Aeródromo Essen / Mülheim
| Aeródromo Essen / Mülheim | |
|---|---|
| |
| Características | |
| Código ICAO | NOBRE |
| Código IATA | ESS |
| Coordenadas | |
| Altura acima do MSL | 129 m (423 pés ) |
| Links de transporte | |
| Distância do centro da cidade | 8 km a sudoeste de Essen, 5 km a sudeste de Mülheim an der Ruhr |
| estrada | A 52 |
| Transporte local | ônibus |
| Dados básicos | |
| abertura | 1925 |
| operador | Essen / Mülheim Airport GmbH |
| superfície | 141 ha |
| Terminais | 1 |
| Passageiros | aprox. 33.000 (2007) |
Movimentos de vôo |
46.237 (2012) |
| Funcionários | 16 |
| Partida e pista | |
| 24/06 | Asfalto 1553 m × 45 m |
O aeroporto Essen / Mülheim é um aeroporto comercial no sudoeste do Ruhr . É de importância nacional para o treinamento de pilotos profissionais e serve como base para vários dirigíveis de impacto .
Localização e conexão
O campo de aviação fica na fronteira entre Essen e Mülheim an der Ruhr , cerca de oito quilômetros a sudoeste de Essen e cerca de cinco quilômetros a sudeste do centro da cidade de Mülheim. A área cobre 141 hectares.
O edifício de recepção está localizado perto da Essen- Kettwig Autoestrada em a A 52 . Além disso, o ônibus 130 na direção de Mülheim Hauptfriedhof ou Rhein-Ruhr-Zentrum e o Ruhrbahn TaxiBus T04 têm parada no aeroporto. A conexão de bonde com o centro da cidade de Mülheim foi interrompida em 2012 no cemitério principal.
história
A área entre as cidades de Essen e Mülheim foi abordada por aviões já em 1919. Em 25 de agosto de 1925, a praça recebeu oficialmente seus direitos de aeroporto. Em 1930 foram estabelecidas as conexões de primeira linha de Essen / Mülheim para algumas capitais europeias. Em 16 de agosto de 1931, o dirigível Zeppelin LZ 127 pousou . A expansão significativa em 1934 e 1935 fez com que o aeroporto fosse expandido para se tornar a área de pouso central da área industrial de Rheinisch-Westfälischen . Já em 1937, 5.000 movimentos de aeronaves foram contados no tráfego regular e 15.000 passageiros foram transportados. Foi nomeado Rhein-Ruhr-Flughafen em 1938 e foi um dos primeiros aeroportos europeus com uma pista pavimentada. O aeroporto de Dusseldorf também era administrado a partir daqui.
Dez dias antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial , um grande dia de vôo com vários milhares de visitantes ocorreu em 20 de agosto de 1939, o destaque do qual foi o pouso do dirigível LZ 130 "Graf Zeppelin II", o navio irmão do LZ 129 , que caiu em Lakehurst / EUA em maio de 1937 "Hindenburg". Além disso, modelos modernos de aeronaves civis e militares (incluindo Fieseler Fi 156 "Storch", Focke-Wulf Fw 200 , Junkers Ju 87 "Stuka") foram demonstrados na época. Com o início da guerra, a aviação civil parou quase por completo. A Deutsche Lufthansa suspendeu o tráfego programado e se limitou a um voo sob demanda. De novembro de 1939 a maio de 1940, o III./JG 26 ( III.Grupo de Jagdgeschwader 26) estava estacionado aqui. Em preparação para a campanha ocidental , o 4./JG 27 (4º esquadrão de Jagdgeschwader 27) e o I. (Jagd) / LG 2 (I. (Jagd-) Gruppe de Lehrgeschwader 2) foram adicionados em abril e maio de 1940 . De novembro de 1944 ao final de dezembro de 1944, partes do Nachtjagdgeschwader 1 (4º esquadrão com Messerschmitt Bf 110 ) estiveram neste local. De janeiro a março de 1945 (algumas fontes dizem que desde o final de 1944) o II. KG 51 (II. Grupo do Kampfgeschwader 51) esteve aqui com seu caça a jato recém-desenvolvido do tipo Messerschmitt Me 262 .
Em junho de 1941, a Gestapo de Colônia montou um campo de educação para o trabalho no aeroporto, no qual 135 prisioneiros foram assassinados em março de 1945.
As instalações do aeroporto foram seriamente danificadas após a guerra. Caminhões militares que não eram mais necessários foram inicialmente estacionados em grande parte do local. No entanto, os Aliados instalaram aqui o seu aeroporto de reparação, uma vez que Essen / Mülheim, ao contrário do Aeroporto de Düsseldorf, é praticamente isento de nevoeiro. Durante esse tempo, o aeroporto de Düsseldorf foi capaz de se transformar no centro da aviação civil na área de Reno-Ruhr . Foi só em 1950 que as operações de vôo civil (planador) foram retomadas em Essen / Mülheim. Em 1959, a licença de aviação geral foi concedida novamente, mas o aeroporto nunca foi capaz de aproveitar sua importância internacional dos anos anteriores à guerra. Entre 1999 e 2013, o aeródromo de Essen / Mülheim tinha o status de aeroporto comercial .
Tamanho e tecnologia
O campo de aviação tem uma pista pavimentada com 1553 metros de comprimento e está equipado com sistema de iluminação . Além disso, uma faixa de planador não pavimentada é usada.
No momento, apenas regras de vôo visual são usadas , procedimentos de vôo por instrumentos não existem. O aeródromo está classificado na categoria 7 de proteção contra incêndio da ICAO e mantém uma brigada de incêndio do aeródromo devidamente equipada.
Propriedade
O aeroporto pertence e é operado pela Flughafen Essen Mülheim GmbH . As cidades de Essen e Mülheim an der Ruhr são cada metade acionistas e, portanto, proprietárias da Flughafen Essen Mülheim GmbH.
sociedades
O campo de aviação é administrado pelos clubes de aviação “Luftfahrtverein Essen e. V. ”e o“ Aero Club Mülheim an der Ruhr e. V. "usado. Em 2006, a empresa “Hanseatische Fliegerclub Düsseldorf e. V. "adicionado.
Movimentos de vôo
O campo de aviação é usado para aviação geral . A operação de voo comercial consiste essencialmente em voos de negócios , charter e de formação . Também há voos de ambulância, esporte e planador. Todos os anos ocorrem cerca de 43.000 movimentos de aeronaves, com cerca de 33.000 passageiros sendo transportados.
Atualmente não há serviço de voo programado . Embora o tráfego charter ad hoc tenha aumentado desde meados da década de 1990, o campo de aviação é principalmente um aeroporto escolar. Dos cerca de 43 mil movimentos de aeronaves por ano, cerca de 20 mil decolagens e pousos são realizados em voos comerciais de treinamento . O campo de aviação é de particular importância para a formação de pilotos profissionais . Todos os anos, cerca de 220 pilotos são treinados por 45 instrutores de vôo.
Negócios estabelecidos
A BDM-Verwaltungs-mbH baseia-se na pista Essen / Mulheim . A característica distintiva da pista é o corredor dirigível verde na qual os impactos dirigíveis do BDM Luftschiffgesellschaft mbH são fabricados. O vôo inaugural do primeiro dirigível WDL 1 ocorreu em 1972. Atualmente, existem quatro aeronaves em operação, que são regularmente utilizadas para publicidade por grandes empresas em todo o mundo.
Os centros de treinamento para pilotos no aeroporto são o FFL Fachschule für Luftfahrzeugführer GmbH e a empresa TFC Flugbetrieb und -technik Beratungsgesellschaft mbH, que usa o Aeroporto Essen / Mülheim como base para seu treinamento de voo visual.
As operações de voo comercial com helicópteros são realizadas pela AB Airflight GmbH, que opera um Robinson R44 e um Eurocopter AS 350 sob a marca “Revierheli” .
A agência de experiências de voo air4you.de tem a sua sede administrativa no edifício principal do aeroporto desde 2014 e vende vários voos charter em toda a Alemanha.
futuro
O futuro do campo de aviação é incerto. Por um lado, a operadora gostaria de transformar o local em um aeroporto de negócios que também pode ser usado por aviões a jato , por outro lado, a co-parceira cidade de Essen decidiu se retirar. A prática de apenas realizar o tráfego de jato com base em licenças especiais foi proibida pelo Tribunal Administrativo Superior de Münster em julho de 2010. Para estabelecer operações de vôo de longo prazo com aeronaves a jato em Essen / Mülheim, seria necessária uma mudança na licença de operação, para a qual não existe atualmente maioria no conselho. O clima nas partes é diferente, em alguns casos contradizendo os ramos de Essen e Mülheim do mesmo partido.
Em 29 de setembro de 2016, as câmaras municipais de Mülheim e Essen decidiram manter as operações de voo até o final do contrato com a WDL em 2024. Além disso, ambas as cidades desejam apresentar planos para o uso de acompanhamento até 2018. No entanto, do ponto de vista jurídico, a cessação total das operações de voo não é possível antes de 2034, pois só então expirará o arrendamento com o Aeroclub Mülheim / Ruhr.
Devido à não homologação de aeronaves ultraleves, o campo de aviação permanece fechado para alguns movimentos de voos privados.
Os planos para usar o aeródromo como um espaço de eventos para grandes eventos musicais falharam em março de 2018. Um show com o músico Ed Sheeran e 80.000 visitantes esperados que já estava planejado para 22 de julho de 2018 e esgotou logo após o início da venda de ingressos em julho de 2017 teve de ser realocado pelos organizadores para o terreno da Messe Düsseldorf, após a organização ambiental Naturschutzbund Deutschland e. V. (NABU) havia ameaçado entrar com uma ação judicial por causa do comprometimento de uma população de cotovias que residia no campo de aviação .
Incidentes
- Em 8 de fevereiro de 1988, um Fairchild Swearingen Metroliner III (D-CABB) caiu no voo 108 da Nürnberger Flugdienst de Hanover . A máquina caiu ao se aproximar de Düsseldorf como resultado de um raio nas imediações do aeródromo de Essen / Mülheim. Todas as 21 pessoas a bordo morreram.
- Em 14 de novembro de 2006, um Piper PA- 34-220T pousou na vizinha A52 . A aeronave bimotora de passageiros vindo do Aeroporto Berlin-Tempelhof estava em uma aproximação direta à pista 25 do Aeroporto Essen-Mülheim. Poucos minutos antes do pouso planejado, o piloto comunicou pelo rádio que precisava realizar um pouso de emergência. Após o pouso, a aeronave colidiu com uma van e um carro na rodovia. O piloto ficou levemente ferido, os dois passageiros gravemente.
- Em 5 de agosto de 2008, uma aeronave Piper PA- 28-181 do aeródromo Trier-Föhren teve que fazer um pouso de emergência com destino a Essen depois que o motor primeiro parou e depois falhou. O piloto conseguiu pousar a máquina em um canteiro de obras na cidade de Essen. Nem o piloto nem seus três ocupantes ficaram feridos.
- Em 30 de setembro de 2018, um planador monoposto colidiu com o estacionamento da Messe Essen , que estava voando desde a pista do planador . De acordo com depoimentos de testemunhas, o estudante de vôo de 21 anos praticava vôo de planeio lateral . Ele foi morto no processo.
literatura
- Reiner Eismann: Aeroporto Essen-Mülheim . In: Testemunhas da história da cidade - monumentos arquitetônicos e lugares históricos em Mülheim an der Ruhr. Editado pela Mülheim an der Ruhr History Association. Klartext Verlag, Essen 2008, pp. 256–262.
- Frank Radzicki: 80 anos de Aeroporto Essen / Mülheim . Sutton-Verlag, Erfurt 2005, (livro ilustrado).
Links da web
Evidência individual
- ↑ Estatísticas regionais 2007 ( Memento de 4 de setembro de 2014 no Internet Archive ) da Airport Association (ADV) (PDF; 26 kB)
- ^ Flughafen Essen-Mülheim GmbH - movimentos de vôo. (Não está mais disponível online.) In: flughafen-essen-muelheim.com. Essen Mülheim Airport GmbH, arquivado do original em 25 de março de 2013 ; acessado em 20 de julho de 2020 .
- ↑ Flughafen Essen-Mülheim GmbH - Sobre nós. (Não está mais disponível online.) In: flughafen-essen-muelheim.com. Essen Mülheim Airport GmbH, arquivado do original em 25 de março de 2013 ; acessado em 20 de julho de 2020 .
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- ^ Decisão da OVG Münster
- ↑ Marcus Schymiczek: Aeroporto de Essen / Mülheim deve permanecer até 2024 | WAZ.de. In: www.derwesten.de. Obtido em 1 de novembro de 2016 .
- ^ Associação - Flugverein Aeroclube Mülheim an der Ruhr e. V. In: ac-mh.de. Obtido em 1 de novembro de 2016 .
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- ↑ Ed Sheeran - Concerto em julho de 2018 em Essen esgotado Relatório em julho de 2017 na página inicial do Westdeutsche Allgemeine Zeitung
- ↑ Ed Sheeran muda show para Düsseldorf Report no jornal diário Rheinische Post de 3 de março de 2018
- ^ Relatório de acidente Metro III D-CABB , Aviation Safety Network (Inglês), acessado em 28 de janeiro de 2016.
- ↑ Que som sibilante . In: Der Spiegel . Não. 7 . Spiegel-Verlag Rudolf Augstein, Hamburgo, 15 de fevereiro de 1988, p. 107 f . ( disponível online ).
- ↑ Joseph Terhünte, Axel H. Wirth, Hermann Geng, Peter Schlegel (Comissão de Inquérito) relatório sobre a investigação do voo acidente do avião SA 227-AC, Metro 111, D-CABB, em 8 de fevereiro de 1988 com Kettwig. (PDF) (Não está mais disponível online.) Centro de investigação de acidentes de aeronaves no Luftfahrt-Bundesamt, 26 de junho de 1989, arquivado do original em 23 de setembro de 2015 ; Recuperado em 12 de dezembro de 2017 (AZ 1 X 0001/88, o centro de investigação de acidentes com aeronaves é o predecessor do atual BFU).
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