa ferroviária): 14.565

O navio a vapor do salão Friedrichshafen , construído em 1909 e destruído em 1944, era um dos navios a vapor do Lago de Constança da State Railways . Após a renovação entre 1984 e 1990, o navio a vapor Hohentwiel de 1913 está de volta ao serviço (fretado) no Lago de Constança.

Após a Primeira Guerra Mundial , a Constituição Imperial de 1919 pôs fim à independência do sistema ferroviário de Württemberg. Por meio de um tratado estadual entre o Reich alemão e os estados federais, as Ferrovias Estaduais de Württemberg, entre outras, tornaram - se propriedade do Reich em 1º de abril de 1920 (o acréscimo real tornou-se obsoleto com a abdicação do rei Guilherme II em 30 de novembro , 1918) com as antigas ferrovias estaduais da Baviera , Prússia , Saxônia , Baden , Mecklenburg e Oldenburg, a base do Reichsbahn fundado em 1º de abril de 1920 .

Veja também

• História da ferrovia em Württemberg

literatura

• Bernd Beck: Ferrovia da Suábia. Fotos da Estrada de Ferro Real de Württemberg . Metz, Tübingen 1989, ISBN 3-921580-78-1 . 
• Oscar Fraas : as ferrovias de Württemberg com o país e as pessoas na ferrovia . Barba suíça, Stuttgart 1880. 
• Oskar Jakob: As Ferrovias Estaduais K. Württemberg em uma representação histórica-estatística. uma contribuição para a história da indústria ferroviária . H. Laupp, Tübingen 1895. 
• Eberhard Kitter: a construção da estação ferroviária no Reino de Württemberg antes de 1854 . Stuttgart 1973 (dissertação). 
• Wolfgang Klee: Relatório do Railway Journal Württemberg . fita 1 , não. V / 96 . Merker, Fürstenfeldbruck 1996, ISBN 3-922404-96-0 . 
• Hans Kobschätzky: Royal Württemberg State Railways. Sua história, locomotivas e vagões em palavras e imagens . Kosmos, Stuttgart 1982, ISBN 3-440-04815-2 . 
• Georg von Morlok : Royal Württemberg State Railways: Revisão de sua construção durante os anos de 1835 a 1889, levando em consideração seus momentos e resultados históricos, técnicos e financeiros . Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1890 (reimpressão: Siedentop, Heidenheim 1986, ISBN 3-924305-01-3 ). 
• Albert Mühl, Kurt Seidel : The Württemberg State Railways . Theiss, Stuttgart 1980, ISBN 3-8062-0249-4 . 
• Margarete Oberreuter: As ferrovias em Württemberg. Uma contribuição para o tráfego e a geografia econômica . Fleischhauer & Spohn, Stuttgart 1933 (dissertação). 
• Andreas M. Räntzsch: a história da ferrovia de Württemberg. Volume 1: 1830-1854. Fase de planejamento e implantação do projeto de construção . Publicações H&L, Schweinfurt 1996, ISBN 3-928786-36-9 . 
• Memórias da Ferrovia Suábia . Volume 1: Uma coleção de publicações sobre as ferrovias de outrora. Direcção Ferroviária Federal de Estugarda, Estugarda 1978. 
• Kurt Seidel, Hans Strohecker: Memórias da Ferrovia da Suábia . Volume 2: uma retrospectiva dos primórdios da ferrovia em Württemberg. Royal Württemberg State Railway Cannstatt - Untertürkheim, inaugurada em 1845. Federal Railway Directorate Stuttgart, Stuttgart 1985. 
• Ceia Otto: O Desenvolvimento do Sistema Ferroviário no Reino de Württemberg. Memorando para o 50º aniversário da inauguração da primeira linha ferroviária em Württemberg em 22 de outubro de 1845 . Kohlhammer, Stuttgart 1895, ISBN 3-17-005976-9 (reimpressão: Kohlhammer, Stuttgart 1981). 
• Walter Sutter (editor-chefe): 100 anos na oficina de reparos da ferrovia Stuttgart-Bad Cannstatt . Stuttgart 1969 (Festschrift). 
• Werner Walz: A ferrovia em Baden-Wuerttemberg: História das ferrovias em Baden e Wuerttemberg de 1840 até hoje . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-716-5 . 

Links da web

• Planos cadastrais do Reichs- / Bundesbahndirektion Stuttgart

Evidência individual

1. ^ Lit Sutter Aw Cannstatt. P. 36ff
2. ^ Albert Kuntzemüller : As Ferrovias de Baden na Guerra Franco-Alemã 1870/71 em: Relatório do Realgymnasium com Realschule Mannheim, Lessing School - ano letivo 1913/14 , Masur, Mannheim 1914, p. 25
3. ↑ Hans-Joachim Knupfer: Coloração dos veículos ferroviários no Reino de Württemberg . In: Yearbook for Railway History 48 (2017/2018), pp. 73–95.