Dirigível de impacto

Dirigível de impacto do WDL no aeródromo Essen / Mülheim

Os dirigíveis de impacto , também chamados de dirigíveis , são dirigíveis sem uma estrutura interna rígida. O casco do dirigível é o recipiente para o gás de elevação e o sistema de suporte ao mesmo tempo, que é semelhante aos balões . Essas aeronaves adquirem sua forma aerodinâmica a partir do formato do casco e de uma pressão interna levemente excessiva. Os dirigíveis são distintos de dirigíveis rígidos , cuja forma é mantida por um esqueleto interno rígido.

O maior fabricante de dirigíveis de impacto é a empresa Goodyear até hoje . Os dirigíveis de impacto também são conhecidos coloquialmente em alemão como "zepelins", o que se deve ao fato de que quase todos os dirigíveis voando sobre solo alemão desde o período pré-guerra eram na verdade zepelins. Originalmente, o conceito de zepelim era limitado aos dirigíveis da empresa Luftschiffbau Zeppelin ou Zeppelin Luftschifftechnik , cuja característica era uma construção rígida ou semirrígida . No passado, entretanto, esses dirigíveis também eram feitos por outros fabricantes.

tecnologia

Os balonetes são inflados através das conchas de ar atrás das hélices

No caso de dirigíveis de impacto, as mudanças no volume dentro do casco do dirigível, que podem resultar de flutuações na pressão do ar ou mudanças de temperatura no gás portador , são compensadas por balonetes . Isso garante que sempre haja uma ligeira sobrepressão em relação à pressão do ar externo no envelope . Como resultado, o corpo de flutuação sempre permanece firme, de modo que a forma e a tensão do casco do dirigível são mantidas. A tecnologia e o uso de balonetes são essenciais para aeronaves de impacto. O casco é, nomeadamente, o sistema de suporte central do dirigível. Se o casco afrouxasse, a controlabilidade do dirigível seria perdida ou seriamente restringida. Parte do fluxo de ar gerado pela hélice é normalmente usada para inflar os balões.

A transferência de carga para a nacela ocorre por meio de pontos de conexão diretamente no casco do dirigível. As barbatanas da cauda, ​​que também não têm nenhuma conexão rígida com a nacela, são fixadas de maneira semelhante. Os motores geralmente estão localizados diretamente na nacela. Alguns modelos, mas não todos, podem girar as hélices para facilitar as manobras.

Hoje em dia, o hélio é usado como gás de elevação . No entanto, o hidrogênio também foi usado até a década de 1960 .

Os dirigíveis de impacto são os dirigíveis mais comumente construídos porque são relativamente fáceis de fabricar e podem ser facilmente transportados após o gás de içamento ter sido liberado. No entanto, seu tamanho é limitado pela casca instável. Os dirigíveis de impacto com um volume de até 20.000 m³ comprovaram seu valor. Com o aumento adicional e corpos de flutuabilidade excessivamente longos, esses dirigíveis ameaçam entortar no meio se houver pressão interna insuficiente. Portanto, considerado como uma alternativa Kiel dirigíveis ou dirigíveis . No entanto, os dirigíveis de impacto menores e mais baratos tinham uma variedade de tarefas na aviação e nas forças armadas.

Dirigível de ar quente com publicidade Trigema
Um dirigível como atração turística sobre Lucerna

Em contraste com os modelos históricos, os dirigíveis de impacto modernos geralmente começam com um pouco de "excesso de peso". A força de empuxo ausente é gerada ao ligar e levantar a ponta da proa ao dar partida com a potência do motor. Por um lado, o leve excesso de peso torna desnecessário soltar o lastro na decolagem e, por outro lado, nenhum gás de elevação caro precisa ser liberado do envelope para o pouso. Os navios podem, no entanto, tornar-se mais leves que o ar em viagens mais longas se tiverem consumido uma quantidade correspondentemente grande de combustível .

Uma forma especial de dirigíveis de impacto são os dirigíveis de ar quente . Como balões de ar quente, eles obtêm sua flutuabilidade a partir da diferença de densidade entre o ar quente e o frio. Em termos de design e possíveis usos, eles são menores e mais limitados do que os dirigíveis a gás, mas são significativamente mais econômicos de operar.

Outro ramo bastante novo na indústria de dirigíveis são os pequenos dirigíveis de impacto não tripulados, que, além da publicidade e da fotografia aérea, também são usados ​​como estações retransmissoras para transmissões de rádio e medições de poluentes. Ambos os sistemas de controle remoto e de direção autônoma foram desenvolvidos aqui e os primeiros sistemas foram operados e testados com sucesso em condições cotidianas.

história

O primeiro dirigível de impacto foi construído por Henri Giffard em 1852 e movido por uma máquina a vapor .

O " Pilgrim " é considerado o ancestral dos modernos dirigíveis de impacto . Foi construído pela Goodyear em 1925 e já possuía muitas das características de design que ainda hoje são comuns.

ZMC-2 foi um dirigível todo em metal construído em 1929. A bainha consistia em folha de duralumínio rebitada com 0,24 mm de espessura . Foi classificado como um dirigível de impacto porque uma sobrepressão dentro do flutuador foi necessária para manter sua forma externa. No entanto, apesar do conceito inovador e promissor, havia apenas um protótipo .

Os dirigíveis americanos ZPG-3W eram até hoje (em 2005) os maiores dirigíveis de impacto do mundo. Quatro navios desse tipo foram construídos. Eles eram usados ​​pela Marinha dos Estados Unidos para vigilância aérea e tinham um grande sistema de radar dentro do casco. Seu volume era de quase 43.000 metros cúbicos, com um comprimento de cerca de 123 m. Eles estiveram em serviço de 1958 até o final do programa de dirigíveis da Marinha dos Estados Unidos em 1962.

Impacto dirigíveis (seleção)

O termo "Blimp"

Blimp
WDL-Fujifilm Blimp

A origem etimológica do termo dirigível é obscura. Várias teorias são conhecidas, algumas das quais podem ser atribuídas à etimologia popular :

  • Normalmente, o nome é dado ao oficial britânico tenente. Atribuído a Alexander Duncan Cunningham e deve descrever onomatopaicamente o ruído que é feito quando você bate na concha gorda com os dedos. Esta versão também é especificada pelo fabricante tradicional de dirigíveis Goodyear .
  • Diz-se que o piloto britânico Horace Shortt o derivou do adjetivo inglês limp (manco, flexível). saco mole significa basicamente um saco frouxo , torcido resulta em saco mole .
  • Diz-se que um manual de dirigível britânico definiu:
Existem dois tipos de dirigíveis: a) rígidos, b) moles
[Existem dois tipos de dirigíveis: a) rígidos, b) flácidos]
O termo dirigível, portanto, originou-se da contração jocosa de "b) mancar" para "dirigível". Uma explicação análoga, freqüentemente ouvida, que afirma que os militares americanos dividiram seus dirigíveis em "tipo A - rígido" e "tipo B - manco", pode ser feita através do uso do termo dirigível antes da divisão em A e B tipos considerados refutados em uma publicação inglesa em 1916 .
  • O personagem fictício do arqui-conservador Coronel Blimp inventou para a revista satírica Punch o cartunista trabalhador Sir David Alexander Low (1891 a 1963). A aparência bem formada do coronel Blimp era muito semelhante à de um dirigível.

literatura

  • Jürgen K. Bock, Berthold Knauer: Mais leve que o ar: sistemas de transporte e transporte . Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6 .

Links da web

Commons : Blimps  - coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. ↑ Bock / Knauer: Mais leve que o ar: Sistemas de transporte e de transporte , página 31.