Messerschmitt Bf 110

Messerschmitt Bf 110
Modelo:	destruidor
País do projeto:	Reich NS da Alemanha Deutsches Reich
Fabricante:	Messerschmitt
Primeiro voo:	12 de maio de 1936
Comissionamento:	1939
Tempo de produção:	1939 a 1945
Quantidade:	5760

O Messerschmitt Bf 110 era um bimotor , todo em metal - aeronave de asa baixa da fabricante de aviões alemão Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW de 1938: Messerschmitt AG ), o recém-criado em 1934 turma do " destroyer foi classificada". O tipo foi inicialmente projetado para dois membros da tripulação, mais tarde uma terceira pessoa foi adicionada para vários requisitos.

O primeiro vôo ocorreu em 12 de maio de 1936; várias fábricas construíram um total de 5.760 máquinas de 1939 a 1945.

A designação do tipo

O número de série atribuído pelo Ministério da Aviação do Reich (RLM) para o novo contratorpedeiro foi 110. De acordo com seu sistema de designação oficial, o Escritório Técnico RLM, que é responsável pela aquisição de aeronaves, combinou o número do tipo com a abreviatura do fabricante BFW para Bf 110. O designer Willy Messerschmitt como acionista da empresa de manufatura deu ao tipo a designação Me 110, que corresponde ao seu nome. Somente depois que o RLM interrompeu temporariamente a cooperação com a Bayerische Flugzeugwerke, Messerschmitt / BFW assumiu a designação Bf 110 exigido pelo Gabinete Técnico. No entanto, o tipo foi utilizado na propaganda oficial publicada pela RLM -Illustrierte Der Adler bem como nos livros de identificação de aeronaves aprovados pela RLM (por exemplo, destinadas à NSFK ) continuam a ser designados Me 110. Essa designação também era comum em outras revistas e na linguagem cotidiana usada pela Luftwaffe.

Uma vez que a empresa de manufatura foi inicialmente Bayerische Flugzeugwerke AG, que foi então fundida na Messerschmitt AG em 1938 , o nome do escritório técnico era inicialmente BFW Bf 110 , então - mantendo a abreviatura original do fabricante - Messerschmitt Bf 110 .

missão

Use no início da guerra

Devido à sua forte motorização em comparação com a aeronave inimiga e a vantagem de velocidade resultante, o Bf 110 foi capaz de se afirmar com sucesso na guerra aérea sobre a Polônia , Noruega e França contra os caças monomotores mais ágeis, mas bastante desatualizados, do ar adversário forças. Seu sucesso em 18 de dezembro de 1939 foi espetacular na batalha aérea sobre a baía alemã contra uma formação de 22 bombardeiros britânicos Vickers-Wellington , na qual os pilotos de caça JG 77 abateram quase metade dos bombardeiros.

Devido à superioridade aérea alemã, o Bf 110 não foi usado apenas como caça, mas também como aeronave de reconhecimento ou de ataque em um estágio inicial.

As táticas iniciais baseavam-se em obter uma posição superior favorável e - aproveitando o forte armamento da frente - vindo por trás e fazendo uma abordagem única para a aeronave inimiga e, assim, atingir o abate. Se isso falhasse, o Bf 110 evitava a batalha ameaçadora e desvantajosa para uma aeronave bimotora , utilizando sua potência de motor mais potente. Para obter posições de tiro mais favoráveis, algumas unidades Bf-110 praticavam uma tática em que um Bf 110 com motores estrangulados voava relativamente baixo, o resto do esquadrão muito mais alto. Se um caça inimigo ligasse a aeronave supostamente manca, o resto do esquadrão atacaria o inimigo de cima.

Comparado com o Bf 109, o Bf 110 era um modelo potente no início da guerra, pois o Bf 110 C usado já era movido pelos potentes motores DB-601 com injeção direta , enquanto os Bf 109s ainda estavam parcialmente equipados com um Motor Jumo 210 com carburador.

A batalha da Grã-Bretanha

Um Bf 110C-4 capturado pela RAF em 1941

Me Bf 110 1942

O Bf 110 não provou ser um lutador de escolta na Batalha da Grã-Bretanha . Embora seu alcance, em contraste com o monomotor Bf 109, fosse suficiente para seu propósito principal planejado, seu desempenho de vôo ficou atrás do dos caças inimigos monomotores. Em comparação com o rápido Spitfire em particular , o desempenho de vôo do Bf 110 não foi suficiente; dependendo da altitude, também foi superior ao furacão um pouco mais lento . Como foi projetado como um caça pesado de longo alcance com dois motores, a capacidade de manobra do Bf 110 era pior do que a dos monomotores. Portanto, ela não poderia lutar com sucesso da posição defensiva para a qual havia sido empurrada por seu desempenho inferior - mas também pela tática alemã de voar em escoltas próximas para as formações de bombardeiros. Mesmo o armamento defensivo consistindo em um único MG 15 - agindo para trás - não poderia compensar essas desvantagens.

Use como um caça-bombardeiro

Messerschmitt Bf 110 E-1 do grupo de suplemento do destruidor, Deblin-Irena (Polônia), 1942

Em 1941, o modelo foi usado em grande número no Mediterrâneo e na União Soviética , principalmente como caça-bombardeiro e aeronave de ataque ao solo . Na preparação para a produção do modelo sucessor Me 210 , a produção foi encerrada após algum tempo; No entanto, quando a produção do Me 210 foi interrompida por causa de seus defeitos, as instalações de produção planejadas para o Me 210 refizeram o Bf 110.

Use como um lutador noturno

Máquina de espólio Bf 110 G-4 com emblema RAF, FuG 220/202; Os tubos de aniquilação de chamas na lateral do motor são claramente visíveis

Vista do posto de comando traseiro

Vista do posto de comando traseiro para o piloto

Até o final da guerra, o Bf 110 era o caça noturno padrão da Força Aérea Alemã ao lado do Ju 88 . As máquinas normalmente equipadas foram adaptadas por mecânicos de esquadrão para torná-las adequadas para voos noturnos: entre outras coisas, o brilho da iluminação dos instrumentos teve que ser bastante reduzido, pois foi projetado para uso diurno e deslumbrou o piloto à noite . A aeronave era muito popular entre os pilotos devido ao longo alcance, o enorme poder de fogo dos quatro canhões de proa a bordo, o longo tempo de vôo de mais de 250 minutos e o muito bom desempenho em escalada com boa manobrabilidade. As versões do caça noturno diferiam principalmente na instalação de vários sistemas de radar ( FuG 202 "Lichtenstein" ), que eram operados por um operador de rádio especialmente treinado. O piloto e o operador de rádio eram treinados como um "par" e basicamente usados ​​apenas juntos. O operador de rádio guiou o piloto atrás do bombardeiro por meio de monitores em três tubos de imagem (mais tarde apenas dois). No entanto, em uma noite de lua nova escura, o piloto não conseguiu ver o bombardeiro camuflado preto fosco voando diretamente à sua frente. De acordo com o princípio de "seis olhos veem mais de quatro", um terceiro membro da tripulação foi apresentado: O primeiro militar (ou seja, o mecânico da aeronave responsável) foi levado atrás do piloto e na frente do operador de rádio em um pequeno assento improvisado e estava, portanto, pessoalmente extremamente interessado na Máquina que estava tecnicamente nas melhores condições. Ele não foi cegado por nada, vasculhou o céu noturno com o piloto e se envolveu significativamente no sucesso dos caças noturnos. O operador de rádio navegava , ouvia a situação no ar e dava instruções de controle ao piloto com o auxílio dos displays de seus tubos fotográficos. Uma vez que os caças noturnos viajavam em sua maioria para muito longe de suas bases, durante seus longos voos no fluxo de bombardeiros , o primeiro guarda que havia voado com eles foi útil no reabastecimento e munição para novas missões naquela mesma noite. Devido à música inclinada , que muitas vezes era instalada mais tarde , a tripulação tinha muito pouco espaço para se mover na cabine originalmente de dois lugares, que foi substituída do Bf 110 F-4 por uma ligeira extensão do púlpito.

A resistência do ar das quatro grandes antenas VHF do Lichtenstein on- radar bordo reduziu a velocidade máxima de cerca de 50-80 km / h, o que não era tão difícil em comparação com os bombardeiros mais lento à noite como era para o monoposto rápido lutadores diurnos da USAAF . O radar de bordo SN-2 permitiu que a tripulação localizasse um bombardeiro voando a 3500 m ou mais dentro de um cone de detecção de aproximadamente 60 ° de altura e lateralmente a uma distância de 6 a 8 km. Abaixo de 2500 m, os ecos do solo eram na maioria muito fortes.

Ao equipar os caças noturnos com destruidores de chamas, que deveriam evitar que o piloto ofuscasse as chamas de exaustão e melhor proteger a aeronave de serem descobertos à noite, problemas de motor surgiram inicialmente: Os primeiros destruidores de chamas usados ​​na série F causaram um alto nível da carteira de gases de escape, que aumentou a vida útil dos motores de aeronaves Daimler-Benz DB 601 F [3] reduzida para cerca de 20 horas. Extintores de chamas modificados aumentaram a vida útil para cerca de 60 horas. A variante do caça noturno mais importante, o Bf 110 G-4, foi equipado com o mais poderoso DB 605 B [4]. No início, esse tipo de motor apresentava incêndios frequentes, o que levou à proibição do uso da potência máxima em 1943. Por causa da pequena cabine do Bf 110, equipamentos eletrônicos adicionais, como o FuG 350 "Naxos" ou o FuG 227 "Flensburg", não podiam ser carregados.

Os canhões de 20 mm de bordo do "Weird Music" foram equipados com pentes de bateria que o operador de rádio teve que trocar. A mira de reflexo superior foi fixada muito fracamente no início e pode ser ajustada involuntariamente quando o piloto entrou na cabine estreita. Quando esses problemas foram resolvidos, no entanto, o efeito para os bombardeiros britânicos foi fatal: uma rajada de fogo curta e bem direcionada do Bf 110, que estava cerca de 50-100 m abaixo, nos tanques de gasolina (ainda cheios ao se aproximar) entre os motores 3 e 4 da asa direita (citação: Paul Zorner ) "literalmente raspou a superfície certa", de modo que o piloto de caça noturno teve que puxar com muita força para o lado imediatamente após a explosão para não ser atingido pelas peças do bombardeiro caindo. Embora muitos dos pilotos de caça noturnos alemães esperassem que, ao mirar na asa direita, o piloto de bombardeiro no lado esquerdo do avião tivesse a maior chance de sobrevivência para uma descida de emergência e, portanto, a tripulação uma chance possível de pular , mais de 90 % das tripulações de bombardeiros sobreviveram ao acidente nas máquinas de desmontagem, não.

A "música estranha" só era usada quando não havia nuvens sob o bombardeiro. A silhueta nítida e escura de um caça noturno sob o bombardeiro teria sido claramente visível contra o cinza uniforme das nuvens. No entanto, o padrão de camuflagem dos caçadores era muito eficaz quando o solo era visível. Quando as nuvens estavam densas sob os bombardeiros, preferiu-se o "ataque pela retaguarda", ou seja, por trás com os canhões apontados para a frente.

O cano das quatro metralhadoras voltadas para a frente na proa aparece o piloto quando disparado tão forte que este foi um curto espaço de tempo após o disparo noturno . Foi, portanto, disparado a distâncias extremamente curtas de cerca de 50-80 me geralmente um quinto cartucho era equipado com munição traçadora. Desta forma, o piloto foi capaz de avaliar o efeito e reajustá-lo se necessário. Durante o desenvolvimento do Heinkel He 219  - o primeiro caça alemão destinado principalmente à caça noturna - essa experiência resultou na instalação de quatro canhões de bordo em um casco oculto sob a fuselagem, o que reduziu consideravelmente o efeito de brilho.

Lutadores noturnos famosos como Schnaufer , Lent e Sayn-Wittgenstein alcançaram um sucesso considerável com o Bf 110; algumas tripulações conseguiram cinco ou mais mortes em uma noite. Tripulações de jovens caças noturnos com menos de dez mortes foram usadas de fevereiro de 1943 a fevereiro de 1944 em missões diurnas contra bombardeiros americanos que se aproximavam. No entanto, eles tiveram poucas chances em seu Bf 110 com seus sistemas de antenas de freio e a falta de experiência na caça diurna contra os caças de escolta rápida do tipo P-51 Mustang e P-47 Thunderbolt e foram literalmente "queimados" da perspectiva dos pilotos de caça. Perto do fim da guerra (de 44 de junho a 45 de abril), caças noturnos eram ocasionalmente usados ​​como pilotos de caça noturnos.

Use como um avião de reboque

O Bf 110C também foi usado como um avião de reboque do Me 321 "Gigant" em uma carruagem de três vias . Este procedimento da Troika envolvia perigos consideráveis ​​na fase de decolagem: uma falha de motor em um dos aviões de reboque ou a falha dos foguetes de partida do planador durante a fase de decolagem poderia levar ao colapso de todo o conjunto. A queda de um Me 321 cheio de soldados é considerada o pior acidente de vôo da história da aviação em termos de vítimas humanas até o final da guerra. Para evitar esses problemas, o He 111 Z "Zwilling" foi posteriormente projetado como um único avião de reboque de cinco motores. Alguns Bf 110s também foram usados ​​durante os testes e para fins de treinamento pelo comando de teste 16 e JG 400 para rebocar o foguete Messerschmitt Me 163 .

"Flight to England" por Rudolf Hess

Os destroços de Hess 'Messerschmitt Bf 110 E-1 / N

Em seu vôo para a Escócia (apesar do termo enganoso "Englandflug") em 10 de maio de 1941, Rudolf Hess usou um Bf 110 E-1 / N (número de série: 3869). Partes desta aeronave estão em exibição no Imperial War Museum (Londres) e no National Museum of Flight em East Lothian .

avaliação

O Bf 110 foi a resposta alemã à doutrina da guerra aérea da França e da Grã-Bretanha, que também desenvolveu aeronaves de combate universal ( Amiot 143 , Potez 63 , Breguet 693 ). Com base nas experiências das guerras coloniais da França e da Grã-Bretanha, este tipo universal de aeronave deve ser capaz de cobrir seus próprios bombardeiros como um caça de maior alcance e interceptar bombardeiros inimigos, mas também ser usado como aeronaves de reconhecimento , bombardeiros de mergulho e aeronaves de baixo ataque .

Projetado como um contratorpedeiro , o Bf 110 não atendeu a todas as expectativas colocadas em um modelo multiuso. Deve mostrar que esta classe de aeronave não pode realmente executar nenhuma das tarefas pretendidas de forma eficaz. Em particular como um caça pesado de longo alcance, o Bf 110 foi um fracasso, pois o artilheiro traseiro existente e o forte armamento avançado não podiam compensar a falta de manobrabilidade e a aeronave, como outros caças bimotores como o P-38 e Ki-45 , claramente se tornou o caça monomotor de curto alcance mais ágil no combate clássico em curvas era inferior.

O conhecido piloto de testes britânico Eric Melrose Brown certificou as excelentes características de vôo do Bf 110, em contraste com o monomotor Bf 109 , cujo ajuste de leme e características de decolagem e pouso ele criticou fortemente.

No papel originalmente não pretendido de caça noturno, que só surgiu com o desenvolvimento de radares de bordo, o Bf 110 teve até muito sucesso e, junto com o Ju 88, formou a espinha dorsal das unidades de caça noturno até o final do guerra. Uma vez que os tipos de sucessores desenvolvidos por Messerschmitt ( Me 210 e Me 410 ) foram projetados para uso diurno como destruidores e bombardeiros de alta velocidade capazes de combate, eles não eram adequados para substituir o Bf 110 no papel de caça noturno. O Me 410 e outros modelos de caça noturna como o Ta 154 e He 219 foram retirados da equipe de armamento em 1944 , de modo que o Bf 110 permaneceu em produção até o início de 1945.

Produção

O Bf 110 foi em grande parte fabricado por licenciados, com Gothaer Waggonfabrik (GWF) e o Luther-Werke Braunschweig (LWB) terceirizados pela MIAG assumindo a maior parte da produção. Messerschmitt Augsburg (MttA) só esteve envolvido na construção até junho de 1941 e então mudou para a produção do Me 210. Nas primeiras versões, Focke-Wulf (FW) participou da produção da licença.

A produção em série do Bf 110 começou no início de 1939. Até o início da guerra, apenas 118 aeronaves podiam ser entregues, de modo que apenas três grupos de destróieres foram equipados com essa aeronave durante o ataque à Polônia . No verão de 1941, Willy Messerschmitt sugeriu uma variante com o novo motor DB 605 . No entanto, já no segundo semestre de 1941, a produção a favor do Me 210 deveria ser descontinuada e, portanto, o RLM colocou essa proposta em arquivo. Após a falha com o Me 210, este projeto foi retomado em janeiro de 1942. Inicialmente, foram planejadas três versões: o Bf 110 G-1 como caça-bombardeiro, o Bf 110 G-2 como contratorpedeiro e o Bf 110 G-3 como avião de reconhecimento. Isso também correspondeu à classificação na série F. As últimas 17 aeronaves foram entregues em fevereiro de 1945. Cerca de 2.800 aeronaves foram construídas como destróieres, com algumas das aeronaves também sendo usadas como caças noturnos. Cerca de 2500 caças noturnos F-4 e G-4 foram construídos ao lado de cerca de 600 aeronaves de reconhecimento (com uma tripulação de 3 homens). Pelo menos 278 aeronaves das séries C a E foram convertidas em aeronaves de ataque com blindagem. Um total de 5926 aeronaves podem ser verificadas, incluindo protótipos e possíveis séries de pilotos. Os documentos do Arquivo Federal contêm 5.816 aeronaves em entregas individuais, sendo a diferença em relação ao referido número devido à destruição após a aceitação do BAL (fiscalização predial da Aeronáutica).

Números de construção do Bf 110 até 28 de fevereiro de 1945 :

Especificações técnicas

Messerschmitt Bf 110 C

Bf 110 C-4 (1940/1941)

• Objetivo: contratorpedeiro / escolta de longo alcance
• Tripulação: 2
• Vão: 16,29 m
• Comprimento: 12,11 m
• Altura: 3,51 m
• Área da asa: 38,36 m²
• Carregamento da asa: 176 kg / m²
• Motores: dois Daimler-Benz DB 601 B-1 [1] com 1020 hp cada a uma altitude de 4500 m, potência de decolagem 990 hp
• Massa de voo: 6750 kg
• Velocidade máxima: 560 km / h
• Altura do cume: 10.000 m
• Capacidade de rampa: aprox. 11 m / s
• Alcance: 1300 km
• Armamento: quatro MG 17 de 7,92 mm e dois MG FF / M de 20 mm no nariz, um MG 15 de 7,92 mm móvel na parte traseira da cabine

Bf 110 G-2 (de 1943)

• Objetivo: contratorpedeiro / caça-bombardeiro
• Tripulação: 2
• Vão: 16,25 m
• Comprimento: 12,1 m
• Altura: 3,5 m
• Motores: dois Daimler-Benz DB 605 B-1s com potência de decolagem de 1475 HP cada
• Velocidade máxima (desarmado a uma altitude de 7000 m): 633 km / h
• Armamento:
  • típico: dois MK 108 de 30 mm no arco superior da fuselagem, incluindo dois MG 151/20 de 20 mm , um MG 81 Z gêmeo de 7,92 mm móvel na parte traseira da cabine
  • opcional: sob a fuselagem mais dois MG 151, porta-bombas para duas bombas cada 500 kg ou um canhão de bordo BK 3.7 de 3,7 cm (omissão dos dois MG 151 inferiores); Dois tanques adicionais sob as asas, quatro tubos de lançamento para mísseis ar-ar de 21 cm ou dois porta-aviões para bombas de até 250 kg ou munições especiais

Bf 110 G-4 (1943-1945)

Messerschmitt Bf 110 G-4 com antenas de radar “Deer Antler” em voo em 1942

Messerschmitt Bf 110 G-4 / R6 no Museu RAF

Messerschmitt Bf 110 G-4 / R6 no Museu RAF

• Objetivo: lutador noturno
• Tripulação: 3
• Vão: 16,29 m
• Comprimento: 12,68 m
• Altura: 3,98 m
• Área da asa: 38,36 m²
• Carregamento da asa: 244 kg / m²
• Motor: dois Daimler-Benz DB 605 B [4] com potência de decolagem de 1475 hp cada
• Massa de voo: 9800 kg
• Velocidade máxima: 585 km / h (com radar de aproximadamente 550 km / h)
• Altura do cume: 8.000 m
• Capacidade de rampa: aprox. 11 m / s
• Alcance: 850 km (sem os dois tanques adicionais de 300 litros)
• Armamento:
  • quatro MG 17 de 7,92 mm e dois MG 151/20 de 20 mm no nariz, um gêmeo MG 81 Z de 7,92 mm móvel na parte traseira da cabine
  • Recipiente de arma opcional WB 151Z sob a fuselagem com dois adicionais MG 151/20 de 20 mm
  • Substituição opcional dos quatro MG 17 localizados na parte superior do nariz por dois canhões MK 108 de 30 mm
  • instalação opcional (série do outono de 1944) de dois MG FF / M na cabine traseira na frente do artilheiro como " música estranha "
  • Armamento típico em 1944: quatro MG 17 e dois MG 151/20 no nariz, dois MG FF / M como "música" angular e o MG 81 Z voltado para trás
• Radar (ativo):
  • primeiras versões sem radar
  • FuG 202 Lichtenstein B / C (do final de 1942)
  • FuG 220 Lichtenstein SN-2 com FuG 202 para curta distância (desde o final de 1943); FuG 220 sozinho por volta de meados de 1944

Outras versões

• Bf 110 A series

Bf 110 A-0 - séries piloto, quatro máquinas conhecidas com Junkers Jumo 210 motores

• Série Bf 110 B - primeira versão da série, motores Jumo 210 com 680 a 730 cv

Bf 110 B-1 destroyer, quatro 7,92 mm MG 17 (acima) e dois 20 mm MG FF (abaixo) no nariz, MG 15 como armamento traseiro

Bf 110 B-2 - aeronave de reconhecimento, substituição do MG FF por câmeras

Bf 110 B-3 - máquina escolar, armada apenas com MG 17, conversão de B-1 e B-2

• Bf 110 C-Series - primeira versão de produção em larga escala, motores DB-601 ; quatro MG 17 e dois MG FF frontais, um MG 15 como armamento traseiro

Destruidor Bf 110 C-1, motores DB-601-B-1 com 1100 hp

Destruidor Bf 110 C-2, C-1 com rádio FuG-10 mais recente

Bf 110 C-3 - destruidor, como C-2, mas MG FF substituído por MG FF / M

Bf 110 C-4 - contratorpedeiro, proteção blindada aprimorada para a tripulação; MG FF / M

Bf 110 C-4 / B - caça-bombardeiro, como o C-4, mas porta-bombas para duas bombas de 250 kg; Motores DB-601-Ba com 1175 cv

Bf 110 C-5 - aeronave de reconhecimento, como o C-4, mas substituição do MG FF por câmeras RB-50/30, motores DB-601-P com 1175 cv

Bf 110 C-6 - aeronave de ataque ao solo para ataques ao solo ou a alvos de navios, 30 mm MG / MK 101 sob a fuselagem, DB 601 P, apenas algumas cópias

Bf 110 C-7 - caça-bombardeiro, C-4 / B após conversão para motores tipo DB 601 P [2], chassi reforçado, duas bombas de 500 kg

• Bf 110 série D - contratorpedeiro / caça-bombardeiro para distâncias extremas com base na série C, equipamento para tanques adicionais, trem de pouso reforçado, muito frequentemente usado na Noruega

Bf 110 D-0 - protótipos de fuselagem C-3, produção em série com um tanque adicional de 1200 l, "barriga do dachshund" sob a fuselagem

Bf 110 D-1 - destruidor, como D-0, mas produção em série sem barriga de bassê

Bf 110 D-1 / R1 - destruidor, equipando a barriga do dachshund, dois tanques adicionais de 900 l são possíveis

Bf 110 D-1 / R2 - destruidor, sem barriga do dachshund, dois tanques adicionais descartáveis ​​com 900 l cada e um recipiente de lubrificante descartável com 85 l

Bf 110 D-2 - caça-bombardeiro, duas bombas de 500 kg e dois tanques adicionais dropáveis ​​de 300 l, motores DB-601-P

Bf 110 D-3 - caça-bombardeiro, como D-2, mas casco estendido para barco salva-vidas

• Bf 110 Série E - Série C aprimorada, estrutura e trem de pouso reforçados para maior carga de bomba; Armamentos como a série C, tanques adicionais são possíveis

Bf 110 E-1 - caça-bombardeiro, duas bombas de 500 kg sob a fuselagem, quatro bombas de 50 kg sob as asas, motores DB-601-P

Bf 110 E-2 - caça-bombardeiro, como E-1, mas casco estendido para barco salva-vidas

Bf 110 E-3 - aeronave de reconhecimento de longo alcance, substituição do MG FF / M no nariz inferior por câmera Rb 50/30; Tanques adicionais possíveis

• Série Bf 110 F - série E aprimorada, melhor blindagem, dois tanques adicionais de 300 l, opção padrão, DB 601 F [3] com 1350 hp

Bf 110 F-1 - caça-bombardeiro

Destruidor Bf 110 F-2, frequentemente usado para combater bombardeiros pesados

Bf 110 F-3 - aeronave de reconhecimento de longo alcance, substituição do MG FF / M na parte inferior do nariz por uma câmera Rb 50/30

Bf 110 F-4 - caça noturno, especialmente projetado para uso com uma tripulação de três homens; Leme de área maior

• Série Bf 110 G - série F aprimorada; DB 605 B-1 [4] com 1475 cv; Substituição de MG FF / M por MG 151/20

Destróier Bf 110 G-0, produção pré-série ainda com MG 15 na retaguarda

Bf 110 G-2 - contratorpedeiro, caça-bombardeiro ou bombardeiro de alta velocidade, equipamento de armas variáveis, bombas de até 1200 kg, MG 81Z de 7,92 mm na parte traseira

Bf 110 G-3 - aeronave de reconhecimento, substituição do MG 151/20 no nariz inferior por uma câmera Rb 50/30

Bf 110 G-4 - caça noturno, como F-4, mas com motores mais potentes, em parte com dois MG FF / M como música estranha

• Série Bf 110 H - versão projetada, como a série G, mas com motores mais potentes; pintado
• [1] O DB 601 B-1 foi uma modificação do DB 601 A-1 com uma redução da hélice modificada, a potência máxima permitida para apenas um minuto era de 1100 hp, a potência normal de decolagem de 990 hp. Alternativamente, o DB 601 Ba com 1045 HP (máximo 1175 HP) foi usado (modificação do DB 601 Aa com redução da hélice modificada).
• [2] O DB 601 P foi uma modificação do DB 601 com redução da hélice N modificada. Potência inicial 1020 (mais tarde 1175) cv
• [3] O DB 601 F foi uma modificação do DB 601 E com a redução da hélice alterada. Potência de decolagem 1350 hp (limitada a aprox. 1200 hp até o final de 1941 / início de 1942)
• [4] O DB 605 B foi uma modificação do DB 605 com redução da hélice A. Potência de decolagem 1475 cv (limitada a 1310 cv até meados de 1943)

Aeronave recebida

Ainda existem duas aeronaves sobreviventes. Uma aeronave está exposta no Museu Alemão de Tecnologia em Berlim desde 2005 . Outra aeronave está no Royal Air Force Museum, em Londres .

Veja também

• Lista de aeronaves Wehrmacht
• Lista de tipos de aeronaves

literatura

• JL Campbell: Me 110 destruidor em ação. Friedberg 1977.
• Olaf Groehler : História da Guerra Aérea de 1910 a 1980. Editora militar da República Democrática Alemã, Berlim, 1981.
• K. Kaus : Dois Messerschmitt 110 - testemunhas da guerra aérea sobre Burgenland. In: Karl Kaus: Burgenland. Arqueologia e estudos regionais, Opera selecta. Artigos científicos de Burgenland (WAB) 114, 2006, ISBN 3-85405-153-0 , pp. 263-266.
• Ernst König: A História da Força Aérea. Rastatt 1980.
• H. Mankau e P. Petrick: Messerschmitt Bf 110, Me 210, Me 410. Os destróieres Messerschmitt e seus concorrentes. 2001, ISBN 3-925505-62-8 .
• H. Nauroth e W. Held: destróieres Messerschmitt Bf110 em todas as frentes 1939–1945. Stuttgart 1978.
• T. Wood, B. Gunston: Hitler's Air Force. Nova York / Londres, 1977.
• Paul Zorner: Noites no fluxo de bombardeiros. Memories of a Night Fighter Pilot, vinte e nove seis editores, ISBN 978-3-9807935-9-9 .
• Monograma Close-up No. 18 Bf 110 G. Monoram Aviation Publication, ISBN 0-914144-18-9 .
• Aeronave famosa da Força Aérea de Eric Melrose Brown 1939–1945 , Motorbuch, Stuttgart 1988, ISBN 3-87943-846-3 .

Links da web

• Luftarchiv.de
• Grupo de Recursos da Força Aérea

Evidência individual

1. ↑ Olaf Groehler: História da Guerra Aérea 1910 a 1980. Editora militar da República Democrática Alemã, Berlim 1981, p. 249 nomeia 6150 peças; Ernst König: A História da Força Aérea. Rastatt 1980, p. 156 conta 5762 aeronaves
2. ↑ Ver Olaf Groehler: História da Guerra Aérea 1910 a 1980. Editora Militar da República Democrática Alemã, Berlim 1981, p. 249.
3. ↑ ver Ernst König: Die Geschichte der Luftwaffe. Rastatt 1980, p. 156.
4. ↑ Hans J. Ebert, Johann B. Kaiser, Klaus Peters: Willy Messerschmitt - pioneiro da aviação e da construção leve. Uma biografia. Bernard & Graefe, Bonn 1992, ISBN 3-7637-6103-9 , página 161 f.
5. ^ Arquivos Federais / Arquivos Militares de Freiburg, holdings RL 3, programas de produção
6. ^ [1] Deutsches Technikmuseum: Medieninfo Messerschmitt Bf 110 - aeronave universal da Força Aérea Alemã
7. ^ Royal Air Force Museum: ( Memento de 12 de abril de 2009 no Internet Archive ) Messerschmitt Bf 110 G-2, acessado em 26 de janeiro de 2009