Yasukuni Maru (1930)
 O Yasukuni Maru em sua viagem inaugural (1930)
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A Yasukuni Maru ( japonês 靖国丸) foi um navio combinado do japonês companhia de navegação NYK ( Nippon Yusen Kabushiki Kaisha ) colocado em serviço no início da década de 1930 , que foi requisitado pela Marinha Imperial Japonesa pouco antes do início da guerra no Pacífico (1941) e fechado foi convertido em um navio de apoio submarino . O navio, em homenagem ao santuário Yasukuni de mesmo nome , pertencia à classe Terukuni Maru de duas unidades e foi declarado o segundo navio deste tipo em 22 de abril de 1929 no estaleiro Mitsubishi em Nagasaki . Depois de ser lançado em 15 de fevereiro de 1930, foi comissionado em 31 de agosto de 1930. Em 1944, o Yasukuni Maru foi perdido em um ataque de submarino, com perdas muito elevadas.
Detalhes técnicos
O Yasukuni Maru tinha 160,47 m de comprimento (máximo) e 19,51 m de largura. O calado médio era de 9,10 m, mas poderia aumentar para 11,28 m quando totalmente carregado. (Este valor também é usado no bloco de informações adjacente.) O maquinário consistia em dois motores a diesel Krupp Germania de 10 cilindros com uma potência máxima de 14.368 PSe (em dois eixos). Com um máximo de 114 rotações por minuto , o navio poderia atingir uma velocidade máxima de cerca de 18 nós (cerca de 33 km / h). Com uma viagem econômica (10.000 PSe, 15 nós) e com um suprimento completo de combustível, isso somava cerca de 3.200 toneladas de óleo diesel , a resistência aritmética do mar era de cerca de 31.000 milhas náuticas . O navio tinha quatro escotilhas de carga e duas grandes barreiras de carga para acomodar carga geral .
Até 249 passageiros poderiam ser acomodados a bordo (121 na primeira classe, 68 na segunda classe e 60 na terceira classe). Como o navio deveria operar principalmente em climas tropicais e subtropicais , incluindo o Oceano Índico , todas as áreas internas tinham ar condicionado . As cabines eram de altíssima qualidade, com painéis de madeira de freixo e ventilação separada e ajustável. A tripulação do Yasukuni Maru era composta por um total de 177 pessoas, sendo 56 responsáveis pelo comando e operação do navio e 121 pelo atendimento dos viajantes. A partir de meados da década de 1930, pela primeira vez em um navio na rota do Japão para a Europa , havia também um rádio-telefone a bordo, que permitia aos passageiros telefonarem para terra a bordo. No entanto, esse serviço era reservado para viajantes de primeira classe e, portanto, caro - uma chamada de três minutos custava cerca de 30 dólares americanos em 1937 (o que seria em torno de 530 dólares americanos hoje, corrigido pela inflação).
A viagem a bordo do Yasukuni Maru era geralmente considerada relativamente cara: por exemplo, a viagem na primeira classe do Japão para Xangai custava US $ 189 em 1935; Para a viagem à Europa, especialmente a Londres , Marselha e Hamburgo , o preço no mesmo ano e na mesma classe rondava os 500 a 600 dólares americanos (segundo o valor de hoje entre 9.200 e cerca de 11.000 dólares americanos).
Conversão para um navio de escolta submarino
Em 29 de outubro de 1940, o Yasukuni Maru foi requisitado pela Marinha Imperial Japonesa e, a partir de 30 de outubro, foi atracado no estaleiro naval em Kure com o objetivo de convertê-lo em um navio de apoio submarino . Essa conversão durou até o início de janeiro de 1941. Tanques adicionais para água doce e combustível (para entrega aos submarinos) foram instalados e depósitos para peças de reposição, munições e até 42 torpedos de reserva foram montados a bordo. O navio, agora completamente em camuflagem verde-cinza, recebeu um armamento consistindo de seis canhões 15,2 cm L / 50 tipo 41 - esses eram antigos canhões navais de 1912, que foram usados às vezes como navios de guerra da classe Kongō de artilharia média usados, mas tinham esteve armazenado desde o início dos anos 1930 - e composto por quatro metralhadoras antiaéreas Tipo 93 de 13,2 mm. Além disso, o navio recebeu dois holofotes. Quando totalmente equipado, o deslocamento de água era de cerca de 19.000 toneladas. A tripulação cresceu para 343 homens (marinheiros e técnicos) como parte desse trabalho de conversão.
período de serviço
Após a colocação em agosto de 1930 e após a conclusão relativa aos ensaios, o Yasukuni Maru correu sob Capitão Naoichi Segawa em sua viagem inaugural em 22 de setembro de 1930 , o que levou o navio de Yokohama e via Hong Kong , Singapura e Suez para Londres e Hamburgo .
Período pré-guerra
Depois que a viagem inaugural terminou novamente em Yokohama em maio de 1931, o navio serviu esta rota europeia continuamente nos anos seguintes. A partir de 1932, os portos de Nápoles e Marselha foram incluídos no roteiro. Essas viagens foram bastante calmas e sem intercorrências. No verão de 1933, o Yasukuni Maru resgatou cinco marinheiros chineses cujo junco estava em perigo cerca de 30 milhas náuticas ao sul de Xangai durante uma tempestade. Em abril de 1934, a enfermaria do navio em Port Said tratou vários marinheiros doentes do cruzador escolar japonês Asama , incluindo um paciente com apendicite . Em 1936, o Yasukuni Maru também trouxe a equipe olímpica japonesa para os Jogos Olímpicos de Berlim, na Alemanha . Durante esse tempo, o navio teve lucro apesar dos preços altos e quase sempre estava lotado. Até 1937, os portos de escala e os portos de escala foram adicionados, de modo que as viagens europeias começaram opcionalmente a partir de Kobe , Kitakyushu e Osaka . Os portos de Penang , Colombo e Aden também foram incluídos nos roteiros dessas viagens . Essa passagem bem-sucedida foi servida até meados de 1939.
Depois do internacional e, especificamente, no entanto, agravou a situação na Europa desde o final dos anos 1930 ( crise dos Sudetos , invasão alemã da Tchecoslováquia em março de 1939, início da segunda Guerra Sino-Japonesa em 1937), as viagens de Yasukuni Maru para a Europa gradualmente reduzido. Depois que o navio trouxe os membros da embaixada japonesa em Praga, que foi dissolvida após a invasão alemã, de volta ao Japão via Hamburgo em março de 1939 , houve apenas uma viagem à Europa no final do verão de 1939. No final de agosto de 1939, um total de 240 cidadãos japoneses foram evacuados de Hamburgo devido à ameaça de guerra. Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial em 1º de setembro de 1939, o Yasukuni Maru permaneceu na Ásia e a partir de então foi usado apenas por um curto período na rota do Pacífico para os Estados Unidos . Esta decisão também foi tomada tendo como pano de fundo que o navio irmão de Yasukuni Maru , o Terukuni Maru , bateu em uma mina marítima alemã em 21 de novembro de 1939 ao largo de Harwich e afundou. Embora não houvesse vítimas para reclamar, o incidente causou tensões diplomáticas consideráveis entre (o ainda neutro) Japão e o Reich alemão , embora os dois países já tivessem se aproximado politicamente (ver Pacto Tripartite de 1940). Para não expor o Yasukuni Maru a riscos semelhantes, o navio operou apenas no Pacífico. Os destinos aqui incluem San Francisco e Los Angeles , bem como Hilo e Honolulu no Havaí e Manzanillo no México.
No final de outubro de 1940, também no contexto das tensões emergentes no Pacífico, o navio combinado foi requisitado pela Marinha Imperial Japonesa em 29 de outubro de 1940, e no dia seguinte foi atracado no estaleiro naval em Kure para ser convertido em um navio de escolta submarino para se tornar.
Uso na Segunda Guerra Mundial
Após a conclusão do trabalho de conversão, o Yasukuni Maru foi colocado em serviço como um navio de escolta submarina sob o comando de Kaigun-Taisa Sekimoto Orinosuke em 11 de janeiro de 1941 e o primeiro esquadrão de submarinos ( Kaigun-Shōshō Sato Tsutomu) do 6. Frota (frota submarina) atribuída. As bases do navio eram inicialmente Yokosuka e Okinawa . A partir de dezembro de 1941 e imediatamente após o ataque a Pearl Harbor , o navio de escolta ficou estacionado em Kwajalein e abasteceu temporariamente os submarinos do 4º Esquadrão de U-Boat. Lá, o Yasukuni Maru foi danificado em 1 de fevereiro de 1942 em um ataque surpresa de um porta-aviões do porta-aviões Enterprise dos EUA por bombas na parte traseira e teve que ser reparado em Kure no final de abril de 1942. Em 1º de maio, Kaigun-Taisa Mori Ryo, um novo comandante entrou a bordo.
Entre maio e o outono de 1942, o navio serviu novamente em Kwajalein e Truk como um navio-depósito submarino quase estacionário. No final de 1942, o Yasukuni Maru mudou-se para Palau e foi usado de lá para várias viagens de abastecimento e reabastecimento para a grande base japonesa em Wewak ( Papua Nova Guiné ) a fim de fortalecer a guarnição lá (Operação HEI-GO). Entre outras coisas, o navio transportou partes da 20ª Divisão de Infantaria de Fusan (na Coréia ocupada pelos japoneses ) para Wewak, com mais de 1.400 soldados e onze caminhões a bordo. Outras operações desse tipo aconteceram em janeiro e fevereiro de 1943, com partes da 41ª Divisão de Infantaria sendo trazidas da China para Papua-Nova Guiné, onde o navio sofreu pequenos danos ao atingir o solo em Wewak em meados de janeiro.
Depois de uma grande reforma em Kure em março de 1943 e uma viagem de suprimentos a Balikpapan em maio de 1943 (durante a qual um novo comandante embarcou com Kaigun-Taisa Seki Tei), o Yasukuni Maru permaneceu como um navio de suprimentos estacionário em Palau até outubro de 1943 . No final de 1943, o navio finalmente voltou ao Japão para uma revisão em Yokohama . No contexto do agravamento da situação de guerra para o Japão, o Yasukuni Maru , situado em Yokohama, foi convocado já em janeiro de 1944 para ser usado em uma operação de transporte e abastecimento de tropas para Truk . Este empreendimento, o comboio também incluía o Yasukuni Maru , os dois cruzadores auxiliares Aikoku Maru e Akagi Maru e três contratorpedeiros , deve resultar na perda do navio.
Queda
O comboio deixou Tateyama em 25 de janeiro de 1944 e rumou para Truk, com mais de 1.200 pessoas a bordo do Yasukuni Maru , incluindo mais de 500 técnicos e motoristas de submarinos e 369 membros dos 222º Batalhões de Construção da Marinha.
A viagem foi inicialmente sem intercorrências, na noite de 31 de janeiro para 1º de fevereiro de 1944, por volta das 2h00, no entanto, o submarino americano Trigger (sob o comando do Tenente Comandante Robert E. Dornin) avistou o comboio 250 milhas náuticas a noroeste de as ilhas Hall . O submarino inicialmente sombreou os navios no escuro com seu radar por cerca de duas horas e realizou dois ataques diferentes, onde inicialmente sete torpedos foram disparados sem sucesso (!). Os três destróieres que os protegiam (que não tinham radar) não conseguiram localizar e combater o submarino.
O gatilho circulou o comboio e às 3:58 da manhã, estando a bombordo do comboio, disparou um último leque de torpedo contra os navios. Apenas 90 segundos depois, dois torpedos deste compartimento atingiram o Yasukuni Maru a bombordo do castelo de proa. Apenas alguns segundos depois, uma explosão subseqüente severa, provavelmente porque um depósito foi atingido por torpedos de reserva, sacudiu a nave a motor, que então se partiu em frente à ponte e afundou em cinco minutos. O destróier Shiratsuyu então procurou o local do naufrágio, mas só conseguiu salvar 43 sobreviventes no escuro e no campo de destroços flutuantes. 1.188 marinheiros, soldados e técnicos, incluindo Kaigun-Taisa Seki, afundaram com o navio.
O submarino de ataque escapou sem danos, mas foi perdido cerca de 14 meses depois na costa japonesa com toda a tripulação. O Yasukuni Maru foi removido do registro do navio em 10 de março de 1944. A localização dos destroços é desconhecida.
literatura
- Jones, Edward M. / Roderick, Shawn S.: Submarine Torpedo Tactics: An American History . McFarland & Company. Jefferson (NC) 2015.
- Revista Maru: Operações Navais Japonesas na Segunda Guerra Mundial . (Maru Special No. 29), Maruzen, Tokyo 1984/1986.
- Watts, Anthony J.: Navios de guerra japoneses da Segunda Guerra Mundial . Doubleday. Cidade de Nova York (NY) 1967.
- Williams, David: Wartime Passenger Ship Disasters . Haynes Publishing. Sparkford 1997.
Links da web
- História do navio em combinaçãofleet.com. (Inglês)
- O Yasukuni Maru no Banco de Dados do Wrecksite. (Inglês)
Notas de rodapé
- ↑ Nota: Este valor é uma estimativa. Em algumas fontes, as distâncias variam amplamente. NavSource Online e Combinedfleet, por exemplo, relatam o ataque ao comboio às 2h00 (cerca de 300 milhas náuticas a noroeste de Truk), mas ao mesmo tempo afirmam que o navio teria afundado por volta das 4h00 - e apenas 17 milhas náuticas de Truk. O transportador não pode ter percorrido cerca de 280 milhas náuticas em duas horas (?). A este respeito, as informações devem ser vistas de forma crítica.
- ^ Jones, Edward M. / Roderick, Shawn S.: Submarine Torpedo Tactics: An American History . McFarland & Company. Jefferson (NC) 2015, p. 82.
- ↑ http://www.combinedfleet.com/Yasukuni%20Maru_t.htm