Wolfgang von Gronau

Wolfgang von Gronau (1933)

Hans Wolfgang Gronau , de 1913 de Gronau (nascido em 25 de fevereiro de 1893 em Berlim ; † 17 de março de 1977 em Frasdorf , Alta Baviera) foi um piloto marítimo alemão e major-general da Força Aérea. Ele se tornou famoso como um pioneiro da aviação.

família

Wolfgang Gronau veio de uma antiga família do Ducado de Berg . Era filho do General de Artilharia Hans Gronau (1850-1940) e Luise Gerischer (1867-1926). Seu pai foi elevado à nobreza hereditária prussiana em 16 de junho de 1913 .

Em 1 de setembro de 1918, Gronau casou-se com Irma Hell (1895–1981) em Baden-Baden . Este casamento, que se divorciou em 1934, teve uma filha e dois filhos. Em seu segundo casamento, ele se casou com Hertha Seelmann-Mirow (1901–1988) em Berlim em 29 de março de 1935.

Vida

Wolfgang von Gronau com seu Dornier-Wal sobre o Templiner See

Gronau ingressou na Marinha Imperial em 1º de abril de 1911 e no mesmo ano recebeu treinamento básico de infantaria e marinheiro. Isso foi seguido por treinamento na escola naval e cursos especiais até 1913. Ele experimentou a eclosão da Primeira Guerra Mundial no Great Cruiser von der Tann , onde foi promovido a tenente em 1º de agosto de 1914 . A partir daqui, ele mudou para o navio da linha Brandenburg como ajudante em agosto . Mas como estava muito interessado na aviação, foi mandado para a estação piloto marítima de Norderney em março de 1915 , onde aprendeu os elementos básicos da aviação. Ele então obteve sua licença como piloto no departamento de pilotagem de planador em Borkum . Até dezembro de 1915, ele trabalhou como gerente de vôo no Answerald . A partir de 1916, Gronau foi implantado no Comando de Teste de Voo Marítimo Warnemünde no campo de voo de teste e aceitação. Em 1 de novembro do mesmo ano tornou-se 1º Ajudante do Segundo Departamento de Aviação Naval e em novembro de 1917 passou daqui, também como 1º Ajudante e Primeiro Tenente no Mar, para o quadro do comandante dos aviadores da frota de alto mar . A partir daqui, ele recebeu o comando da estação marítima de Wilhelmshaven, que ocupou até 31 de dezembro de 1918. Na confusão da transição do Império para a República, a dissolução e posterior reorganização das forças armadas, ele foi designado para o Comando Geral Opole na Guarda de Fronteira Leste em janeiro de 1919 e aposentou-se do serviço militar em 24 de novembro de 1919.

Depois de várias tentativas de se firmar em profissões civis, Gronau tornou-se funcionário da DVS em 1º de outubro de 1925 e, como escriturário coberto, era responsável pelo treinamento de aviação do comando naval do Ministério do Reichswehr . Uma vez que a Alemanha não foi autorizada a manter a aviação militar devido às disposições do Tratado de Versalhes , os cursos realizados foram declarados como treinamento de piloto privado ou civil. A partir de 1926, ele retornou a Warnemünde e chefiou o pequeno departamento de voo marítimo da DVS aqui. No mesmo ano, ele estabeleceu um recorde de altitude para hidroaviões com o hidroavião Heinkel HE 5 D-937 , que foi internacionalmente reconhecido como o primeiro recorde mundial alemão após a guerra. Em 1º de outubro, ele se mudou de Warnemünde para Sylt, onde se tornou o diretor da Lista de Escolas de Aviação da Alemanha. Nos anos seguintes, ele foi o principal responsável pela estabilidade e pelo pessoal especializado necessário no local e, a partir de 1928, continuou a expandir a estação escolar em List on Sylt . Em Königsberg, ele foi membro da Rossitten Academic Aviation Association .

Além das atividades de treinamento, Gronau planejou um voo no Atlântico e contou com o apoio da empresa Dornier e da Shell . Tanto em 1930 como em 1931 ele foi capaz de realizar esses voos pioneiros. Um ano depois, ele ainda conseguiu circunavegar o mundo. Ele publicou relatórios de viagens e deu palestras sobre aviação. Em 1933, ele recebeu o título de Ministerialrat no Ministério da Aviação do Reich , mas mesmo assim permaneceu como chefe do treinamento de hidroaviões. Quando as agora cinco estações de hidroaviões foram transferidas para a ainda camuflada Força Aérea em 1º de abril de 1934, Gronau partiu. Ele então se tornou presidente do Aeroclube da Alemanha e, em 1935, vice-presidente da Fédération Aéronautique Internationale . Nos anos de 1936 permaneceu na reserva da Força Aérea , foi promovido anualmente a oficial da reserva até ser reativado em 1º de janeiro de 1939 e foi comandado como tenente-coronel no esquadrão de treinamento 1 em Greifswald .

Quando, no curso dos preparativos para a Segunda Guerra Mundial em 1938/39, os cargos de adidos militares foram preenchidos em várias embaixadas ou embaixadas alemãs, e foram procurados especialistas com experiência na área da Força Aérea com experiência atual em lidando com tecnologia moderna, Gronau foi um dos escolhidos. A partir de 15 de abril de 1939, ele foi usado na Embaixada Alemã em Tóquio como adido da Força Aérea , substituindo Gerhard Matzky (1894–1983), que, no entanto, permaneceu no local como adido militar. O embaixador alemão em Tóquio na época era Eugen Ott . A posição e a percepção da responsabilidade dos adidos militares no Japão foram de grande importância para a Alemanha nesses anos sob duas perspectivas diferentes. Por um lado, existiam acordos de aliança entre os dois países no âmbito do Pacto Anti-Comintern concluído em 1936 . Estas se relacionavam principalmente com a orientação estratégica política e militar do Japão em relação à China e à União Soviética. Por outro lado, houve políticos e militares dos círculos dirigentes japoneses que, no interesse da hegemonia em relação aos EUA, se manifestaram a favor de suas próprias alianças regionais nas quais a União Soviética também deveria estar incluída. Para evitar qualquer perigo disso para a Alemanha, o Japão teve de ser mantido em estabilidade como o flanco asiático para a planejada aniquilação da União Soviética. Obter as informações necessárias era uma das principais tarefas dos adidos posicionados no Japão. Isso dizia respeito principalmente a informações sobre as forças armadas japonesas, o desenvolvimento de armas e tecnologia de combate, mas também seu planejamento operacional. A partir de 1º de junho de 1939, Gronau também foi responsável como adido da Força Aérea pelo estado fantoche japonês de Manchukuo . Em janeiro de 1940, Gronau foi promovido a coronel e elevado a major-general em julho de 1943. Mas, ao trabalhar com os militares japoneses, o adido da Força Aérea não parou na etapa de coleta de informações. Para ajudar a Força Aérea Japonesa a melhorar sua eficácia rapidamente, ele entregou os documentos de construção do último caça a jato Messerschmitt Me 163 e do projétil de asa V 1 , que foram mantidos estritamente confidenciais . Devido à guerra cada vez mais tensa e à situação do pessoal nas áreas de comando militar, ele foi transferido para a reserva de comando do Alto Comando do Exército em 27 de janeiro de 1945 . Com a rendição incondicional da Wehrmacht , ele foi internado no Japão em 8 de maio de 1945 e feito prisioneiro pelos Estados Unidos em 16 de agosto de 1945 , de onde foi libertado em 30 de novembro de 1947.

Wolfgang von Gronau voltou do Japão para a Alemanha no final de 1947 e fixou residência na Baviera.

Circunavegação do mundo

Gronau alcançado mais fama quando, em julho de 1932 , ele partiu em uma circunavegação do mundo o bimotor Dornier-Wal hidroavião com o número de registo D-2053 da então escola de aviação comercial na Lista de Sylt , que o levou de volta para listar depois de mais de 44.000 km em novembro de 1932.

pré-história

Em 18 de agosto de 1930, Gronau decolou com um velho Dornier Wal D-1422 em seu primeiro voo transatlântico na direção leste-oeste. Junto com sua tripulação, ele conseguiu lidar com a rota aérea do norte através do Atlântico na rota Sylt-Ilha-Groenlândia-Labrador-Nova York (4670 milhas) em "apenas" 47 horas de vôo. Quando a tripulação pousou no rio Hudson, em Nova York, em 26 de agosto de 1930 , eles receberam uma recepção entusiástica. Em reconhecimento por sua conquista, ele foi recebido na Casa Branca por Herbert Hoover , Presidente dos Estados Unidos . Naquela época, ele era diretor da DVS (Escola Alemã de Aviação de Tráfego) em List on Sylt. Ele havia planejado este vôo em segredo e realizado contra a proibição expressa do ministério alemão responsável. Apenas via Islândia ele transmitiu ao ministério em Berlim as palavras: "Voe, com seu consentimento, via Islândia para Nova York!" .

Ele também informou sua tripulação com antecedência sobre seus planos futuros, que os pegaram bastante despreparados: o co-piloto de Gronau administrou o vôo com tênis surrados e perfurados (anedota de E. Zimmer). Como o último da tripulação, o recém-contratado mecânico a bordo "Franzl" Hack só descobriu tudo através da mensagem de rádio. Os superiores de Gronau estavam tudo menos contentes com esse comportamento e as medidas disciplinares que já haviam sido decididas contra ele foram apenas evitadas, pois seu vôo recorde foi recebido com grande entusiasmo tanto internacionalmente quanto pela população alemã. De Nova York, Gronau e sua equipe voaram para Chicago. A viagem de volta à Alemanha foi feita de navio.

equipe técnica

Sua equipe consistia no copiloto Eduard Max Lorenz Zimmer (1904–1989), então um instrutor de vôo em List on Sylt, o mecânico suábio Franz Xaver Hack - chamado de "Franzl" - (1904–1964) e o operador de rádio Fritz Albrecht. No voo mundial em 1932, Ghert von Roth (1907–1942) substituiu Zimmer.

tecnologia

Apenas um veterano de voo estava disponível para o primeiro voo em 1930, um velho Dornier DO-J Wal com o registro D-1422, com o qual (como N 25) o explorador polar Roald Amundsen tentou voar para o Pólo Norte em 1925. Após seu primeiro voo bem-sucedido no Atlântico Norte, a Gronau conseguiu entregar uma máquina tecnicamente aprimorada de Dornier em 1931, um novo J II-Wal (Dornier Do J II b Bos) de 8 toneladas, o barco voador agora chamado de "Baleia da Groenlândia" com o registro D-2053, receba. Os voos pioneiros em 1931 e 1932 foram realizados com sucesso com o D-2053.

Ela era uma. equipado com dois motores BMW -VIIa com 2 x 550 kW (750 hp) em arranjo tandem, um então novo Sperry - horizonte giroscópico e um sistema FT com Peilrahmen e mastro de antena desmontável.

O D-1422, anteriormente N25, pousou no aeródromo coberto de neve de Oberwiesenfeld em Munique no inverno de 1932 e veio para o Deutsches Museum . Lá, foi quase completamente destruído por ataques aéreos em 1944/45. Um segmento / anteparo traseiro original está no Museu Dornier em Friedrichshafen.

Os barcos voadores de baleias foram usados como aviões de reconhecimento e pilotos de resgate marítimo durante a Segunda Guerra Mundial , e o D-2053 provavelmente foi perdido no processo. O paradeiro não é claro.

Depois de retornar de seu voo mundial de sucesso em novembro de 1932, Gronau e sua tripulação Claude Dornier foram celebrados em Friedrichshafen, no Lago Constança.

Rota de vôo 1932

Wolfgang von Gronau am Templiner See (1930)
Recepção para v. Gronau em Nova York (1930)

Honras

Placa comemorativa do cidadão honorário no porto de Lister

Publicações

  • Na baleia da Groenlândia. Três vezes através do Atlântico e uma vez ao redor do mundo . R. Hobbing, Berlin 1933.
  • Editado junto com Arnold Frisch: Em um barco voador para a América - experiências do piloto oceânico Wolfgang von Gronau . 1936.
  • Como aprendi a voar . 1941.
  • Vôos pioneiros com a baleia Dornier . Editor de aviação Walter Zuerl, Steinebach-Wörthsee.

literatura

  • Dermot Bradley (ed.), Karl-Friedrich Hildebrand: Os generais da Força Aérea Alemã 1935-1945. Volume 2, Biblio Verlag, Osnabrück 1992, ISBN 3-7648-2209-0 , página 395 f.
  • John WM Chapman: The Price of Admiralty. The War Diary of the German Neval Attache in Japan 1939-1943. UK 1984 (3 volumes).
  • M. Michiel van der Mey: Dornier Wal - "Uma luz vindo do mar".
  • Kurt W. Streit, John WR Taylor: História da Aviação. 1972.
  • Gothaisches livro de bolso genealógico de casas nobres . Parte B, Justus Perthes Verlag, Gotha 1941.
  • Manual genealógico da nobreza . Nobreza Lexicon. Volume IV, Volume 67 da série completa, CA Starke Verlag, Limburg (Lahn) 1978.

Links da web

Commons : Wolfgang von Gronau  - Coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. ^ Kurt W. Streit, John WR Taylor: História da aviação. 1972.
  2. ↑ Manfred Kehring: O restabelecimento do serviço adido militar alemão após a Primeira Guerra Mundial (1919–1933). Harald Boldt Verlag, Boppard am Rhein 1966, página 230.
  3. ^ John WM Chapman: O preço do Almirantado. The War Diary of the German Neval Attache in Japan 1939-1943. UK 1984 (3 volumes).
  4. ↑ Gronau Nunatakker . In: Anthony K. Higgins: História de exploração e nomes de lugares do norte da Groenlândia Oriental. (= Pesquisa Geológica da Dinamarca e Boletim da Groenlândia Vol. 21, 2010). Copenhagen 2010, ISBN 978-87-7871-292-9 (inglês), acessado em 30 de julho de 2016
dados pessoais
SOBRENOME Gronau, Wolfgang von
NOMES ALTERNATIVOS Gronau, Wolfgang
DESCRIÇÃO BREVE Piloto alemão e pioneiro da aviação
DATA DE NASCIMENTO 25 de fevereiro de 1893
LOCAL DE NASCIMENTO Berlim
DATA DA MORTE 17 de março de 1977
LUGAR DA MORTE Frasdorf